Maršrutinės kelionės į Angliją kasdien: patikimas logistikos sprendimas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė. Vienas dalykas visada išlieka nepakitęs: laikas – tai pinigai, o patikimumas – tai valiuta, kuria nebegalima uždirbti, jei ją praradote. Anglija, kaip viena svarbiausių prekybos partnerių Lietuvai ir visai Baltijos regionui, visada buvo „karšta taškas“ mūsų žemėlapyje. Tačiau po „Brexit“ ir pasikeitusios muitinės procedūrų, paprasta keliauti ten tapo sudėtingiau, o klientų lūkesčiai augo. Jie nebe tiesiog nori, kad prekės būtų vežamos – jie nori tikrumo.

Šiame straipsnyje norime pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kodėl maršrutinės (dar vadinamos linijinėmis) kelionės į Angliją, vykstančios kasdien su fiksuotu grafiku, yra optimalus pasirinkimas verslui, kuris vertina stabilumą. Mes ne tiesiog vežame krovinius – mes kurime logistinę ramybę.

Įvadas

Kiekvienas verslininkas, kuris siunčia prekes į Jungtinę Karalystę, žino tą ypatingą nerimą, kylantį tada, kai vairuotojas praranda ryšį arba kai krovinys užstringa uoste. Anksčiau, kai sienos buvo atviros, galėjome sau leisti daugiau lankstumo – šturmanas galėjo nukrypti nuo kelio, paimti papildomą krovinią ir grįžti. Dabar, atsižvelgiant į griežtas muitinės kontrolės procedūras ir „Windrush“ schemos reikalavimus, toks požiūris yra tiesiog pavojingas verslo continuity (verslo tęstinumui).

Čia į žaidimą įžengia maršrutinis transportas. Esu matęs, kaip ši sistema išgelbėjo daugybę tiekimo grandinių nuužirusiu momentu. Maršrutinės kelionės reiškia, kad mūsų sunkvežimiai važiuoja tam tikru grafiku – pavyzdžiui, iš Vilniaus ar Klaipėdos į Londoną, Birmingamą, Mančesterį arba Felixstowe uostą – kiekvieną dieną arba kas antrą dieną. Tai nėra ekskursija, o tiksliai sukalibrotas mechanizmas.

Kasdienis grafikas suteikia klientams galimybę planuoti savo atsargas naudojant „Just-in-Time“ metodiką. Jums nereikia laukti, kol susirinks pilnas sunkvežimis (kaip tai būna retų reisų atveju), kadangi maršrutiniuose reisuose naudojamos dalinės krovininės (LTL – Less than Truckload) technologijos. Tai reiškia, kad net ir nedidelė siunta (vienos ar keleto paletės) keliauja tuo pačiu patikimu laiku, kaip ir didelis krovinys.

Be to, ilgametė patirtis moko, kad Anglijos keliai ir uostai yra specifiniai. Kasdienis reisas leidžia mūsų vairuotojams geriau pažinti maršrutą, muitinės brokerius, uosto darbuotojus ir netgi konkrečias sandėliavimo aikšteles. Ši žinojimo galia leidžia išvengti nereikalingų delsimų. Šiame straipsnyje mes atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus, kad jūs galėtumėte visiškai suprasti, kaip veikia ši sistema ir kodėl ji turėtų tapti jūsų numatytuoju pasirinkimu.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje suformavome 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdime iš savo klientų per dvidešimt metų trukusią praktiką. Atsakymai paremti realia patirtimi ir žiniomis apie dabartinę logistikos situaciją.

1. Kas yra maršrutinė (linijinė) kelionė ir kaip ji skiriasi nuo įprasto užsakomojo reiso?

Maršrutinė kelionė, arba linijinis transportas, yra reguliarios transporto priemonės reisas, vykstantis pagal iš anksto nustatytą tvarkaraštį ir maršrutą, nepriklausomai nuo to, ar sunkvežimis yra pilnas, ar ne. Galite tai įsivaizduoti kaip autobusą, kuris važiuoja iš Vilniaus į Londoną tam tikru laiku – jis važiuos net jei jo būtų pusėtuščias, nes jo tikslas yra išlaikyti grafiką.

Skirtumas nuo užsakomojo reiso (charter) yra esminis. Užsakomasis reisas organizuojamas konkretam klientui, kai reikia pervežti didelį kiekį krovinių, užpildančių visą sunkvežimį (FTL – Full Truckload). Tokiu atveju sunkvežimis važiuoja tik tada, kai yra užsakytas, ir dažnai grįžta tuščias. Maršrutinis reisas yra skirtas daliniams kroviniams (LTL). Jis leidžia sujungti kelias skirtingų siuntėjų siuntas į vieną sunkvežimį. Tai žymiai sumažina kainą mažiems ir vidutiniams siuntėjams, nes išlaidos (degalai, vairuotojo atlyginimas, mokesčiai) padalinamos tarp visų dalyvių. Mūsų atveju, kasdienis grafikas užtikrina, kad jūsų siunta nenukels ilgam sandėlyje – ji bus pakrauta į artimiausią išvykstantį reisą.

2. Kodėl verta rinktis būtent kasdienius išvykimus, o ne laukti, kai susirinks pilna mašina?

Tai vienas svarbiausių strateginių klausimų. Laukiant, kol susirinks pilna mašina (taip vadinamas „consolidation“ procesas), galite sutaupyti truputį pinigų, tačiau prarandate tai, kas versle svarbiausia – laiką ir kontrolę. Jei jūsų klientas Anglijoje laukia prekių, o jūs sėdite ir laukiate, kol kas nors nors užsisakys tiek pat krovinių, kad užpildytumėte sunkvežimį, rizikuojate prarasti kliento pasitikėjimą.

Kasdienis išvykimas eliminuoja šią neapibrėžtumą. Mes žinome, kad rytoj ryte ar vakare mašina išvyks. Tai leidžia jums tiksliai pasakyti jūsų pirkėjui: „Jūsų prekės bus pas jūsų sandėlį ketvirtadienį“. Toks tikslumas leidžia angliškiems partneriams sumažinti savo sandėlių atsargas, nes jie gali užsakyti prekes tik tada, kai jų reikia, tikėdami, kad jos atvyks laiku. Mano patirtis rodo, kad ilgalaikėje perspektyvoje stabilumas, suteikiamas kasdienių reisų, generuoja daugiau pelno nei trumpalaikės taupymo galimybės, laukiant pilno krovinio.

3. Kaip „Brexit“ paveikė maršrutinius reisus ir ką tai reiškia mano siuntai?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją mūsų srityje. Anksčiau pervežimas į Angliją buvo beveik tas pats, kas į Lenkiją ar Vokietiją. Dabar tai yra trečiosios šalies eksportas/importas. Kasdieniai maršrutiniai reisai šioje situacijoje tampa dar vertingesniai, nes mūsų kompanija jau yra sukūrusi efektyvius procesus, kaip įveikti biurokratijos barjerus.

Kas tai reiškia jums? Prieš išvykstant mašinai, turi būti pateikta Eksporto deklaracija Lietuvoje. Vėliau, atvykus į Britanijos uostą (pavyzdžiui, Felixstowe ar Dover), turi būti pateikta Importo deklaracija Jungtinėje Karalystėje. Mūsų kasdieniniai reisai leidžia mums turėti nuolatinius muitinės brokerius abiejose pusėse, kurie žino mūsų krovinių specifiką. Jei važiuojate retkarčiais, gali tekti kovoti su dokumentais kelias dienas. Su kasdieniais reisais šie procesai yra automatizuoti ir integruoti į grafiką. Taip pat svarbu prisiminti apie „Safety and Security“ deklaracijas (ENS/EXS), kurios turi būti pateiktos prieš kroviniui įplaukiant į ar išplaukiant iš uosto. Mūsų sistema užtikrina, kad jokie dokumentai nebus pamiršti, o jūsų siunta nebus sulaikyta uoste dėl biurokratinių klaidų.

4. Kokie yra terminai (pristatymo laikas) siunčiant krovinius maršrutiniais reisais?

Dirbdamas šioje srityje 20 metų, galiu pasakyti, kad terminas priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, kaip gerai suorganizuotas užkrovimas ir iškrovimas. Standartiškai, kai kalbame apie Lietuvos – Anglijos maršrutą, terminas svyruoja nuo 48 iki 72 valandų (skaičiuojant nuo kroviniu priėmimo dienos iki pristatymo prie gavėjo durų).

Jei siunta iš Vilniaus ar Kauno yra paimta pirmadienį ryte, ji dažniausiai jau yra kelionės link uosto (Klaipėda arba tiesiogiai per Kaliningradą/Lenkiją į Vokietijos uostus). Atsižvelgiant į kelionę per Lamanšą (Eurotunelis arba keltas), į Anglijos žemę sunkvežimis atvyksta antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Tada prasideda vietinis pristatymas. Kadangi mūsų maršrutiniai reisai yra kasdieniniai, mes galime pasiūlyti labai tikslius terminus. Pavyzdžiui, „pristatymas į Londono zoną per 3 darbo dienas“. Reikia suprasti, kad Anglija yra sala, todėl uosto eilės ir keltų/keltų grafikai gali šiek tiek keisti laiką, tačiau dėl kasdienių išvykimų mes galime kompensuoti šias delsas – jei viena mašina pavėluoja, kita jau yra už kampo ir pasiruošusi priimti krovinius.

5. Kaip susiformuoja kaina ir ar ji yra pastovi?

Kaina formuojasi remiantis keliais pagrindiniais veiksniais: krovinio tūriu (kiek vietos jis užima priekaboje), svoriu, atstumu iki konkretaus pristatymo taško Anglijoje bei papildomomis paslaugomis (pvz., „tail-lift“ keltuvas, jei gavėjas neturi pakrovimo rampų).

Nors rinkoje kainos svyruoja (ypač degalų kainos), maršrutiniai reisai leidžia siūlyti stabilesnes kainas nei vienkartiniai užsakymai. Kadangi mes žinome, kad kiekvieną dieną turėsime ką vežti, mes galime efektyviau planuoti savo išlaidas ir pasiūlyti klientams fiksuotas tarifus (pavyzdžiui, už paletę arba už vieną vežimo metrą). Tai leidžia jums tiksliai apskaičiuoti savo produkto savikainą ir maržą. Be to, nėra jokių „slaptų“ mokesčių – visada aiškiai nurodomi, ar kainoje įskaičiuota britų muitinės brokerio paslauga, ar tai papildomas mokėjimas.

6. Kokio tipo krovinius galima vežti maršrutiniais reisais?

Maršrutiniais reisais galima vežti beveik viską, kas neįeina į pavojingų krovinių (ADR) kategoriją arba nėra labai specifinis (pvz., šaldomas, reikalaujantis specialių temperatūros režimų sunkvežimių, nors ir tokius mes organizuojame atskirais linijiniais reisais). Dažniausiai vežame: statybines medžiagas, maisto produktus (nešaldomus), elektroniką, baldus, tekstilę ir pramonines įrangas dalimis.

Svarbu paminėti, kad Anglijoje yra griežti reikalavimai dėl pakuotės. Kadangi krovinys gali būti perkraunamas (iš vienos mašinos į kitą uoste arba paskirstymo centre), pakuotė turi būti tvirta. Aš dažnai patariu klientams – jei prekės brangios, geriau investuoti į kokybišką išorinę pakuotę (dėžės, grotelės, apvijos) nei vėliau rūpintis dėlžių gedimų. Mūsų maršrutiniai reisai yra pritaikyti standartinėms euro paletėms (120x80cm arba 120x100cm), tačiau esame įpratę dirbti ir su nestandartiniais krovinais, jei juos galima saugiai užfiksuoti priekaboje.

7. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas ir ką daryti, jei įvykė įvykis?

Saugumas yra mūsų prioritetas Nr. 1. Per 20 metų esime įdiegę daugybę saugumo priemonių. Visos mūsų transporto priemonės yra apdraustos (CMR draudimas), o taip pat turime atsakomybės draudimą už gabenantis krovinius. Tačiau geriausia apsauga yra prevencija. Mūsų vairuotojai yra patyrę, jie žino, kur Anglijoje saugu palikti mašiną poilsio metu, o kur reikia rinkti saugius stovėjimo aikšteles.

Be to, naudojame modernią GPS stebėjimo sistemą, kuri leidžia mums matyti mašinos vietą realiu laiku bei stebėti, ar nėra nenumatytų sustojimų ar vairuotojo darbo laiko pažeidimų. Jei, nepaisant visų priemonių, įvykė įvykis (pvz., avarija ar krovinio pažeidimas), mūsų veikimas yra aktyvus, o ne pasyvus. Mes nedelsdami pranešame klientui, rengiame įvykio aktą, bendradarbiaujame su draudimo kompanija ir, jei įmanoma, organizuojame krovinio išgelbėjimą ar pervežimą. Mūsų tikslas – kad jūs netektumėtų spręsti šių problemų.

8. Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Žinoma, šiandien tai yra standartas, o ne privalumas. Mūsų klientai turi prieigą prie klientų portalo arba gausi pranešimus el. paštu/SMS, kuriame nurodoma: „Siunta priimta“, „Siunta išvyko iš Lietuvos“, „Siunta atvyko į uostą“, „Siunta išduota gavėjui“.

Tai leidžia jums ne tik nuraminti savo pirkėją Anglijoje, kuris skambina ir klausia, kur jo prekės, bet ir planuoti savo darbą. Esu matęs, kaip ši skaidrumo funkcija sukuria pasitikėjimą. Kai klientas mato, kad jo siunta juda pagal planą, jis nustoja nerimti ir pradeda vertinti mūsų paslaugų kokybę. Maršrutiniuose reisuose ši informacija yra ypatingai tiksli, nes grafikas yra žinomas iš anksto – mes galime netgi prognozuoti, kada vairuotojas pasieks konkrečų miestą.

9. Kokios yra apribojimai dėl svorio ir matmenų?

Standartinis 13,6 metro ilgio sunkvežimio priekaba (tentris) gali pakelti apie 24 000 kg (priklausomai nuo pačios mašinos svorio). Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad Anglijoje kai kuriuose regionuose yra griežti vietiniai apribojimai (pvz., Londono žemutinėje išleidimo zonoje Low Emission Zone arba senamiestyje). Tačiau kalbant apie pačių krovinių apribojimus, svarbiausia yra tai, kad krovinys neturi viršyti standartinių eurovilkiko matmenų.

Jei siunta yra didelė (pvz., 3 metrų aukščio arba ilgesnė nei priekaba), tokius atvejus reikia aptarti individualiai, nes maršrutinis reisas gali neturėti vietos tokiam „nestandartui“. Tačiau 90 proc. įprastų prekybos krovinių (paletės, dėžės, padėklai) telpa be problemų. Svarbu tiksliai nurodyti svorį užsakymo metu, kad mums pavyktų tinkamai paskirstyti krovinius priekaboje ir užtikrinti, kad mašina nebus perkrauta (kas yra labai griežtai tikrinama Anglijoje esančiose svarstyklių stotyse).

10. Kaip turi būti paruoštas krovinys vežimui?

Tai yra klausimas, apie kurį dažnai užmirštama, tačiau jis lemia sėkmę. Krovinys turi būti tvirtai supakuotas ant paletės (jei tai ne birios prekės) ir užfiksuotas (apvyniotas) plastikine juosta. Paletė negali būti sugedusi, nes ji gali suirti pakrovimo metu.

Be to, būtina pridėti visus reikalingus dokumentus: prekių sandėravimo lapą (Packing List), komercinę sąskaitą (Commercial Invoice) ir, jei reikia, sertifikatus (pvz., kokybės atitikties, degumo). Dokumentai turi būti padėti aiškiai matomoje vietoje, dažniausiai vairuotojo kabinoje arba specialiame dokumentų maišelyje, pritvirtintame prie krovinio. Jei dokumentai bus netinkami arba juos trūks, krovinys gali būti sulaikytas muitinėje. Mūsų komanda visada padeda patikrinti dokumentus prieš išvykstant, tačiau atsakomybė už duomenų teisingumą lieka pasiuntėjui.

Išvada

Apibendrinant, maršrutinės kelionės į Angliją kasdien su patogiu grafiku nėra tiesiog dar viena pervežimo paslauga. Tai yra strateginis sprendimas jūsų verslo efektyvumui. Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje esu išmokęs vieno: sėkmės paslaptis slepiasi ne didžiausiuose greičiuose, o nuolatėje ir tikrume.

Anglijos rinka yra viena konkurencingiausių pasaulyje.