Lankstus grafikas ir pritaikyti maršrutai į Angliją: Efektyvios logistikos paslaptys

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė. Vienas dalykas vis tiek išlieka nepakitęs: Anglija (arba Jungtinė Karalystė) visada buvo ir išlieka viena patraukliausių bei sudėtingiausių rinkų Lietuvos verslui. Nors šalis geografiškai yra netoli, kalbant apie krovinių gabenimą, tai visada buvo atskiras „žemynas“, reikalaujantis ypatingos žinių ir pasiruošimo. Po „Brexit“ šie iššūkiai tik padidėjo, tačiau kartu atsirado ir daugiau galimybių tiems, kurie sugeba adaptuotis.

Dauguma klientų, kreipiančiųsi į mūsų komandą, pirmiausia klausia kainos. Tačiau, kaip profesionalas, galiu pasakyti, kad kaina – tik galutinis rezultatas. Tikrasis veiksnys, lemiantis sėkmę, yra maršruto pasirinkimas ir grafiko lankstumas. Standartinis sprendimas – važiuoti tiesiausia kelia „Google Maps“ nurodyta linija – dažnai būna brangiausias ir lėčiausias variantas. Kodėl? Todėl, kad Anglija yra sala. Ten veda tik keli keliai: per Lamanšą. Jei vienas iš jų užsikemša, o jūsų vairuotojas laukia eilėje į keltą arba Eurotunelį jau 10 valandų, prarandami ne tik pinigai, bet ir kliento pasitikėjimas.

Šiame straipsnyje aš noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kodėl lankstus grafikas ir individualiai pritaikyti maršrutai į Angliją yra ne prabangos paslauga, o būtinybė šiandieninėje rinkoje. Mes aptarsime, kaip išvengti eilių, kaip sumažinti muitines procedūras ir, svarbiausia, kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys pasieks paskirties vietą laiku, nepaisant išorinių aplinkybių. Nesvarbu, ar gabenate mažą partiją prekių „e-shop“ klientui, ar didelę produkciją gamyklai – suprasdami logistikos mechanizmus, galite kontroliuoti savo verslo sėkmę.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl standartinis maršrutas į Angliją kartu būna neefektyviausias?

Dažnai manoma, kad trumpiausias kelias – ir pigiausias. Tačiau pervežimų į Angliją kontekste tai netiesa. Pagrindinė problema yra tas pačias Lamanšo sąsiaurį kertančios perkėlos – Doveris ir Kalė (arba Dunkirkas). Šios perkėlos yra „pūslės“, kurioje susikaupia visa tranzitinė transporto priemonių srautas. Jei ten įvykta nesklandumas (pvz., muitinės kontrolė, blogas oras, techninės problemos), eilės gali siekti kelias dešimtis valandų.

Lankstus maršrutas reiškia galimybę pasirinkti alternatyvą. Pavyzdžiui, vietoje važiavimo per Belgiją į Prancūziją, galima pasirinkti maršrutą per Nyderlandus (Hook of Holland arba Roterdamo uostą). Nors tai atrodo toliau žemėlapyje, šiuo metu ten dirbantiems vairuotojams dažnai tenka trumpesnės laukimo eilės, o patogesnė infrastruktūra leidžia greičiau įveikti formalumus. Be to, yra maršrutai, kertantys Šiaurės jūrą iš Vokietijos ar Danijos (pvz., Immingham arba Hull uostai), kurie gali būti idealūs, jei jūsų krovinys yra iš šiaurinės Lietuvos ar Latvijos. Mano patirtis rodo, kad pritaikant maršrutą pagal krovinio kilmę vietą ir dabartinę situaciją uostuose, galima sutaupyti nuo 10 iki 24 valandų pristatymo laiko.

2. Kaip „Brexit“ paveikė maršrutų planavimą ir grafikus?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją logistikoje. Anksčiau Anglija buvo beveik kaip ES šalis – muitinės kontrolė buvo formalumu. Dabar tai rimtas barjeras. Kiekviena krovininė transporto priemonė turi praeiti eksporto iš ES ir importo į JK procedūras. Tai reiškia, kad vairuotojas turi turėti teisingus dokumentus (pvz., EX1 deklaracijas), o pats krovinys gali būti tikrinamas fiziškai.

Jei dokumentai neteisingi arba trūksta priedų, krovinys gali būti sulaikytas. Čia įsivažiuoja lankstus grafikas. Jei dirbate su transporto kompanija, kuri turi patirties ir gali greitai koreguoti maršrutą, pvz., nukreipiant vairuotoją į tą uostą, kur yra „Green Lane“ (žalia linija) greitesniam prekių, neturinčių gyvūninių kilmės, prasilenkimui, arba kur dirba patikimi muitinės brokeriai, išvengsite ilgų delsimų. Be to, po „Brexit“ svarbu numatyti laiko rezervą grafike ne tik važiavimui, bet ir šiems naujiems formalumams įveikti. Statinis grafikas, kuriame nėra vietos „Brexit“ procedūroms, pasmerkta nesėkmei.

3. Kas yra „Groupage“ (susietų krovinių) pervežimas ir kada jis naudingas?

„Groupage“ arba dalinio krovinio pervežimas – tai kai vieno automobilio konteineryje ar kėbule vežami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai. Tai idealus sprendimas mažmenininkams, „e-commerce“ prekybai ar mažoms įmonėms, kurios neturi pakankamai prekių, kad užpildytų visą sunkvežimį (FTL).

Čia lankstumas pasireiškia per surinkimo ir pristatymo grafikus. Kadangi viename automobilyje yra daug krovinių, maršrutas Anglijoje gali būti sudėtingesnis – vairuotojas turi aplankyti kelis sandėlius (pvz., Londoną, Birmingamą, Mančesterį). Profesionalai planuoja šiuos maršrutus taip, kad kiekvienas klientas gautų savo prekę per numatytą laiką. Nors tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau nei tiesioginis pervežimas, kaina yra žymiai mažesnė. Mano patirtis rodo, kad sėkmingas „Groupage“ pagrindas yra gerai išvystytas logistikos centras Lietuvoje, kur kroviniai surenkami pagal paskirties vietą Anglijoje, taip optimizuojant maršrutą dar prieš išvykstant.

4. Ar įmanoma pristatyti krovinį į Angliją greičiau nei standartiniu terminu?

Žinoma, ir tai viena dažniausių mūsų paslaugų. Tai vadinama „Express“ arba „Spartusis“ pervežimas. Tokiu atveju mes naudojame lankstųjį grafiką maksimaliai. Pavyzdžiui, jei klientas reikalauja, kad prekės būtų Londene rytoj, o dabar yra vakaras, pradedame veikti nedelsiant.

Pirmiausia, parenkame vairuotoją, kuris jau yra arti arba gali išvažiuoti akimirksniu. Antra, pasirenkame greičiausią keltą arba Eurotunelį (Eurotunelis dažnai būna greitesnis nei keltas, nes važiavimas trunka tik 35 minutes, o dažnai ir mažiau laukimo eilėse, jei yra rezervuota bilietas). Trečia, Anglijoje naudojame vietinius kurjerius arba dviejų vairuotojų komandą, kad kelionė nebtų stabdoma poilsio režimų. Toks pritaikytas maršrutas kainuoja brangiau, tačiau, kai stovi gamybos linija ar reikia skubiai papildyti prekybos vietą, ši investicija nusimoka per akimirką. Lankstumas čia reiškia galimybę išvykti bet kuriuo paros metu, neįsivaizduojant „fiksuotų“ išvykimo valandų.

5. Kaip apskaičiuojama kaina, kai maršrutas keičiasi neplanuotai?

Tai labai aktalus klausimas. Daugelis bijo, kad jei maršrutas bus keičiamas, kaina išaugs į nežinomą aukštį. Profesionali, klientui orientuota transporto kompanija visada pasiūlo fiksuotą kainą su aiškiais sąlygų komentarais. Tačiau yra objektyvių priežasčių, dėl kurių kaina gali svyruoti.

Pavyzdžiui, jei dėl blogo oro keltas nebevažiuoja ir tenka nukreipti mašiną į kitą uostą, gali kilti papildomi keltų bilietų arba ilgesnio kelio mokesčiai. Tačiau savo praktikoje stengiuosi to išvengti prognozuodamas situaciją. Jei matome, kad Doveris užstrigo, mes pakeičiame maršrutą iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi eilėje. Kadangi turime ilgalaikius sutartis su keltų operatoriais, galime greitai keisti bilietus be didelių baudų. Klientui visada pateikiama informacija apie galimas rizikas. Lankstumas mūsų akimis reiškia ne tik kelią keisti, bet ir rasti pigiausią būdą tai padaryti, neperkeliant išlaidų klientui.

6. Kokius dokumentus reikia paruošti, kad maršrutas nebtų stabdomas muitinėje?

Dokumentų tvarka – tai 50 % sėkmės. Anglijoje muitinės (HMRC) yra labai griežtos. Pagrindiniai dokumentai yra prekių sandėravimo lapas (Packing List), komercinė sąskaita-faktūra (Commercial Invoice) ir, žinoma, transporto dokumentas (CMR).

Lankstus maršrutas gali padėti išvengti problemų, jei dokumentuose yra klaidų. Pavyzdžiui, jei klaidingai nurodytas prekės kodas (HS kodas), krovinys gali būti sulaikytas. Jei dirbame su patikimu brokeriu, kuris turi prieigą prie „Chief“ arba „CDS“ sistemų, klaidą galima ištaisyti nuotoliniu būdu, kol vairuotojas dar važiuoja. Tačiau geriausias būdas yra viską patikrinti iš anksto. Aš visada patariu klientams pateikti dokumentus 24–48 valandas prieš išvykimą. Tai leidžia mums užregistruoti importą iš anksto (Pre-lodgement), taip vairuotojui tiesiog nuskanuojant kodą uoste prasilenkti be sustojimo. Tai taupo laiką ir leidžia laikytis lankstaus grafiko.

7. Ar galima vežti nestandartinius krovinius (pvz., pavojingas, šaldytus) naudojant lankstų maršrutą?

Absoliučiai taip. Netgi šie kroviniai reikalauja ypatingo dėmesio ir lankstesnio grafiko nei įprasti prekės. Pavyzdžiui, gabenant šaldytus krovinius (refrigerated transport), svarbu ne tik laikas, bet ir temperatūros režimas. Jei vairuotojas užstrigs 10 valandų prieš Kent uostą (Anglijoje), kuriame vyksta tikrinimai, ir išjungs agregatą, krovinys gali sugesti.

Čia praverčia patirtis. Mes žinome, kur yra „Safe Parking“ aikštelės su šaltkalvių paslaugomis, kur galima užpildyti „AdBlue“ ar atlikti techninę priežiūrą neprarasdami laiko. Pavojingi krovinių (ADR) pervežimai taip pat turi griežtus apribojimus kai kuriose trasose (pvz., negalima važiuoti tam tikromis dienomis arba tuneliais). Pritaikant maršrutą, mes išvengiame šių apribojimų ir parenkame kelią, kuris yra saugus ir legalus. Lankstumas šiuo atveju reiškia saugumą ir užtikrintą pristatymą be pažeidimų.

8. Kaip veikia grįžtamojo krovinio (backload) panaudojimas ir kaip tai įtakoja kainą?

Vienas iš būdų pasiūlyti klientui lankstesnę ir pigesnę kainą yra panaudoti grįžtamojo krovinio galimybę. Tai yra, kai mūsų sunkvežimis, išvežęs krovinį į Angliją, tuščiu negrįžta, o pasiima krovinį atgal į Lietuvą arba į kitą šalį.

Tai leidžia mums sumažinti išlaidas už važiavimą tuščia keliu, o šią naudą perduoti klientui. Tačiau tai reikalauja labai lankstaus grafiko. Jei klientas Norvegijoje ar Švedijoje laukia krovinio iš Anglijos, mes turime sujungti šiuos maršrutus. Mano patirtis leidžia matyti didesnį paveikslą – mes žinome, kuriose Anglijos srityse yra daugiausia eksporto į Lietuvą (pvz., Midlandso regionas arba Londono apylinkės) ir tenka planuoti išvykimus taip, kad maksimaliai išnaudotume transporto priemonę. Klientui tai reiškia, kad net ir jei jo krovinys nėra didelis, mes galime pasiūlyti gerą kainą dėl efektyvaus maršruto planavimo.

9. Kas atsitinka, jei krovinio negalima iškrauti nurodytu adresu (pvz., sunkvežimiui neprieinamas vieta)?

Anglijoje, ypač miestuose kaip Londonas ar Oksfordas, yra daug siaurų gatvių, „Low Emission Zones“ (žemos emisijos zonų) ir apribojimų sunkiasvoriam transportui. Dažnai nutinka, kad nurodytas adresas yra senamiestyje, kur sunkvežimis negali važiuoti, arba neturi kur pastatyti.

Čia įsivažiuoja mūsų pasiruošimas ir lankstumas. Mes visada turiame planą „B“. Tai gali būti vietinio kurjerio (pvz., 7.5 tonų sunkvežimio arba furgono) iškvietimas, kuris paima krovinį iš mūsų artimiausio sandėlio Anglijoje ir pristato tiesiai į kliento duris. Taip pat, jei reikia, mes galime suorganizuoti krovinio perkrovimą. Tai gali kelti papildomų išlaidų, tačiau tai užtikrina, kad krovinys bus pristatytas. Mūsų tikslas – išspręsti problemą, o ne ieškoti kaltųjų. Ankstesnis susitikimas su klientu dėl pristatymo vietos galimybių (pateikus nuotraukas arba vietos aprašymą) leidžia išvengti tokių nesklandumų.

10. Kaip pasirinkti patikimą partnerį, kuris gali užtikrinti lankstų grafiką?

Rinkis ne pagal mažiausią kainą, o pagal patirtį ir gebėjimą spręsti problemas. Geras partneris visada pasakys tiesą apie galimas rizikas ir pasiūlys sprendimus, o ne tik pažadės „neįmanomų“ terminų.

Atkreipkite dėmesį į tai, ar kompanija turi savus vairuotojus, ar naudoja subrangovus. Savo vairuotojai lengviau kontroliuojami ir labiau motyvuoti laikytis lankstaus grafiko. Taip pat svarbi komunikacija. Ar jūsų krovinys stebimas realiu laiku (GPS)? Ar gausite pranešimą, jei maršrutas keičiasi? Mano komandoje mes naudojame pažangias stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti, jei vairuotojas vėluoja, ir nedelsiant informuoti klientą bei keisti planus. Pasitikėjimas ir skaidrumas – tai raktas į sėkmingą bendradarbiavimą su Anglija.

Išvada

Apibendrinant, lankstus grafikas ir pritaikyti maršrutai į Angliją nėra paprastas privalumas, o būtina sąlyga konkurencingo verslo aplinkoje. Per daugiau kaip 20 metų patirtį įsitikinau, kad nėra dviejų vienodų pervežimų. Kiekvienas krovinys turi savo istoriją, savo reikalavimus ir savo iššūkius. Nuo „Brexit“ sukeltų muitinių procedūrų iki fizinio geografinio išsidėstymo ir uostų užimtumo – visi šie veiksniai reikalauja dinamiško požiūrio.

Rinkdamiesi logistikos partnerį, ieškokite to, kuris nesinaudoja šablonais. Jūsų prekės vertė ne tik pinigais, bet ir laiku, bei klientų pasitikėjimu. Gebėjimas greitai reaguoti į situaciją, pakeisti maršrutą iš Vokietijos į Nyderlandus, jei reikia, arba suorganizuoti vietinį pristatymą Londone – tai kas skiria tikrą ekspertą nuo paprasto pervežėjo.

Anglijos rinka yra atvira ir pelninga tiems, kurie yra pasiruošę. Investicija į kokybišką, lankstią logistiką apsimoka mažiau nei viena nesėkminga siunta, kuri užstrigo uoste arba buvo grąžinta dėl blogai užpildytų dokumentų. Planuokite iš anksto, bendraukite su savo pervežėju ir nebijokite klausti alternatyvių sprendimų. Tokiu būdu jūsų verslas augs be nereikalingų stabdžių, o prekės visada pasieks savo pirkėją laiku.