Mikroautobusas į Angliją: nauji modeliai, jų privalumai ir importo ypatumai

Tarptautinių pervežimų srityje dirbu jau virš dvidešimties metų. Per šį laikotarpį matyta viską – nuo smulkių keleivių pervežimų iki sudėtingų logistikos projektų, kai reikia pervežti neįprastus krovinius. Tačiau viena sričių, kuri visada išlieka aktuali ir reikalauja ypatingo dėmesio, yra lengvųjų komercinių transporto priemonių, ypač mikroautobusų, pervežimas į Didžiąją Britaniją. Pastaraisiais metais, atsižvelgiant į rinkos pokyčius ir techninį pažangą, susidomėjimas naujais mikroautobusų modeliais kur kas didesnis nei kada nors anksčiau.

Kodėl taip yra? Anglijos rinka unikali. Ten griežtesni ekologiniai reikalavimai, specifiniai vairuotojų poreikiai ir intensyvus eksploatacijos režimas lemia tai, kad seni, „išėję“ modeliai ten tiesiog nebeapsimoka. Lietuvos ir kitų ES šalių verslininkai, kurie specializuojasi krovininių keleivinių transporto priemonių importe arba tiekia transporto paslaugas, vis dažniau linksta į naujausius, technologiškai pažangius modelius. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kokie nauji modeliai šiuo metu dominuoja rinkoje ir ką reikia žinoti, planuojant jų pervežimą į Angliją, kad procesas būtų sklandus ir be nep malonių netikėtumų.

Nauji mikroautobusai ne tik ilgiau tarnauja, bet ir leidžia taupyti degalus bei sumažina CO2 emisijas, kas Londono ir kituose didmiesčiuose yra kritiškai svarbu dėl ULEZ (Ultra Low Emission Zone) zonų. Be to, patogumas ir saugumas – tai tiek faktoriai, kurie lemia sėkmę tiek keleiviams, tiek vairuotojams. Štai išsamus vadovas tiems, kurie svarsto apie mikroautobuso įsigijimą ar pervežimą į JK.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta rinktis būtent naujus mikroautobusų modelius importui į Angliją?

Atsakymas yra paprastas: ekonomiškumas ir konformumas. Dirbdamas šioje srityje maždaug du dešimtmečius, pastebėjau, kad Anglijos klientai, įsigyjantys transporto priemones verslui (pvz., keleivių pervežimui ar kurjerių tarnyboms), visada atsižvelgia į ilgalaikę naudą. Nauji modeliai, palyginti su naudotais, turi žymiai didesnę garantinę apsaugą, mažesnes eksploatacijos išlaidas ir atitinka naujausius „Euro 6“ ar net „Euro 6d“ emisijos standartus.

Jungtinėje Karalystėje ekologiniai reikalavimai vis griežtinami. Londono ULEz zonoje už senesnių, neekologiškų transporto priemonių važiavimą tenka mokėti didžiules mokesčius (kasdien 12,50 svarų ar daugiau). Nauji mikroautobusai, tokie kaip VW Transporter T7 ar naujieji Ford Transit Custom, automatiškai išvengia šių mokesčių, kas per metus gali sutaupyti tūkstančius svarų. Be to, nauji modeliai dažniausiai pasižymi geresne ergonomika, kas leidžia vairuotojams ilgiau išbūti už vairo be nuovargio – tai tiesiogiai įtakoja darbo efektyvumą ir saugumą.

2. Kurie nauji mikroautobusų modeliai šiuo metu yra populiariausi tarp importuotojų?

Rinka yra dinamiška, tačiau yra keletas lyderių, kurie nuolat dominuoja užsakymuose. Pirmiausia tai Volkswagen Transporter. Naujausia T6.1 versija ir vis dažniau pasirodantis T7 modelis yra „auksinis standartas“ šioje klasėje. Jie žinomi dėl savo patikimumo, puikaus dinaminio charakteristikos balanso ir galios išlaikyti vertę.

Antroji vieta – Ford Transit Custom. Šis modelis yra bene populiariausias Jungtinėje Karalystėje dėl prieinamos kainos ir platų serviso tinklą. Naujieji „Transit“ modeliai siūlo pažangias infliavimo sistemas, galingus, tačiau ekonomiškus dyzelinius variklius ir patogią „Ford Sync“ informacijos pranešimų sistemą.

Taip pat pastaruoju metu stebime didelį susidomėjimą Mercedes-Benz Vito (naujausia kartos) modeliais. Jie laikomi prabangiausiu pasirinkimu, siūlančiu aukščiausios klasės važiavimo komfortą ir pažangias saugumo sistemas. Taip pat neįmanoma nepaminėti Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer ir Toyota Proace Verso, kurie dažnai pasirenkami kaip 8-9 vietų keleiviniai mikroautobusai dėl jų erdvumo ir komforto, primenančio lengvųjų automobilių lygį.

3. Kokie yra pagrindiniai techniniai skirtumai tarp naujų modelių, skirtų Anglijos rinkai?

Nors automobiliai gali atrodyti identiški, yra svarbių techninių niuansų. Vienas svarbiausių dalykų, į kurį aš kaip ekspertas visada atkreipiu dėmesį, yra maksimalios masės (GVW) ir M1/N1 klasifikacija. Anglijoje labai griežtai reglamentuojama, ką galima vairuti paprasta „B“ kategorijos vairuotojo pažymėjimu. Jei mikroautobuso masė viršija 3,5 tonas (pavyzdžiui, kai kalbame apie 9 vietų modelius su dideliu bagažu), gali prireikti C1 kategorijos teisių. Nauji modeliai dažnai konstruojami taip, kad būtų kuo lengvesni, tačiau juos apkrovus riba gali būti pasiekta greičiau.

Taip pat svarbi variklių konfigūracija. Anglijoje populiarūs 2.0 l dyzelio varikliai, tačiau dėl „Real Driving Emissions“ (RDE) testų jie turi būti komplektuojami su sudėtingais AdBlue ir kietųjų dalelių filtrais. Importuojant naują mikroautobusą, būtina užtikrinti, kad šios sistemos būtų pritaikytos JK degalų rūšims (pavyzdžiui, dyzelino kokybė gali šiek tiek skirtis, kas įtakoja injektorių valymo sistemų darbą).

4. Kaip „Brexit“ paveikė naujų mikroautobusų importą iš ES šalių?

„Brexit“ sukėlė daugiausia galvos skausmo, tačiau dabar, kai jau praėjo keletas metų, procesas tapo aiškesnis, nors ir ne paprastesnis. Anksčiau transportavimas tarp Lietuvos ir Anglijos buvo paprastas vidinio ES rinkos perkėlimas. Dabar tai yra eksportas ir importas.

Tai reiškia, kad pervežiant naują mikroautobusą, privalome užpildyti eksporto deklaraciją (išvykstant iš ES) ir importo deklaraciją (atvykstant į JK). Be to, jei mikroautobusas yra naujas (neregistruotas kelyje), jis laikomas preke. Todėl reikia sumokėti Importo mokestį (Customs Duty) ir PVM (VAT). Importo mokestis priklauso nuo to, iš kurios šalies pagamintas automobilis (jei iš ES – paprastai 0 % dėl susitarimų, jei iš trečiosios šalies – gali būti 10 % ar daugiau). JK PVM (20 %) taikomas nuo transporto priemonės vertė (įskaitant pervežimo išlaidas). Ši procedūra reikalauja tikslumo ir patirties, kadangi klaidos deklaracijose gali uždelsti transportą pasienyje.

5. Kokius dokumentus reikia paruošti naujo mikroautobuso pervežimui į Angliją?

Dokumentų rinkinys yra būtinas ir privalo būti tvarkingas. Pirmiausia tai COC (Certificate of Conformity) sertifikatas. Tai labai svarbus dokumentas naujiems automobiliams, jis patvirtina, kad transporto priemonė atitinka visus ES (ir dažniausiai JK) techninius reikalavimus. Be COC, transporto priemonės registraciją JK (DVLA) užregistruoti būtų kur kas sudėtingiau.

Taip pat būtina pardavimo sutartis (invoice), kurioje aiškiai nurodyta transporto priemonės vertė, VIN kodas, modelis ir metų gamyba. Mums, pervežėjams, taip pat reikalinga vairuotojo įgaliojimą (jei transportą perveža trečioji šalis) ir techninis pasas (nors naujiems automobiliams jis dažnai pakeičiamas COC, tačiau verta turėti ir gamykloje išduotą techninį kortelę). Jeigu mikroautobusas yra dalinis krovinys (pvz., važiuoja kelių automobilių traluose), reikia ir CMR sąskaitos faktūros.

6. Kaip vyksta pačių pervežimo procesas (logistika)?

Logistika – tai mano antra prigimtis. Naujus mikroautobusus į Angliją dažniausiai vežame keliais būdais. Jeigu klientas nori, kad automobilis atvyktų kuo mažiau nuvažiavęs kilometrų (kas būtina naujam automobiliui), renkames autovežį (tralą). Tai saugiausias ir patikimiausias būdas. Mikroautobusas užkeliamas ant aukščiausios arba žemiausios platformos ir fiksuojamas. Tokiu būdu išvengiame jokių rūkio, lietaus ar kelio dulkių poveikio.

Alternatyva – savivarčio pervežimas (jei mikroautobusas jau registruotas arba turi laikinąsias numeris). Tačiau čia reikia atsižvelgti į draudimą ir vairuotojo nuovargį. Nauji mikroautobusai dažnai turi apribojimus iki pirmojo techninio aptarnavimo (pvz., 1000–1500 km), todėl nulėkti juos iš Vilniaus iki Londono gali būti nepatartina dėl garantijos sąlygų.

Maršrutas dažniausiai eina per Kalais (Prancūzija) arba Duisburgą (Vokietija), toliau keltu arba Eurotuneliu pasiekiamas Folkstonas (Anglija). Nauji modeliai be problemų praeina Euro 6 emisijos kontrolę šiuose punktuose.

7. Ar reikia keisti techninius parametrus (pavyzdžiui, šviesas, spidometrus) Anglijai?

Tai vienas dažniausių klientų klausimų. Jeigu mikroautobusas planuojamas registruoti Anglijoje, taip, tam tikri pakeitimai gali prireikti. Pagrindinis dalykas – spidometro skalė. Nors dauguma naujų modelių turi digitalinius spidometrus, kuriuos galima pakeisti iš meniu į mylių/val (mph), DVLA (Driver and Vehicle Licensing Agency) reikalauja, kad skaitikinis parodytas būtų myliomis. Jei automobilis turi analoginį skydelį, gali prireikti keisti arba užklijuoti antklius.

Kas dėl šviesų, tai priklauso nuo modelio. ES automobilių šviesos šviečia šiek tiek į dešinę (kelio krašto link), o Anglijoje reikia, kad švietė į kairę. Kai kurie nauji modeliai turi galimybę pasukti šviesų reflektorių arba pakeisti lęšius („flat beam“ technika), tačiau ne visi. Jei pakeisti negalima, reikės montuoti papildomų šviesų juostų („beam deflectors“), nors tai laikinas sprendimas. Ilgalaikiam naudojimui dažnai rekomenduojama keisti priekinius žibintus į dešiniakračius (RHD), jei to reikalauja techninis apžiūra (MOT).

8. Kokios yra registracijos procedūros Anglijoje specifikos naujiems mikroautobusams?

Registracija Anglijoje (DVLA) yra griežtai reglamentuota. Procesas prasideda nuo to, kad privalome gauti NOVA (Notification of Vehicle Arrivals) numerą. Jį gauname pateikę importo deklaraciją ir sumokėję PVM/Mokesčius. Be NOVA, DVLA net nepradės nagrinėti paraiškos.

Toliau reikia pateikti paraišką formoje V55/5. Kartu siunčiame COC, užsienio registracijos dokumentą (jei toks buvo), draudimo liudijimą (nors trumpam laikotarpiui galima naudoti „Cherished Transfer“ draudimą), patvirtinimą apie mokėtą transporto mokestį (Vehicle Tax). Naujiems automobiliams taip pat reikalingas techninis patikrinimas (MOT), tačiau jei automobilis visiškai naujas (mažiau nei 3 metai), pirmasis MOT atliekamas tik po 3 metų. Tačiau prieš registraciją gali prireikti atlikti IVA (Individual Vehicle Approval) testą, jei automobilis yra modifikuotas arba neatitinka standartinių JK specifikacijų (pvz., jei importuojamas JAV modelis, bet mūsų atveju kalbame apie ES modelius, todėl COC dažniausiai užtenka).

9. Kiek trunka visas procesas nuo užsakymo iki automobilio pristatymo klientui Anglijoje?

Viskas priklauso nuo to, ar mikroautobusas jau yra atsargas, ar jį reikia užsakyti iš gamyklos/dealerio. Jei automobilis yra Lietuvoje arba Lenkijoje sandėlyje, logistika (tralas) į Angliją paprastai trunka 3–5 dienas. Tačiau su dokumentais viskas užtrunka ilgiau.

Po to, kai automobilis atvyksta į JK uostą, paprastai užtrunka 1–2 dienas muitinės išvalymui (deklaracijos pateikimas ir mokesčių apmokėjimas). Tada, gavę NOVA, teikiame paraišką DVLA. DVLA vidutinis apdorojimo laikas šiuo metu yra apie 2–4 savaites (gali svyruoti priklausomai nuo apkrovos). Tik gavę numerius, galime įrengti numerio lentas. Taigi, nuo momento, kai automobilis pasiekia Anglijos žemę, iki momento, kai juo galima legaliai važiuoti numeriais, praeina maždaug 3–5 savaitės. Mano patirtis rodo, kad svarbiausia yra iš anksto paruošti visus dokumentus ir nedelsiant pateikti muitinę, kadangi vėlavimai ten brangiai kainuoja laiko atžvilgiu.

10. Kokios yra dažniausios klaidos, kurias daro klientai planuodami šį pervežimą?

Esu matęs daug situacijų, kurios galėjo būti išvengtos. Pirma klaida – neteisingai įvertinta vertė. Kai kurie klientai bando nurodyti mažesnę kainą sutartyje, kad sumokėtų mažiau PVM JK. Tai rizikuota. Muitinė turi savo duomenų bazes apie rinkos kainas ir gali patikslinti vertę, o bandymas apgauti gali baigtis baudomis arba transporto konfiskavimu.

Antroji klaida – neapsimokėjimas apie M1 ir N1 skirtumus. Pirkdami mikroautobusą, klientai neretai nežino, kad kai kurie 9 vietų modeliai gali būti klasifikuojami kaip N1 (krovininiai), kas Anglijoje verčia juos įrengti „tacho grafus“ (tachografus) ir laikytis vairuotojo poilsio režimo net jei juos naudojate ne verslui, o tik asmeniniais tikslais (priklausomai nuo svorio). Nauji modeliai dažnai siūlo „M1“ sertifikatą, kuris išlaisvina nuo tachografo reikalavimo – tai labai svarbu pasirinkimo etape.

Trečia klaida – vėluojantis draudimas. Naujas automobilis Anglijoje turi būti apdraustas nuo pat to momento, kai jis užregistruojamas. Dažnai klientai pamiršta, kad JK draudimo sistema skiriasi nuo mūsų (civilinė atsakomybė), ir reikalingas „UK insurance“ numeris registracijai.

Išvada

Mikroautobusų, o ypač naujų modelių, pervežimas į Angliją nėra paprastas logistinis uždavinys – tai sudėtingas procesas, reikalaujantis techninių žinių, teisinio supratimo ir strateginio planavimo.