Krovinių pervežimo iš Anglijos kainos: Išsamus vadovas ir eksperto žinios

Pervežimų iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą (ir atvirkščiai) srityje esu dirbęs jau daugiau nei dvi dešimtmetis. Per šį laikotarpį mano akimis pasikeitė ne tik britų rinkos dėsniai, bet ir visa logistikos geografija: nuo paprastų kelių trasų iki sudėtingų muitinės procedūrų po „Brexit“. Vienas dažniausiai užduodamų klausimų, kurį girdžiu iš savo klientų, yra gana paprastas paviršiumi, tačiau labai kompleksinis esmėje: „Kiek kainuos pervežti krovinį iš Anglijos?“.

Atsakymas į šį klausimą niekada nėra vienas skaičius, kurį galima pataikyti iš kaktos. Krovinių pervežimo kaina – tai sudėtinė lygtis, kurioje susidaro atstumai, kuro kainos, keltų grafikai, krovinio svoris, muitinės formalumai ir netgi dabartinė politinė situacija. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, iš ko tiksliai susiformuoja galutinė kaina, kad galėtumėte suplanuoti savo biudžetą ir išvengti nemalonių staigmenų.

Šiuo metu rinka yra dinamiška. Anglija, kaip sala, visada reikalauja papildomų išlaidų susisiekimui – tai keltai arba Eurotunelis. Be to, po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos, pasikeitė muitinės taisyklės, kas taip pat atsispindi galutinėje sąskaitoje. Suprasdami pagrindinius kainos formavimosi mechanizmus, Jūs tapsite ne tik informuotas klientas, bet ir partneris, su kuriuo kur kas lengviau suderinti efektyvius pervežimo sąlygas.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skyriuje suėmiau 10 populiariausių klausimų, kuriuos man užduoda verslo atstovai ir asmenys, norintys pervežti daiktus iš Anglijos, ir pateikiu išsamius atsakymus, remdamasis savo ilgamečia patirtimi.

1. Iš ko pagrindinių dalių susiformuoja krovinių pervežimo iš Anglijos kaina?

Krovinių pervežimo kaina nėra fiksuota, ji formuojasi pagal keletą pagrindinių komponentų. Pirmasis ir akivaizdiausias – transporto išlaidos. Tai apima kuro sąnaudas, vairuotojo darbo užmokestį ir techninės priežiūros kaštus. Kadangi Anglija yra sala, neabejotinai didžiąją dalį sąnaudų sudaro perkelimas per Lamanšą. Keltų bilietai arba Eurotunelio pervažiavimas yra brangus malonumas, kurio kaina svyruoja priklausomai nuo sezono ir užsakymo laiko.

Antrasis komponentas – krovinio charakteristikos. Čia kalbame apie tūrį (kubinius metrus) ir svorį. Logistikoje egzistuoja tokie sąvokos kaip „LTL“ (Less than Truckload – mažesnis už pilną krovininę) ir „FTL“ (Full Truckload – pilna mašina). Jei Jūsų krovinys užima mažai vietos, jis gali būti vežamas konsoliduotu reisu (su kitų klientų krovinių), kas yra pigiau, bet trunka ilgiau. Jei reikalinga visa mašina, mokate už visą maršrutą.

Galiausiai, svarbią dalį sudaro priedinės paslaugos. Tai gali būti krovimo darbai (įkėlimas/iškrovimas), krovinio fiksavimas (juostomis, ortakiais), „man with a van“ paslaugos (kai reikia padėti nešti) arba specialių priemonių pritaikymas (pvz., liftas su šakėmis). Negalime pamiršti ir muitinės paslaugų, kurios po „Brexit“ tapo privalomu kainos elementu.

2. Kaip „Brexit“ paveikė krovinių pervežimo kainas iš Anglijos?

„Brexit“ buvo revoliucija logistikoje. Iki 2021 m. sausio 1 d. prekių judėjimas tarp Anglijos ir ES buvo beveik laisvas, kaip tarp Lietuvos ir Latvijos. Dabar situacija pasikeitė drastiškai. Pirma, atsirado muitinės deklaravimo išlaidos. Kiekvienas siuntinys, netgi mažas paštas, turi būti deklaruojamas. Tai reiškia, kad reikia mokėti muitinės brokeriui už eksporto (iš Anglijos) ir importo (į Lietuvą) procedūras.

Antra, padidėjo administracinis laikas. Anksčiau mašina iš Londono galėjo važiuoti tiesiai į Vilnių, sustodama tik degalams. Dabar ji privalo sustoti prieš pat Lamanšą (pvz., Anglijoje) pateikti eksporto deklaraciją, o atvykus į kontinentinę Europą – atlikti importo kontrolę. Šios laiko sąnaudos reiškia, kad vairuotojas dirba ilgiau, o tai tiesiogiai įtakoja kainą.

Trečia, atsirado galimybės mokėti verytinį mokestį (PVM) ir importo muitus, priklausomai nuo prekių kilmės. nors tai nėra transporto paslaugų kaina, tačiau tai yra papildoma išlaida, kurią klientas turi numatyti bendrajame biudžete. Mano patirtis rodo, kad dėl šių procedūrų bendras siuntos „iki durų“ kaina padidėjo vidutiniškai 15–20 proc., palyginti su laikotarpiu prieš „Brexit“.

3. Kuo skiriasi dalinio (konsoliduoto) ir pilno krovininio pervežimo kainos?

Tai vienas esminių pasirinkimų, kurį turite padaryti. Pilnas krovininys (FTL) yra pasirinkimas, kai Jums reikia pervežti daug (pavyzdžiui, 5–10 europaletų arba daugiau, arba sunkiasvorį techniką). Šiuo atveju mokate už visą mašinos talpą, nepaisant to, ar ji pilna, ar ne. Kaina yra aukštesnė absoliučiais skaičiais, tačiau ji yra fiksuota, ir siunta važiuoja tiesiai iš siuntėjo prie gavėjo be sustojjimų (išskyrus muitinę). Tai greičiausias ir saugiausias variantas.

Konsoliduotas pervežimas (LTL arba grupinis reisas) – tai kai mūsų logistikos specialistas suranda kelis klientus, kurių krovinius galima sutalpinti į vieną mašiną. Pavyzdžiui, vienas klientas veža 2 paletes baldų iš Mančesterio, kitas – 1 padangą iš Londono, trečias – 3 paletes maisto prekių iš Birmingemo. Visi šie kroviniiai sukeliami į vieną sunkvežimį. Kiekvienas klientas moka tik už užimamą vietą (paviršių arba tūrį). Šis variantas yra žymiai pigesnis mažiems siuntiniams, tačiau trunka ilgiau, nes reikia laukti, kol mašina užpildoma ir kol ją iškrauna kiti klientai. Be to, krovinys gali būti perkraunomas tarpinėse sandėliuose (paprastai Anglijoje arba Belgijoje/Olandijoje), kas kelia šiek tiek didesnį pažeidimo riziką, nors ir visiškai kontroliuojamą.

4. Kaip krovinio svoris ir matmenys įtakoja kainą? Kas yra „tūrinis svoris“?

Logistikoje egzistuoja auksinė taisyklė: mokame už tai, ką krovininė užima – ar tai svoris, ar tūris. Sunkvežimiai turi techninius apribojimus: jie gali vežti tik tam tikrą svorį (paprastai iki 24 tonų) ir turi tam tikrą erdvės tūrį (paprastai 90–100 m3). Jei pervežate plieną, jis užima mažai vietos, bet sveria daug. Jei pervežate pūkus (patalynę, putplasčius), jis užima daug vietos, bet sveria mažai.

Todėl skaičiuojant kainą naudojame tūrinį svorį. Standartinės formulės (gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo pervežėjo, bet dažniausiai taikoma 1 m3 = 167 kg arba 1 m3 = 200 kg, o aviacijoje net 333 kg). Pavyzdžiui, jei turite 2 m3 krovinio, kuris sveria tik 100 kg, mokesčio skaičiavimui jo svoris bus laikomas 334 kg (jei taikomas koeficientas 167). Tai daroma todėl, kad mašina užpildoma erdviu greičiau nei pasiekiamas svorio limitas. Jei Jūsų krovinys yra „oras“ (labai lengras, bet didelis), kainos galite tikėtis didesnės nei įprasta, nes jis „valgo“ pelningą vietą mašinoje.

5. Ar kaina priklauso nuo to, iš kurio Anglijos miesto krovinys yra vežamas?

Absoliučiai taip. Anglija nėra vienoda. Geografiškai pervežimas iš Londono arba pietryčių (Kent, Essex) skiriasi nuo pervežimo iš Škotijos (Glasgow, Edinburgh) arba Velso.

Pietryčių Anglija yra artimiausia kontinentinei Europai – ten yra pagrindiniai uostai (Dover, Folkestone), iš kurie keltai plaukia į Kalė (Prancūzija) arba Duisburgą (Vokietija). Krovinys, paimtas netoli Londono, keliauja trumpiausiu maršrutu.

Kai kalbame apie Šiaurės Angliją (Newcastle, Leeds) arba Škotiją, ten reikia pridėti kelias šimtus mylių (arba kilometrų) važiavimo pačioje Anglijoje, kad pasiektumėte uostą. Tiesa, pastaruoju metu vis dažniau naudojami ir kiti uostai, pvz., Hull arba Immingham (rytinėje pakrantėje), iš kurių keltai plaukia į Belgiją (Zeebrugge) arba Olandiją (Rotterdamas). Kartais maršrutas per šiaurę uostus gali būti net efektyvesnis, jei krovinys yra šiaurėje, nors ir keltų kaina gali šiek tiek skirtis. Taigi, toliau esantys siuntėjai visada turėtų numatyti šiek tiek aukštesnes kainas dėl didesnio atstumo iki perkėlos.

6. Kokios papildomos paslaugos gali padidinti galutinę sąskaitą?

Bazinė kaina dažnai yra skaičiuojama pagal principą „nuo durų iki durų“, tačiau čia yra svarbių niuansų. Vienas dažniausių papildomų mokestinių yra „Long Walk“ (ilgas nešimas). Anglijoje dauguma gyvenamųjų namų yra seni, siauri ir neturi pakeliamųjų vartų arba pravažiuojamosios aikštelės sunkvežimiui. Jei vairuotojas negali privažiuoti prie pat patalpos durų ir turi nešti krovinį 20, 50 ar daugiau metrų pėsčiomis, tai paprastai apmokestinama atskirai už kiekvieną metrą arba už praleistą laiką.

Taip pat gali būti mokestis už laukimą. Jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą, o klientas vėluoja, arba krovinys dar nėra paruoštas, laikas, kurį vairuotojas praleidžia laukdamas (virš 1 valandos), taip pat yra mokamas. Logistika – tai pinigai, o vairuotojo laikas yra brangus resursas.

Dar vienas dalykas – speciali įranga. Jei reikia iškrauti krovinį iš trečio aukšto be lifto, reikės keltuvo. Jei krovinis yra ilgas (pvz., 6 metrų lentos) ir netilpą į standartinę 13,6 m mašiną, gali reikti ilgesnės (pavėsinės) mašinos. Visi ši dalygiai yra įtraukiami į kainą tik išankstinio susitarimo metu.

7. Kaip kainos skiriasi priklausomai nuo prekių tipo (pavojingos krovos, šaldytuvai)?

Ne visos prekės yra vienodos. Standartinis krovinių pervežimas (Dry Van) skirtas dėžėms, paletėms, baldams, kurie neturi specialių reikalavimų. Tačiau jei pervežate šaldymo reikalaujančias prekes (maisto produktai, vaistai), reikalingas šaldytuvas (Reefer). Tokios mašinos eksploatacija brangesnė, reikia nuolatos stebėti temperatūrą, todėl kaina yra didesnė.

Dar sudėtingiau su pavojingomis krovomis (ADR). Tai degios, sprogios, nuodingos medžiagos arba chemikalai. Tokius krovinius gali vežti tik specialiai paruošti vairuotojai, turintys ADR sertifikatus, o mašinos turi būti specialiai pažymėtos ir įrengtos. Be to, tokių krovinių maršrutai gali būti ribojami (negalima važiuoti pro tam tikrus miestus ar tunelius), kas prailgina kelionę. Visi šie faktoriai verčia kainą šokti aukštyn.

Taip pat yra ir brangūs, trapūs kroviniai. Jei pervežate paveikslus, antikvariatą, pianinus, reikalinga ypatinga priežiūra, galbūt „TIR“ kabeliai (tvirtinimas), o ir draudimo suma gali reikšti didesnes priemokas.

8. Ar galima gauti tikslų įkainojimą iš karto, ar reikalingas preliminarius skaičiavimas?

Esu dirbęs srityje pakankamai ilgai, kad galėčiau pasakyti: tikslumo laipsnis priklauso nuo informacijos kiekio. Jei paskambinate ir sakote: „Pervežkite mane iš Londono į Vilnių“, aš galiu suteikti tik orientacinę kainą (pvz., nuo X iki Y), nes nežinau, kiek daiktų turite.

Norint gauti tvirtą (galutinę) kainą, man reikia tikslų adresą (pašto kodas Anglijoje labai svarbus, nes jis nurodo zoną), tikslų krovinių sąrašą (kiek paletų, dėžių, jų svoriai), ar reikalingi krovimo darbai, ar yra prieigos prie užsakymo vietos apribojimų. Geriausias praktikos yra pateikti nuotraukas arba prekių sąrašą su matmenimis. Tada aš galiu pasakyti kainą, kuri nebesikeis (išskyrus jėgos nenumatytas aplinkybes, pvz., blogą orą, stabdant keltus).

Preliminariausio skaičiavimo tikslumas yra apie 80–90 proc., tačiau galutinė kaina gali pasikeisti, jei pasirodo, kad krovinis netilpa į numatytą erdvę arba adresas yra „Londono užkampis“, kur sunku privažiuoti.

9. Kaip kuro kainų pokyčiai veikia krovinių pervežimo kainas?

Kuras yra „kraujas“ logistikosje. Nors Anglijoje ir Europoje kuro kainos skiriasi, tačiau jos visur yra aukštos ir nuolat svyruoja. Didžioji dauguma profesionalių pervežėjų taiko kuro priedą.

Kaip tai veikia? Bazinė kaina yra skaičiuojama remiantis tam tikru kuro kainos lygmeniu (pavyzdžiui, 1,20 EUR už litrą). Jei rinkoje kuras padidėja iki 1,60 EUR, pervežėjas negali tiesiog prarasti pinigų, todėl taikomas procentinis priedas prie galutinės sąskaitos (pavyzdžiui, 5%, 10% arba daugiau, priklausomai nuo kuro indekso).

Mano patirtis rodo, kad šiuo metu kuro priedai yra neatsiejama kainos dalis. Negalima sutarti fiksuotos kainos ilgam laikotarpiui (pvz., metams) be sąlygos, kad kuro priedas bus koreguojamas kas mėnesį arba pagal tam tikrą indeksą. Tai apsaugo tiek pervežėją nuo bankroto, tiek klientą nuo permokėjimo, jei kuras pigėtų.

10. Kada geriausia užsakyti pervežimą, kad kaina būtų palankesnė?

Logistikoje, kaip ir aviacijoje, veikia paklausos ir pasiūlos dėsnis. Anglija yra labai stipriai paveikta šventėmis. Yra trys „kritiniai“ laikotarpiai: Kalėdos (gruodžio vidurys – sausio pradžia), Velykos ir vasaros atostogų pradžia (liepos–rugpjūčio pradžia).

Šiuo metu keltų bilietų kainos šuoliais aukštyn, o laisvų vietų mažėja. Jei žinote, kad turėsite pervežti krovinį, geriausia užsakyti pervežimą 2–3 savaites iki planuojamos datos. Tada galime užfiksuoti keltų bilietus už žemesnę kainą.

Taip pat verta paminėti savaitės dienas. Pervežimai iš Anglijos dažniausiai vyksta nuo antradienio iki ketvirtadienio. Penktadienis yra rizikingas dėl galimų spūsčių prieš uostus arba muitinę, o savaitgalis (sekmadienis) dauguma uostų dirba ribotai arba visai nedirba, kas priverčia mašiną stovėti ir mokėti vairuotojui stovėjimo mokestį. Todėl lankstumas pagal datas gali Jums sutaupyti 10–15 proc. galutinės sumos.

Išvada

Krovinių pervežimas iš Anglijos – tai ne paprasta perkėla per jūrą, o sudėtingas logistinis procesas, reikalaujantis žinių ir patirties. Kaip ekspertas, kuris šioje srityje dirba jau daugiau kaip 20 metų, galiu teigti, kad sėkmingas pervežimas priklauso ne nuo to, kaip pigiai galite susitarti, o nuo to, kiek tiksliai ir realiai suprantate, už ką mokate.

Kaina susiformuoja iš atstumo, keltų, kuro, svorio, tūrio, muitinės procedūrų ir papildomų paslaugų.