Mikroautobusų transportas į Angliją: patogus užsakymas ir profesionali logistika

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvidešimt met�, tenka stebėti, kaip keičiasi rinka, kylančia ir leidžiasi sienų tvoros, o kartu su jomis ir klientų lūkesčiai. Vienas iš labiausiai pastebimų ir pastaruoju metu itin populiarų krypčių yra mikroautobusų transportas į Angliją. Ši rinka niekada nemiega. Lietuvoje įsigyti, o vėliau pervežti ir parduoti arba eksploatuoti Jungtinėje Karalystėje tokius populiariuosius „Volkswagen Transporter“, „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“ modelius visada buvo pelningas verslas.

Tačiau po „Brexit“ viskas tapo žymiai sudėtingiau. Anksčiau tai buvo paprasta: užkrovėte, važiavote per sąsiaurį ir iškrauvėte. Šiandien tai yra sudėtingas mozaikos langelis, reikalaujantis ne tik vairuotojo įgūdžių, bet ir gilių muitinės procedūrų, dokumentacijos bei logistikos žinių. Šiame straipsnyje aš dalinsiuosi savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip ši procesas vyksta šiuo metu, kad jūsų užsakymas būtų ne tik patogus, bet ir be jokių nemalonių netikėtumų.

Nors dauguma mano klientų – verslininkai, kurie prekiauja transporto priemonėmis, taip pat dažnai teka padėti ir privatiems asmenims, perkeliantems šeimos automobilį ar mikrovilkelį į gyvenimą užsienyje. Nepriklausomai nuo to, ar tai vienas automobilis, ar didelis partijos pervežimas, principai išlieka tie patys: kokybiška paruošimas, skaidri komunikacija ir profesionalus vykdymas.

Šiuolaikinė logistika nebeapsiriboja tik fazine transporto priemonės perkėlima iš taško A į tašką B. Tai yra visuminis procesas, prasidedantis dar prieš užkraunant automobilį į vagoną ar keltą ir baigiantis tik tada, kai klientas gali savo rankose laikyti visus reikalingus dokumentus, leidžiančius legaliai eksploatuoti transporto priemonę JK sausumoje. Pažvelkime į šį procesą detaliau ir atsakome į dažniausiai kylančius klausimus.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta pasirinkti profesionalų pervežėją, o ne važiuoti patiems?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir jo atsakymas slypi ne tik patogume, bet ir piniguose bei saugume. Esu matęs nemažai atvejų, kai savarankiškai keliantys vairuotojai nusivyla dėl biurokratinių klipų ar techninių problemų. Pirma, tai yra laiko sąnaudos. Kelionė į Angliją ir atgal – tai ne viena diena, o atsižvelgiant į keltų grafikus, galimas eismo įvykius ar ilgas laukimo eiles prie sienų, tai gali užtrukti ir savaitę.

Antra, techninė pusė. Nors mikroautobusai yra patikimi, bet ilgos kelionės dideliu greičiu autostradose su dideliu svoriu (jei automobilis pilnas krovinio) gali sukelti nenumatytų gedimų. Jei automobilis sugenda trečioje šalyje, remonto išlaidos ir galvos skausmas gali viršyti visą profesonaliojo pervežimo kainą.

Trečia, ir svarbiausia – „Brexit“. Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė nebesudaro Europos Sąjungos muitinės erdvės. Tai reiškia, kad prieš įvažiuojant į JK, turi būti oficialiai užbaigtas eksporto procedūras ES, o įvažiuojant į JK – pradėtas importas. Jei nesate pasiruošę pildyti deklaracijų (EX1, importą į JK), susidursite su didelėmis problemas prie pat sienos, kurios gali baigtis ne tik baudomis, bet ir transporto priemonės konfiskavimu ar ilgu sulaikymu sandėliuose. Profesionali kompanija turi savo muitinės atstovus, kuris šias procedūras atlieka nuotoliniu būdu ir sklandžiai, o jums nereikia net sustoti prie muitinės posto.

2. Kaip „Brexit“ pasikeitė mikroautobusų pervežimo procedūras?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją mūsų srityje, ir to negalima nepastebėti. Iš esmės, Anglija (JK) tapo trečiąja šalimi. Anksčiau pervežimas buvo traktuojamas kaip vidaus pervežimas tarp ES valstybių narių. Šiandien tai yra tarptautinis pervežimas, kertantis muitinės sieną.

Praktiškai tai reiškia, kad kiekviena transporto priemonė turi būti deklaruojama. Mums, kaip pervežėjams, reikia užtikrinti, kad mikroautobusas išvykdamas iš Lietuvos (ar kitos ES šalies) gališ EX1 eksporto deklaraciją. Be šios deklaracijos negalima įvažiuoti į JK teritoriją – keltų kompanijos tiesiog neleis įlaipinti transporto priemonės be to, kad būtų įrodytas jos išvykimas iš ES.

Atvykus į Angliją, reikia atlikti importo procedūrą. Jei mikroautobusas yra naujas (mažiau nei 6 mėn. nuo pagaminimo), mokamas PVM ir akcizas. Jei naudotas – dažniausiai tik PVM (jei klientas yra PVM mokėtojas JK ir gali taikyti atvirkštinį apmokestinimą) arba PVM + akcizas (jei perka fizinis asmuo). Be šių formalumų, automobilio numerių lentelės negali būti pakeistos į JK, o vairuoti su lietuviškomis numeriomis JK leidžiama tik ribotą laiką (paprastai 6 mėnesius). Mano dvidešimt metų patirtis leidžia sakyti, kad šiuo metu dokumentinis parengimas yra svarbesnis už fizinį pervežimą.

3. Kokius dokumentus reikia parengti transportavimui?

Dokumentų paketas priklauso nuo to, ką mes pervežame – naują ar naudotą mikroautobusą, ar jis yra krovininis, ar keleivinis. Tačiau yra pagrindinis „minimalus rinkinys“, be kurio negalima pradėti darbo.

Pirmiausia, tai techninis pasas (Certificate of Conformity – CoC) arba registracijos pažymėja. Be šio dokumento negalima nustatyti automobilio tikslios charakteristikos (svorio, CO2 išmetimo, galios), kas būtina importui apmokestinant JK. Jei techninio paso nėra, teks rasti alternatyvius būdus, kurie visada brangiau ir ilgiau trunka.

Antra, transporto priemonės pirkimo-skyrymo sutartis arba SF (invoice). Ji turi būti aiški, su nurodytu pardavėjo ir pirkėjo (JK pusėje) adresais, kontaktiniu telefonu bei elektroniniu paštu. Muitinės tarnybos yra labai griežtos dėl šių duomenų tikslumo.

Trečia, jei transportuojame ne tuščią mikroautobusą, o jame yra kokių nors prekių, reikalingas krovinio manifestas (pakavimo sąrašas). Čia svarbu prisiminti, kad negalima vežti asmeninių daiktų (drabužių, buitinės technikos) be deklaravimo, nes tai traktuojama kaip prekės, ir jas taip pat reikia deklaruoti.

Galiausiai, jei automobilį veža ne savininkas, o mūsų vairuotojas, reikalinga galiojanti notarine pavedimo sutartis arba įgaliojimas. Tai apsaugo tiek mus, tiek klientą situacijoje, jei kyla kokių nors abejonų dėl transporto priemonės nuosavybės teisės kelionės metu.

4. Kokios yra mikroautobusų pervežimo į Angliją kainos ir nuo ko jos priklauso?

Kainodara formuojasi pagal kelias pagrindines kategorijas. Nenuostabu, kad klientai visada klausia apie kainą pirmiausia, tačiau atsakymas niekada nėra vienas skaičius. Pirmas ir svarbiausias veiksnys – maršrutas ir krovinio tipas. Ar tai yra pilotinis pervežimas (kai vairuotojas važiuoja su mikroautobusu), ar tai yra pervežimas autovežiu (su kitais automobiliais)?

Pilotinis pervežimas paprastai brangesnis, nes jame įskaičiuojamos keltų bilietų, vairuotojo dienpinigių, maisto ir nakvynės išlaidos. Be to, dėl „Brexit“, vairuotojui reikia turėti leidimą dirbti JK (Kent Access Permit ir kita), taip pat įsigyti specialų drėgnio indikatorių (lithium indicator), kurio kaina taip pat augo.

Pervežimas autovežiu (pvz., su 6-8 automobiliais) išeiga pigiau vienam automobiliui, tačiau čia yra savų niuansų. Reikia laukti, kol susirinks pilna mašina, arba mokėti už vietą. Taip pat reikia atsižvelgti į mikroautobuso matmenis. Aukštesniems mikroautobusams (pvz., su pakeltu stogu) gali tekti brangesnis keltų bilietas arba specialus autovežis.

Taip pat į kainą įeina muitinės brokerio paslaugos. Dažnai klientai mano, kad tai yra nemokama, tačiau profesionalus deklaravimas užtikrina, kad jums nereikės stovėti prie sienos valandų valandas. Kainą taip pat įtakoja degalų kaina, kuri, kaip žinome, labai svyruoja. Visada stengiuosi klientams pateikti išsamą sąskaitą-faktūrą, kurioje matytųsi, už ką mokama – nėra paslėptų mokesčių.

5. Kiek laiko užtrunka transportavimas ir kokie yprantys terminai?

Esant idealiam scenarijui, kai visi dokumentai parengti iš anksto, mikroautobusas gali pasiekti Angliją per 3–5 darbo dienas. Tačiau verta prisiminti, kad „idealus“ scenarijus logistikoje yra retybė.

Pilotinis pervežimas paprastai trunka 2–3 dienas viena kryptimi, atsižvelgiant į keltų tvarkaraštį ir eismo sąlygas. Jei važiuojama per Kalė (Prancūzija) – Dover (Anglija) keltą, reikia atsižvelgti į galimas eiles prie keltų, ypač atostogų metu arba dėl stipraus vėjo. Kartais laukimas gali užtrukti ir kelias valandas, kas stumia atvykimo terminą.

Pervežimas autovežiu gali šiek tiek užtrukti ilgiau dėl to, kad reikia surinkti krovinį. Kartais reikia apvažiuoti po keletą miestų Lietuvoje ar Lenkijoje, kad užpildyti vietą. Tačiau šiuo metu logistikos grandinės yra taip gerai išvystytos, kad net ir su surinkimu laikas dažniausiai neviršija savaitės.

Svarbu paminėti muitinės procedūrų laiką. Jei dokumentuose yra klaidų (pvz., neteisingas VIN kodas arba trūksta techninio paso), muitinė gali sulaikyti krovinį tol, kol bus ištaisyta klaida. Tai gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Todėl mano patarimas – viską tikrinkite du kartus prieš išsiuntimą. Tikslių terminų negaliu pažadėti 100 proc., nes mes priklausome nuo oro sąlygų, muitinės darbuotojų ir keltų kompanijų, tačiau stengiamės laikytis nustatytų grafikų kiek įmanoma griežčiau.

6. Ar galima pervežti mikroautobusą, jei jis nėra techninėje būklėje (nevažiuoja)?

Taip, tai yra labai dažna situacija, ypač tarp klientų, kurie perka mikroautobusus iš aukcionų arba po avarijų. Tokiu atveju negalime naudoti standartinio pilotinio pervežimo, nes vairuotojas negali nuvažiuoti techninės apžiūros arba net nusileisti nuo priekabos.

Tokiu atveju naudojame speczialią techniką – autovežius su vilkiku, kurie turi galimybę užkelti nevažiuojančią transporto priemonę (winch). Šie autovežiai yra specialiai pritaikyti sunkiems kroviniams, kai reikia nutempti mikroautobusą ant platformos.

Čia taip pat yra savų niuansų. Reikia tiksliai nurodyti, kad automobilis nevažiuoja, kadangi kai kuriose keltų linijose arba terminaluose gali būti apribojimų tokio tipo kroviniams. Be to, kaina šiuo atveju yra didesnė, nes reikia daugiau laiko krauti ir speciali technika.

Taip pat labai svarbu, kad mikroautobusas būtų pasukamas (ratlankiai suktųsi). Jei automobilis yra visiškai „užstrigęs“ (užrakinti ratai), gali prireikti sunkiosios technikos, kas dar labiau padidina išlaidas. Prieš užsakant pervežimą, visada prašau kliento nuotrauką ar video, kad galėčiau įvertinti situaciją ir parinkti tinkamą autovežį. Tai padeda išvengti nesklandumų vietovėje, kai vairuotojas atvyksta ir negali įvykdyti užduoties dėl blogos automobilio būklės.

7. Kaip apdraudžiama mikroautobuso pervežimo rizika?

Dauguma klientų mano, kad jei man patikėte automobilį, tai jis yra visiškai saugus. Tačiau logistikoje visada egzistuoja rizika – nuo nedidelio įbrėžimo krovinimo metu iki didelės avarijos autostradoje. Todėl draudimas yra ne būtinas piknas, o privalomas dalykas.

Standartinė mūsų atsakomybė yra apdraudžiama pagal CMR konvenciją. Tai tarptautinis susitarimas, reglamentuojantis krovinių pervežimą keliais. CMR draudimas (angliškai – Carrier Liability) paprastai dengia žalą iki 8,33 SDR (Specialių traukimo teisių) vienam kilogramui krovinio. Mikroautobuso atveju tai yra gana nemaža suma, tačiau ji vis tiek gali nepadengti viso brangaus automobilio vertės, ypač jei tai prabangus modelis.

Todėl visada rekomenduoju papildomą (All Risk) draudimą. Už papildomą mokestį (paprastai tai procentas nuo automobilio vertės), galime apdrausti mikroautobusą nuo visų rizikų – nuo grobimo iki visiško sunaikinimo. Jei įvyksta įvykis, draudimo kompanija išmoka visą vertę.

Svarbu suprasti skirtumą: CMR apima tik tą atvejį, jei įrodyta, kad pervežėjas kaltas dėl žalos (pvz., blogai užfiksavo ratus). Jei atsitiko stichinė nelaimė (pvz., ant autovežio užgriuvo medis arba užsidegė gretimas automobilis), be All Risk draudimo gali būti sunku gauti visą kompensaciją. Dirbdamas šioje srityje 20 metų, galiu pasakyti: geriau permokėti už draudį ir miegoti ramiai, nei vėliau bylinėtis dėl atsakomybės.

8. Kokius maršrutus ir keltus naudojate pervežimui?

Maršruto pasirinkimas priklauso nuo to, iš kur keliame ir koks greitis reikalingas. Populiariausias ir trumpiausias maršrutas yra per Ostendę (Belgija) arba Dunkirką/Kalę (Prancūzija) į Dover (Anglija) arba Folkstoną (Eurotunelis).

Eurotunelis (Eurotunnel Le Shuttle) yra ypatingai patogus, nes jame traukinys pervežia autovežius arba vairuotojus po sąsiauriu per 35 minutes. Tai užtikrina pastovų grafiką, nes nėra jūros bangų, kurios gali atidėlioti keltus. Tačiau bilietai į tunelį dažnai būna brangesni ir reikia juos užsakyti gerokai iš anksto.

Keltai (pvz., P&O, DFDS) yra tradicinis pasirinkimas. Jie leidžia vairuotojams pailsėti, pavalgyti. Tačiau čia reikia atsižvelgti į oro sąlygas.