Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę: Eksperto vadovas, kaip pasiekti optimalią kainą

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje beveik dvi dešimtis metų, pamatau vieną tą patį scenarijų kartojantis įvairiems verslo atstovams. Vadybininkas skambina, paklausia kainos ir, išgirdęs skaičių, dažnai reagavo staigmena arba nepasitenkinimu. „O kodėl taip brangu? Anksčiau buvo pigiau“, – sako jie. Tačiau krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę (JK) po „Brexit“ ir pasaulinių logistikos sutrikimų tapo daug sudėtingesnis nei tik prieš keletą metų. Kaina nėra atsitiktinis skaičius – tai kompleksinis rezultatas, kurį lemia dešimtys veiksnių, pradedant kuro kainomis ir baigiant muitinės procedūromis.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo ilgamečia patirtimi ir paaiškinsiu, kaip tikrai susiformuoja kaina, kur dažniausiai slepiasi paslėpti išlaidos ir, kas svarbiausia, kaip jūs, kaip klientas, galite įtakoti galutinę sumą, kad gautumėte geriausią pasiūlymą rinkoje. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad suprastumėte šias mechanizmas – užtenka žinoti, kur ieškoti ir ką klausti.

Įvadas

Jungtinė Karalystė visada buvo viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Mūsų šalies verslas eksportuoja ten viską – nuo maisto produktų ir medienos iki aukštos technologijos įrangos. Tačiau nuo tada, kai JK pasitraukė iš Europos Sąjungos, pasienio linija tarp Lietuvos (ir ES bendrijos) bei Anglijos tapo „minkšta“, tačiau labai realia barjera. Anksčiau krovinius galėjome vežti be sustojimų, be dokumentų tikrinimų. Dabar tai nebeįmanoma.

Dauguma klientų, ieškančių geriausios kainos, daro klaidą, lygindami tik vieną parametrą – eurų sumą sąskaitoje-faktūroje. Tai yra pavojingas supratimas. Pigiausia kaina dažnai tampa brangiausia išlaida, kai krovinys užstringa Doverio uoste arba, blogiausiu atveju, sugrąžinamas atgal dėl neteisingai užpildytų muitinės dokumentų. Mano patirtis rodo, kad geriausia kaina – tai ne mažiausia skaičius, o optimalus balansas tarp kainos, greičio ir patikimumo.

Šiame straipsnyje mes nagrinėsime ne tik tai, kaip sutaupyti pinigus, bet ir kaip išvengti brangių klaidų. Kalbėsime apie krovinio paruošimą, transporto rūšies pasirinkimą, dokumentaciją ir strateginį planavimą. Esu matęs tūkstančius krovinių keliaujančių per Lamanšą ir galiu pasakyti tikrai: informuotas klientas visuomet yra pranašesnis už tai, kuris tiesiog ieško „pigiausio“ variantio be detalių.

Svarbu suprasti, kad logistika – tai ne tik fizinis daiktų pernešimas. Tai procesų valdymas. Kiekviena minutė delsimimo, kiekviena neteisingai parašyta deklaracija arba netinkamai supakuota paletė didina galutinę kainą. Toliau pateikiamame DUK skyriuje atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus, padėsiančius jums suformuoti aiškų logistikos planą ir pasiekti taikomą kainą.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kokie pagrindiniai veiksniai lemia krovinių pervežimo į JK kainą?

Krovinių pervežimo kaina į JK nėra pastovi – ji yra dinamiška ir priklauso nuo labai daug veiksnių, kuriuos aš suskirstyčiau į tris pagrindines grupes: krovinių charakteristikas, maršruto ypatumus ir išorinius veiksnius. Pirmiausia, tai kuro kainos. Anglijoje ir Europos kontinente degalų kainos svyruoja, ir dauguma pervežėjų taiko kuro priedą (fuel surcharge), kuris gali keistis kas savaitę. Antra, tai krovinio svoris ir tūris. Logistikoje egzistuoja tokia sąvoka kaip „Užsakomasis tonas“ (Freight Ton). Jei jūsų krovinys yra lengvas, bet didelis (pvz., putŗs polistireno plokštės), mokėsite už tūrį, o ne už svorį. Trečia, ir labai svarbu po „Brexit“, – tai muitinės išlaidos ir neapykantos ( brokerage ) mokesčiai. Dabar beveik kiekvienas krovinys turi kirsti muitinę, o tai reiškia papildomų dokumentų rengimo išlaidas. Taip pat įtakos turi ir uosto mokesčiai, ypač jei reikia plaukti per Lamanšą, ir sezoniškumas – prieš Kalėdas arba vasaros atostogų metu kainos šuoliuoja aukštyn dėl didelio paklausos bangos.

2. Ar pigiau vežti kelių rūšių transportu (sunkvežimiais) ar jūrų transportu?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Jei pervežate mažą kiekį prekių, pvz., 1-2 europaletes (paletes), kelių rūšių transportas (autobusais) dažniausiai bus pigesnis ir greitesnis. Sunkvežimiai važiuoja keltu kas kelias valandas, o krovinys iš Lietuvos į Angliją gali pasiekti per 2–3 dienas. Tačiau jei kalbame apie didelius partijinius krovinius (pvz., 20 ar 40 pėdų konteinerius), jūrų transportas (ro-ro keltai arba konteineriniai laivai) gali būti žymiai ekonomiškesnis. Taip pat verta paminėti, kad dabar, kai muitinės procedūros sudėtingėjo, kelių rūšių transportas gali susidurti su eilėmis uostuose, o tai prailgina pristatymo laiką. Jūrų transportas gali šiek tiek užtrukti ilgiau, bet kartais leidžia geriau suplanuoti išlaidas, nes jūrų linijų tarifai dažniau būna stabilesni nei trumpalaikiai kelių pervežimų tarifai. Mano patarimas: mažiems ir vidutiniams siuntiniams – rinkitės kelių transportą, dideliems partijoms – vertinkite jūrų transporto pasiūlymus.

3. Kaip „Brexit“ pasikeitė kainų struktūrą ir ką reikia žinoti apie muitinę?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją kainų struktūroje. Anksčiau kaina apėmė tik pervežimą nuo A iki B taško. Dabar į kainą būtina įskaičiuoti muitinės brokerio paslaugas. Kiekvienas krovinys, išvežamas iš ES į JK (ir atvirkščiai), turi turėti išvežimo deklaraciją (EX) ir įvežimo deklaraciją (IM). Tai reiškia, kad mokėsite ne tik pervežėjui, bet ir brokeriams abiejose pusėse. Be to, atsirado rizika vėluoti. Jei dokumentai bus neteisingi, krovinys gali būti sulaikytas, o uostų saugyklos (storage charges) mokesčiai Anglijoje yra vieni brangiausių Europoje. Taip pat svarbu atsiminti apie GB ir NI numerius. Jei prekiaujate su Šiaurės Airija, taisyklės skiriasi nuo Anglijos. Norint gauti gerą kainą, būtina, kad dokumentai būtų užpildyti be klaidų pirmą kartą. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie investuoja į kokybišką muitinės brokerio paslaugas, ilgalaikėje perspektyvoje sutaupydaugiau nei tie, kurie bando čia taupyti ir vėliau moka baudas už delsimą.

4. Kuo skiriasi dalinio (LTL) ir pilno krovinio (FTL) pervežimas, kuris pigesnis?

Tai klasikinis klausimas, ant kurio daugelis klientų „uždegasi“. LTL (Less than Truck Load) reiškia, kad jūsų krovinys užima tik dalį sunkvežimio ir jis keliauja kartu su kitų klientų krovinais. FTL (Full Truck Load) reiškia, kad išsinuomotate visą sunkvežimį. Kuriuo atveju pigiau? Jei turite mažą krovinį, pvz., 3 paletes, LTL akivaizdžiai pigiau, nes mokate tik už užimtą vietą. Tačiau čia yra vienas „nastučiai“. LTL siuntiniai dažnai yra perkraunami (transhipment) tarpinėse terminaluose (pvz., Vokietijoje ar Belgijoje), kad užpildytų sunkvežimius. Kiekvienas perkrovimas didina sugadinimo riziką ir gali šiek tiek prailginti pristatymą. FTL brangiau, jei krovinys mažas, bet jis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį be stabdžių. Jei svorio ar tūrio enough užpildote 13–15 tūkst. kilogramų arba 33 europaletes, FTL kaina vienam vienetui gali tapti tokia pati ar net pigesnė nei LTL. Todėl visada vertinkite ne tik bendrą sumą, bet ir kainą vienam prekės vienetui.

5. Kaip krovinio pakavimas įtakoja galutinę sąskaitą?

Daugelis klientų nemano, kad pakavimas gali paveikti kainą, bet mano praktika rodo priešingai. Netinkamai supakuotas krovinys gali tapti brangiausia klaida. Pirmiausia, tai saugumas. Jei prekės ant paletės yra nestabilios, vairuotojas gali atsisakyti jas pervežti arba reikalauti papildomo fiksavimo (tvirtinimo) maišų ir juostų, kas kainuoja. Antra, tai vietos efektyvumas. Jei ant paletės prekės išsidėsto kaip bokštas, bet viršuje lieka tuščia vieta, o aukštis viršija standartą (dažnai ribojamas 160–180 cm), gali tekti mokėti už dvi vietas vietoj vienos. Trečia, europalečių (EPAL) kokybė. Naudotos, sulaužytos paletės gali būti atmestos uostuose arba parduotuvėse, nes jų negalima įkelti į automatines sandėliavimo sistemas. Gerai supakuotas krovinys, užfiksuotas ant tinkamos EUR arba FIN paletės, leidžia išvengti papildomų tvirtinimo išlaidų ir užtikrina, kad pervežėjas nesikalbės apie papildomus „neplanuotus“ darbus.

6. Ką reiškia Incoterms sąlygos (pvz., EXW, FOB, DDP) ir kaip jos keičia kainą?

Incoterms – tai tarptautinės prekybos taisyklės, kurios nustato, kas kurį momentą atsakinga už prekę ir kas moka už pervežimą. Dažnai klientai matyti „DDP“ (Delivered Duty Paid) kainą ir sako, kad ji per didelė, palyginti su „EXW“ (Ex Works). Tačiau čia reikia suprasti skirtumą. EXW reiškia, kad pervežėjas atvyksta pas jūsų sandėlį, o jūs neatsakingi už nieką, net už krovinio įkėlimą į sunkvežimį ( nors dažnai tai daroma pagal gerą valią). DDP reiškia, kad pervežėjas viskas užtikrina: įkėlimą, pervežimą, muitus, mokesčius ir iškrovimą pas gavėją Anglijoje. DDP kaina atrodo didesnė, nes joje įskaičiuota viskas. Jei pasirinksite EXW, gali atsitikti, kad JK pusėje gavėjas pareikalaus sumokėti didžiules muitinės išlaidas, apie kurias jūs nesugalvojote. Norint gauti aiškiausią kainą be staigmenų, visada rekomenduoju derėtis su DDP arba DAP (Delivered at Place) sąlygomis, kai mokesčiai yra aiškiai suskirstyti. Tai leidžia geriau kontroliuoti biudžetą.

7. Kaip planavimas ir užsakymo laikas veikia kainą?

Logistikoje, kaip ir aviacijoje, laikas – tai pinigai. Jei skambinate man ir sako: „Reikia paimti krovinią rytoj“, aš garantuoju, kad kaina bus aukštesnė. Kodėl? Todėl, kad pervežėjui turiu skubiai ieškoti laisvo vietos sunkvežimyje, o tai reiškia, kad gali tekti mokėti ne rinkos kainą, o skubos paslaugos kainą (spot rate). Geriausia kaina gaunama tada, kai krovinys užsakomas iš anksto, pvz., 1–2 savaitėms iki įkėlimo. Tada pervežėjas gali efektyviau suplanuoti maršrutą, sujungti jūsų krovinią su kitais tame pačiame regione ir pasiūlyti kontraktinę (kontraktinę) kainą. Taip pat svarbu atsižvelgti į savaitės dieną. Užsakymai pietų metu penktadienį arba prieš šventes dažnai būna brangesni, nes vairuotojai turi laikotarpio apribojimus (driving time), o sunkvežimių skaičius keliuose ribojamas. Planuokite išsiuntimus anksčiau – tai paprasčiausias būdas sumažinti išlaidas.

8. Kokių papildomų mokesčių reikia tikėtis (kuro priedai, pristatymo vietos sąlygos)?

Niekada nepasitikėkite bazine kaina, kol neįsitikinote, ar ji yra „finali“. Vienas dažniausių klientų nusivylimų šaltinių yra papildomi mokesčiai, apie kuriuos nebuvo kalbama. Pirmas ir pagrindinis – kuro priedas. Jis gali svyruoti nuo 5 % iki 25 % priklausomai nuo rinkos situacijos. Antras – pristatymo vietos specifika. Jei gavėjo sandėlis Anglijoje turi apribojimų (pvz., sunkvežimis gali užeiti tik tam tikru laiku, reikalingas specialus įrenginys iškrovimui, arba yra miesto centre, kur reikia mokėti užvažiavimo mokestį – congestion charge), tai viskas bus įskaičiuota į papildomą sąskaitą. Taip pat gali būti mokestis už dokumentų pateikimą (POD – Proof of Delivery) arba už laukimą (waiting time), jei vairuotojas privalo laukti ilgiau nei 1 valandą. Visada klauskite savo logistikos partnerio: „Ar šioje kainoje įskaičiuoti visi mokesčiai, įskaitant kuro priedą ir iškrovimą?“.

9. Ar draudimas yra būtina išlaida ar neapsimoka jo taupyti?

Dirbdamas 20 metų esu matęs viską – nuo suplyšusių padangų iki visiškai sudegusių sunkvežimių. Draudimas dažnai laikomas „nereikalingu“ papildomu mokesčiu, ypač kai klientas nori taupyti. Tačiau krovinio pervežimas į JK yra ilgas maršrutas, kertantis kelias šalis ir jūrą. Rizika yra. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), pervežėjo atsakomybė dažnai yra ribota (pvz., iki 8,33 SDR vienam kilogramui), kas dažnai nedengia visos prekės vertės, ypač jei tai brangia elektronika ar vertybiniai daiktai. Jei jūsų krovinys pasikorsto arba pavogamas (kas, deja, vis dar daroma, ypač neapsaugotuose parkinguuose), be draudimo jūs netenatėte didžiosios dalies vertės. Draudimo premia paprastai sudaro labai mažą procentą nuo krovinio vertės (paprastai 0,1–0,3 %). Tai maža kaina už ramybę. Niekada nerekomenduoju taupyti ant draudimo – tai viena pigiausių investicijų į jūsų verslo apsaugą.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad nebūtų nustebinta kaina?

Galiausiai, kaip atrasti tą geriausią kainą, kuri nebus apgaulinga? Rinktis pervežėją tik pagal pigiausią kainą – tai didelė klaida. Rinkitės pagal skaidrumą ir patirtį. Patikimas pervežėjas arba freight forwarder (ekspeditorius) niekada neslėps išlaidų. Jis pateiks sąskaitą, kurioje aiškiai matyti: pervežimas, kuro priedas, muitinės išlaidos, brokerio mokestis.