Krovinių pervežimo kainos į Angliją: Visas vadovas ir veiksniai, įtakojantys kainą

Pervežimo krovinių į Angliją tema šiuo metu yra viena aktualesnių ne tik Lietuvoje, bet ir visame Baltijos regione. Dirbant šioje srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, turėjau galimybę stebėti, kaip pasikečia rinka, kaip kyla ir krenta kuro kainos, o svarbiausia – kaip pokyčiai politinėje geografijoje, pavyzdžiui, „Brexit“, visiškai perdengia logistines grandines. Anglija visada buvo viena pagrindinių prekybos partnerių, tačiau šiandien krovinių pervežimas į šią šalį tampa vis sudėtingesnis ir reikalauja daugiau dėmesio iš siuntėjo pusės.

Daugelis klientų, pirmą kartą susidūrę su būtinybe išsiųsti prekes į Didžiąją Britaniją, dažnai kyla klausimą: „Kodėl kaina tokia, kokia yra?“ Ar tiesiog pasakyti „nuvažiuoti ir parvežti“ nebeužtenka. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir aiškiai paaiškinsiu, iš ko iš tikrųjų susiformuoja galutinė krovinių pervežimo kaina, ko tikėtis ir kaip išvengti nemalonių staigmenų. Mes neapsiribosime sausu skaičių lentele, bet panagrinėsime procesą iš vidaus – tai leis jums suprasti, kur galite sutaupyti, o kur verta investuoti dėl saugumo ir greičio.

Svarbu prisiminti, kad kaina nėra statinis dydis. Ji dinamiška ir priklauso nuo begalės veiksnių, pradedant maršruto pasirinkimu ir baigiant aktualia politine situacija. Šiuolaikinė logistika nėra tik vairuotojo darbas – tai sudėtingas orkestras, kurio kiekvienas narys turi groti savo partiją laiku, kad kaina būtų konkurencinga, o krovinius pasiektų be žalos. Tad, jei planuojate eksportuoti prekes į Angliją ar importuoti iš jos, šis žinynas skirtas būtent jums.

DUK

Šioje skyriuje suformulavau 10 dažniausiai užduodamų klausimų, kuriuos girdėju iš savo klientų per daugelį metų. Atsakymai į juus padės jums susidaryti išsamią vaizdą apie kainodarą ir procesą.

1. Iš ko pagrindinių dalių susiformuoja krovinių pervežimo į Angliją kaina?

Kainos formavimasis yra daialyptis procesas, tačiau jį galima suskirstyti į kelias pagrindines kategorijas. Pirmiausia tai – transporto išlaidos, susijusios su nuvažiuotu atstumu. Kuo toliau reikia vežti, tuo brangiau, tačiau Anglijos atveju svarbu ne tik Lietuvos ir Anglijos viduje nuvažiuoti kilometrai, bet ir perėjimas per La Manšą. Keltų arba Eurotunelio bilietai sudaro didžiulę galutinės sumos dalį, ir ši išlaida yra nekintama, nepriklausomai nuo to, ar sunkvežimis pilnas, ar tuščias.

Antra svarbi dalis – kuras. Tarptautiniuose pervežimuose dažnai taikomas kuro priedas (fuel surcharge), kuris kinta kas savaitį priklausomai nuo pasaulinių naftos kainų. Dirbant šioje srityje, matau, kaip ši pozicija gali pakeisti galutinę sąskaitą per kelias savaites. Trečia darbo jėgos – vairuotojo atlyginimas, dienpinigiai, poilsio laikas, reglamentuojamas Europos Sąjungos. Nuo 2021 m. atsirado ir papildoma sąskaitos pozicija – muitinės deklaravimo paslaugos ir galimas mokesčis už užsakymo apdorojimą Anglijos pusėje (angliškai vadinamas „customs clearance fee“). Negalime pamiršti ir draudimo, kuris yra būtinas norint apsiginti nuo netikėtų nuostolių kelyje.

2. Kaip „Brexit“ pasikeitė kainodaros struktūra ir ar tai padarė pervežimus brangesniais?

„Brexit“ buvo revoliucinės reikšmės įvykis visai mūsų sričiai. Iš karto po išstojimo kainos šoktelėjo, ir jos nebešoko žemyn. Kodėl? Prieš tai keliaujant tarp ES ir Jungtinės Karalystės nebuvo jokių muitų ar biurokratinių kliūčių. Dabar kiekvienas krovinys, net jei tai tik viena padėkla su dovana, privalo būti deklaruojamas. Tai reiškia, kad reikia mokėti muitinės brokeriui už parengiamuosius dokumentus – EX1 deklaracijas išvykimo į JK ir T2L dokumentus grįžtant atgal.

Be to, pačioje Anglijoje įsigaliojo griežtesni taisyklės. Dabar, jei vairuotojas atvyksta į uostą ar terminalą neturėdamas teisingai užpildytų dokumentų arba jei jo krovinys yra pažymėtas kaip „tikrinamas“ (random check), jis gali praleisti ten kelias dienas. Laikas – pinigas. Šios pavėsinės (waiting times) yra įkainojamos į galutinę sąskaitą, nes sunkvežimis negali dirbti, o vairuotojui reikia mokėti dienpinigius. Taigi, „Brexit“ ne tiesiog padarė brangiau, jis pridėjo biurokratinės apkrovos, kurią tiesiogiai ar netiesiogiai moka klientas.

3. Kuo skiriasi dalinio krovinio (groupage) ir pilnos mašynos (FTL) pervežimo kainos ir kada ką geriau rinktis?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių neaiškumų. Dalinis krovinys (groupage) – tai kai jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų siuntomis viename sunkvežimyje. Šiuo atveju mokate tik už užimamą vietą (pavėsinės metrus arba kiekį). Tai yra pigiausias variantas, jei turite nedidelį kiekį prekių, pavyzdžiui, 1-5 padėklas (europadėklus). Tačiau čia yra savas niuansas – toks pervežimas trunka ilgiau, nes vairuotojas turi surenkti kitas siuntas iš įvairių siuntėjų Lietuvoje, o vėliau Anglijoje iškrauti ir pristatyti kiekvienam gavėjui atskirai.

Pilnos mašynos (FTL – Full Truck Load) pervežimas reiškia, kad visa sunkvežimio talpa (33 europadėklai arba 20-22 tonos) priklauso jums. Kaina bus žymiai aukštesnė, nes sumokate už visą maršrutą, tačiau jūsų krovinys važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį be sustojimų. Jei jums svarbus greitis arba turite didelį tūrį, FTL yra ekonomiškas sprendimas vienetui. Jei kiekis mažas, groupage yra vienintelė protinga išeitis. Mano patirtis rodo, kad dažnai klientai, norėdami sutaupyti, bando susiimti pilną mašyną drauge su partneriais, tačiau toks bendradarbiavimas reikalauja labai geros koordinacijos, kadangi vieno vėlavimo atveju laukia visi.

4. Ar krovinio svoris ar tūris labiau įtakoja galutinę kainą?

Logistikoje egzistuoja principas: „moka tai, kas daugiau“. Sunkvežimiai turi dvi ribas – maksimalų leistiną svorį (dažniausiai 24-25 tonos Lietuvoje ir 28-30 tonų Anglijoje dėl skirtingų normų) ir erdvės apimtį (pavėsinės metrai). Jei vežate plieno konstrukcijas, jos gali būti labai sunkios, bet užimti nedaug vietos – tuomet kainą formuoja svoris. Jei vežate porolono arba popieriaus rulonus, jie gali būti lengvi, bet užimti visą sunkvežimį – tuomet kainą lemia tūris (pavėsinės metrai).

Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys užima 10 vietų, bet sveria tik 2 tonas, pervežėjas negali paimti daugiau krovinio, nes vietos nebėra, todėl jums užkainojamos 10 vietų (LDM – loading meters). Anglijoje ypač svarbu tiksliai nurodyti svorį ir matmenis, nes ten yra labai griežti svorių kontrolės punktai. Jei nurodėte neteisingą svorį ir vairuotojas uoste nulenktas ant svarstyklių viršija normą, jam gali tekti iškrauti dalį krovinio, kas kainuos brangiai pranešimų ir laiko. Tikslumas čia taupo pinigus.

5. Kokios yra papildomos išlaidos, susijusios su keltų ar Eurotunelio perėjimu?

Keltų ir tunelio kaina yra viena didžiausių pozicijų sąskaitoje, ir ji priklauso nuo maršruto. Dažniausiai naudojami maršrutai yra Kalė-Doveris (Prancūzija-Anglija) arba Dunkerkas-Doveris. Keltų bilieto kaina svyruoja priklausomai nuo metų laiko, dienos (savaitgaliai brangiau), kuro kainų ir užsakymo laiko (paskutinę minutę užsakyta bilietą kainuoja dvigubai brangiau).

Be paties bilieto, dažnai į kainą įtraukiamas vairuotojo „maitinimas“ kelyje – ne maistas, o keltas. Vairuotojui reikia pailsėti, todėl bilietas dažnai būna su kabina. Taip pat gali būti taikomi mokesčiai už uosto paslaugas (THC – Terminal Handling Charges), ypač jei krovinys yra konteineris arba jis reikalauja specialių kranų paslaugų. Verta paminėti, kad Anglijoje yra labai didelis eismo intensyvumas uostuose, todėl vairuotojams tenka laukti eilėse, o šis laikas, kaip jau minėjau, yra įkainojamas. Nors klientas nemato tiesioginio „kelto“ mokesčio atskirai, jis yra įtrauktas į kilometrinę normą arba prie kainos pridedamas kaip fiksuota išlaida.

6. Kaip krovinio tipas (pavojingos medžiagos, šaldytuvai, permokami kroviniai) veikia kainą?

Standartinis krovinių pervežimas (sausos prekės įprastinėje vilkiko priekaboje) yra pigiausias. Tačiau kai kalbame apie specializuotus krovinius, kaina didėja eksponentiškai. Pavojingų medžiagų (ADR) pervežimas reikalauja specialaus vairuotojo pažymėjimo, specialios įrangos (priegaisdos, ugngesniuotuvai) ir, svarbiausia, aukštesnio draudimo. Tokiems kroviniams keltai taiko papildomus mokesčius, o maršrutai gali būti ribojami (negalima važiuoti pro tam tikrus miestus ar tunelius).

Šaldymo kroviniai (reefer) reikalauja vilkiko su šaldymo įrenginiu, kuris degina daugiau degalų. Be to, vairuotojas turi nuolat stebėti temperatūrą ir užpildyti temperatūros dienoraštį. Tai taip pat pridedama prie kainos. Perkraunami kroviniai (oversized) – tai atskira istorija. Jei jūsų prekės yra didesnės nei standartinės 2,6 metro aukščio ar 2,4 metro pločio, reikia gauti specialius leidimus, lydėti palydovų automobilius (policija arba privačios firmos), kas kainuoja šimtus, o kartais ir tūkstančius eurų vienam maršrutui.

7. Ar apdraudimas įeina į pervežimo kainą ir ką reikia žinoti apie atsakomybę?

Pagal tarptautines konvencijas (CMR), kiekvienas pervežėjas turi privalomąjį draudimą, tačiau jo apimtis dažnai būna menka – paprastai tai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienui kilogramui, kas realiuoju gyvenime sudaro tik kelias eurus už kilogramą. Jei vežate brangias elektronines prekes arba tekstilę, tokia suma nepadengs nuostolių, jei įvyks avarija ar gaisras.

Todėl, kaip ekspertas, visada rekomenduoju susidomėti papildomu krovinių draudimu (all risk insurance). Jis paprastai kainuoja maždaug 0,3–0,5 % nuo krovinio vertės. Daugelis klientų nori sutaupyti šioje pozicijoje, tačiau viena nelaiminga situacija gali atnešti nuostolių, viršijančių metų pelną. Verta pasitikslinti, ar pervežėjo siūloma kaina įtraukia draudimą, ar jis yra atskiras. Taip pat svarbu sužinoti, ar draudimas dengia ir krovinio pakrovimo/iškrovimo metu įvykusius įvykius, ar tik vežimo metu kelyje. Kruopštus draudimo sąlygų skaitymas gali sutaupyti daug nervų ateityje.

8. Kaip sezoniškumas veikia kainas? Anglijoje yra ypatingų laikotarpių?

Taip, kaip ir visose paslaugų srityse, logistikoje yra savo „aukšto“ ir „žemo“ sezonų. Anglijoje ypatingai svarbus yra Kalėdų laikotarpis. Nuo spalio pabaigos iki gruodžio vidurio paklausa šuoliais didėja, nes visi parduotuvės ir sandėliai užpildo prekes prieš šventes. Tuo metu kainos gali padidėti 20–30 %. Taip pat brangu būna prieš Naujuosius metus, kai visi stengiasi išvežti likusias prekes.

Kitas ypatingas laikotarpis yra pavasario pabaiga ir vasara, kai prasideda statybų sezonas. Statybinės medžiagos, keramika, kiti sunkūs kroviniai užima daug vietos. Taip pat reikia atsižvelgti į Anglijos šventes. Anglijoje yra keletas bankinių švenčių (Bank Holidays), kai neveikia sandėliai ir parduotuvės. Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą tokia diena, jis privalo laukti (pavyzdžiui, iki pirmadienio), o šis laikas yra apmokestinamas. Planuodamas siuntą, visada patariu patikrinti Anglijos švenčių kalendorių, kad nenumalšintumėte biudžeto.

9. Kiek laiko užtrunka standartinis pervežimas ir ar greitas pristatymas kainuoja daugiau?

Standartinis terminas daliniams kroviniams (groupage) į Angliją (pvz., į Londoną, Birmingamą ar Mančesterį) paprastai svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo krovimo dienos. Tai laikas, reikalingas surinkti mašyną Lietuvoje, nuvažiuoti iki uosto, perbrauti jūrą, patekti į JK muitinę ir išskirstyti prekes gavėjams. Pilnos mašynos atveju terminas gali būti 2–3 dienos.

Greitas pristatymas (express) arba „direct truck“ (tiesioginis reisas) kainuoja žymiai brangiau. Jei jums reikia, kad prekės būtų Anglijoje rytoj arba poryt, pervežėjas turi skirti specialų sunkvežimį, kuris važiuos tik su jūsų kroviniu ir nustos tik degalams. Tokiu atveju kaina gali būti 2–3 kartus didesnė nei standartinė. Čia taip pat veikia „just in time“ logistika, kai užsakymas gaunamas vėlai, o klientas vis tiek reikalauja terminų laikymo. Mano patirtis rodo, kad planuoti iš anksto yra pigiau nei skubėti paskutinę minutę.

10. Ko klausti pervežėjo prieš pasirašant sutartį, kad išvengtumėte paslėptų mokesčių?

Tai, galbūt, svarbiausias klausimas. Prieš pasirinkdami partnerį, klauskite ar kaina yra „fix“ (fiksuota) ar yra galimybė jiems padidinti kainą maršruto metu. Užtikrinkite, kad į kainą įeina: keltas, degalai, vairuotojo dienpinigiai, muitinės deklaravimas (jei reikalinga) ir iškrovimas (jei tai numatyta). Dažnai pigi kaina telefonu virsta brangia sąskaita, kai atsiranda „už papildomus dokumentus“, „už laukimą uoste“, „už iškrovimą su hidrauline rankena“.

Taip pat paklauskite apie atsakomybę – kas nutiks, jei krovinys bus sugadintas? Kiek laiko turite pretenzijai pateikti? Ar jie turi atstovą Anglijoje, su kuriuo galima susisiekti iškilo problemų? Patikimas pervežėjas niekada nesislėps ir aiškiai išdėstys sąlygas. Jei atsakymai migloti arba per dažnai girdite „tai priklauso“, verta pagalvoti apie kitą pasirinkimą. Logistikoje, kaip ir gyvenime, pigu dažnai būna brangiausia.

Išvada

Apibendrinant, krovinių pervežimo kainos į Angliją formavimas yra sudėtingas procesas, priklausantis ne tik nuo atstumo, bet ir nuo geopolitikos, kuro rinkos, sezoninių svyravimų ir jūsų krovinio specifikos. Per savo daugiau nei dvidešimtmetę patirtį šioje srityje mačiau, kaip rinka keitėsi nuo paprastų maršrutų iki sudėtingų, pilnai automatizuotų grandinių, kuriose kiekviena detalė turi savo kainą.

Svarbiausia, ką turi atsiimti iš šio straipsnio – tai, kad mažiausia kaina retai kada yra geriausias pasirinkimas. Užsakydamas pervežimą, jūs perkate ne tik paslaugą gabenti daiktus iš taško A į tašką B, tačiau ir ramybę, saugumą bei laiko garantiją. Anglijos rinka, dėl savo specifinių muitinės reikalavimų ir geografinės padėties, reikalauja partnerio, kuris žino smulkmenas ir sugebi reaguoti į staigmenas.