Mikroautobusų pervežimai į Angliją: patikima ir saugu

Pervežimai į Didžiąją Britaniją visada buvo sudėtingesni nei įprasti reisai po kontinentinę Europą. Turint daugiau kaip dvidešimt metų patirties tarptautinių pervežimų srityje, galiu drąsiai teigti: maršrutas pro Lamanšą niekada nebuvo lengvas, tačiau pastaraisiais metais jis tapo dar reikalaujančiu daugiau dėmesio ir žinių. Po „Brexit“ pasikeitė ne tik politinė žemėlapis, bet ir visa logistika – nuo dokumentų tvarkymo iki paties pasienio kirtimo procedūrų. Klientams, kurie nori saugiai ir patikimai pervežti mikroautobusą į Angliją, nebėra tiesiog „užsukti“ į keltą. Dabar tai yra strateginis veiksmas, reikalaujantis tikslumo.

Šiame straipsnyje aš pasidelsiu prie tokių sričių kaip muitinės formalumai, techninė paruošimas, maršrutų pasirinkimas ir, svarbiausia, kaip išvengti brangių klaidų. Mano tikslas – padėti jums suprasti procesą ne kaip kažką baisaus ir sudėtingo, o kaip tvarkingą operaciją, kurią atliekant viskas vyksta sklandžiai, jei tik žinai, ką tiksliai daryti. Nuo pirmojo kilometro Lietuvoje iki paskutinio Anglijoje – štai kelias, kurį peržengsime kartą, analizuosime kiekvieną detalę ir užtikrinsime, kad jūsų transporto priemonė pasiektų paskirties vietą saugiai ir laiku.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man dažniausiai užduoda klientai planuodami mikroautobuso pervežimą į JK. Atsakymai paremti ilgamečiu praktiniu darbu ir realiomis situacijomis.

1. Kokius dokumentus būtina paruošti mikroautobuso pervežimui į Angliją po „Brexit“?

Dokumentų paruošimas yra pusė sėkmės. Anksčiau buvo pakanka vairuotojo pažymėjimo ir techninio paso, tačiau dabar situacija kitokia. Visų pirma, jei mikroautobusas yra krovininis (pvz., „Ford Transit“ ar panašus kėbulas), jis turi turėti galiojantį techninį apžiūros sertifikatą, kurio negaliojimo data neviršija metų (nors Anglijoje techninės apžiūros taisyklės šiek tiek skiriasi, atvykusius iš ES transporto priemones tikrinama griežčiau). Be to, būtinas transporto priemonės registracijos liudijimas.

Svarbiausias dalykas – draudimas. Standartinė „Casco“ arba civilinės atsakomybės draudimo politika Lietuvoje dažnai nedengia važiavimo į JK (trečiosios šalies teritorija). Būtina gauti specialų „Green Card“ – žaliąjį draudimo sertifikatą, kuris patvirtina draudimo galiojimą Didžiojoje Britanijoje. Jei mikroautobusą vairuoja ne savininkas, o įgula, reikalinga įgaliojimo forma (notarinė arba įmonės spausdinta), leidžianti valdyti transporto priemonę užsienyje. Taip pat praverčia vairuotojo pažymėjimo vertimas į anglų kalbą, nors ne visada tai būtina, tačiau greičiau išsiaiškinti situaciją su britų pareigūnais.

2. Kaip vyksta muitinės procedūra ir ar reikia mokėti muito mokesčius?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų. Anglija nebesąsavo Europos Sąjungos muitų sąjunga, todėl kertant sieną, įvyksta išvežimo iš ES ir įvežimo į JK procedūros. Jei mikroautobusas yra naudojamas (ne naujas) ir jis yra asmeninio arba įmonės nuosavybės, kuri nekeičia savininko (pavyzdžiui, įmonė pervežia savo komercinį mikroautobusą į filialą Anglijoje), dažniausiai muito mokesčio mokėti nereikia. Tačiau reikia deklaruoti prekę.

Esminis dalykas – EORI numeris. Jei pervežimas vykdomas komerciniu pagrindu, įmonė turi turėti galiojantį JK EORI numerį (prasideda nuo GB). Be jo, neįmanoma pateikti išankstinės deklaracijos. Jei mikroautobusą perveža privatus asmuo, procedūros paprastesnės, tačiau reikia užpildyti pasienio deklaraciją. Jeigu mikroautobusas yra naujas (mažiau nei 6 mėnesių ar mažiau nei 6000 km nuvažiavęs), JK bus taikomas PVM ir muito mokestis. Šiuo atveju geriau iš anksto pasikonsultuoti su brokeriu, kad išvengtumėte transporto priemonės sulaikymo uoste.

3. Kurį maršrutą ir keltą geriausia pasirinkti: Dover-Calais ar Eurotunelį?

Šis klausimas visada kelia diskusijų. Esu nupirkinėjęs tūkstančius bilietų ir galiu pasakyti, kad viskas priklauso nuo jūsų pradžios taško ir laiko. Tradicinis ir populiariausias kelias yra pro Kalkė (Calais) į Doverį. Čia kursuoja daugiausia keltų („P&O Ferries“, „DFDS“), jie plaukia dažnai (kiekvieną 30–45 min.), o pati kelionė trunka apie 90 minučių. Šis maršrutas patogus tuo, kad, jei praleidate keltą, dažnai galite pakeisti bilietą į kitą reisą be didelių baudų (priklausomai nuo bilieto tipo).

Eurotunelis („Le Shuttle“) iš Folkestone’o į Koke (Coquelles) yra greičiausias – važiavimas truko vos 35 minutes. Tačiau čia yra griežtesnis tvarkaraštis, o vėluojant gali tekti ilgai laukti perkėlimo. Be to, tuneliu negali važiuoti kai kurios rūšies transporto priemonės (pvz., su dujomis arba labai aukštos). Profesionalams dažnai patogu naudotis tuneliu dėl greičio, tačiau jei vairuotojas pavargęs arba nori pailsėti, keltas yra geresnis variantas, nes ten yra kavinių ir galima tiesiog išeiti į denį. Taip pat verta apsvarstyti maršrutus pro Olandiją (Hook of Holland) į Harwich’ą arba iš Brügės į Hull’ą, jei kelyje norite išvengti šiaurės Prancūzijos spūsčių ir migrantų problemų, nors šie maršrutai ilgesni.

4. Kiek laiko užtrunka mikroautobuso pervežimas ir kas gali paveikti kelionės trukmę?

Planuojant laiką, reikia būti realistu. Nuo Vilniaus iki Londono važiuojant be sustojimų yra apie 1800–1900 km. Teoriškai tai galima įveikti per 18–20 valandų, tačiau praktiškai tai neįmanoma dėl vairuotojo poilsio režimo. Įprastas reisas su vienu vairuotoju trunka 2–3 dienas. Su dviem vairuotojais galima įveikti per 1 dieną (24 valandas), tačiau tai yra didelis fizinis krūvis.

Kas veikia trukmę? Pirmiausia – spūstys. Vokietijoje, ypač netoli Ruhr srities, arba Belgijoje (Antverpeno apylinkėse) eismas dažnai sustoja. Antra – pasienio kontrolė. Nors Anglijoje fizinės sienos nėra, tačiau uoste (Dover ar Folkestone) vyksta britų pasienio kontrolė. Jei traukinyje ar kelyje bus rasti nelegalūs migrantai, visas eismas gali būti sustabdytas keletą valandų patikrai. Trečia – techniniai trūkumai. Todėl visada rekomenduoju planuoti kelionę su 1 dienos atsarga. Jei klientas tikisi, kad mikroautobusas bus Anglijoje rytoj, o šiandien jis tik išvyksta, sukuriamas nerealistinis slėgis, kuris dažnai veda pažeidimams.

5. Ar yra kokių nors specialių techninių reikalavimų mikroautobusui, važiuojančiam į JK?

Techninė būklė yra raktas į saugų pervežimą. Anglijoje kelių policija yra labai aktyvi ir techninių trūkumų nebepraleidžia. Prieš išvykstant būtina patikrinti padangas – jos turi turėti gilų protektorių (ne mažiau kaip 1,6 mm, tačiau rekomenduoju ne mažiau kaip 3-4 mm dėl drėgnų kelių Anglijoje). Visos lempos turi veikti, įskaitant „dienines šviesas“, kurios Anglijoje yra privalomos dieną.

Labai svarbus dalykas – greičio ribojimai. Didžiojoje Britanijoje greičio matuokliai dažnai rodo mylias per valandą (mph), o ne kilometrus. 70 mph = 112 km/h. Mikroautobusai, sveriantys daugiau nei 3,5 tonos (dažna situacija su 9 vietų mikroautobusais), Anglijoje dažnai turi mažesnes leidžiamas greičio ribas (pvz., tik 60 mph ar 96 km/h autostradose). Jei mikroautobuse yra integruotas greičio ribotuvas (limiteris), jis turi būti nustatytas teisingai, kitaip gausite baudą. Taip pat verta prisiminti, kad Anglijoje vairuojama kairėje kelio pusėje, todėl priekinių žibintų reguliavimas gali prireikti, kad neblykčiotumėte priešais važiuojantiems vairuotojams, nors dauguma šiuolaikinių automobilių turi funkciją keisti šviesų kryptį.

6. Kaip apsidrausti nuo piktnaudžiavimo ar vagysčių pervežimo metu?

Nekilnojamojo turto vagystės yra retos, tačiau krovininių mikroautobusų ar jų turinio vagystės, ypač poilsio vietose (priešais Belgijos ar Prancūzijos degalines), vis dar yra problema. Pradedant nuo paprastų taisyklių: niekada nepalikite mikroautobuso su įjungtu varikliu be priežiūros, net ir degalinėje prie kasos. Tai ne tik vagystės rizika, bet ir draudimo negaliojimo atvejis.

Rekomenduoju įrengti GPS stebėjimo sistemą, kuri leidžia realiu laiku sekti transporto priemonę. Jei mikroautobuse vežami brangūs daiktai, verta naudoti fizinę apsaugą – raktus laikyti atskirai, užrakinti galinės durys papildomai. Ypatingą dėmesį reikėtų skirti „Calais“ apylinkėms – ten dažnai pasitaiko atvejų, kai migrantai bando įsibrauti į sunkvežimius ar mikroautobusius. Naudokite saugomas aikšteles (parkingus su apsauga) nakvynei, neleiskite niekam arti prie transporto, jei pastebite įtartiną elgesį. Patirtis rodo, kad paprastas budrumas sumažina riziką 90 proc.

7. Kas yra „Kent Access Permit“ ir ar jis būtinas mikroautobuso pervežimui?

Tai naujovė, atsiradusi po „Brexit“, su kuria susiduria daugelis vairuotojų, važiuojančių į Kento grafystę (kur yra Doveris ir Folkestone). „Kent Access Permit“ (KAP) yra leidimas, kurį reikia gauti elektroniniu būdu prieš įvažiuojant į Kento teritoriją, jei jūsų transporto priemonė yra sunkesnė nei 3,5 tonos (įskaitant daugelį mikroautobusų). Šis leidimas įrodo, kad jūsų muitinės dokumentai yra tvarkingi ir pateikti iš anksto.

Jei neturite KAP ir bandysite įvažiuoti į Kentą, gausite baudą (100 svarų sterlingų) ir gali būti nukreipti atgal iš šalies. Procedūra tokia: prieš išvykdami iš Lietuvos (arba prieš pasiekdami Kentą), turite užpildyti „Check an HGV is ready to cross the border“ formą UK vyriausybės svetainėje. Po to, kai gausite patvirtinimą, galima atsisisti KAP. Tai atrodo sudėtinga, tačiau profesionalios pervežimo įmonės tai daro automatiškai. Jei važiuojate patys, būtinai atkreipkite į tai dėmesį, kitaip kelionė gali baigtis jau prieš užlipus į keltą.

8. Kaip tvarkomi vairuotojų darbo ir poilsio laikai tokiame ilgame reise?

Tai ne tik teisinis, bet ir saugumo klausimas. Pagal ES taisykles (ir jas atitinkančias JK taisykles), vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to būtina 45 minučių pertrauka (kuri gali būti padalinta į 15 min. + 30 min.). Paros poilsis turi būti ne trumpesnis kaip 11 valandų (gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus per savaitę). Savaitės poilsis – 45 valandos.

Jei reisas trunka ilgiau nei vieną dieną, vairuotojas turi turėti galiojantį tachografo kortelę (jei mikroautobuso GVMT viršija 3,5 t) arba atitinkamą darbo laiko apskaitos lapus (jei mažesnės masės, tačiau komercinė veikla). Anglijoje policija ir „Driver and Vehicle Standards Agency“ (DVSA) labai griežtai tikrina šiuos laikus. Jei vairuotojas bus pagautas pažeidęs poilsio režimą, ne tik gaus didelę baudą, bet ir gali būti uždraustas toliau važiuoti ikiils atils. Todėl visada rekomenduoju planuoti maršrutą taip, kad poilsis būtų planuojamas, o ne „priverstinis“ kelyje.

9. Ar mikroautobuse galima vežti asmenis kaip keleivius į Angliją, ar tai laikoma kroviniu?

Čia reikia labai aiškiai atskirti dalykus. Jei įmonė siūlo „mikroautobusų pervežimus“, tai dažniausiai turimas omenyje automobilio pervežimas (kaip krovinius) arba jo nuoma su vairuotoju. Tačiau jei kalbame apie keleivių pervežimą (pvz., turistų grupės iš Lietuvos į Londoną), tai visiškai kitokia licencija ir reikalavimai.

Keleivinis pervežimas į JK reikalauja specialios tarptautinės keleivinių pervežimų licencijos (Community Licence) ir atitinkamų leidimų. Be to, keleivinis mikroautobusas turi atitikti griežtesnius techninius saugumo reikalavimus (pvz., sėdynių diržai, avariniai išėjimai). Jei jūsų tikslas – pervežti tuščią mikroautobusą arba jį pripildyti prekėmis, tai yra krovininis pervežimas. Straipsnyje mes daugiausia kalbame būtent apie krovininio mikroautobuso (arba tuščio keleivinio) pervežimą į Angliją logistiniu požiūriu. Jei planuojate vežti keleivius mainais pinigais, būtinai pasitarkite su keleivinių pervežimų regulatoriumi, nes baudos už nelegalų taksi ar autobusų veiklą JK yra milžiniškos.

10. Kuo skiriasi pervežimas į Škotiją, Velsą ar kitas JK vietas nuo pervežimo į Angliją?

Techniškai, kertant sieną, įvežate prekę į visą Jungtinę Karalystę. Taigi, muitinės formalumai yra tie patys, nepriklausomai nuo to, ar važiuojate į Londoną, Mančesterį, Edinburgą ar Kardifą. Skirtimas yra tik atstume ir kelyje.