Logistikos sprendimai mikroautobusais į Angliją: Kodėl tai yra optimalus sprendimas

Tarptautinės prekybos dinaminėje aplinkoje, ypač atsižvelgiant į pastarųjų metų geopolitinius pokyčius ir „Brexit“ pasekmes, logistika tampa ne vien papildoma paslauga, o strateginiu verslo pranašumu. Dirbant šioje srityje beveik dvidešimt metų, esu matęs, kaip kinta rinka, kaip keičiasi reikalavimai ir, svarbiausia, kaip kinta klientų lūkesčiai. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, su kuriuo susiduriu bendraujant su smulkaus ir vidutinio verslo atstovais bei privačiais asmenimis, yra efektyvaus ir ekonomiško krovinių pristatymo į Didžiąją Britaniją paieška.

Šiuo metu, kada kainos auga ir laikas turi vis didesnę vertę, tradiciniai didelių sunkvežimių pervežimai ne visada atsiperka. Čia į žaidimą įsijungia logistikos sprendimai mikroautobusais. Nors iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad tai tik nedidelė dalis visos transporto sistemos, išsamiai išanalizavus situaciją, tampa akivaizdu, kad tai vienas labiausiai optimalių sprendimų tiems, kurie siekia greičio, lankstumo ir konkretaus kainos bei kokybės balanso. Šiame straipsnyje norėčiau pasidalyti savo patirtimi ir paaiškinti, kodėl krovininių mikroautobusų nuoma arba išperkamoji nuoma pervežimams į Angliją tampa lyderiaujančiu pasirinkimu.

Šiuolaikinėje rinkoje klientas nori ne tik, kad jo prekės būtų vežamos, jis nori tikrumo. Didelės transporto kompanijos, dirbančios su 40 tonų sunkvežimiais, dažnai turi fiksuotus grafikus – krovinys surenkamas tūkstantimis kilometrų, kol sunkvežimis pilnai užsipildo. Tai gali trukti savaitę ar daugiau. tuo tarpu krovininis mikroautobus, kurio talpa yra apie 4–5 Europinius palletus (EPAL) arba apie 800–1200 kilogramų svorio (priklausomai nuo modelio ir užloaderio buvimo), gali išvykti vos tik užsakymą gavęs. Šis operatyvumas yra neįkainojamas, kai reikia pristatyti trūkstamas atsargas į parduotuvę, svarbius detales į gamyklą ar asmeninius daiktus persikraustant.

Be to, Anglijos geografinės ir infrastruktūros ypatybės lemia tai, kad mažesnis transporto priemonės yra pranašesnės. Didžiojoje Britanijoje dauguma istorinių miestų centrų buvo statyti ne dideliems sunkvežimiams. Siauros gatvelės, aukšti bordiūrai, griežti apribojimai miestuose ir dideli pravažiavimo mokesčiai (Ultralow Emission Zone – ULEZ Londone) daro didelius „vilkikus“ neefektyviais trumpesniuose maršrutuose arba pristatymus tiesiogiai į vartotojo rankas. Mikroautobusas lengviau įsivažiuoja į smulkių verslininkų sandėlius, privačias važiuojamasias arba statybos aikšteles, kur didelė mašina tiesiog negali užvažiuoti.

Svarbu paminėti ir aspektą, susijusį su „Brexit“. Nuo Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos pasikeitė muitinės procedūros. Didelėms siuntoms reikalingi kompleksiški dokumentai, o muitinės patikros centruose didelės mašinos dažnai privalo stovėti eilėse. Mažesnio tūrio siuntos, vežamos mikroautobusais, dažnai yra „žaliai juostai“ (Green Lane) priskiriamos greitesnio patikros proceso, kas leidžia taupyti ne tik laiką bet ir pinigus, susijusius su vairuotojų darbo laiku ir stovėjimo mokesčiais.

Taigi, pasirinkdamas logistikos sprendimą mikroautobusu, klientas gauna ne tik transportą, o kompleksinę paslaugą, kurioje dominuoja greitis, pritaikomumas ir galimybė pasiekti tas vietas, kurios kitoms transporto priemonėms yra nepasiekiamos arba per brangios. Šis straipsnis skirtas tiems, kurie nori suprasti šio proceso niuansus ir pasirinkti patikimą partnerį.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt dažniausiai man užduodamų klausimų, atsižvelgiant į mano daugiametę patirtį. Atsakymai padės jums suprasti, kas laukia užsakant pervežimus mikroautobusais, ir kaip išvengti nereikalingų nesusipratimų.

1. Kokio tūrio krovinius galima vežti krovininiu mikroautobusu į Angliją?

Tai vienas esminių klausimų, nes nuo atsakymo priklauso, ar šis sprendimas jums tinkamas. Dažniausiai naudojami krovininiai mikroautobusai, tokie kaip VW Crafter, Mercedes-Benz Sprinter arba Ford Transit, gali pasiūlyti krovininę talpą, kurią įsivaizduojame kaip 4 iki 5 standartinių Europinių palletų (EPAL) vieną ant kito. Jei kalbame apie tūrį, tai maždaug nuo 13 iki 17 kubinių metrų.

Tačiau svarbiau ne tik tūris, bet ir svorio limitas, kuris Lietuvoje ir daugumoje ES šalių, jei vairuotojas neturi „C“ kategorijos vairuotojo pažymėjimo, yra ribojamas 3,5 tonomis. Reikia atsižvelgti į tai, kad prie šios svorio sumos prisideda ir pačios mašinos svoris, degalai bei keleiviai (jei jie yra). Taigi, naudingoji apkrova dažniausiai svyruoja nuo 800 iki 1200 kilogramų. Jei jūsų krovinys yra sunkesnis, reikės rinkti sunkesnę mašiną su profesionaliu vairuotoju, turinčiu C kategoriją, arba dalinti siuntą. Mano patirtis rodo, kad didžioji dalis elektronikos, drabužių, mažmeninės prekybos prekių ir net baldų (išmontuotų) patenka į šiuos rėmus, todėl mikroautobusai yra universali sprendimo forma.

2. Ar mikroautobuso pervežimas yra pigesnis už sunkvežimį?

Kaina visada yra santykinė, tačiau galime atsakyti taip – esant mažesniems kiekiams, mikroautobusas yra žymiai ekonomiškesnis. Sunkvežimių logistika remiasi principu „mokėti už vietą“. Jei turite tik 2 palletus, bet užsakote 40 tonų sunkvežimį, jums teks mokėti už tuščią vietą, kurią užpildo kitų klientų kroviniai, arba netgi už visą sunkvežimį, jei jis yra ekskursinis (dedicated).

Mikroautobuso vežimo kaina formuojasi iš degalų, kelių mokesčių (Prancūzijoje, Anglijoje – „M6 Toll“ arba Londono užmokestis), keltų bilietų ir vairuotojo darbo. Kadangi mikroautobusai vartoja mažiau degalų (vidutiniškai 8–10 l/100 km, palyginti su 30+ l sunkvežimiui) ir keltuose moka mažesnį mokestį (priklausomai nuo ilgio, bet visada pigiau nei 16 metrų vilkikas), galutinė kaina už vieną krovininę vienetą arba vieną kilogramą yra žymiai mažesnė. Be to, dėl greitesnio pristatymo sutaupote pinigus, susijusius su prekių apyvarta (prekės greičiau pasiekia pirkėją ir gali būti parduotos).

3. Kaip vyksta muitinės procedūros vežant mikroautobusu „Brexit“ laikotarpiu?

Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi, todėl visi siuntimai turi vykti pagal eksporto ir importo procedūras. Mano ilgametė patirtis moko, kad čia dažniausiai susidaro didžiausi klūstiai.

Kai vežame mikroautobusu, procesas yra toks: prieš išvykstant iš Lietuvos (ar kitos ES šalies), reikia pateikti eksporto deklaraciją (EX). Vėliau, atvykus į Britanijos uostą (Dover, Folkestone arba Hull), reikia pateikti importo deklaraciją. Svarbiausia – teisingai užpildyti prekių kodus (HS kodus) ir jų vertę. Mikroautobusų atveju, dažnai naudojame „simplified customs procedure“ arba „GVMS“ (Goods Vehicle Movement Service) sistema, kuri leidžia sklandžiai praeiti per sieną.

Esminis dalykas, kurį visada pasakau savo klientams: dokumentai turi būti paruošti iš anksto. Jei vairuotojas atvyksta į uostą be teisingo „MRN“ numerio (Movement Reference Number), jis gali būti sustabdytas ir nukreiptas į papildomą patikrą (Red Lane). Tai užtrunka kelias valandas, o kartais ir dienas, ir sukelia papildomų išlaidų (sandėliavimas uoste). Profesionali logistika užtikrina, kad visi dokumentai yra tvarkingi dar prieš mašinos išvykimą.

4. Kiek laiko trunka siuntos pristatymas į Angliją mikroautobusu?

Standartinis tranzito laikas nuo Lietuvos (pavyzdžiui, Vilniaus ar Kauno) iki centrinės Anglijos arba Londono yra maždaug 3–4 dienos. Tai priklauso nuo kelio maršruto (ar važiuojame per Kalėjį-Doverį, ar per Eurotunelį), taip pat nuo kelių eismo situacijos.

Didelis mikroautobusų pranašumas yra tas, kad jie gali važiuoti tiesiau keliu ir dažniau nenukreipia į tarpinius sandėlius kitose šalyse (kaip tai daro didelės linijos). Jei krovinys skubus, mes galime organizuoti ekspresinį reisą, kai vairuotojas vairuoja su keleiviu arba vykdo greitesnį grafiką, tačiau tai brangesnė paslauga. Taip pat verta paminėti, kad Anglijoje yra griežti vairuotojų poilsio režimai (tachografai), todėl net jei atstumas yra mažas, neįmanoma važiuoti 24 valandas be pertraukos. Planuojant logistiką, visada įskaičiuojame šias 45 minučių poilsio pertraukas ir 9 valandų dienos vairavimo limitą.

5. Kokias prekes draudžiama arba neapsimoka vežti mikroautobusu?

Nors mikroautobusai yra universalūs, yra apribojimų. Pagal taisykles, krovininiame mikroautobuse negalima vežti pavojingų krovinių (ADR), jei mašina neturi specialios įrangos ir vairuotojas neturi sertifikato. Tai reiškia, kad degalų, aerozolių, cheminių medžiagų dideliais kiekiais negalima vežti standartiniu būdu.

Taip pat neapsimoka vežti labai sunkių ir mažo tūrio prekių (pavyzdžiui, metalo laužo, statybinių blokų), nes greitai pasieksime 3,5 tonos svorio limitą, o talpa liks nepanaudota. Tokiu atveju kaina už kilogramą taps per didelė.

Idealios prekės mikroautobusui yra: drabužiai, avalynė, kosmetika, elektronika, maisto produktai (ilgalaikio saugojimo), baldų komplektai, automobilių dalys, sporto inventorius ir t.t. Mano praktika rodo, kad dažniausiai vežame būtent e-prekybos siuntas (kai parduotuvė išauga už „paketinės“ logistikos ribų, bet dar nereikia konteinerio) bei verslo atstovų parodų inventorius.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas yra mūsų prioritetas Nr. 1. Per 20 metų esu matęs, kas nutinka, kai krovinys blogai užfiksuojamas – gėriamos prekės, sudaužyta elektronika, susidūvę baldai. Mikroautobusuose, palyginti su atvira priekaba, krovinys yra apsaugotas nuo atmosferos poveikio (lietaus, sniego) ir nuo vagystės (užrakintos durys).

Tačiau svarbiausia yra fiksavimas. Mes naudojame specialias fiksavimo juostas (stropas), apsauginius tinklus ir tarpines sienas. Jei krovinys yra kruopščiai supakuotas ant paletės ir užfiksuotas, jis nejudės net staigiai stabdant. Be to, visos mūsų transporto priemonės yra apdraustos civilinės atsakomybės draudimu (CMR draudimas), kuris apsaugo klientą nuo financinio nuostolio nelaimingų atsitikimų atveju. Visada rekomanduoju klientams patikrinti draudimo sumas ir, jei prekės yra labai brangios, jas papildomai apdrausti.

7. Ar galima užsisakyti „nuo durų iki durų“ pristatymą?

Taip, tai yra standartas, kurį siūlome. „Door-to-door“ principas reiškia, kad mūsų vairuotojas atvyksta į nurodytą vietą Lietuvoje (ar kur jūs esate), pakrauna krovinį ir veža jį tiesiai į gavėjo adresą Anglijoje.

Čia vėl matome mikroautobuso pranašumą prieš sunkvežimius. Didelis sunkvežimis su priekaba negali užvažiuoti į siaurą Londono ar Kenterberio gatvelę. Jis dažnai iškrauna krovinį tarpiniame sandėlyje, o tą krovinį vėliau veža vietinis sunkvežimėlis (kuris kainuoja papildomai). Mikroautobusas gali atvažiuoti tiesiai prie parduotuvės, sandėlio ar net namo įvažiavimo. Tai ne tik sutaupo pinigus (nereikia mokėti už paskutinės mylios pristatymą Anglijoje), bet ir sumažina prekių pažeidimo riziką, nes krovinys nėra perkraunomas kelis kartus.

8. Kas nutinka, jei Anglijoje nėra galimybės iškrauti krovinio iš karto?

Tai reali situacija, su kuria susiduriame. Anglijoje griežtai reglamentuojami vairuotojų darbo laikai ir stovėjimo taisyklės. Vairuotojas negali tiesiog stovėti kur nors miesto centre ir laukti, kol gavėjas atsiras.

Todėl visada iš anksto suderiname pristatymo laiką. Jei gavėjas negali priimti krovinio numatytu laiku, turi būti sudarytas atsarginis planas. Dažniausiai mes naudojame mūsų partnerių sandėlius Anglijoje, kur galima laikinai padėti krovinį. Tokiu atveju klientui gali kilti papildomi išlaidos už sandėliavimą, tačiau tai yra geriau nei rizikuoti, kad vairuotojas gaus baudą už neteisėtą stovėjimą arba praleis nustatytą vairavimo laiką. Komunikacija čia yra raktas – kuo anksčiau pranešate apie uždelstimą, tuo mažesnė rizika.

9. Kaip reikia paruošti krovinį pervežimui?

Kad pervežimas būtų sklandus, klientas taip pat turi atlikti savo dalį darbo. Idealus variantas – krovinys supakuotas ant paletės, užvyniotas plėvele (stretch film) ir pažymėtas. Tai leidžia vairuotojui greitai užkrauti krovinį su „žiogu“ (jei yra tokią įrangą turintis mikroautobus) arba rankiniu būdu be didelio pastangų.

Jei krovinys nėra ant paletės (pavyzdžiui, dėžės, lagaminai), svarbu, kad jos būtų tvirtos, neuždarytos tik lipduku, o gerai suklijuotos arba sujungtos. Būtina nuimti senas etiketes, kad nebūtų painiavos, ir pridėti siuntos lapelius su gavėjo duomenimis (adresas, telefonas). Jei prekės yra trapios, reikia tai pažymėti. Mano patirtis rodo, kad gerai paruoštas krovinis yra 50 proc. sėkmės užtikrinimas.

10. Kodėl verta rinktis patirtį turinčią transporto kompaniją, o ne nelegalų „kelionių draugą“?

Rinka pilna pasiūlymų, ir kartais kainos atrodo pernelyg geros, kad būtų tikros. Tačiau logistikoje, kaip ir medicinoje, patirtis ir legalumas yra kritiniai. Pasirinkdamas kompaniją su 20 metų patirtimi, jūs gaunate garantijas. Mes žinome, kur yra geriausių keltų terminalai, kur užpilti kokybiškus degalus, kaip elgtis su muitinės pareigūnais ir ką daryti techninio gedimo atveju.

Nelegalūs pervežėjai dažnai neturi drąudimo, vairuoja viršvalandžius (pasiliekant tachografo kortelę) ir nežino muitinės taisyklių. Jei toks vairuotojas bus sulaikytas Anglijoje (o britų policija ir „Driver and Vehicle Standards Agency“ labai griežtai tikrina), krovinys gali būti konfiskuotas, o jūs patirsite didelius nuostolius. Profesionali kompanija viską apskaito, moka mokesčius, ir užtikrina, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą saugiai ir laiku. Tai investicija į jūsų ramybę.

Išvada

Apibendrinant, logistikos sprendimai mikroautobusais į Angliją yra ne tik alternatyva, dažnai tai yra vienas geriausių, o kartais ir vienintelis optimalus sprendimas smulkiems ir vidutiniams kroviniams.