Mikroautobusų pervežimas į Angliją: profesionalus sprendimas jūsų verslui

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje virš dvidešimties metų. Per tą laiką matyau viską – nuo smulkių keleivių automobilių iki sunkiųjų konstrukcijų, kuriuos teko gabenti per visą Europą. Tačiau viena iš labiausiai specifinių ir reikalaujančių ypatingo dėmesio sričių visada buvo ir išlieka mikroautobusų bei lengvųjų komercinių transporto priemonių pervežimas į Angliją (Didžiąją Britaniją).

Po „Brexit“ ši sritis tapo dar sudėtingesnė. Anksčiau tai buvo paprastas maršrutas: įsijungei į kelią, perėjęi Kanalą ir važiuoji link Londono ar Mančesterio. Šiandien tai sudėtingas logistinis procesas, reikalaujantis ne tik vairavimo įgūdžių, bet ir gilių žinių apie muitinės procedūras, draudimo niuansus ir techninius reikalavimus. Klientai dažnai klausia: „Kodėl kaina tokia?“ arba „Kodėl reikia tiek daug dokumentų?“. Atsakymas paprastas: kokybė ir saugumas.

Aukščios kokybės pervežimas nereiškia tik to, kad automobilis atvyks į paskirties vietą. Tai reiškia, kad jis atvyks laiku, nebus apgadintas, o visi su tuo susiję formalumai bus išspręsti be jūsų kišimosi. Toks servisas sutaupo ne tik nervus, bet ir pinigus, kuriuos būtų reikėję išleisti spręstant problemas pasienio punktuose. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip subtiliai veikia ši rinka ir ką turėtumėte žinti, norėdami savo transporto priemonę perduoti į patikimas rankas.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt detaliausių atsakymų į klausimus, kurie man tenka girdėti kasdien iš verslo klientų ir privačių asmenų, planuojančių pervežti mikroautobusą į Angliją.

1. Kokius dokumentus reikia parengti mikroautobuso pervežimui į Angliją po „Brexit“?

Tai vienas svarbiausių klausimų, nes be tvarkingų dokumentų krovinys gali būti užstrigęs pasienyje ne valandą, o dienas ar net savaites. Pirmiausia, mums reikalingas originalus transporto priemonės techninis pasas (sertifikatas). Be jo, negalima neiregistruoti automobilio užsienyje nei, jei reikėtų, jo oficialiai parduoti.

Antroji ir labai svarbi dalis – įsigijimo (pardavimo) sutartis arba kvitas. Anglijos muitinės pareigūnai labai atidžiai tikrina kilmę. Jie turi matyti, kad automobilis nėra vogtas ir kad pirkimo-pardavimo grandinė yra aiški. Jei mikroautobusas pervežamas ne pirmą kartą, gali prireikti istorijos, tačiau dažniausiai pakanka paskutinės sutarties.

Taip pat būtina vairuotojo įgaliojimas (jei pervežimą atlieka trečioji šalis) ir asmens tapatybės dokumentas, kuris nurodomas eksporto deklaracijoje. Negaliu nepaminėti ir draudimo poliso. Mūsų įmonė naudoja specialų „krovinio draudimą“ (Cargo insurance), kuris apima transporto priemonių pervežimą. Jei jūsų mikroautobuse yra kažkas brangaus (pvz., papildoma įranga), tai turi būti specialiai pažymėta draudimo byloje.

2. Kaip vyksta muitinės išregistravimas (eksportas) Lietuvoje arba kitoje ES šalyje?

Dauguma klientų mano, kad įvažiavus į keltą viskas pasibaigia, tačiau pagrindinis darbas prasideda anksčiau. Prieš išvykdami iš Lietuvos (arba kitos išsiuntimo šalies), privalome padaryti eksporto deklaraciją. Tai procedūra, kuria pranešame valstybei, kad prekė (šiuo atveju – mikroautobusas) išvyksta iš Europos Sąjungos teritorijos ir nebebus čia apmokestinta PVM.

Ši deklaracija pateikiama elektroniniu būdu per NCTS (Naująjį kompiuterizuotą tranzito sistemą). Gavęs patvirtinimą, vairuotojas gauna unikalų MRN numerį (Movement Reference Number). Be šio numerio vairuotojas nebus įleistas į Jungtinės Karalystės teritoriją arba jo neleis išlipti iš kelto Doveriuje. Mano patirtis rodo, kad klaidos šiame etape – dažniausia blogai suvesti VIN kodą arba sunkiojo transporto kategoriją – galia sukelti didelių uždelšimų. Todėl aš visada asmeniškai patikrinu šiuos duomenis prieš kiekvieną išvykimą.

3. Kokios yra įvažiavimo į Angliją muitinės procedūros ir ką reiškia „Import Entry“?

Atvykus į Angliją, prasideda antroji, ne mažiau svarbi dalis – importo procedūros. Nors Anglija jau ne ES, jie išlaikė griežtas kontrolines funkcijas. Mikroautobusas privalo būti deklaruojamas Anglijos HMRC (Revenue and Customs) sistemoje.

Dažniausiai naudojame „New Release Simplified Procedure“ (NRSP), kuri leidžia greičiau prasileisti krovinį, tačiau vis tiek reikia pateikti importo deklaraciją. Šioje deklaracijoje nurodomas mikroautobuso vertė (pagal sutartį), VIN kodas, svoris ir kilmės šalis. Svarbu prisiminti apie mokesčius. Jei mikroautobusas yra naujas (mažiau nei 6 mėnesiai nuo pirmosios registracijos), turi būti sumokėtas PVM (VAT) ir akcizas (jei taikomas). Naudotiems automobiliams PVM netaikomas (jei nėra verslo keitimo atvejų), tačiau gali būti taikomas importo mokestis (Customs Duty), priklausomai nuo to, iš kurios šalies kilo transporto priemonė (nors dauguma Europoje pagamintų automobilių turi 0% tarifą pagal prekybos susitarimus).

Mūsų užduotis – užtikrinti, kad šios deklaracijos būtų pateiktos prieš arba tą pačią dieną, kai atvykstame į terminalą, kad vairuotojas nepraleistų savo poilsio laiko laukiant patvirtinimo.

4. Kiek trunka mikroautobuso pervežimas ir nuo ko priklauso laikas?

Standartinis pervežimo laikas nuo durų iki durų (pvz., iš Kauno į Londoną) paprastai svyruoja nuo 3 iki 5 dienų. Tačiau tai yra labai apibendrintas skaičius. Labai daug priklauso nuo to, ar krovinys yra „dedikuotas“, tai yra, ar vairuotojas veža tik jūsų mikroautobusą, ar tai yra dalinis krovinys (kai vienoje platformoje gali būti 2-3 automobiliai).

Dedikuotas pervežimas yra greitesnis, nes vairuotojas nustoja tik degalams ir poilsio reikalams pagal „tachografą“. Dalinis krovinys gali šiek tiek užtrukti, nes reikia surinkti visus automobilius iš skirtingų vietų ir juos išpilti paskirties vietose.

Taip pat didelę įtaką turi keltų grafikas „Eurotunelio“ arba „Dover-Calais“ maršrutuose. Vasarą arba per šventes laukimas eilėje į keltą gali trukti kelias valandas, kartais net ir pusę dienos. Esant blogoms oro sąlygoms, keltai gali būti atšaukti. Mano patirtis leidžia planuoti maršrutus taip, kad išvengtume špikų, tačiau gamtos stichijos ir eismo įvykiai numatyti neįmanoma 100%.

5. Kaip apskaičiuojama pervežimo kaina ir kodėl ji kinta?

Kainodara tarptautiniuose pervežimuose yra dinamiška, kaip ir naftos kaina. Pagrindiniai komponentai yra: degalų kaina (kuri svyruoja kasdien), keltų bilietas (brangiausias maršruto elementas – vienas bilietas gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų priklausomai nuo sezono ir automobilio aukščio), vairuotojo darbo užmokestis ir draudimas.

Taip pat į kainą įeina muitinės brokerio paslaugos Anglijoje. Nors daugelis klientų mano, kad tai papildoma paslauga, profesionaliame pervežime ji yra įtraukta į pagrindinę kainą. Be brokerio, mikroautobusą tiesiog neįleis į šalį.

Verta paminėti ir „priedus“. Jei mikroautobusas negali važiuoti savaeigi (sugedęs starteris, padangos), reikalingas specialus techninės pagalbos automobilis (winch), kas padidina sąskaitą. Taip pat, jei reikia pervežti daugiau keleivių (pavyzdžiui, jei tai keleivinis turistinis mikroautobusas su keleiviais), tai jau yra keleivių pervežimas, o ne krovininis, ir kainos bei reikalavimai skiriasi.

6. Ar mikroautobusas yra apdraudimas pervežimo metu?

Tai klausimas, apie kurį dažniausiai pamirštama, tačiau jis yra kritiškai svarbus. Standartinis KASKO draudimas, kurį turite savo automobiliui Lietuvoje, dažniausiai nebegalioja, kai automobilį perima pervežėjas arba kai jis palieka šalies teritoriją.

Mes visada įtraukiame krovinio draudimą (CMR draudimas) į savo paslaugų kainą. Šis draudimas dengia transporto priemonės vertę nuo momento, kai mes ją pasiimame, iki momento, kai ją atiduodame gavėjui Anglijoje. Draudimo suma paprastai sutartinė, tačiau rekomenduojama ją derinti pagal realią rinkos vertę.

Svarbu suprasti skirtumą tarp atsakomybės ir draudimo. Pagal tarptautinius konvencijas (CMR), vežėjas atsako už žalą tik iki tam tikros sumos (pvz., 8.33 SDR vienam kilogramui), kas, atsižvelgiant į mikroautobuso vertę, gali būti per mažai. Todėl aukštos kokybės paslauga visada įtraukia visavertį draudimą „Visais rizikos atvejais“ (All risks). Tai reiškia, kad jei, Dievo valia, vairuotojas nukryžiuos kelyje arba kelyje ant mikroautobuso užkris akmuo, žala bus padengta pilnai.

7. Kokius techninius reikalavimus turi tenkinti pervežiamas mikroautobusas?

Nereikia būti mechaniku, kad suprastum – automobilis turi būti techniškai tvarkingas. Prieš išvykdami, visada tikriname: ar užsidega variklis, ar nešvarina alyva, ar stabdiai veikia. Kodėl? Ne tik dėl saugumo kelyje. Jei mikroautobusas suges Jungtinėje Karalystėje, jo gelbėjimas vietinėmis tarnybomis kainuoja labai brangiai.

Taip pat labai svarbu yra padangų būklė. Anglijoje kelių policija ir techninės apžiūros tarnybos (DVSA) yra labai griežtos. Jei atvyksime su mikroautobusu, kurio padangos be protektoriaus, gali būti skirta didelė bauda, o krovinys užstrigti tol, kol nebus pakeistos padangos.

Dar vienas dalykas – kuras. Mikroautobusas turi būti pakankamai užpiltas, kad nuvežtų maršrutą be papildomų sustojimų (nors aš visada planuoju degalines). Taip pat reikėtų patikrinti, ar nešvarina „AdBlue“ skysčio, jei mikroautobusas yra naujesnės kartos (Euro 6).

8. Ar galima pervežti mikroautobusą su asmeniniais daiktais viduje?

Tai yra dažnas klientų pageidavimas, tačiau čia esame labai griežti. Oficialiai tarptautinis krovininis transportas skirtas prekėms (tuo atveju – transporto priemonei) pervežti, o ne keleivių bagažui. Jei mikroautobuso bagažinėje ar salone yra asmeninių daiktų (drabužių, buitinės technikos), tai keliauja du rizikingi dalykai.

Pirmasis: muitinė. Anglijos pareigūnai gali laikyti tai prekyba naudotais daiktais ir reikalauti mokėti mokesčius už juos, ar net sufabrikuoti bylą dėl nelegalio importo. Antrasis: draudimas. Jei dėl eismo įvykio mikroautobuse užsidegs arba bus vogti asmeniniai daiktai, krovinio draudimas jų neatšauks. Jie nebus įtraukti į krovininės vežėjo atsakomybę.

Todėl aš visada patariu klientams: mikroautobuse turi likti tik tai, kas yra jo standartinėje komplektacijoje (rezervinis ratas, įrankiai). Visus kitus daiktus reikia išimti. Jei reikia pervežti ir daiktų, tai turi būti aptarta iš anksto ir deklaruota kaip „šiukšlių“ arba „nuosavybės“ pervežimas, kas keičia dokumentus ir kainą.

9. Kas atsitinka, jei mikroautobusas sugenda kelyje arba įvyksta avarija?

Esu matęs daug įvykių per tuos 20+ metų. Nors stengiamės juos išvengti, gyvenimas yra neprognozuojamas. Mūsų veikimo algoritmas šiuo atveju yra aiškus. Pirmiausia, vairuotojas užtikrina savo ir kelių saugumą, iškloja trikampį ir skambina pagalbos tarnybai.

Mes turime sudarytas sutartis su technine pagalba visoje Europoje ir Anglijoje. Jei mikroautobusą negalima suremontuoti vietoje, jis yra tempiamas į artimiausią servisą arba saugyką. Toliau mūsų komanda prisiima komunikaciją su klientu. Mes informuojame, kas nutiko, siūlome variantus: ar remontuoti vietoje ir tęsti kelionę, ar vežti į paskirties vietą savarankiškai (jei tai įmanoma).

Aukštos kokybės paslauga čia pasireiškia tuo, kad mes neįsileidžiame. Mes nepraleidžiame kliento, kol problema neišspręsta. Be to, visa komunikacija su užsienio kalba (angliškai, prancūziškai, vokiškai) tenka mums, klientui nereikia nieko kalbėti su svetimšaliais policininkais ar vilkikų vairuotojais.

10. Kodėl verta rinktis patikimą, brangesnį pervežėją, o ne pigų „skrajūną“?

Tai yra raktinis klausimas verslo logikoje. Rinka pilna vairuotojų, kurie siūlo „už 50 eurų nuvežiu į Londoną“. Tačiau žiūrėkime į rizikas. Pigus pervežėjas dažnai neturi tinkamo draudimo. Jis gali neįtraukti brokerio paslaugų, ir tada jūsų mikroautobusas stovi pasienyje, kol jums patys reikės ieškoti brokerio Anglijoje ir mokėti jam brangiai už skubą.

Pigus pervežėjas gaišta laiką, važiuodamas „per šalį“, paimdamas keletą dienų ilgiau, kas jums gali būti kritiška, jei automobilį jau laukia pirkėjas. Dar blogiau – jis gali atsisakyti krovinio viduryje kelio, jei pasirodo, kad dokumentai tvarkingi, bet jis nesugeba susitvarkyti su techninėmis problemomis.

Rinkdamasis profesionalią kompaniją, jūsų mokate ne už važiavimą, o už ramybę. Jūs mokate už tai, kad aš, kaip ekspertas, žinau, kuriame Doverio terminale mažiau eilių, koks yra optimaliausias maršrutas vengiant Londono mokestinių zonų (ULEZ), ir kaip užpildyti Anglijos muitinės deklaraciją taip, kad nebuvo rūšiuojami. Kainos skirtumas, kurį matote, yra užtikrinimas, kad jūsų turtas atvyks saugiai ir laiku.

Išvada

Mikroautobusų pervežimas į Angliją šiandien nėra paprasta fizinė užduotis nuvesti ratą iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas logistinis ir juridinis procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir tinkamų ryšių. Mano dvidešimties metų patirtis šioje srityje leidžia sakyti viena: taupymas ant pervežimo paslaugų kainos dažniausiai baigiasi kur kas brangiau išlaidų dėl problemų, baudų ir prarasto laiko.

Aukšta kokybė šioje srityje apibrėžiama ne keliais žodžiais reklamoje, o tai, kaip tvarkingai yra sutvarkyti dokumentai, kaip užtikrintas krovinio draudimas ir kaip sklandžiai vyksta muitinės procedūros. Rinkdamasis partnerį, atsižvelkite ne tik į kainą, bet ir į tai, ar įmonė sugebi atsakyti į sudėtingus klausimus apie „Brexit“ reikalavimus, ar turi licencijas ir ilgametę patirtį.