Lankstūs grupinių kelionių grafikai iš Anglijos: Logistinio eksperto vadovas

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių keleivių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir keliaujančių žmonių lūkesčiai pasikeitė neįtikėtinai. Anksčiau, kai žmogus susirasdavo grupinę kelionę, tai dažniausiai reiškė griežtą tvarkaraštį: kelti penktą valandą ryto, pusvalandžio pertrauka pietums, greitas fotografavimas prie paminklo ir važiavimas toliau. Šiandien viskas kitokia. Ypač kalbant apie keliones iš Anglijos – šalies, kurioje gyvena daugybė lietuvių, kurie nori keliauti kartu su šeima, draugais ar bendraminčiais, bet nebūti suvaržyti standartiniais turizmo rėmais.

Šio straipsnio tikslas – ne tik papasakoti apie tai, kas yra lankstūs grafikai, bet ir išsamiai paaiškinti, kaip tai veikia praktiniame, logistiniame lygmenyje. Kaip ekspertas, kuris yra nupratęs tūkstančius kilometrų nuo Londono iki Vilniaus ir toliau į Europos gilumą, galiu pasakyti tikrai: lankstumas – tai ne prabangos reikalas, o būtinybė šiuolaikiniame pasaulyje.

Kodėl taip svarbu kalbėti būtent apie lankstumą? Anglija yra sala. Tai viena pirmųjų logistinių iššūkių. Kelionė neprasideda tiesiog įlipus į autobusą. Ji prasideda nuo keltų ar Eurotunelo rezervacijos, tikslaus išvykimo laiko nustatymo Anglijos miestuose (kur, žinoma, visada įmanomas „Londono susisiekimas“) ir baigiasi tik tada, kai paskutinis keleivis yra pasodintas į namų duris. Standartiniai grafikai neįsivaizduoja to, kad grupė gali vėluoti dėl sunkumų pervažiuojant Londoną arba norėti praleisti daugiau laiko vienoje vietoje, mažiau – kitoje.

Lankstūs grupinių kelionių grafikai leidžia kurti maršrutus, kurie pritaikyti prie konkrečios grupės poreikių. Tai gali būti piligriminės kelionės, kai svarbiausios yra pamaldos vietos ir jų aplankymo laikas, arba poilsinės kelionės į Alpes, kur norima sustoti vaizdingame kelyje, padaryti nuotrauką ar tiesiog išgerti kavą ne vietoje, kurioje „greitasis maistas“ yra brangiausias, bet ten, kur patinka keleiviams. Mano patirtis rodo, kad tokios kelionės palieka daugiau emocijų ir mažiau streso, nors ir reikalauja daugiau pasiruošimo iš organizatorių pusės.

Šiame straipsnyje mes panagrinėsime, kaip suformuoti tokią kelionę, su kokiais iššūkiais susiduriama ir kodėl verta rinktis tiekėjus, kurie supranta ne tik geografiją, bet ir žmogiškąjį faktorių. Mes išsiaiškinsime, kaip subalansuoti vairuotojo darbo laiką (kas yra griežtai reguliuojama teisės aktais) su keleivių norais ir kaip išvengti nereikalingų pavojų kelyje.

Sėskimės į šią kelionę pažinti, kaip veikia modernus, lankstus turizmas iš Anglijos.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra „lankstus grupinis kelionių grafikas“ ir kaip jis skiriasi nuo paprasto turistinio paketo?

Lankstus grafikas – tai tai, ką mes, logistikos profesionalai, vadiname individualiuoju pritaikymu. Standartinis turistinis paketas turi griežtai nustatytas minutes: jei tvarkaraštis sako, kad išvykstame 10:00, tai 10:05 vairuotojas jau gali būti nervinęs, o 10:15 – jis tiesiog išvyksta nebijodamas prarasti darbo. Lankstus grafikas veikia pagal principą „mes einame savo tempu“.

Tai reiškia, kad jei grupė nusprendžia, kad nori pietų metu apsilankyti ne vietoje greitojo maitinimo kelyje, o vaizdingame užeigoje prie kalnų, mes tai įgyvendiname. Jei vienoje išvykdoje grupė susilaužia (pavyzdžiui, lankant muziejų trunka ilgiau nei planuota), mes stengiamės susiderėti su kitomis sustojimo vietomis, nebraižant viso maršruto per galvą. Skirtimas taip pat slypi ir tame, kad lankstume kelionėje dažnai nėra griežto „privalomo apsipirkimo“ sąrašo, kurį dažnai įtraukia pigių kelionių organizatoriai, kad padengtų išlaidas. Čia maršrutas kuriamas pagal tai, ką grupė nori matyti, o ne pagal tai, kur autobusui gauti nuolaidą degalams.

2. Kaip Brexitas įtakojo grupinių kelionių iš Anglijos organizavimą ir grafikus?

Brexitas sukėlė daugiau galvos skausmo nei manytume, ypač kalbant apie dokumentus ir sienų kirtimą. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, perėjimas pro sieną buvo formalumas – tiesiog parodydami pasus. Dabar situacija pasikeitė. Lankstume grafike reikia numatyti papildomą laiko rezervą sienų kontrolės punktuose, ypač pradedant kelionę (išvykstant iš Anglijos pro Doverį ar Folkestoną) ir grįžtant.

Be to, pasikeitė vairuotojų darbo reguliavimas. Dabar Jungtinės Karalystės vairuotojai turi griežčius apribojimus, kiek valandų gali vairuoti ES teritorijoje be specialių leidimų, ir atvirkščiai. Tai reiškia, kad kuriant lankstų grafiką, mes negalime tiesiog „pridėti“ papildomo valandos važiavimo be atsakomybės. Turime tiksliai skaičiuoti vairuotojo poilsio laiką. Kartais dėl šių naujų taisyklių teko keisti naktinio pervežimo planus – jei anksčiau vairuotojas galėdavo išvairuoti be sustojimo ilgiau, dabad mes privalome numatyti ilgesnes technines pertraukas, kurios gali būti naudingos keleiviams (galima papietauti ar pailsėti), bet jas būtina įtraukti į grafiką iš anksto.

3. Ar galima keisti maršrutą kelionės metu, jei grupės nariai to nori?

Taip, tai yra lankstų kelionių esmė, tačiau su tam tikrais išlygomis. Kaip žmogus, kuris dirba šioje srityje daugiau nei dvi dešimtmetis, aš visada pasakau: „galima viską, jei tai saugu ir legalu“. Jei grupė važiuoja pro nuostabų miestelį, kurio nebuvo pradiniame plane, ir visi nori sustoti, mes tai darome. Tačiau jei grupė nusprendžia nukrypti į visiškai kitą šalį (pavyzdžiui, iš Belgijos nukrypti į Pietų Prancūziją), tai jau neįmanoma be papildomo išankstinio planavimo.

Pakeitimai priklauso nuo to, kas yra užregistruota. Keltų bilietai, viešbučių rezervacijos, įėjimo bilietai į muziejus – visa tai dažnai yra mokama iš anksto. Jei mes atšaukiame viešbutį dėl to, kad grupė nusprendė važiuoti toliau, mes prarandame pinigus. Taigi, lankstumas dažniausiai taikomas mažesnėms sprendimams: sustojimo vietos, ilgesnės pertraukos, nukrypimas nuo greitkelio į vaizdingą kelią. Stambūs posūkiai reikalauja suderinimo su visais dalyviais ir papildomo finansinio vertinimo.

4. Kaip užtikrinamas vairuotojo poilsis ir saugumas, kai grafikas yra lankstus?

Tai yra vienas svarbiausių klausimų, su kuriuo susiduria kiekvienas profesionalas. Yra griežtai reguliuojamos taisyklės (EC 561/2006 reglamentas), kurios nustato, kad vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, po kurių privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Per parą jis negali vairuoti daugiau kaip 9 valandas, o per savaitę – 56 valandų. Šios taisyklės nėra „pasiūlymas“, o įstatymas.

Kurdami lankstų grafiką, mes visada dedame į jį vairuotojo poilsio langus. Jei keleiviai nori praleisti daugiau laiko vienoje vietoje, tai gali sutrumpinti laiką kitoje, tačiau mes niekada nebraižome vairuotojo poilsio laikų. Aš dažnai paaiškinu klientams: „Jūsų saugumas priklauso nuo to, ar vairuotojas ilsėjosi“. Todėl lankstumas dažnai suvienodinamas su tuo, kad keleiviai turi laisvalaikio tada, kai vairuotojas ilsisi. Pavyzdžiui, jei vairuotojas turi 45 minučių pertrauką prie degalinės, o keleiviai nori pietų – mes susitariame, kad pertrauka trunka valandą. Keleiviai gauna daugiau laiko, vairuotojas gauna savo poilsį – visi laimi. Tačiau niekada neleidžiama vairuotojui vairuoti ilgiau nei leidžiama, net jei grupė skuba į lėktuvą. Tokiu atveju mes ieškome alternatyvių sprendimų, pvz., pakeičiame vairuotoją punkte arba radikaliai keičiame grafiką.

5. Kokios yra populiariausios kryptys iš Anglijos su lankstiais grafikais?

Iš Anglijos, ypač iš Londono, Slou, Birmingemo ar Mančesterio, kur gyvena didelės lietuvių bendruomenės, populiariausios kryptys yra susijusios su grįžimu į tėvynę arba aplankant kaimynines šalis. Dažniausiai renkamos kelionės į Lietuvą (per Belgiją, Olandiją, Vokietiją ir Lenkiją), tačiau vis dažniau pageidaujamos kelionės į Alpes (Šveicarija, Austrija, Italija) arba pietų Prancūziją.

Šios kelionės tampa populiarios, nes jose galima įtraukti lankstų sustojimų. Pavyzdžiui, važiuojant į Italiją, grupė gali nuspręsti sustoti Vokietijos pietuose prie „Neuschwanstein“ pilies, kas standartiniame grafike nebūtų įmanoma dėl laiko stokos. Taip pat labai populiarios yra kelionės į Paryžių ar Brugę iš Anglijos – trumpos, bet intensyvios, kur lankstumas leidžia nuspręsti, kiek laiko praleisti prie Eifelio bokšto ar kokiame kvartale papietauti. Taip pat vis dažniau organizuojamos kelionės į Šiaurės Anglijos ar Škotijos gamtos parkus, kur nėra griežtų „muziejinių“ laikų, ir grafikas formuojamas pagal orą bei grupės narių fizinę ištvermę.

6. Kaip susitvarkoma su viešbučių rezervacijomis, jei kelionės datos ar laikai gali keistis?

Čia mums padeda patirtis ir geri ryšiai su viešbučių tinklais. Lankstų kelionių metu mes dažnai nenaudojame griežtų „neatšaukiamų“ rezervacijų, nebuvus būtinybės. Mes stengiamės susitarti dėl lanksčios atšaukimo politikos, ypač kai kalbame apie grupes. Tačiau čia yra vienas subtilus momentas: jei mes keičiame grafiką per vėlai, viešbutis gali mums nebegrąžinti pinigų.

Todėl mūsų strategė yra tokia: mes užfiksuojame pagrindines nakvynės vietas (pvz., kelionės viduryje), kurios yra „kietos“. O pirmąją ar paskutinęją nakvynę, arba tarpines vietas, bandome palikti kiek lanksčiašnes. Taip pat, jei grupė nusprendžia pavėluoti vienoje vietoje, mes nedelsdami pranešame viešbučiui, kad atvyksime vėliau. Dauguma viešbučių yra suprantančios, jei tai nėra vėlaus nakties (pvz., 3 valandos ryto) atvykimas. Be to, visada turime „Planą B“ – žinome keletą viešbučių to paties mieste, jei dėl kokios nors klaidos reikėtų keistis per didžiąją ašarą.

7. Kiek žmonių reikia, kad būtų ekonomiškai naudinga organizuoti lankstą grupinę kelionę?

Tai priklauso nuo transporto priemonės dydžio. Mažiausias efektyvus autobusas (pvz., 16 vietų minivenas) gali būti pelningas su 10-12 žmonių grupe. Tačiau kalbant apie pilnavertį turistinį autobusą (49-57 vietos), reikia siekti mažiausiai 30-35 keleivių, kad kaina vienam asmeniui būtų konkurencinga su standartiniais turizmo operatoriais.

Esu matęs situacijų, kai mažos (10 žmonių) grupės mokėjo daugiau, bet gaudavo neįkainojamą patirtį – jie galėli sustoti prie užeigos, kurią patys išsirinko žemėlapyje, o ne ten, kur sutarta su restoranu grandine. Didelėms grupėms (40+ žmonių) lankstumas kainuoja pigiau, tačiau sunkiau suvienyti visų norus. Todėl dažnai rekomenduoju skaldyti didelės grupės į mažesnius pogrupius, jei tik įmanoma, arba naudoti keleiviams aiškiai suprantamą balsavimo sistemą sprendžiant dėl grafiko pokyčių. Ekonomiškai naudinga yra tada, kai lankstumas suteikia pridėtinę vertę, dėl kurios žmonės sutinka mokėti šiek tiek daugiau už bilietą nei pigiame ture.

8. Kaip veikia kainų formavimas lankstiuose grafikuose? Ar yra paslėptų mokesčių?

Kainos formavimas lankščiose kelionėse yra daug skaidresnis nei standartiniuose turuose. Standartiniuose turuose dažnai yra „privalomų“ mokesčių už išvykdas, kurie apima vairuotojo ir gidų atlyginimus. Lankščiose kelionėse mes stengiamės įtraukti visas išlaidas į pradinę kainą: autobusą, vairuotojo dienas, keltus (jei reikia), viešbučius ir pagrindinius maitinimus.

Tačiau yra dalykų, kurių neįmanoma įtraukti iš anksto – tai įėjimo bilietai į muziejus, parkus ar poilsio zonas. Kadangi grafikas lankstus, mes nežinome, kiek tiksliai žmonės norės aplankyti muziejų, ar jie norės tik pasivaikščioti mieste. Todėl šios išlaidos dažniausiai mokamos vietoje. Taip pat reikia atsižvelgti į galimas miestų apmokesčias (pvz., įvažiavimo mokestį į Londoną arba ekologinius mokesčius italų miestuose), kurie gali būti pridėti prie galutinės sąskaitos. Aš visada patariu savo klientams susitarti dėl „viso įskaičiuotos“ kainos, išskyrus asmenines išlaidas, taip išvengiant nereikalingų konfliktų kelionės pabaigoje.

9. Kas atsitinka, jei grupėje atsiraida konfliktas dėl to, kur važiuoti?

Tai yra viena dažniausių bėdų grupiniuose kelionėse, ypač kai grupė nėra vieninga. Mano patirtis sako, kad geriausias sprendimas yra demokratija su užtikrinimu. Paprastai prieš kelionę arba pirmąją dieną aš pasiūlau balsavimą dėl pagrindinių išvykdomųjų veiklų. Jei pusė grupės nori eiti į muziejų, o kita pusė į parduotuvę, mes susitariame dėl susitikimo laiko ir vietos, ir autobusas nuveža abi grupes į jų pageidaujamas vietas (jei geografija tai leidžia).

Jei konfliktas kyla dėl maršruto pakeitimo kelionės eigoje (pavyzdžiui, keliems norisi sustoti, o kitiems skubama namo), mes vadovaujamės principu „daugumos valia“, tačiau stengiamės nepažeisti mažumos. Pavyzdžiui, jei dauguma nori ilgos pertraukos, mes ją darome, tačiau tie, kurie nori skubėti, gali praleisti laiką kaip jiems patinka (tik ne palikdami autobuso per toli, kad nepraleistume įsibėgėjimo laiko). Čia svarbu vaidmuo tenka vairuotojui ar gidei, kuris turi būti ne tik vairuotoju, bet ir diplomatu. Aš visada įsitikinu, kad prieš kelionę sužinojau, kas yra grupės lyderis arba asmuo, kurio nuomonė kitus labiausiai paveikia, ir su juo derinu pagrindinius sprendimus.

10. Kokios techninės priemonės naudojamos siekiant užtikrinti, kad lankstus grafikas neprarastų kokybės?

Šiuolaikinė logistika neapsieina be technologijų. Naudodami GPS sekimo sistemas, mes galime stebėti autobuso vietą realiu laiku ir tiksliai numatyti atvykimo laikus, leisdami keleiviams atsipalaiduoti. Taip pat naudojame specializuotas programėles, kurioje keleiviai gali matyti dabartinį grafiką, jo pakeitimus ir net balsuoti dėl kitos sustojimo vietos tiesiog iš savo telefonų.

Techninės priemonės taip pat apima ir patį autobusą. Lankstoms kelionėms pasirenkame modernius autobusus, kurie turi patogias sėdynes, USB jungtis, Wi-Fi (kai įmanoma) ir vaizdo sistemą. Leidžiant keleiviams būti prisijungusiems, mes sumažiname stresą, jei grafikas šiek tiek pavėluoja – žmonės gali dirbti arba susisiekti su artimaisiais.