Lankstus grafikas: kelionės į Jungtinę Karalystę kasdien

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų, praleistų tarptautinės logistikos srityje, mačiau, kaip pasaulis ir prekybos keliai keitėsi neapsibrėžiamu greičiu. Vienas ryškiausių ir reikšmingiausių pokyčių pastarajame dešimtmetyje, ypač mūsų, Lietuvos, verslui, buvo išstojimas Jungtinės Karalystės iš Europos Sąjungos. Anksčiau „kelionė į Angliją“ (kaip mes, logistikos profesionalai, vadiname šį maršrutą) buvo gana paprasta procedūra – pakrovėte važiuoklę, nuvažiavote iki terminalo ir, praėjęs formalų pasienio patikrinimą, vairuotojas jau buvo pasiekejo paskirties vietą.

Tačiau situacija pasikeitė. Šiandien kelionė į Jungtinę Karalystę (JK) reikalauja ne tik patirties, bet ir strateginio planavimo, ypač kai kalbame apie laiką. Laikas logistikoje – tai ne tik pinigai, tai pasitikėjimo ir kliento lojalumo klausimas. Čia į sceną žengia lankstus grafikas ir kasdieninės reisų galimybės.

Kodėl tai taip svarbu? Pasaulinė rinka verčia verslus mažinti atsargas sandėliuose (taikant „Just-in-Time“ principą), o tai reiškia, kad prekės turi būti pristatomos tiksliai tam tikru laiku, ne anksčiau ir ne vėliau. Bet kurios dėžės vėlavimas gali sustabdyti visą gamybos liniją arba palikti parduotuvę tuščią prieš šventes. Todėl standartinis „kas savaitę“ reisų modelis tampa nebe pakankamai efektyvus.

Šiame straipsnyje, remdamasis ilgamečia patirtimi, aš išsamiai paaiškinsiu, kaip veikia kasdieninis krovinių pervežimas į JK, kokias naudas jis duoda jūsų verslui ir ką tikrai reikia žinoti, renkantis transporto partnerį. Mes aptarsime ne tik teorinius aspektus, bet ir praktinius niuansus, kurie lemia sėkmingą pristatymą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, kuris padės jums suprasti kasdieninio susisiekimo su Jungtine Karalyste mechanizmą ir privalumus.

1. Kodėl lankstus ir kasdieninis grafikas yra svarbesnis nei kada nors dabar keliaujant į Jungtinę Karalystę?

Atsakymas yra paprastas: neapibrėžtumas ir konkurencija. Po „Brexit“ pasienio kontrolės procedūros tapo sudėtingesnės. Anksčiau tranzitiniai laikai buvo labai standartizuoti, tačiau dabar gali kilti eilės prie „Eurotunnel“ arba Doverio uosto, muitinės dokumentų patikrinimai gali užtrukti ilgiau nei įprasta. Jeigu jūsų siunta yra planuota išvykti tik trečiadieniais, o tame trečiadienyje įvyksta nesklandumų, jūsų krovinių pristatymas atidėjamas savaitę.

Kasdieninis grafikas (t. y. galimybė išsiųsti krovinius kiekvieną dieną) suteikia milžinišką saugos marginą. Jei šiandien dėl techninių priežasčių arba užsitęsusio dokumentų tvarkymo išvykti nepavyksta, mes jau žinome, kad rytoj bus kita galimybė. Tai leidžia mums adaptuotis ir palaikyti pastovų prekių srautą nepaisant išorinių aplinkybių. Be to, jūsų klientai JK vis labiau reikalauja greičio – jei jūs negalite garantuoti greito pristatymo, jūsų konkurentai, kurie naudoja lankstesnes logistikos schemas, tikrai darys tai.

2. Kaip „kasdieninis reisas“ veikia praktiškai? Ar tai reiškia, kad sunkvežimis važiuoja kasdien į tą pačią vietą?

Svarbu išskirti du dalykus: reguliaraus maršruto paslaugą (Line) ir krovinių kaupimą (grupiniai siuntiniai). Kai kalbame apie lankstų grafiką dažniausiai turime omenyje grupinius pervežimus (Groupage). Šiuo atveju, logistikos kompanija turi fiksuotą išvykimo grafiką iš Lietuvos (pavyzdžiui, kiekvieną savaitės dieną arba kelias dienas per savaitę) į centrinį sandėlį Jungtinėje Karalystėje.

Tai nereiškia, kad kiekvieną dieną važiuoja pilnas sunkvežimis į jūsų konkretų miestelį. Procesas atrodo taip: mes surenkame krovinius iš įvairių siuntėjų Lietuvoje, juos konsoliduojame (sujungiame) viename važiuoklėje ir išvežame į JK. Ten, atvykus į mūsų terminalą (pvz., netoli Londono, Birmingemo ar Mančesterio), kroviniai yra išskirstomi ir pristatomi galiniams gavėjams vietiniais transporto priemonėmis arba (jei krovinys didelis) ta pati važiuoklė nuvažiuoja į paskirties vietą.

Lankstumas čia pasireiškia tuo, kad klientas gali perduoti prekes mums beveik bet kurią dieną, o ne laukti, kol „užsipils“ pilna mašina. Taip užtikrinamas nuolatinis prekių srautas, o sandėliuose nėra pertekliaus arba trūkumo.

3. Ar po „Brexit“ vis dar įmanoma taip greitai ir lanksčiai vežti krovinius į JK? Kaip tai veikia su muitinės formalitetais?

Taip, visiškai įmanoma, tačiau tai reikalauja profesionalumo ir tinkamos infrastruktūros. Daugelis bijo, kad muitinės procedūros sugadins greitį, tačiau tai yra mitas, jeigu dirbate su patikima kompanija. Po „Brexit“ atsirado naujų reikalavimų: reikia pateikti išankstinę prekių deklaraciją (ExS), EORI numerius, galbūt veterinarinius sertifikatus (jei tai maisto produktai ar gyvūnai).

Esu logistikos ekspertas ir galiu pasakyti, kad pagrindinis raktas – dokumentų paruošimas iki pat krovinio išvykimo. Kai naudojate kasdieninių reisų paslaugą, logistikos bendrovė turi specializuotus skyrius, kurie „priešakyje“ sutvarko visus muitinės dokumentus. Tai reiškia, kad kai sunkvežimis pasiekia Britų salą, jis dažniausiai gali praeiti per „žaliąją juostą“ (Green Lane) arba labai greitai patvirtinti dokumentus.

Lankstus grafikas leidžia mums lengviau valdyti šiuos procesus. Jei vieną dieną dokumentų tvarkymas užtrunka ilgiau dėl papildomų klaidų arba muitinės prašymų, mes galime perkelti krovinį į kitą dieną be didelių nuostolių, nes išvyksta kitas reisas po 24 valandų.

4. Kokie ypač dideliems kroviniams (FTL – Full Truck Load) pranašumai tokioje sistemoje?

Kai kurie gali manyti, kad lankstus grafikas yra tik mažiems siuntiniams. Tačiau ir dideliems, pilniems kroviniams (FTL) tai yra kritiškai svarbu. Logistikoje vyrauja „capacities“ (talpų) trūkumas. Jei jums staiga reikia nuvežti 20 paletės į Glazgą, o jūsų įprastas pervežėjas sako, kad jo laisva mašina bus tik po penkių dienų, jūs prarandate laiką.

Turint kasdieninę išvykimo galimybę (t. y. kasdien išvyksta bent vienas mūsų mašinas arba turime platų subrangos tinklą), mes galime pasiūlyti sprendimą tą pačią arba kitą dieną. Dideliems kroviniams tai reiškia, kad jūs neprivalote laikyti didelio kiekio prekių savo sandėlyje, laukdami transporto. Galite gaminti arba užsakyti prekes ir tik tada ieškoti transporto, žinodami, kad dėl didelio srautų tankumo (kasdieniniai reisai) laisvos vietos atsiras daug greičiau. Tai sumažina jūsų logistikos kaštus ir sandėliavimo išlaidas.

5. Kaip apskaičiuojama kaina? Ar lankstus grafikas nėra per brangus lyginant su įprastais reisais?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų. Pirmas žvilgsnis gali parodyti, kad kaina už vienos paletės pristatymą grupiniame reise (kai išvyksta kasdien) gali būti šiek tiek aukštesnė nei, tarkime, jei laikytumėte savo pilną sunkvežimį ir važiuotumėte tik kartą per mėnesį. Tačiau čia svarbu žiūrėti ne į kainą už vieną vežimą, o į bendrąsias išlaidas (Total Cost of Ownership).

Pažvelkime į sandėliavimo kaštus. Jei galite siųsti prekes kasdien, jums nereikia didelio sandėlio su dideliu atsargų kiekium Jungtinėje Karalystėje. Sandėliavimas Londone ar Birmingeme kainuoja milžiniškus pinigus. Mažinant atsargas ir naudojant dažnesnes, bet mažesnes siuntas, jūs taupote sandėliavimo išlaidas, taip pat sumažinate „užšaldytų“ pinigų kiekį (prekės, kurios gulės sandėlyje, neduoda pelno).

Be to, lankstus grafikas leidžia išvengti skubos mokesčių. Skubus pervežimas, kai krovinys „ užstrigo“, yra daug brangesnis nei planingas, kasdieninis siuntimas. Taigi, ilgalaikėje perspektyvoje, lankstus grafikas dažnai būna ekonomiškai naudingesnis sprendimas.

6. Kokio tipo krovinius geriausia vežti naudojant šią kasdieninę schemą?

Techniškai galima vežti beveik viską, tačiau ši schema ypač efektyvi tam tikrioms kategorijoms: 1. Maisto prekės ir gėrimai: Šios prekės turi trumpą galiojimo laiką. Negalite laukti savaitės, kol užsipils mašina. Kasdieninis pristatymas užtikrina, kad prekės parduotuvėse bus šviežios. 2. E-komercijos siuntos: Pirkėjai internete įprato gauti prekes per 2–3 dienas. Kasdieninis išsiuntimas leidžia tenkinti šiuo lūkesčius ir konkuruoti su vietiniais JK pardavėjais. 3. Sudėtingos techninės detalės ir atsarginės dalys: Gamybos sustabdymas dėl trūkstamos detalės kainuoja tūkstančius eurų per valandą. Greitas, lankstus pristatymas čia būtinas. 4. Tekstilė ir mada: Mados industrija veikia pagal sezonus ir kolekcijų išleidimo kalendorių, kurioje vėlavimai yra nepriimtini.

7. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas ir sektabilumas (tracking) tokiame intensyviame grafike?

Esu šioje srityje pakankamai ilgai, kad žinociau: pasitikėjimas – tai viskas. Kai kroviniai keliauja kasdien ir jų srautai dideli, kontrolė turi būti geležinė. Modernios logistikos kompanijos naudoja pažangias GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia klientui matyti jo krovinio vietą realiu laiku.

Be to, kasdieniniuose reisuose dažniau naudojami standartizuoti konteineriai arba uždaros važiuoklės, kurios yra uždarytos antibrangos spynomis (seal). Kiekviena krovinio perkėlimo operacija terminaluose (Lietuvoje ir JK) yra fiksuojama ir registruojama vadybinėse sistemose.

Dėl to, kad reisai vyksta kasdien, vairuotojai yra geriau pažįstami su maršrutu, o mūsų partneriai terminaluose yra įpratę dirbti su mūsų dokumentacija. Tai mažina klaidų riziką ir krovinio praradimo ar sugadinimo tikimybę. Jei įvyksta nesklandumų (pavyzdžiui, eilėje), sistema automatiškai praneša vadybininkui, kuris nedelsiant susisiekia su klientu. Tai yra tobulas „proaktyvus“ požiūris.

8. Ką daryti, jeigu klientas neturi tinkamų dokumentų arba nežino, kaip deklaruoti krovinius po „Brexit“?

Tai labai dažna situacija, ypač tarp mažesnių įmonių, kurios anksčiau prekiavo tik su ES šalimis. Mano patirtis rodo, kad logistikos partneris turi būti ne tik pervežėjas, bet ir konsultantas. Jeigu pasirinksite paslaugą su lankstu grafiku, dažniausiai tai dirba didelės kompanijos, turinčios savo muitinės brokerių skyrius.

Tokiu atveju procedūra tokia: jums nereikia rasti savo brokerio. Mes perduodate jums duomenų rinkinį (prekių sąrašą, svorius, vertes, HS kodus), o mūsų brokeriai parengia visus deklaravimus. Mums patinka, kai klientai klauso – mes juos išmokome, kas yra EORI numeris, kodėl reikia tikslaus prekės aprašymo ir kaip vengti baudų.

Kasdieninis grafikas čia taip pat padeda – net jei dokumentų tvarkymas užtrunka dėl klaidų taisymo, mes galime perkelti krovinį į kitą dieną be papildomų rūpesčių, o ne mesti viską į vieną kartą ir rizikuoti užstrigti pasienyje su blogais dokumentais.

9. Kaip veikia pristatymas į atokias vietas JK (Škotija, Velsas, Airija) naudojant lankstų grafiką?

Jungtinė Karalystė nėra tik Londonas. Dažnai mūsų klientai reikalauja pristatymo į Škotiją, Velsą ar net į Šiaurės Airiją (kas dar sudėtingiau dėl jūros pervežimo). Kasdieninis išvykimas į centrinį JK terminalą leidžia efektyviai išspręsti šią problemą.

Krovinys atvyksta į mūsų hubą (pavyzdžiui, pietų Anglijoje) ryte. Ten jis yra perkraunamas į vietines pristatymo mašinas (kurios yra mažesnės ir greičiau juda vietiniais keliais) arba, jei krovinys didelis, tas pats vairuotojas tęsia kelionę. Dėl to, kad į JK atvyksta kasdien, mes galime garantuoti, kad pristatymas į Glazgą ar Karlaifą įvyks ne po dviejų savaičių, o per 1–2 dienas nuo krovinio perdavimo Lietuvoje.

Esant poreikiui vežti į Šiaurės Airiją, kasdieninis susisiekimas su Britų sala leidžia tiksliai suderisti laiką su keltais iš Liverpulio ar Stenreto, taip išvengiant ilgos laukimo uoste.

10. Kokius patarimus duotumėte verslui, kuris svarsto perjungti logistiką į lankstesnį, kasdieninį modelį?

Pirmiausia, nebijokite klausti. Logistika – tai ne paslaptis, o procesas. Jei jaučiate, kad jūsų dabartinis modelis (pavyzdžiui, retos, didelės siuntos) sukelia stresų, sandėlių perteklių arba prarandate klientus dėl lėto pristatymo, laikas keisti strategiją.

Antra, analizuokite savo duomenis. Pažiūrėkite, kiek iš tikrųjų sutaupytumėte sandėliavimo kaštų, jei galėtumėte užsakyti prekes ir gauti jas po 2–3 dienų, o ne laukti mėnesį.

Trečia, raskite partnerį, o ne tik „pigų vežėją“. Lankstus grafikas reikalauja didelių investicijų į technologijas, vadybininkus ir terminalus. Pasirinkite kompaniją, kuri turi ilgamečę patirtį rinkoje, gali pateikti referencijas ir aiškiai paaiškina kainų sudėtį.

Galiausiai, pradėkite nuo bandomojo laikotarpio. Nereikia iš karto perduoti visų krovinių. Pabandykite siųsti dalį prekių kasdieniniu reisu ir palyginkite rezultatus – greitį, prekių būklę ir, svarbiausia, jūsų klientų pasitenkinimą. Esu tikras, kad skirtumas bus akivaizdus.

Išvada

Apibendrinant, kelionės į Jungtinę Karalystę kasdien ir lankstaus grafiko taikymas nėra tiesiog „madinga“ logistikoje – tai būtinybė šiuolaikinėje prekyboje. Mano daugiau nei 20 metų patirtis rodo, kad rinka nepalieka vietos standartiškumui ir inercijai. Verslai, kurie sugeba prisitaikyti prie dinamiškumo, naudodami kasdieninius pervežimus, gauna neginčijamą konkurencinį pranašumą.

Tai leidžia mažinti sandėliavimo išlaidas, didinti klientų lojalumą greičiu ir, svarbiausia, užtikrinti verslo stabilumą net ir tokiame sudėtingame regione kaip Jungtinė Karalystė po „Brexit“. Lankstumas – tai tai, kas skiria sėkmingą, augantį verslą nuo to, kuris nuolat kovoja su krizėmis ir vėlavimais.

Jei jūsų tikslas – efektyvumas ir ramybė, žinodami, kad jūsų prekės atvyks laiku, lankstus grafikas yra tas sprendimas, apie kurį verta galvoti šiandien. Logistika turi tarnauti verslui, o ne trukdyti jam, o kasdieninis susisiekimas yra vienas geriausių būdų tai užtikrinti.