Maršrutų kelionės į Angliją: efektyviai ir greitai – Eksperto vadovas

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė. Anksčiau kelionė į Angliją (arba, kaip teisingiau vadinti – į Jungtinę Karalystę) buvo beveik tokia pati kaip kelionė į Belgiją ar Olandiją. Vairuotojas užsidėdavo dokumentus, važiuodavo iki Kalė, užlikti į keltą ir po valandos jau buvo Doverio uoste. Tačiau po „Brexit“ viskas pasikeitė. Dabar tai ne tik fizinis pervežimas per Lamanšą, bet ir sudėtingas biurokratinis procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir, svarbiausia, planavimo.

Klientai dažnai klausia: „Kodėl tai trunka tiek ilgai?“ arba „Kodėl kaina pakilo?“. Atsakymas slypi ne pačiame atstume, o naujuose reikalavimuose ir procedūrose. Efektyvi ir greita kelionė į Angliją šiandien nėra tiesiog „paspirti duobę“. Tai yra sudėtingas orkestras, kur kiekviena nata – tai teisingai užpildyta deklaracija, laiku pasiektas uostas ir parinktas tinkamas maršrutas. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, padėsiu suprasti, kaip šiandien veikia rinka, ir pateiksiu praktinius patarimus, kaip užtikrinti, kad Jūsų krovinių kelionė būtų ne tik sėkminga, bet ir ekonomiškai pagrįsta.

Kalbėsime ne tik apie tai, kaip vairuoti, bet ir kaip valdyti procesus. Anglija išlieka viena didžiausių Lietuvos prekybos partnerių, ir nepaisant sudėtingumo, rinka ten gyva ir poreikis didelis. Norint jaūti konkurencingas, reikia suprasti mechanizmus. Svarbiausia – nereikia baimintis šių pokyčių, o reikia juos įsisavinti. Tad, jei planuojate siųsti prekes į Londoną, Mančesterį, Birmingemą ar bet kurį kitą JK miestą, skaitykite toliau. Čia rasite viską, ką reikia žinoti, kad kelionė vyktų sklandžiai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt dažniausiai klientų užduodamų klausimų ir atsakymus į juos, remdamasis ilgamečia praktika. Tai leis Jums greitai rasti atsakymus į dominančias temas arba giliau įsigilinti į specifinius niuansus.

1. Kurie yra populiariausi ir efektyviausi maršrutai į Angliją šiuo metu?

Šiuo metu yra du pagrindiniai koridoriai, kuriuos naudojame daugiausia. Pirmasis ir seniausias – tai klasikinis maršrutas per Kalė (Calais) – Doveris (Dover). Šis kelias trumpiausias, jeigu žiūrime į geografinį atstumą tarp žemyninės Europos ir Anglijos. Čia veikia ir keltai, ir „Eurotunnel“ (traukinys po sąsiauriu). Šis maršrutas yra labai intensyvus, todėl čia dažnai susidaro spūstys, ypač atvykstant į JK muitinę.

Antrasis, vis populiarėjantis maršrutas – vadinamasis „Holland Route“, t. y. per Olandiją. Čia turime kelias pasirinkimo galimybes: iš Roterdamo (Rotterdam) į Harvičą (Harwich) arba iš Huko van Holando (Hook of Holland) į Harvičą. Taip pat yra maršrutas iš Zebriugės (Zeebrugge) į Hullą ar iš Roterdamo į Kingstoną prie Halo (Kingston upon Hull). Nors šie maršrutai šiek tiek ilgesni pagal kilometrus, jie dažnai būna efektyvesnis laiko atžvilgiu, nes išvengiame milžiniškų spūsčių Kalė ir Doverio sąsiauryje. Be to, keltai šiuose maršrutuose dažnai yra patogesni vairuotojams, leidžia geriau pailsėti, kas yra labai svarbu saugumo sumetimais.

2. Kaip „Brexit“ paveikė krovinių pervežimo procesą ir laiką?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją mūsų darbe. Anksčiau tai buvo vidaus rinkos prekyba, dokumentai buvo formalumas. Dabar kiekviena siunta turi praeiti eksporto ir importo procedūras. Tai reiškia, kad prieš išvykdami iš Lietuvos, turi būti pateikta eksporto deklaracija, o atvykus į Angliją – importo deklaracija. Jei dokumentai yra neteisingi arba trūksta kokių nors priedų (pavyzdžiui, sertifikatų), krovinys gali būti sulaikytas uoste.

Tai tiesiogiai paveikė laiką. Anksčiau išvykimas iš uosto užtrukdavo 30–60 minučių. Dabar, net jei viskas tvarkoje, reikia skirti laiko muitinės patikrai. Jei yra problemų, tai gali užtrukti valandas ar net dienas. Be to, atsirado naujas terminas – „Kent Access Permit“ (leidimas įkelti į Kentą). Jei vairuotojas neturi teisingų dokumentų prieš važiuodamas į Kalė, jis nebus įleistas į Kentą (Anglijoje) ir turės grįžti atgal. Todėl dokumentų paruošimas yra dabar svarbiausias efektyvumo faktorius.

3. Kokius dokumentus būtina turėti norint sklandžiai praeiti sieną?

Sąrašas yra gana ilgas, bet ačiu, esant gerai logistikos sistemai, visa tai tvarkoma automatizuotai. Pagrindinis dokumentas yra CMR konosamentas – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Tačiau dėl „Brexit“ labiausiai svarbūs yra muitinės dokumentai.

Būtina turėti: 1. EORI numerį (Economic Operators Registration and Identification) – tiek siuntėjui, tiek gavėjui. 2. Prekių deklaraciją (Export Declaration iš Lietuvos pusės ir Import Declaration iš JK pusės). Šios deklaracijos sukuriamos elektroniniu būdu, o vairuotojas turi turėti unikalų kodą – MRN (Movement Reference Number), kuris patvirtina, kad deklaracija sukurta. 3. Komercinę sąskaitą-faktūrą (Commercial Invoice) ir pakuočių sąrašą (Packing List). Juose turi būti tiksliai nurodytos prekės, jų svoris, vertė ir tarptautiniai prekių kodai (HS kodai). 4. Sertifikatus (pavyzdžiui, maisto produktams, gyvūnams ar cheminei pramonei), jei to reikalauja specifinės prekės.

Be šių dokumentų, vairuotojas tiesiog neįvežs prekių į šalį.

4. Kodėl kartais pigesnis pasiūlymas gali tapti brangiausiu?

Tai yra klasikinė situacija, su kurią susiduriu dažnai. Klientas, žiūrėdamas tik į kainą, pasirenka ne patikimą pervežėją, o „pilietį“ su savo sunkvežimiu ar mažą, ne patikrintą firmą. Pasirodo, kad toks pervežėjas nežino apie naujus „GVMS“ (Goods Vehicle Movement Service) reikalavimus arba nemoka užpildyti deklaracijų.

Kas atsitinka tokiu atveju? Krovinys atvyksta į uostą, o jo neiškelia, nes trūksta dokumentų. Vairuotojas priverstas stovėti brangiai mokamame aikštelėje arba grįžti tuščias. Laikas bėga, kaupiamas delsimas mokestis (demurrage), o klientas praranda savo klientą Anglijoje dėl vėlavimo. Galiausiai, vietoj 1000 eurų, kelionį kainuoja 3000 eurų ir nemaža nervų. Patirtis rodo, kad efektyvumas reiškia ne tik mažą kainą, bet ir užtikrintą paslaugą. Mums, ekspertams, svarbu, kad krovinys ne tik važiuotų, bet ir tikrai būtų iškrautas laiku.

5. Kaip pasirinkti tarp keltų ir Eurotunelio (traukinio)?

Tai klausimas, į kurį nėra vieno teisingo atsakymo, viskas priklauso nuo situacijos. „Eurotunelis“ (Eurotunnel) yra greičiausias – kelionė truko tik 35 minutes. Jis puikiai tinka, jei vairuotojas skuba arba jei yra griežtai apibrėžtos laiko ribos. Tačiau jis brangesnis ir reikalauja griežtesnio grafiko (reikia būti už 30-60 minučių iki išvykimo).

Keltai (Ferry) trunka ilgiau (apie 90 minučių – 1 val 30 min), bet jie turi privalumų. Pirmiausia, vairuotojas gali išlipti iš sunkvežimio, paeiti į restoraną, dušą, geriau pailsėti. Ilgose kelionėse tai yra labai svarbu saugumo sumetimais – pavargęs vairuotojas yra pavojus kelyje. Be to, keltų bilietai dažnai būna lankstesni, o esant dideliems eismo užstrigimams tunelyje, keltas gali būti geresnis pasirinkimas, jei uostas nėra perpildytas. Mes dažnai pasirenkame keltą, norėdami užtikrinti, kad vairuotojas turės galimybę kokybiškai poilsiui.

6. Kokios yra pagrindinės problemos su vairuotojų poilsiu ir darbo laiku Anglijoje?

Anglijoje yra griežtos taisyklės, reglamentuojančios vairuotojų darbo laiką ir poilsį. Tai ne tik Europos Sąjungos taisyklės, bet ir Jungtinės Karalystės vietinės nuostatos. Vienas didžiausių iššūkių yra tai, kad Anglijoje sunkvežimiai negali stovėti bet kur. Miestuose stovėjimo vietų sunkvežimiams be apsaugos beveik nėra, o jei ir yra, jos labai brangios.

Todėl labai svarbu suplanuoti maršrutą taip, kad vairuotojas turėtų vietą poilsiui (Lorries parking). Dažnai naudojame specialiai pritaikytas stovėjimo aikšteles, kurios yra saugios ir aptvertos (kad išvengtume neteisėtų keleivių bandymų patekti į sunkvežimį, kas yra dar vienas problema Kalė regione). Taip pat reikia atsižvelgti į „Split rest“ taisykles, kai poilsis gali būti skaidomas į dvi dalis. Neteisingai suplanavus poilsį, vairuotojas gali nukristi į pažeidimų sąrašą, kas vėliau kelia problemų muitinėje ar policijos patikrose.

7. Kaip vežti pavojingus krovinius (ADR) į Angliją?

Pavojingų krovinių (ADR) pervežimas į Angliją reikalauja ypatingo dėmesio. Visų pirma, Anglijoje galioja savos ADR taisyklės, kurios daugiau ar mažiau sutampa su tarptautinėmis, bet turi savų niuansų. Būtina, kad vairuotojas turėtų galiojantį ADR pažymėjimą, o sunkvežimis būtų įrengtas pagal reikalavimus (uždegimo gesinimo priemonės, specialūs rūbai, ženklai).

Dokumentacija šiuo atveju yra dar svarbesnė. Be standartinių ADR dokumentų, reikalingi papildomi leidimai ir tiksliai nurodytas prekių pavojingumo klasė. Muitinė Anglijoje labai atidžiai tikrina ADR siuntas, nes jos kelia pavojų saugumui. Mes visada patikriname, ar klientas pateikė teisingą MSDS (Material Safety Data Sheet) lapą, nes be to negalime suformuoti teisingų dokumentų. Klaida ADR pervežime gali baigtis ne tik bauda, bet ir krovinio konfiskavimu bei vairuotojo areštu.

8. Ar verta naudoti grupinius pervežimus (partijos) arba dalinius krovinius?

Jei Jūsų krovinys neužpildo viso sunkvežimio (FTL – Full Truck Load), grupiniai pervežimai (LTL – Less than Truck Load) yra puikus būdas sutaupyti. Šiuo metu logistikos centruose, pvz., prie Vilniaus ar Kauno, renkame prekes iš keleto siuntėjų ir vežame į Angliją vienu sunkvežimiu.

Efektyvumas čia pasiekiamas dėl to, kad išlaidos (kuras, keltas, muitinė) padalinamos tarp visų klientų. Tačiau čia yra savas rizikas – grupinis krovinys gali šiek tiek vėluoti, nes reikia surinkti visas prekes ir iškrauti juos keliuose vietose Anglijoje. Jei prekės neskubos, tai yra ekonomiškai labai naudingas pasirinkimas. Jei skubate – geriau užsisakyti atskirą sunkvežimį. Mes stengiamės optimizuoti grupinius maršrutus taip, kad vėlavimai būtų minimalūs, naudodami patikimus sandėlius Anglijoje, kurioje vyksta paskirstymas (cross-docking).

9. Kaip užtikrinti krovinių saugumą kelionės metu?

Saugumas yra mūsų aukščiausias prioritas, ypač važiuojant į Angliją. Nors situacija pagerėjo po to, kai buvo uždarytas „Kalė džiunglių“ stovykla, vis dar egzistuoja rizika, kad neteisėti migrantai gali bandyti patekti į sunkvežimį, norėdami patekti į JK. Todėl mūsų vairuotojai yra mokomi tikrinti sunkvežimius kiekvieną sustojimą, naudoti apsaugos spynas ir užraktus.

Be to, naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti sunkvežimio vietą realiu laiku. Jei sunkvežimis sustoja neplanuotoje vietoje, sistema apie tai praneša. Taip pat rekomenduojame klientams apdrausti savo krovinius. Nors mes darome viską, kad krovinyje nebuvo pažeidimų, kelionės metu gali atsitikti nenumatyti dalykai – avarijos, blogi oro sąlygos ar techniniai gedimai. Gerai sudaryta draudimo polisas yra Jūsų ramybės garantas.

10. Kokia ateitis laukia maršrutų į Angliją? Kokias naujoves reikia tikėtis?

Logistika niekada nesustoja, ir dabar jau matome naujus trendus. Vienas iš jų – skaitmenizacija. Anglija vis labiau perėja prie elektroninių dokumentų ir automatizuotų muitinės patikrų. Netoli ateityje tikėtina, kad fizinės sąskaitos taps nebūtinos, viskas bus keičiamos duomenų rinkimais.

Taip pat kalbame apie aplinkosaugą. Anglija taiko griežtas emisij normas (ULEZ – Ultra Low Emission Zone Londono zonoje ir kitur). Tai reiškia, kad senesni sunkvežimiai gali gauti didelias baudas važiuodami pro miestus ar net būti apriboti. Mes investuojame į naujus, „Euro 6“ standarto sunkvežimus, kad galėtume laisvai važiuoti bet kur. Dar viena naujovė – galimas grįžimas prie paprastesnių procedūrų dėl naujų susitarimų tarp ES ir JK, tačiau tai ilgas procesas, kuris reikalauja politinės valios. Kol kas, turime būti pasiruošę dirbti dabartinėse sąlygose, kurios reikalauja aukšto profesionalumo.

Išvada

Apibendrinant, kelionė į Angliją šiandien nėra paprasta fizinė distancija, o sudėtingas logistinis procesas, reikalaujantis strateginio mąstymo. Efektyvumas ir greitis pasiekiami ne tuomet, kai vairuotojas spaudia duobę, o tada, kai visi procesai – nuo dokumentų paruošimo iki maršruto pasirinkimo – yra tiksliai suplanuoti ir suderinti.

Mano daugiau kaip dvidešimt metų patirtis moko vieno: sėkmė slepiasi detalėse. Teisingai užpildyta CMR, laiku gautas EORI numeris, parinktas tinkamas keltas arba tunelis, gerai užtikrintas vairuotojo poilsis – visos šios detalės sudaro vieną pilną paveiksllą, vadinamą sėkmingu pervežimu. Nors „Brexit“ sudarė papildomų barjerų, jis taip pat padarė rinką skaidresnę ir profesionalialesnę. Tie, kurie sugeba prisitaikyti ir investuoja į kokybę, laimi.

Jei planuojate siųsti krovinius į Angliją, nepamirškite: pigiausia paslauga dažnai būna brangiausia. Pasitikėkite profesionalais, kurie žino ne tik kelią, bet ir dokumentus, muitinės procedūras bei specifinius JK reikalavimus. Tada Jūsų prekės pasieks paskirties tašką laiku, o Jūsų verslas augs be nenumatytų sustojimų. Logistika – tai ne tik prekių judėjimas, tai verslo augimo variklis. Leiskite mums jį įjungti.