Lankstus grafikas krovinių pervežimams į Angliją: mes pritaikome logistiką prie jūsų verslo

Pervežimų į Angliją (Jungtinę Karalystę) sritis pastaraisiais metais pasikeitė neapgrijau. Po „Brexit“ visi tapome priklausomi nuo griežtesnių muitinės procedūrų, o ilgą laiką veikusi standartinė schema – „kiekvieną antrą ketvirtadienį važiuoja automobilis“ – daugeliui Lietuvos verslininkų nebebeveikia. Esu šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: laikas, kai krovinys turėjo priderinti prie vairuotojo grafiko, jau praėjo. Dabar, norint išlikti rinkoje, būtina naudoti kryptingą ir, svarbiausia, lankstų grafiką.

Kodėl tai taip svarbu? Anglija nėra kaimyninė šalis, į kurią galiau nuvyti per valandą ar dvi. Tai ilga kelionė, kurios metu aplinkybės gali pasikeisti staigiai – nuo kilimo „Eurotunelyje“ iki uosto streikų ar papildomų muitinės patikrų. Jei jūsų partneris Anglijoje laukia prekių „vakar“, o standartinis logistikos providerius sako, jog kitas išvykimas bus tik po penkių dienų, jūs prarandate ne tik pinigus, bet ir pasitikėjimą.

Šiame straipsnyje norėčiau papasakoti, kaip mes suorganizuojame pervežimus taip, kad jie tarnautų jums, o ne atvirkščiai. Mes ne tiesiog vežame; mes pritaikome kelią, laiką ir pajėgumus prie tų konkrečių reikmių, kuriomis susiduria jūsų įmonė.

Įvadas: Kodėl standartiniai sprendiniai dažnai nužudo verslą

Dirbdamas su šimtais įmonių – nuo mažų baldų gamintojų iki didelių metalo apdirbimo fabrikų – pastebiu vieną bendrą dalyką: jų gamybos ciklai retai kada sutampa su logistikos kompanijų siūlomais „fixed“ (fiksuotais) grafikais. Gamintojo sandėlyje gali būti chaosas, krovinys paruošiamas penktadienį vakare, o standartinis reisas vyksta ketvirtadienį ryte. Kas tada įvyksta? Krovinys gulės savaitę ir uždelgs visą tiekimo grandinę.

Mūsų filosofija pagrįsta lankstumu. Tai nereiškia, kad mes veikiame chaotiškai. Priešingai – lankstumas reikalauja didesnio organizacingo lygio. Mes nenaudojame vieno universalaus šablono visiems klientams. Vienam klientui reikalingas nuolatinis, reguliarus siuntų srautas (pavyzdžiui, du kartus per savaitę), kitam – vienkartinis, bet itin skubus pervežimas (express), trečiam – dalinis krovinys (part load), kurį reikia pristatyti tarpinėmis stotelėmis.

Lankstus grafikas į Angliją taip pat reiškia gebėjimą reaguoti į nepageidaujamus iššūkius. Po „Brexit“ muitinės kontrolei priskirtiems „Delayed Customs Declarations“ procedūroms gali užtrukti ilgiau nei įprasta. Jeigu mūsų vairuotojas turi griežtą grafiką, jis negali laukti. Jeigu dirbame lanksčiai, mes galime pakeisti planą, praleisti laiką uoste ar sandėliuose ir vis tiek įvykdyti užduotį be papildomo streso klientui.

Straipsnyje toliau nagrinėsime dažniausiai kylančius klausimus bei atsakysime į juos, remdamiesi ilgamete praktika. Suprasite, kuo skiriasi daliniai kroviniai nuo pilnų, kaip veikia muitinė ir kodėl lankstumas yra investicija, o ne išlaidos.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šiame skyriuje suformulavau 10 klausimų, kuriuos klientai dažniausiai užduoda man susitikimų ar telefoninių pokalbių metu. Atsakymai leis jums giliau įsivaizduoti, kaip veikia šiuolaikinė logistika į JK.

1. Kodėl būtent lankstus grafikas yra svarbesnis už mažiausią kainą pervežant į Angliją?

Tai yra klasikinis klausimas, į kurį atsakome taip: mažiausia kaina dažnai tampa brangiausia klaida. Pasaulinėje logistikoje, o ypač tranzitu į Angliją, egzistuoja taisyklė „laikas – pinigai“. Jeigu pasirinksite pigiausią variantą su fiksuotu, retu grafiku (pavyzdžiui, vienas reisas per savaitę), jūs rizikuojate.

Įsivaizduokite situaciją: jūsų didžiausias klientas Londone staiga užsisako papildomą partiją, nes jam baigėsi atsargos. Jeigu pigus pervežėjas gali važiuoti tik kitą antradienį, jūs prarandate užsakymą arba priversti naudoti brangų „kurjerių“ siuntą (pvz., DHL, UPS), kuris kainuos dvigubai daugiau nei standartinis sunkvežimis.

Lankstus grafikas leidžia mums siųsti automobilį tada, kai jums reikia. Tai gali būti net ir naktį ar šventadienį. Taip mes išvengiame jūsų sandėlių perkrovimo, išlaikome klientų lojalumą ir užtikriname, kad jūsų gamyba nestovi. Ilgalaikėje perspektyvoje, kai skaičiuojame prarastas pajamas dėl vėluojančių tiekimų, lankstaus grafiko paslauga apsimoka daug kartų.

2. Kaip „Brexit“ pakeitė reikalavimus grafiko lankstumui?

Iki 2021 metų Anglija buvo ES rinkos dalis. Sienos kirtimas buvo formalumas, trunkantis kelias minutes. Dabar situacija kitokia. Kiekvienas krovinys turi būti deklaruojamas. Net jei turite visus dokumentus tvarkoje (taros deklaracija, išankstinė prekių deklaracija), gali kilti nesklandumų – sistemos užstringa, muitinės pareigūnai uždaro „raudonąją juostą“, reikalauja papildomų patikrinimų.

Kai kurios logistikos kompanijos, dirbančios pagal senas schemas, tiesiog negebėjo prisitaikyti. Jų vairuotojai stovėdavo Kent’o vietose (Anglijoje) po kelias dienas, laukdami išvykimo leidimo, nes dokumentai nebuvo paruošti laiku.

Lankstumas šiuo atveju reiškia, kad mes turime rezervines planas. Mes stebiame eiles ir situaciją uostuose (Dover, Folkestone). Jei matome, kad viena maršruto atšaka užstrigusi, mes pakeičiame kelią – pavyzdžiui, nukreipiame automobilį pro Hull arba Immingham uostus. Taip pat galime praleisti daugiau laiko muitinėje be jokių baudų klientui, nes mūsų grafikas numato tokias „kliūtis“. Dar prieš išvykstant, mūsų brokeriai tikrina, ar visi EX1 dokumentai yra patvirtinti, kad vairuotojas pravažiuotų sieną „žalia“.

3. Kas yra „Groupage“ (dalinių krovinių) pervežimas ir kaip jis veikia su lankstiu grafiku?

Groupage, arba dalinių krovinių pervežimas, yra sprendimas, kai kelių skirtingų klientų siuntos sujungiamos viename sunkvežimyje. Tai idealu tiems, kurie neturi pakankamai prekių pilnam konteineriui (FCL) ar pilnam vagonui (FTL).

Daugelis mano klientų klausia: „Jeigu tai dalinis krovinys, ar aš neprivalau laukti, kol užpildysite visą automobilį?“ Čia įsijungia mūsų lankstumo principas. Mes neleidžiame jūsų siuntai Gulėti sandėlyje mėnesį, kol surinksime kitą partiją.

Mes turiume reguliarius išvykimus – pavyzdžiui, 2–3 kartus per savaitę į Londoną, Midlandsą (Birmingham) ar šiaurę (Manchester). Jeigu jūsų krovinys paruošiamas antradienį, o mūsų automobilis vyksta ketvirtadienį, mes jį įtraukiame į tą reisą. Jeigu krovinys skubus, mes galime jį perkelti į „skubaus“ reiso automobilį, net jeigu jis nėra pilnai užpildytas – tai mūsų investicija į greitą aptarnavimą.

Be to, dalinių krovinių atveju lankstumas reiškia ir galimybę numatyti tarpines stoteles. Galime iškrauti jūsų prekes Anglijoje (pavyzdžiui, mūsų partnerio sandėlyje) per 48–72 valandas nuo siuntos pristatymo mums Lietuvoje, o jūsų partneris gali atvykti pasiimti prekių tada, kai jam patogu.

4. Kokiomis situacijomis reikalingas „Dedicated“ (krekšlinis) pervežimas?

Krekšlinis, arba dedikuotas, pervežimas – tai kai visa sunkvežimio priekaba (arba sunkvežimis su atvežimu) skirta vienam klientui. Tai brangiausias pasirinkimas, tačiau suteikia maksimalų lankstumą.

Kada tai būtina? 1. Labai dideli ar neįprasti kroviniai: Kai prekės užima visą erdvę (pvz., statybinės medžiagos, mašinos, ilgosios gofruotos skardos). 2. Jautrios prekės: Maistas, reikalaujantis特定 temperatūros (šaldytuvai), arba vertingos elektronikos siuntos, kurias negalima maišyti su kitomis. 3. Itin skubus pristatymas: Kai reikia, kad prekės Anglijoje būtų per 24–48 valandas.

Tokiais atvejais mes pritaikome grafiką 100 proc. pagal jūsų poreikius. Jeigu reikia važiuoti iš karto po krovimo – važiuojame. Jeigu reikia važiuoti naktį, kad išvengti spūsčių – važiuojame naktį. Čia mes esama kaip jūsų privatus transporto skyrius. Nors kaina aukštesnė, klientas gauna garantiją: nėra jokių kitų iškrovimų kelyje, nėra等待 (laukimo) kitų krovinių, tik tiesioginis maršrutas iš punkto A į punktą B.

5. Kaip veikia kainodara, jeigu aš noriu nenumatyto išvykimo laiko?

Daugelis klientų bijo, kad prašant lankstaus grafiko (pvz., išvykimo tą pačią dieną), kaina išaugs į astronominius aukštis. Tai nėra visai tiesa. Žinoma, skubus užsakymas (pvz., „paimti ir vežti po 2 valandų“) brangesnis, tačiau mūsų modelis grindžiamas ne „skubos mokestimi“, o efektyvumo planavimu.

Mes esame didelė kompanija, turinti savitę parką ir ilgamečių partnerių tinklą. Jeigu jūsų krovinys telpa į mūsų planuojamą, bet dar neužpildytą reisą, mes pasiūlysime jums standartinę kainą, net jeigu jūsų grafikas šiek tiek pasikeitė. Lankstumas mums – tai galimybė optimizuoti mūsų resursus.

Pavyzdžiui, jeigu mes jau planuojame važiuoti į Birminghamą ketvirtadienį, o jūs galite duoti krovinią tik trečiadienio vakare, mes tiesiog pridedame jį į planą be papildomo mokesčio. Lankstus grafikas mūsų atveju reiškia, kad esame pasirengę keisti planus, jeigu tai nekelia rimtų techninių sunkumų. Kainodara formuluojama atsižvelgiant į maršruto užpildomumą, ne tik į tai, kada paskambinote.

6. Kas nutinka, jeigu krovinys nespėjamas paruošti nurodytu laiku?

Tai viena dažniausių baimų. Gamyboje įvyksta nesklandumų – sugenda staklės, trūksta pakuojimo medžiagų, arba vairuotojas, kuris turi atvežti prekes į mūsų sandėlį, vėluoja.

Standartinėse kompanijose situacija tokia: vairuotojas atvyksta 10:00 val., laukia 1 valandą (mokamas laukimas) ir važiuoja tuščias, palikdamas jūsų prekes. Jums tenka laukti kito reiso po savaitės.

Mūsų požiūris kitoks. Mes kalbame su klientu. Jeigu žinome, kad prekės bus paruoštos 14:00 val. vietoj 10:00 val., mes derinamės su vairuotoju. Jeigu tai įmanoma be pažeidžiant vairuotojo poilsio laiko (tachografo reikalavimai) ir kitų klientų interesų, mes palaukiame. Jeigu neįmanoma, mes iš karto ieškome alternatyvos – arba perkeliame jūsų siuntą į vakarinį reisą, arba, jeigu būtina, siunčiame rezervinį automobilį kitą dieną (ryte), kad jūsų prekės vis tiek išvyktų kuo greičiau. Mes nematuojame laiko minutėmis – mes ieškome sprendimo, kaip krovinį nugabenti.

7. Ar galite pristatyti krovinius ne tik į didžiuosius miestus, bet ir į atokesnes vietas Anglijoje?

Žinoma. Anglija yra ne tik Londonas ir Mančesteris. Mes dažnai vežame į šiaurę (Newcastle, Edinburgh – Škotija), į Velsą (Cardiff) ar net į Cornwall (Penzance) pusiasalį.

Lankstumas taip pat reiškia geografinį pritaikymą. Didelės tarptautinės kompanijos dažnai veža tik iki „Hub“ (mazgo) ir ten palieka krovinį – klientas turi pats rasti vietinį pervežėją, kuris nuvežtų prekes į galutinį tašką. Tai sukuria papildomą riziką ir sudėtingumą.

Mes siūlome „Door to Door“ (nuo durų iki durų) principą. Mūsų vairuotojas (arba mums priklausantis vietinis partneris) atveja tiesiai prie jūsų pirkėjo sandėlio ar parduotuvės, net jei tas tas yra mažame miestelyje viduryje kalnų. Planuodami grafiką, mes įvertiname atstumus Anglijoje. Mes žinome, kad važiuoti nuo Londono iki šiaurės reikia 5–6 valandų, todėl planuojame išvykimą taip, kad vairuotojas neturėtų skubėti ir pažeisti greičio limitų, o klientas gautų pristatymą laiku. Mums svarbu jūsų pirkėjo patirtis – jeigu prekės atvyks vėlai į atokų kaimą, jūsų reputacija nukentės.

8. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas, jeigu grafikas keičiasi arba yra neįprastos stabdyčių?

Saugumas – mūsų prioritetas Nr. 1. Keičiant grafiką (pavyzdžiui, praleidžiant naktį perkeliantje stotelėje), klausimas: „Ar krovinys saugus?“.

Mes naudojame tik patikimus, sertifikuotus stotelių tinklus. Tai ne paprastos aikštelės prie kelio, o apsaugoti sandėliai, kur veikia video stebėjimo sistemos, fizinė apsauga ir kurie yra apdrausti. Jeigu dėl muitinės ar techninių priežasčių turime stabdyti, krovinys niekur neišvažiuoja iš saugios zonos.

Be to, visi mūsų automobiliai yra apdrausti ir turi GPS stebėjimo sistemas. Klientas visada gali sužinoti, kur yra jo krovinys. Jeigu lankstus grafikas reiškia, kad vairuotojas turi važiuoti kitu maršrutu (pvz., pro Hull vietoje Dover), mes tikriname maršruto saugumą. Vairuotojai turi griežtas instrukcijas: krovinio negalima palikti be priežiūros, jei tai nėra saugus, apsaugotas parkavimas. Mūsų 20 metų patirtis leidžia mums žinoti, kur geriausia ilsėtis ir kur saugiausia palikti priekabą, jei reikia.

9. Kokius dokumentus reikia paruošti, kad lankstus pervežimas vyktų sklandžiai?

Niekada nepakaks tik lankstaus vairuotojo. Jeigu trūksta dokumentų, lankstiausias grafikas taps neveiksmingas, nes automobilis stovės sienoje. Norint, kad mes galėtume vežti jums bet kada, jūs turite turėti tvarkingą „back-office“.

Reikalingi pagrindiniai dokumentai: 1. Prekybinis dokumentas (Komercinė sąskaita-faktūra): Turi būti tikslus, su EORI numeriais, svoriais, prekių kodais (HS kodais) ir verte. 2. Pakavimo sąrašas (Packing List): Detalus prekių išvardijimas. 3. EX1 deklaracija: Išvežimo deklaracija, kuri turi būti patvirtinta prieš išvykstant (arba bent jau gauta MRN numeris, kurį galima pateikti sienoje).