Mikroautobusų pervežimas į Anglją be rūpesčių: Išsamus eksperto vadovas

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbdamas tarptautinių krovinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė geografija ir taisyklės, tačiau vienas dalykas išliko pastovus – Didžiosios Britanijos rinka visada buvo ir yra viena patraukliausių, bet ir viena sudėtingiausių logistikoje. Mikroautobusų pervežimas į Angliją (arba, tikslingiau sakant, į Jungtinę Karalystę) nėra paprastas „užsukti ir išlipti“ reikalas. Tai procesas, reikalaujantis metodinio, beveik chirurginio tikslumo planavimo, ypač po „Brexit“.

Daugelis verslininkų, įsigijančių naujų ar naudotų mikroautobusų Vokietijoje, Belgijoje ar Lietuvoje, dažnai klaidingai manyti, kad šiandien logistika vyksta taip pat kaip prieš penkerius metus. Deja, realybėje pasikeitė ne tik muitinės procedūros, bet ir techniniai reikalavimai transporto priemonėms, bei paties perėjimo per Lamanšą organizavimas. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir parodysiu, kaip šį procesą galima paversti sklandžiu ir be rūpesčių, jei viskas užduodama patikimių profesionalų rankose.

Svarbiausia suprasti vieną principą: sėkmingas pervežimas neprasideda tada, kai ratai sukasi greitkelyje, o dar tada, kai tik susiformuoja prekybos sandoris. Nuo teisingai surinktų dokumentų iki tinkamai parinkto keltinio laiko – kiekvienas detalių grandinės elementas turi susiliesti į vieną vientisą mechanizmą. Mes išnagrinėsime ne tik tai, kaip techniškai vyksta pervežimas, bet ir tai, kaip išvengti dažniausių klaidų, kuriančių nereikalingą stresą ir finansines nuostolius. Pasiruošę? Pradėkime nuo pagrindų.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Toliau pateikiame išsamų atsakymų į dešimt klausimų, kuruos dažniausiai užduoda klientai planuodami mikroautobusų pervežimą į Angliją. Ši informacija sukaupta daugiametės praktikos pagrindu.

1. Kaip „Brexit“ paveikė mikroautobusų pervežimo procedūras į Angliją?

Tai, turbūt, svarbiausias klausimas, kylančios šiandien. Prieš 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė buvo Europos Sąjungos (ES) dalis, todėl krovinių pervežimas tarp Lietuvos ir JK buvo traktuojamas kaip vidaus prekyba – nereikėjo jokių importo ar eksporto deklaracijų. Viskas pasikeitė. Dabar Jungtinė Karalystė yra trečioji šalis, o tai reiškia, kad kiekvienas mikroautobusas turi praeiti dviejų etapų muitinės procedūras: eksporto iš ES ir importo į JK.

Praktiškai tai reiškia, kad reikia pateikti EX (eksporto) deklaraciją išvykstant iš ES (pavyzdžiui, iš Lietuvos ar Lenkijos) ir IM (importo) deklaraciją atvykus į JK. Be to, jei mikroautobusas nėra visiškai naujas (t. y. naudotas), turi būti pateiktas transporto priemonės amžiaus sertifikatas, kadangi mokesčiai gali skirtis priklausomai nuo to, ar tai yra prekė, ar transporto priemonė. Dar vienas svarbus niuansas – „Dublino“ konvencijos pakeitimai, kurie dabar reikalauja, kad prekybiniai transporto priemonių vairuotojai turėtų specialų leidimą (Kent Access Permit) važiuoti į Kentą (kuriame yra Doverio uostas), jei jų transporto priemonė nėra įregistruota JK. Mūsų komanda visus šius leidimus užtikrina iš anksto, taigi klientams nereikia galvoti apie šias biurokratines smulkmenas.

2. Kokius dokumentus reikia paruošti norint sėkmingai pervežti mikroautobusą?

Dokumentų parengimas yra pusė sėkmės. Esant net netikslumams, muitinė gali uždelsti pervežimą dienomis, o tai sukelia papildomų laukimo mokesčių uoste. Pagrindinis dokumentas yra pirkimo-pardavimo sutartis (invoice). Ji turi būti labai tiksli – nurodytas tikslus transporto priemonės identifikacijos numeris (VIN), pardavėjo ir pirkėjo duomenys, bei aiškiai matoma prekės vertė. Muitinės pareigūnai labai kritiškai vertina sutarčių tikrumą, nes nuo priklauso mokesčių apskaičiavimas.

Be to, būtina transporto priemonės techninės pasą (Certificate of Conformity – CoC) kopija, kai tai įmanoma, arba techninis liudijimas. Jei mikroautobusas naudotas, reikalingas Transporto priemonės registracijos pažymėjimas iš šalies, iš kurios jis pervežamas, bei galiojanti draudimo polisas („Žalias kortelė“ arba tarptautinis draudimas, galiojantis JK). Taip pat negalime pamiršti vairuotojo dokumentų: vairuotojo pažymėjimo, kelionės lapo (CMR sąrašo), kuris yra pagrindinis krovinių pervežimo dokumentas, ir vairuotojo patvirtinimo (Driver Certificate of Professional Competence – CPC), jei to reikalauja vežimo taisyklės.

3. Ar reikia mokėti muito ir PVM mokesčius atvežant mikroautobusą į Angliją?

Tai vienas labiausiai painių klausimų, ir atsakymas priklauso nuo keliasnės paskirties. Jeigu mikroautobusas yra visiškai naujas (mažiau nei 6 mėnesių amžiaus ir mažiau nei 6000 km nuvažiuotas), jis laikomas paprasta preke, todėl ant jo galioja standartinis importo muito tarifas (dažniausiai 10 %, bet gali skirtis pagal kilmę) ir Jungtinės Karalystės PVM (20 %), jei klientas nėra užsienio PVM mokėtojas JK.

Daugiau komplikacijų kyla su naudotais mikroautobusais. Jei jie yra daugiau nei 30 metų amžiaus (senoviniai automobiliai), gali būti taikomas nulinis tarifas. Jei jie tarp 30 ir 50 metų, mokesčiai gali būti sumažinti. Tačiau standartiniai naudoti mikroautubusai (pvz., 5 metų amžiaus VW Transporter), importuojami į JK, paprastai laikomi naudotomis prekėmis, todėl juos galima įvežti be muito, tačiau PVM teks sumokėti. Dabartinės praktikoje naudotų transporto priemonių PVM tarifas JK yra 20 % nuo transporto priemonės verties. Svarbu pažymėti, kad šį mokestį galima susigrąžinti, jei verslas yra PVM mokėtojas Jungtinėje Karalystėje. Mes visada padedame klientams susitvarkyti su šiais mokesčiais per jų muitinės agentą JK.

4. Kaip vyksta techninis pervežimas ir kiek laiko tai trunka?

Techninis pervežimas (towing arba važiuojantis savo eiga) priklauso nuo mikroautobuso būklės. Dažniausiai klientai pageidauja, kad mikroautobusai būtų nuvežti specializuota technika (su priekaba arba vilkiku), norint išvengti ridos padidėjimo ir galimų techninių gedimų kelyje. Taip yra saugiau ir patikimiau, ypač kai kalbame apie brangius arba neįregistruotus automobilius.

Atstumas nuo Vilniaus (arba kitų Lietuvos miestų) iki Londono arba Mančesterio paprastai yra apie 2000–2500 km, priklausomai nuo maršruto. Toks kelias įprastai trunka 2–3 dienas, jei nėra didelių užtūrimų pasienio punktuose ar prie Lamanšo sąsiaurio. Tačiau reikia skirti dėmesio tai, kad vairuotojų poilsio laikas yai griežtai reglamentuojamas (EO 561/2006 reglamentas). Mūsų vairuotojai visada laikosi šių taisyklių – jų saugumas ir teisinis „švarumas“ yra mūsų prioritetas. Todėl niekada nesistengiame „spurtuoti“ ir pažeisti taisyklių. Jei reikia greito pervežimo, galime organizuoti dviejų vairuotojų komandą, kuri leidžia važiuoti be sustojimų ilgiau, tačiau tai kiek padidina sąskaitą.

5. Kokios yra specifikos perkeliant per Lamanšą (Doverio-Calais ar Eurotunelis)?

Perėjimas per Lamanšą yra viena svarbiausių ir dažniausiai problemų keliančių dalių. Nuo „Brexit“ visi krovininiai automobiliai turi važiuoti per specialias „Prekybinių krovinių (Freight)“ juostas. Negalima tiesiog važiuoti kaip turistu su bilietu. Mūsų komanda iš anksto užsako bilietus komerciniam transportui.

Yra dvi pagrindinės galimybės: keltai (Dover-Calais ar Dover-Dunkerque) ir Eurotunelis (Folkestone-Calais). Keltai dažniau pasirenkami, jei reikia pervežti labai sunkų krovinį arba jei yra specifiniai apribojimai (pvz., aukštis). Eurotunelis yra greitesnis – perėjimas trunka tik 35 minutes, tačiau ten griežčiausiai tikrinami krovinių deklaracijos. Būtent ties Eurotuneliu dažnai vyksta papildomi muitinės patikrinimai („Control checks“), todėl rekomenduojama turėti visus dokumentus paruošusius ir lengvai pasiekiamus vairuotojui. Jei dokumentuose bus klaidų, krovinys gali būti grąžintas atgal („sent back“), kas sukelia didžiulius nuostolius. Mūsų ilgametė patirtis leidžia mums išvengti tokių situacijų, nes žinome, ką tiksliai ieško inspektoriai.

6. Kaip apskaičiuojamas pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Pervežimo kaina nėra fiksuota – ji yra lanksti ir priklauso nuo kintamųjų. Pagrindinis komponentas yra degalų kaina, kuri šiuo metu yra labai nepastovi. Taip pat į kainą įeina vairuotojo darbo užmokestis (atlyginimas, dienpinigiai, nakvynės), kelių mokesčiai (vokiškas „Maut“, prancūziški mokesčiai ir t.t.), ir labai svarbus keltinio arba tunelio bilietas. Keltų kainos svyruoja priklausomai nuo sezono ir dienos (savaitgaliais brangiau).

Be to, kaina priklauso nuo to, ar reikalinga techninė pagalba (krovinininkas su priekaba), ar mikroautobusas gali važiuoti pats. Jei mikroautobusas yra neįvežiamas (sugedęs variklis, stabdžiai), reikia specialios technikos (kranas arba tempimas), kas brangiau. Taip pat įvertinamas krovimo/iškrovimo sudėtingumas. Ar reikia vairuotojui padėti suvaryti automobilį į priekabą? Ar reikia specialių įrankių? Visos šios smulkmenos dedamos į galutinę sąskaitą. Mes visada pateikiame išsamias ir skaidrias sąskaitas, kad klientas žinotų, už ką moka.

7. Ką daryti, jei mikroautobusas yra neįregistruotas arba neturi techninės apžiūros?

Tai dažna situacija, pervežant automobilius iš aukcionų arba iškilus techninėms problemoms prieš pat išvykimą. Jei mikroautobusas neturi galiojančios techninės apžiūros (MOT arba TÜV), jis negali važiuoti savo eiga viešaisiais keliais legaliai. Tokiu atveju vienintelis legalus ir saugus būdas yra pervežimas technika (krovininiu automobiliu su vilkimo priekaba arba platforma).

Mūsų parkas turi specialias priekabas, skirtas sunkioms transporto priemonėms (iki 3.5 tonų ir daugiau). Įsirengiame specialias įrangas, leidžiančias saugiai užfiksuoti ratus, kad pervežimo metu mikroautobusas nejudėtų. Jei mikroautobusas yra visiškai neįvežiamas (pvz., sugedęs stabdžių cilindrai, užstrigęs vairo mechanizmas), mes organizuojame kraną arba tempimą. Svarbu klientui iš karto pranešti apie automobilio būklę, kad mes galėtume paruošti tinkamą techninę priemonę – bandyti „privažiuoti“ sugedusiu automobiliu yra ne tik nelegalu, bet ir labai pavojinga kitiems eismo dalyviams.

8. Ar mikroautobusas yra apdraudomas pervežimo metu?

Tai yra kritiškai svarbu. Mūsų įmonė turi CVR (Cargo) draudimą, kuris apdraudžia patį krovinį (t. y. jūsų mikroautobusą) nenuostolio atveju (pvz., avarija, gaisras, vagystė) pervežimo metu. Šis draudimas paprastai dengia krovinio vertę iki nustatyto limito. Tačiau yra ir kitas aspektas – atsakomybės draudimas.

Jei mes pervežame mikroautobusą technika (priekaboje), mikroautobuso savininkas nereikia rūpintis jo draudimu, nes jis yra kroviniu. Tačiau jei mikroautobusas važiuoja savo eiga (su mūsų vairuotoju arba jo vairuojamas), jis privalo turėti civilinės atsakomybės draudimą („Žalos trečiesiems asmenims“ draudimas), kuris galioytų Jungtinėje Karalystėje. Po „Brexit“ standartinės „Žalos kortelės“ gali nebebūti pakankamos, todėl reikia užtikrinti, kad draudimo polise būtų aiškiai nurodyta JK teritorija. Mes visada tikriname šią detalę prieš išvykstant, kad vairuotojas neatsidurtų situacijoje, kai jo sulaiko britų policija dėl netinkamo draudimo.

9. Kaip vyksta iškrovimas Anglijoje ir dokumentų perdavimas?

Kai vairuotojas atvyksta į paskirties vietą (pvz., sandėlį, autosaloną ar kliento namus Anglijoje), procesas turi būti greitas ir aiškus. Pirmiausia, vairuotojas turi gauti CMR sąrašo pasirašymą (pristatymo kvitą) su data ir laiku. Tai yra pagrindinis įrodymas, kad krovinys buvo pristatytas saugiai ir laiku.

Jei pervežimas vyko su muitinės procedūromis (mūsų įmonė dažnai atlieka ir „customs clearing“), iškrovimo metu perduodami ir visi muitinės dokumentai (Import Entry, Duty paid žymos ir t.t.). Jeigu klientas pats tvarko importą JK, mūsų vairuotojas perduoda visus išvykimo dokumentus (EX deklaraciją, invoice, techninį pasą), kad kliento agentas galėtų užbaigti importą. Mes visada raginame klientus nufotografuoti mikroautobuso būklę iškart po iškrovimo, kad išvengtų galimų ginčų dėl transportavimo metu atsiradusių įbrėžimų (nors tokių atvejų su mūsų vairuotojais beveik nebūna).

10. Kodėl verta pasirinkti profesionalią pervežimo komandą, o ne bandyti važiuoti paties?

Galutinė išvada ir atsakymas į šį klausimą grindžiamas rizikos valdymu. Žinoma, techniškai galima nusipirkti bilietą į keltą ir važiuoti paties, jei turite laiko ir norite gyventi nuotykius. Tačiau verslo požiūriu, tai dažnai pasirodo brangiau. Pirmiausia, biurokratinės klaidos. Neteisingai užpildyta EX deklaracija gali baigtis 5000 EUR bauda. Nežinojimas apie Kent Access Permit gali reikšti, kad vairuotojo neįleis į uostą.

Antra, laiko vertė. Profesionalus vairuotojas žinomas maršrutus, žino kur geriau pailsėti, kur nusipirkti pigiausia degalų (nenaudojant brangių automagistralių degalinių), ir kaip elgtis su britų muitinės pareigūnais. Trečia, atsakomybė. Jei kelyje sugenda technika ir jūs esate vienas, jūs likote neaiškiame krašte be kalbos. Jei sugenda mūsų vairuotojo technika, mes turijame techninę pagalbą ir alternatyvius sprendimus per 30 minučių. Mūsų 20 metų patirtis reiškia, kad mes išsprendžiame problemas dar prieš joms atsirandant. Pasirinkdami mus, jūs perkate ne tik pervežimą iš taško A į tašką B, o ramybę ir garantiją, kad turtas atvyks saugiai ir laiku.

Išvada

Mikroautobusų pervežimas į Angliją šiandien yra daugiau nei paprasta logistika – tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių apie tarptautinę teisę, muitinės procedūras ir techninius reikalavimus. Kaip ekspertas, kuris pervežė tūkstančius transporto priemonių, galiu pasakyti tikrai: pagrindinė sėkmės formulė yra detalus planavimas ir partnerystė su patikimais vykdytojais.