Lankstus maršrutas į Angliją: su sustojimais – Efektyvios logistikos paslaptys

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika keitėsi neapibrėžtam. Vienas dalykas vis tiek išlieka pastovus: klientų poreikis judėti greitai, efektyviai ir, svarbiausia, lanksčiai. Kai kalbame apie krovinių gabenimą į Angliją (arba Jungtinę Karalystę), situacija po „Brexit“ tapo dar sudėtingesnė, tačiau ir galimybės – platesnės. Vienas dažniausiai klausiama klausimas yra susijęs ne su tuo, kaip nuvežti krovinią iš taško A į tašką B, o kaip tai padaryti efektyviai, kai reikia aplankyti kelias vietas.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kas yra lankstus maršrutas į Angliją su sustojimais, kodėl tai gali būti geriausias pasirinkimas jūsų verslui ir ką reikia žinoti, kad viskas vyktų sklandžiai. Nesvarbu, ar esate mažas verslininkas, norintis pasiekti keletą klientų, ar didelė įmonė, planuojanti sudėtingą tiekimo grandinę, ši informacija padės išvengti dažniausių klaidų.

Įvadas: Kodėl standartinis maršrutas nebevisada užtenka?

Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo Europos Sąjungos narė, pervežimai į Angliją buvo daug paprastesni. Vairuotojas galėdavo užsukti į sandėlį Mančesteryje, paskui į Londoną, o po to – Birmingeme be jokios ypatingos biurokratinės slogos. Dabar, atsiradus muitinės kontrolės punktams ir papildomiems dokumentų reikalavimams, kiekvienas sustojimas tampa strateginiu sprendimu.

Lankstus maršrutas su sustojimais – tai logistikos paslauga, kai vienas transporto priemonės reisas aptarnauja kelis siuntų gavėjus arba paima krovinius iš kel siuntėjų tam tikrose vietovėse. Anglijoje tai ypač aktualu dėl šalies geografijos ir tankaus prekybos centrų išsidėstymo.

Dažnai klientai sako: „Man reikia nuvežti dėžes į Londoną, bet turiu dar vieną mažą partiją Lidse.“ Jei juos vežtume atskirai, kaina būtų astronominė. Čia į pagalbą ateina lankstus maršrutas. Mes sujungiame krovinius (dar vadinamą „konsolidacija“), planuojame optimalų kelią per Lamanšo sąsiaurį ir taupome kliento pinigus bei laiką.

Tačiau lankstumas – tai ne tik kainos mažinimas. Tai ir galimybė reaguoti į nepageidaujamas situacijas. Vieną kartą vairuotojui teko nukrypti nuo planuoto kelio, nes vienas iš gavėjų atidaryko sandėlį vėliau. Dėl lankstaus maršruto planavimo mes sugebėjome performuoti grafiką ir aplankyti kitą klientą anksčiau, nei praradome valandą laiko. Toks adaptabilumas yra mūsų verslo širdis, ypač kai kalbame apie rinkas, kuriose laikas – tiesiog pinigai.

Šiame straipsnyje mes nagrinsime visus niuansus: nuo dokumentų tvarkymo iki techninių sustojimų ypatumų. Svarbiausia – suprasti, kad lankstus maršrutas nereiškia chaotiško važinėjimo. Tai yra preciziškai suplanuota operacija, reikalaujanti didelės patirties ir žinių.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man užduoda klientai planuodami pervežimus į Angliją su sustojimais. Čia rasite praktinius patarimus, išsamesnę informaciją apie procesus ir profesionalų požiūrį į logistikos iššūkius.

1. Kas tiksliai yra lankstus maršrutas su sustojimais ir kuo jis skiriasi nuo įprasto pervežimo?

Lankstus maršrutas su sustojimais, dažnai vadinamas „daugiabaliu pervežimu“ arba „multi-stop“ transportu, yra paslauga, kurios metu vienas transporto priemonės reisas aptarnauja daugiau nei vieną siuntėją arba gavėją. Skirtingai nei įprastas tiesioginis pervežimas (FTL – Full Truck Load), kur kroviniu užpildytas sunkvežimis važiuoja iš vieno taško į kitą be sustojimų, šis paslaugos tipas leidžia sujungti keletą mažesnių krovinių (LTL – Less than Truck Load) arba atlipti keliose paskirties vietose.

Skirtumas ne tik maršrute, bet ir organizacijoje. Įprastame pervežime vairuotojas turi vieną kontaktą, vieną dokumentą (CMR) ir vieną laiko langą. Lankstume maršrute vairuotojas turi „maršruto lapą“, kuriame nurodytos kelios stotelės, skirtingi kontaktiniai asmenys ir įvairios iškrovimo sąlygos. Mūsų patirtis rodo, kad tokie maršrutai reikalauja ypatingo dėmesio planuojant, nes Anglijoje eismo sąlygos, ypač aplink Londoną ir „M25“ žiedą, gali būti neprognozuojamos. Lankstumas čia reiškia galimybę pritaikyti maršrutą prie realių sąlygų – pavyzdžiui, jei įvyko eismo incidentas, mes galime pakeisti eiliškumą, kad išvengtume vėlavimo visam reisui.

2. Kaip apskaičiuojama kaina tokio tipo pervežimams?

Kainos formavimas lanksčiam maršrutui yra sudėtingesnis nei paprastam pervežimui. Mes neįtraukiame tiesiog atstumo kilometrais. Kainą lemia keli pagrindiniai veiksniai: bendras nuvažiuotas atstumas (įskaitant nukrypimus), kiekvieno sustojimo trukmė, krovinių svoris ir tūris, taip pat papildomi mokesčiai Anglijoje (pavyzdžiui, Londono žemo emisijos zona – ULEZ).

Kiekvienas sustojimas – tai ne tik vairuotojo darbo laikas, bet ir degalų sąnaudos bei techninis sunkvežimio naudojimas. Taip pat svarbu ir Lamanšo sąsiaurio perkelimo kaina, kuri priklauso nuo to, kurią kelią pasirinksime – keltą arba Eurotunelį. Jei maršrutas numato daugiau nei tris-sustojimus, kaina gali būti paskaičiuojama pagal valandinę tarifinę sistemą arba fiksuotos sumos už vieną sustojimą („stop-off charge“).

Visada konsultuojantis su klientu stengiamės surasti optimalų sprendimą. Jei klientas turi galimybę sulaukti kiek ilgiau ir jo krovinys nėra skubus, mes galime jį įtraukti į dalinį krovinį (partiją), kuriame kaina padalijama tarp keleto klientų. Tačiau jei reikalingas ekskliuzyvus, bet su sustojimais maršrutas, kaina bus aukštesnė, tačiau klientas gauna garantuotą pristatymo laiką ir pilną kontrolę.

3. Kokius dokumentus reikia parengti dėl „Brexit“ ir muitinės procedūrų?

Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi, todėl kiekvienas krovinys, net jei jis keliauja tik tranzitu per Angliją (pvz., į Airiją), turi būti deklaruojamas. Esant lankstam maršrutui su sustojimais, dokumentacija tampa dar svarbesnė.

Kiekvienam siuntėjui ir gavėjui reikalingi: * Eksporto ir importo deklaracijos: Jos turi būti pateiktos prieš krovinio išvežimą iš Lietuvos ir prieš įvežimą į JK. * CMR konosamentas: Jis turi tiksliai nurodyti visus sustojimus. Jei viename sunkvežimyje yra kelių klientų krovinių, gali būti reikalingi atskiri CMR arba vienas bendras su išsamia apybraiža. * Papildomi dokumentai: Priklausomai nuo prekių, gali prireikti sveikatos sertifikatų (maisto produktai), EUR.1 sertifikatų (muitų lengvatoms) arba specialių leidimų.

Mūsų kompanija užtikrina, kad visi šie dokumentai būtų sutvarkyti iš anksto. Vienas dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame, yra neteisingai užpildyta prekių sąrašo (Packing List) informacija arba netikslius HS kodai. Tai gali užstrigti Doverio arba Folkstono muitinėje. Dėl lankstaus maršruto sudėtingumo, svarbu, kad kiekviena krovinio dalis būtų aiškiai identifikuojama, kad muitininkas galėtų greitai patikrinti krovinių suderinamumą su deklaracijomis.

4. Kiek laiko užtrunka toks reisas lyginant su tiesioginiu pervežimu?

Tiesioginis pervežimas į Angliją (pvz., į Londoną) paprastai trunka apie 3–4 dienas, atsižvelgiant į kelio sąlygas ir keltų laikus. Lankstus maršrutas su sustojimais užtrunka ilgiau, ir tai yra natūralu. Kiekvienas sustojimas reiškia vairuotojo darbo laiką: važiavimas prie adreso, įvažiavimas į sandėlį (kartais tenka laukti eilėje), iškrovimas (ar pakrovimas), dokumentų pasirašymas ir kelionės tęsinys.

Jeigu maršrute numatyti 3-4 sustojimai, viso reiso trukmė gali padidėti nuo 1 iki 2 dienų (arba daugiau, jei sustojimai yra toli vienas nuo kito, pavyzdžiui, vienas Pietų Anglijoje, kitas Škotijoje). Taip pat būtina atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką (tachografo duomenys). Anglijoje yra griežtos taisyklės, reguliuojančios vairuotojo darbo ir poilsio valandas, todėl mes negalime tiesiog „spausti“ vairuotojo nuvažiuoti 1000 km per dieną su daug sustojimų.

Planuodami grafiką, mes visada įtraukiame laiko rezervą (buffer). Tai leidžia išvengti streso ir vėlavimų, jei vienas iš klientų vėluoja su iškrovimu. Mūsų tikslas – ne tik nuvežti, bet ir pristatyti laiku, todėl realistinis laiko vertinimas yra pusė sėkmės.

5. Ar galiu siųsti mažas siuntas (dėžės) naudojant šį metodą, ar turiu užpildyti visą sunkvežimį?

Žinoma, galite siųsti mažas siuntas. Tai yra viena pagrindinių lanksčių maršrutų su sustojimais priežasčių. Dažnai klientai neturi pakankamai prekių, kad užpildytų visą sunkvežimį (vadinamąjį 33 tūkstančių plokščiadugnį ar šaldytuvą), tačiau nori, kad jų prekės būtų pristatytos greičiau nei jūrų transportu.

Tokiu atveju mes naudojame dalinių krovinių (groupage) principą. Susirenkame keletą mažesnių siuntų iš skirtingų Lietuvos (arba Baltijos šalių) klientų ir juos konsoliduojame viename sunkvežimyje. Anglijoje vairuotojas aplanko visus šiuos klientus pagal numatytą maršrutą.

Nors tai yra pigiau nei užsisakyti pilną sunkvežimį, klientas turi būti pasiruošęs tuo, kad pristatymo laikas gali šiek tiek skirtis dėl kitų klientų aptarnavimo eiliškumo. Tačiau palyginus su klasikiniu ekspresiniu pervežimu mažoms siuntoms (pvz., kurjeriais), lankstus maršrutas su sustojimais dažnai būna žymiai ekonomiškesnis variantas, ypač jei siunčiate šimtus kilogramų ar keletą paltų (paletų).

6. Kaip pasirinkti tarp keltų ir Eurotunelio, kai maršrutas yra lankstus?

Pasirinkimas tarp keltų (Dover, Calais, Dunkirk) ir Eurotunelio (Folkestone, Coquelles) priklauso nuo maršruto specifikos. Eurotunelis yra greitesnis – pervežimas trunka tik 35 minutes, o keltai – apie 1,5–2 valandas (įskaitant įvažiavimą ir išvažiavimą). Tačiau keltai suteikia galimybę vairuotojui pailsėti, valgyti ir atsipalaiduoti po ilgos važiavimo atkarpos.

Esant lankstam maršrutui su sustojimais, dažnai pasirenkame keltus dėl keleto priežasčių. Pirmiausia, jeigu maršrutas prasideda šiaurės Prancūzijoje ar Belgijoje, keltai iš Dunkirk ar Calais gali būti patogesni geografiškai. Antra, jeigu vairuotojas jau yra arti poilsio laiko limito, keltas leidžia jam legaliai pailsėti tuo metu, kai keltas plaukia.

Eurotunelis dažniau pasirenkamas, kai reikia maksimaliai greitai pasiekti Angliją (pvz., jei pirmas sustojimas yra netoli Londono ir laikas spaudžia). Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad kai kurie kroviniai (pvz., su kai kuriomis pavojingomis medžiagomis – ADR) gali būti apriboti arba draudžiami tuneliuose. Mes visada įvertiname šiuos niuansus planuodami maršrutą, kad klientas neturėtų rūpintis techniniais dalykais.

7. Kas nutinka, jei vienas iš gavėjų nėra pasiruošęs priimti krovinių (užsidaręs sandėlis, vėlavimas)?

Tai vienas blogiausių scenarijų logistikoje, tačiau, turint dvidešimt metų patirties, mokime juo valdyti. Jei maršrutas yra lankstus, mes turiemės galimybę keisti eiliškumą. Pavyzdžiui, jei pirmasis klientas Londone vėluoja, o antrasis Birmingeme laukia, mes susisiekime su vairuotoju ir nukreipiame jį į Birmingemą pirmiau.

Tačiau čia yra vienas svarbus „bet“. Jei krovinys yra konsoliduotas (t.y., viename sunkvežimyje yra kelių klientų prekės), negalime tiesiog praleisti vieno sustojimo, jei krovinys fiziškai trukdo iškrauti kitą (pavyzdžiui, paskutinis krovinys yra priekyje). Tokiu atveju turime laukti.

Jei klientas negali priimti krovinių numatytu laiku, mes stengiamės rasti sprendimą: galime laukti iki 2–3 valandų (paprastai tai įskaičiuota į kainą), jei laukimas ilgesnis, gali būti taikomas papildomas mokestis už vairuotojo laiką (detention charge). Kartais, jei sandėlis uždaras ilgam, galime išvežti krovinį į saugų sandėlį (depo) Anglijoje ir pristatyti jį kitą dieną, tačiau tai kelia papildomų išlaidų. Visada rekomenduoju klientams susitarti dėl laiko langų (time slots) iš anksto.

8. Ar galima transportuoti ne standartinius krovinius (šaltai, pavojingi, permąti) tokiu maršrutu?

Taip, galima, tačiau tai reikalauja ypatingo planavimo. Lankstus maršrutas su šaldytuvu (refrigerated transport) yra gan įprastas, tačiau čia reikia atsižvelgti į temperatūros režimus. Jei vienas klientas reikalauja +2 laipsnių, o kitas -18, sunkvežimis turi būti padalytas į zonas (multi-temperature) arba kroviniai turi būti pakrauti tokia tvarka, kad neprarastų reikiamo šalčio.

Pavojingų krovinių (ADR) pervežimas su sustojimais yra sudėtingesnis dėl saugumo taisyklių. Anglijoje griežtai kontroliuojama, kur ir kaip gali stovėti sunkvežimiai su pavojingomis medžiagomis. Be to, ne visi uostai arba keltai priima visų klasių pavojingus krovinius.

Permatomų krovinių atveju svarbu užtikrinti, kad krovinys būtų užfiksuotas ir uždarytas taip, kad sustojimuose niekas nebūtų pavogta ar pažeista. Esant lankstam maršrutui, kiekvienas atidarymas užrakto padidina riziką, todėl mes naudojame specialias spynas ir vaizdo įrašus.

9. Kaip užtikrinamas krovinių saugumas ir stebėjimas kelionės metu?

Saugumas – mūsų prioritetas. Visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia mums ir klientui matyti sunkvežimio vietą realiu laiku. Taip pat stebime vairuotojo darbo laiką, greitį ir sustojimus.

Keliaujant į Angliją, ypatingą dėmesį skiriame krovinio fiksavimui (pakrovimui). Kadangi kelyje yra daug posūkių ir sustojimų, krovinys turi būti užtvirtintas taip, kad nepajudėtų net staigiai stabdant. Naudojame aukščiausios kokybės juostas, gniūžtynes ir tarpines sienas.

Jei maršrutas numato naktinę stovėtį (pvz., prieš keltą arba tarp sustojimų), vairuotojai turi saugias vietas stovėjimui, kuriose yra apsauga nuo vagysčių. Taip pat visi kroviniai yra apdraudžiami. Jei dėl eismo įvykio ar vagystės ką nors nutiktų, klientas gauna visišką kompensaciją. Mūsų patirtis leidžia išvengti rizikingų zonų ir pasirinkti saugiausius maršrutus.

10.