Mikroautobusų transportas į Angliją be jokio vargo: Visapusiškas vadovas

Per pastaruosius du dešimtmečius tarptautinių pervežimų pasaulis pasikeitė nepripažįstamai. Vieną dieną einate per sieną tiesiog su vairuotojo pažymėjimu, o kitą – jau būtina išmanyti muitinės kodus, kvitą ir Brėzito sudėtingąsias sąlygas. Dirbu šioje srityje ilgai, mačiau viską – nuo lengvųjų automobilių iki sunkiosios technikos pervežimo, tačiau mikroautobusų transportas į Angliją visada išlieka ypatingas. Kodėl? Nes tai derinys tarp keleivinio ir krovinių transporto, o Jungtinė Karalystė, kaip sala, kurią „atskirė“ nuo Europos Sąjungos, kelia savo specifinius iššūkius.

Šiame straipsnyje nenorėčiau tik gąsdinti biurokratija ar sudėtingais terminais. Mano tikslas – paprastai ir aiškiai paaiškinti, kaip šis procesas vyksta šiandien, kad ir Jūsų verslui, asmeniniam poreikiui ar automobilių prekybai šis kelias nebeleistų nemigojamių naktų. Supratus pagrindinius mechanizmus, mikroautobuso išvežimas į Angliją tampa tiek pat paprastas, kaip paprastas siuntos išsiuntimas į kaimyninę šalį. Svarbiausia – žinoti, kurie akmenys gali būti padėti kelią, ir juos lengvai apeiti.

Šiuo metu rinka pasižymi dideliu judrumu. Lietuvoje ir visame Baltijos regione gausu perkamų naudotų mikroautobusų, o Anglijos rinka vis dar išlieka viena atraktiviausių dėl sterlingo kurso ir konstantinio paklausos. Nesvarbu, ar tai 9-vietės „Volkswagen Transporter“, ar 17-vietės „Mercedes-Benz Sprinter“ – logistika išlieka panaši. Tačiau sėkmė lem ne tik transportavimo pasirinkimas, bet ir teisingas dokumentų parengimas bei supratimas apie muitų procedūras, kurios po „Brexit“ tapo standartu, o ne išimtimi.

Toliau pateikiame išsamų informacijos bloką, kuris atsako į dažniausiai kylančius klausimus. Rinkausi užduotus klausimus remdamasis daugiamete patirtimi ir situacijomis, su kuriomis klientai dažniausiai susiduria planuodami šią kelionę.

DUK (Dažniausiai uždukami klausimai)

1. Kokius dokumentus būtina parengti mikroautobuso transportui į Angliją?

Dokumentų paruošimas yra pusė sėkmės. Pagrindinis dalykas, kurį turiu pabrėžti kaip ilgamečiai specialistas, – tai nuotrauka. Taip, jūs teisingai girdėjote. Nors tai nėra formalus dokumentas, bet detalios mikroautobuso nuotraukos (iš visų pusių, ratai, salonas, defektai) yra būtinos draudimo ir vėliau galimų ginčų prevencijai. Kalbant apie formalius dokumentus, būtinas techninis pasas arba registracijos liudijimas. Be šio dokumento, kuris patvirtina transporto priemonės priklausomybę asmeniui ar įmonei, per sieną nepraeisite.

Taip pat būtina sutartis arba PVM sąskaita-faktūra (jei mikroautobubas perka ir veža įmonė). Ji įrodo prekės (t.y., transporto priemonės) vertę ir pirkimo-pardavimo legalumą. Jei mikroautobubas yra ne visiškai sumokėtas ar yra finansiškai įkeistas, reikės banko leidimo išvežti turtą užsienio. O naturally, vairuotojas turi turėti pasą arba asmens dokumentą bei teises, atitinkančiasTransporto priemonę. Nepamirškime ir „Green Card“ draudimo poliso, jei mikroautobubas bus važiuojamas savo eiga (ne autovežiu), nors dažniausiai pervežimo imonės apsidraudo savo transporto priemones savarankiškai.

2. Kaip „Brexit“ paveikė mikroautobusų pervežimą ir ar reikia muitinės deklaracijos?

„Brexit“ sukėlė daugiau triukšmo nei realių problemų profesionalams, tačiau reikalavimai pasikeitė. Anksčiau Jungtinė Karalystė buvo ES dalis, todėl pervežimas buvo kaip vidinė prekyba. Dabar tai yra trečiosios šalies eksportas-importas. Tai reiškia, kad kiekviena transporto priemonė kerta sieną, turi būti deklaruojama muitinėje. Lietuvoje (arba kitose ES šalyse) yra užpildomas eksporto deklaravimas (dažniausiai EX1 procedūra), o atvykus į Angliją – importo deklaracija.

Dauguma klientų bijo, kad teks šį procesą daryti paties. Geriausia žinia ta, kad patikimos pervežimo kompanijos pasiūlo „viskas įskaičiuota“ paslaugą, kurioje jos atsako už logistiką ir deklaravimą. Svarbiausia čia – TIR knygelė arba T1 dokumentas. Tai leidžia transportuoti prekes per muitines be jų iškraunant ir mokėjimų atidedant. Taigi, „Brexit“ tik pridėjo vieną papildomą dokumentacijos sluoksnį, kurį profesionalai suvaldo be vargo.

3. Koks yra greičiausias ir pigiausias būdas pergabenti mikroautobusą į Angliją?

Čia turime dviejų krypčių kelią. Greičiausias būdas – mikroautobubą užkelti ant autovežio (trailerio) ir nuvežti iki jūros uosto arba Eurotunelio, o vėliau jį pergabenti keltu arba po tuneliu. Tačiau jeigu mikroautobubas yra „važiuojantis“ ( techniškai tvarkingas), dažniausiai ekonomiškiau jį nuvežti vairuotojui (savo eiga). Tuo atveju sutaupome už keltimo ant autovežio mokestį.

Kaina priklauso nuo maršruto. Populiariausi yra maršrutai pro Kalė (Prancūzija) į Doverį (Anglija) arba pro Dunkirką. Taip pat galima rinktis ilgesnį kelią pro Zeebrugę (Belgija) į Hullą arba Harwichą (Anglija). Keltų kainos svyruoja priklausomai nuo sezono ir degalų kainos. Paprastai, kai kalbame apie vieno mikroautobuso pervežimą, skirtumas tarp „savos eigos“ ir „autovežio“ paslaugos gali siekti 200–400 eurų, tačiau viskas priklauso nuo to, kiek laiko ir nervų norite skirti. Mano patirtis rodo, kad verslo klientams, kurie vertina laiką, daugiausia tinką autovežių paslaugos, nes tai užtikrina mikroautobuso apsaugą kelyje.

4. Ar mikroautobuse gali būti vežami asmeniniai daiktai ar kita krovinių?

Tai labai dažnas klausimas ir, deja, dažnai klaidingai suprantamas. Oficialiai, kai mes pervežame transporto priemonę kaip prekę (krovinį), joje negalima vežti jokių kitų krovinių, ypač jei tai yra komercinės paskirties siuntos. Muitinės taisyklės griežtos – krovinių gabenimo deklaracijoje turi būti nurodytas tik automobilis. Jei rasisite „papildomą“ įrangą, pvz., buitinę techniką ar baldus, gali kilti įtarimų dėl kontrabandos ar neteisėto prekybos užsiėmimo.

Tačiau, jei kalbame apie mikroautobuso (pvz., „VW Caravelle“) saloną, ten gali būti įprasti, nedideli asmeniniai daiktai, pvz., kelioninis krepšys, uždengta antklodė arba žieminės padangos (jei jos nėra komercinės partijos). Bet jei planuojate išvežti dalį sandėlio į Angliją mikroautobuso bagažinėje – geriau apie tai pasakyti iš karto. Mes galime išrašyti papildomą sąskaitą už šiuos daiktus, tačiau tai pakeis deklaravimo procedūrą ir gali padidinti sąskaitą. Sąžiningumas čia save apmoka.

5. Kokios yra techniniai reikalavimai mikroautobisui, norint jį pergabenti?

Nebūtina, kad mikroautobusas atrodytų kaip naujas iš salonų salono, tačiau jis turi būti techniškai saugus transportavimui. Jei mikroautobubą vežame autovežiu, reikalavimai minimalūs – jis turi tūpti ir užsiridenti ant platformos bei turėti stabdžius (bent vieną ašį), kad galėtume jį užfiksuoti. Tačiau jei planuojame važiuoti savo eiga (vairuotojas vysto automobilį), jis privalo būti visiškai techniškai tvarkingas: veikianti stabdžių sistema, šviesos, priekinio stiklo valytuvai.

Svarbus dalykas – degalai. Nerekomenduojama statyti mikroautobuso į pilną degalų baką dėl gaisro saugumo tarpe, ypač kelyje ar kelyje laivu. Pakanka 1/4 arba 1/2 bako, kad automobilis galėtų užsileisti ir nupirkti degalų prieš pat uostą. Taip pat patikrinkite, ar mikroautobube nėra degiųjų skysčių nutekėjimo – tai griežtai draudžiama tarptautiniuose pervežimuose.

6. Kaip vyksta draudimas? Kas nutinka, jei įvyksta avarija kelyje?

Draudimas – tai tas dalykas, kurį dažniausiai pamirštama, kol jo nereikia, o tada būna per vėlu. Profesionalių pervežimo kompanijų „CMR“ draudimas yra standartas. Jis apdraudžia krovinį (t.y., jūsų mikroautobusą) nuo praradimo arba sugadinimo pervežimo metu. Svarbu suprasti, kad standartinis CMR draudimas dažnai apima ribotą atsakomybę (pvz., apie 8,33 SDR už kilogramą arba fiksuota suma).

Verta pasidomėti papildomu „All Risks“ draudimu, kuris apima visą mikroautobuso vertę. Jei, pvz., vairuotojas kelyje įsivažiuoja į duobę ir pažeidžia ratą ar pakabą, paprastas CMR gali neapmokėti pilnos remonto kainos, jei neįrodoma pervežėjo kaltė. Mano patarimas: visada klauskite apie draudimo sąlygas ir užtikrinkite, kad mikroautobuso vertė (pvz., 15 000 Eur) būtų padengta. Tai nedidelis priedas prie galutinės kainos, bet didelis ramumas.

7. Ar reikia mokėti PVM (Mokestį pridedamą vertei) ar importo mokesčius Anglijoje?

Tai vienas painiausių klausimų, nes priklauso nuo to, kokia jūsų situacija. Jei esate fizinis asmuo ir pirkote mikroautobubą asmeniniam naudojimui (ne verslui), atvykę į Angliją turėsite sumokėti importo mokesčius ir PVM (VAT). Anglijoje standartinis PVM tarifas yra 20 %, o naudotiems automobiliams taikomi specifiniai mokesčiai. Mokesčiai skaičiuojami nuo transporto priemonės vertė (su pridėtinu siuntimo ir draudimo mokesčiu).

Jei esate registruota įmonė, kuri turi Anglijos PVM mokėtojo kodą, procesas gali būti paprastesnis – galite taikyti atvirkštinį apmokestinimą (Reverse Charge) arba naudoti savo „EORI“ kodą deklaravimui, tačiau tai reikalauja gero buhalterinio aptarnavimo. Svarbu: šie mokesčiai nėra mokami pervežėjui (išskyrus atvejus, kai sutarta „viskas įskaičiuota“ pristatymu su mokesčiais), bet mokami Anglijos muitinės (HMRC). Mes kaip pervežėjai tik pagalbininkai padedame suformuluoti deklaracijas, kad jums nereikėtų stovėti eilėse prie Londono docks.

8. Kiek laiko trunka visas procesas nuo užsakymo iki pristatymo į adresą Anglijoje?

Standartinis terminas, kurį aš nurodau savo klientams, yra nuo 3 iki 7 darbo dienų. Tai labai priklauso nuo to, ar jums reikia ekspresinio pervežimo, ar galite laukti surinkus pilną autovežio partiją. Jei užsakote individualų mikroautobuso pervežimą vairuotoju (savo eiga), jis gali būti Anglijoje jau po 2–3 dienų, nes nereikia laukti, kol užsipils autovežis.

Jeigu naudojame grupinį pervežimą (autovežis), reikia laukti, kol susirinks 6–8 automobiliai, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Tai gali užtrukti savaitę ar dvi. Taip pat reikia atsižvelgti į keltų tvarkaraštį. Pavyzdžiui, kelionė iš Vilniaus į Londoną su keltu per Doverį užima maždaug 48–60 valandas纯 važiavimo laiko, pridedant laiką dokumentams ir muitinėms. Geriausia suplanuoti pervežimą bent savaitę anksčiau, jei jums nėra skubu.

9. Ar galima pervežti mikroautobusą, kuris yra techniškai sugedęs (nedarbo būklėje)?

Taip, tai mūsų kasdieninės praktikos dalis. Mes vadiname tai „technikos pervežimu“ arba „avariniu pervežimu“. Tokiu atveju negalima naudoti vairuotojo, kuris važiuotų savo eiga. Būtinas specialus autovežis su vilkiku, kuris turi įrangą (winch, kabeliai) mikroautobubai užkelti ant platformos. Toks pervežimas brangesnis, bet kartais vienintelis sprendimas.

Čia labai svarbu tiksliai nurodyti mikroautobuso būklę. Ar jis važiuoja? Ar stačia? Ar turi stabdžių? Jei mikroautobusas be stabdžių, jis turi būti įtvirtinimas ypatingai tvirtai, o tokio pervežimo kaina gali šokti, nes reikalingas papildomas žmogus padėjimui krauti. Taip pat tokiems automobiliams draudimas gali brangti, nes didesnė rizika nukristi nuo platformos. Jei perkate „projektą“ Anglijoje (pvz., seną „Ford Transit“ su užgesusiu varikliu), būtinai pasakykite apie tai iš karto.

10. Ką daryti, jei atvykus į Angliją randa mikroautobube defektus, kurių nebuvo nuotraukose?

Tai yra vienas nemaloniausių scenarijų, kurį stengiamės išvengti dėka aukščiau minėtų nuotraukų ir protokolo. Tačiau jei taip vis tiek nutinka, veiksmai turi būti greiti. Pirmiausia, reikia nedelsiant susisiekti su vairuotoju (jei jis dar vietoje) arba pervežimo atstovybe ir užfiksuoti defektą nuotraukomis vietoje, nešalinant jokių plombų ar lipdukų.

Toliau seka draudimo bylos nagrinėjimas. Jei defektas buvo neatsitiktinis (pvz., buvo įbrėžimas, kurio nebuvo pradžioje), o dėl vairuotojo kaltės (neatsargiai atidarys duris ir jas pamušė), pervežimo kompanija prisiima atsakomybę pagal CMR draudimą. Čia svarbu nepradėti remonto savarankiškai be leidimo, nes draudimo kompanija gali atmokėti išlaidas. Mano patirtis rodo, kad 95 % atvejų ginčai išsprendžiami taikiai, jei yra įrodymų (nuotraukų) iš pasidavimo ir pristatymo momento. Visada tikrinkite mikroautobusą kartu su vairuotoju pasirašant perdavimo-įteikimo aktą.

Išvada

Mikroautobusų transportas į Angliją gali atrodyti kaip sudėtingas biurokratinis labirintas, tačiau esu tikras, kad dabar jaučiatės daug užtikrintiau.