Kodėl verta rinktis mikroautobusų pervežimą iš Anglijos: Eksperto Iždas ir Praktiniai Patarimai

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei du dešimtmečius, tikrai neteko matyti didesnių pokyčių nei tie, kuriuos pastaruoju metu patyrė automobilių importo rinka iš Jungtinės Karalystės. Anglija visada buvo ir išliks viena svarbiausių naudotų transporto priemonių, ypač mikroautobusų, sūpuvių vieta. Tačiau šiandien, pasikeitus politinei situacijai ir logistikos aplinkai, procesas tampa vis sudėtingesnis. Daugelis Lietuvos verslininkų ir privačių asmenų, ieškančių patikimo transporto keleiviams ar kroviniams vežti, susiduria klausimu: ar verta rinktis mikroautobusų pervežimą iš Anglijos, ir kaip tai padaryti saugiai?

Atsakymas yra vienareikšmis – verta. Bet ne dėl to, kad „ten pigiau“, kaip manydavo prieš dešimtmetį, o dėl kokybės, pasirinkimo įvairovės ir techninės būklės, kurią Didžiojoje Britanijoje išlaikome gerokai dažniau nei kitose rinkose. Šiame straipsnyje pasidelsime ne ties paprastu skelbimų skaitymu, o gilinsime į logistikos niuansus, papasakosime, kodėl profesionalus pervežimas yra investicija, o ne išlaidos, ir atsakysime į labiausiai kamuančius klausimus, kylančius šiame procese.

Esu matęs viską – nuo puikių „Ford Transit“ modelių, kurie atvažiavo vos keli tūkstančiai mylių, iki tokių, kurie, gali būti, atrodė gerai nuotraukoje, bet techninė apžiūra Lietuvoje sukelia šaltus ašaras. Mano užduotis šiandien – padėti jums išvengti tų antrųjų ir suprasti, kodėl profesionalus pervežimas iš Anglijos yra geriausias sprendimas jūsų kieme.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skaidrėje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man klientai užduoda per savo dvidešimt metų patirtį. Atsakymai čia ne trumpi ir lakoniški – jie paremti realia praktika, norint, jog jūs galėtumėte priimti subalansuotą sprendimą.

1. Kodėl mikroautobusų rinka Anglijoje laikoma patikimesne nei, pavyzdžiui, Vokietijoje ar Prancūzijoje?

Tai klausimas, į kurį dažnai atsakau pradedantiesiems importuotojams. Viskas susideda iš kelių faktorių. Pirmiausia, Jungtinės Karalystės rinka yra viena didžiausių Europoje, o ypatingai – komercinio transporto srityje. Dėl didelio konkurencijos vietos įmonės privalo nuolat atnaujinti savo automobilių parkus, kad išliktų konkurencingos. Tai reiškia, kad aukcionuose ir pardavėjų svetainėse pasitaiko daugiau ne itin senių, tačiau jau atliktų savo darbą mikroautobusų.

Antra, techninė priežiūra Anglijoje yra griežta. „MOT“ testas (techninė apžiūra) yra reikalaujamas kasmet automobiliams, seniems neiems 3 metus, ir jis yra daug detaliau tikrinantis saugumo elementus nei kai kuriose kitose šalyse. Jei automobilis neturi galiojančio MOT, jo negalima legaliai eksploatuoti. Tai natūraliai išfiltruoja techniškai avarinius vienetus iš rinkos. Be to, dėl kairinio vairo (RHD) specifikos, šie mikroautobusai Lietuvoje arba kitose kontinentinės Europos šalyse naudojami dažniausiai specifiniais tikslais (pvz., keleivių vežimas mieste arba statybų aikštelėse), todėl jų rida dažnai būna mažesnė nei tokių pačių modelių su vairu kairėje.

2. Kokiais atvejais apsimoka rinktis profesionalų pervežėjų paslaugas vietoje to, kad pats nuvažiuočiau po automobilį?

Dažnai klientai skaičiuoja: „Kaina bilietui į lėktuvą ir kuras atgal – tai gal 300 eurų, o pervežėjas paprašo 800-1000 eurų. Kur logika?“ Logika slepiasi ne tik piniguose, bet ir laike bei rizikoje. Esu matęs nemažai atvejų, kai žmogus nusprendžia pats nuvykti, parduoda savo seną automobilį, perka Anglijoje mikroautobusą, o važiuodamas atgal pro Prancūziją ar Belgiją, susiduria su technine gedimu.

Kas tuomet darote? Jūs esate svetimoje šalyje su negaluojančiu transportu. Viešbutis, remontas, automobilio atgabenimas į Lietuvą vilkiku – visa tai kainuoja dvigubai, trigubai daugiau nei profesionalios paslaugos. Be to, pervežimo įmonės turi sudarytas specialias komercinio transporto draudimo polises, kurios dengia ne tik transporto priemonę bet ir atsakomybę trečiesiems asmenims. Privatų asmenį drausti naujai nupirktam mikroautobusui, kuris dar nėra užregistruotas Lietuvoje, yra sudėtinga ir brangu. Mūsų vairuotojai taip pat žino maršrutus, kur geriau užsisakyti keltą, kur yra poilsio vietos sunkiasvoriams transporto priemonėms, ir kaip išvengti „puikų“ ant kelių, kurios dažnai pasitaiko kelyje iš Doverio į Kalę.

3. Kaip „Brexit“ (Didžiosios Britanijos išstojimas iš ES) paveikė mikroautobusų pervežimo procesą?

Tai, galima sakyti, svarbiausias pokytis per pastaruosius penkerius metus. Anksčiau pervežimas iš Anglijos buvo beveik tas pats, kas pervežimas iš Lenkijos – nėra muitų, nėra sudėtingų dokumentų. Dabar situacija kitokia. Po 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiosios šalies teritorija. Tai reiškia, kad perkant ir pervežant mikroautobusą, būtina atlikti muitinės formalumų.

Jums reikės gauti MVG (Muitinės vadovo liudijimą) arba TIR knygelę (jei pervežama didesnė partija). Taip pat reikia sumokėti PVM (jei įmonė) ir registracijos mokestį Lietuvoje. Profesionali pervežimo kompanija šiuos procesus atlieka kasdien. Mes žinome, kokiuos dokumentus reikia pateikti „Dover“ uoste, kad nebuvo uždelstas krovinys. Neteisingai užpildytas eksporto deklaracijos formularas gali privesti prie to, kad mikroautobusą sulaikys muitininkai, o galutinė kaina smarkiai padidės dėl saugojimo mokesčių uoste. Mano patirtis rodo, kad šiurkštus „Brexit“ paviršius gali būti labai glotnus, jei jus lydi žmogus, žinantis protokolus.

4. Kokius dokumentus būtina paruošti perkant mikroautobusą Anglijoje, kad jį būtų galima saugiai išvežti?

Dokumentų svarba – tai pusė sėkmės. Pagrindinis dokumentas yra V5C (Registration Certificate), tai yra transporto priemonės registracijos liudijimas. Labai svarbu patikrinti, ar dokumente nėra pastabų, pvz., „Category S“ ar „Category N“ (šie žymenimai rodo, kad automobilis buvo rimtai pažeistas ir atstatytas). Mums, pervežėjams, reikalingas ir šio dokumento originalas, be jo negalima išvykti iš šalies.

Be to, būtinas pirkimo-pardavimo sutartis (Invoice). Ji turi būti anglų kalba, su aiškiai nurodyta pardavėjo ir pirkėjo duomenimis, transporto priemonės VIN kodu ir kaina. Jei mikroautobusui nebereikia techninės apžiūros (MOT), jis gali būti vairuojamas tik iki artimiausio prekybos centro arba testo centro, todėl tokių transporto priemonių pervežimas reikalauja specialių leidimų arba pervežimo platformos. Mano patarimas: niekada nepirkite mikroautobuso be V5C dokumento, net jei pardavėjas pažada „siųsti vėliau“. Tai dažna apgavystės schema.

5. Ar yra kokių nors specifinių niuansų, susijusių su vairu dešinėje (RHD) mikroautobusų pervežimu?

Techniškai pervežti mikroautobusą su vairu dešinėje nėra sudėtingiau nei su vairu kairėje. Mūsų vairuotojai yra įpratę vairuoti įvairias transporto priemones. Tačiau yra kitų niuansų. Pavyzdžiui, kai mikroautobusas atvyksta į Lietuvą ir ruošiamas techninei apžiūrai „Regitroje“, jo apšvietimas turi atitikti KET reikalavimus.

Angliški žibintai šviečia į kairę (kad neakintų priešais važiuojančius transporto priemones). Lietuvoje reikalingi žibintai, šviečiantys į dešinę arba asimetriški. Dauguma pervežimo paslaugas teikiančių įmonių gali pasirūpinti, kad mikroautobuse būtų sumontuoti laikini arba nuolatiniai pritaikymai dar prieš išvykstant iš Anglijos (ten daug pigiau rasti naudotų detalių arba servisų, kurie specializuojasi RHD auto konvertavime). Taip pat svarbu atsižvelgti į greičio matuoklius – Anglijoje greitis matuojamas myliomis per valandą (mph), o Lietuvoje kilometrais per valandą (km/h). Nors dauguma šiuolaikinių mikroautobusų turi dviejų tipų lenteles, senesniuose modeliuose gali reikėti keisti arba lipdukų.

6. Kaip suformuojama pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodarą formuoja ne vienas tik atstumas kilometrais. Žinoma, atstumas tarp, tarkime, Mančesterio ir Vilniaus yra pagrindinis komponentas, tačiau yra ir kitų svarbių veiksnių. Pirmiausia – keltų kaina. Kelionė per Lamanšą (Dover-Calais arba Dover-Dunkirk) yra brangiausia šio maršruto dalis. Keltų operatoriai (pvz., P&O, DFDS) nuolat keičia kainas priklausomai nuo sezono, degalų kainos ir užimtumo. Antra – dydis. Mikroautobusas, kurio aukštis viršija 2 metrus (pvz., „Ford Transit“ su aukštu stogu), laikomas sunkesniu krovininiu transportu, todėl keltas kainuoja brangiau nei žemesniam automobiliui.

Trečia – laikas. Jei reikia greito (express) pervežimo, pvz., per 2-3 dienas, kaina gali padidėti, nes vairuotojas turi taikyti poilsio režimą ir važiuoti be ilgesnių sustojimų. Taip pat į kainą įeina draudimas, maitinimas vairuotojui ir mokesčiai už važiavimą per užmokesčio kelius (pvz., Prancūzijoje). Visada rekomenduoju klientams kreiptis iš anksto – tuo galima užfiksuoti geresnes keltų kainas ir išvengti sezoninių pabrangimų.

7. Kiek laiko užtrunka mikroautobuso pervežimas iš Anglijos iki Lietuvos?

Standartinis terminas, kurį įprastuose atvejuose vadovaujasi įmonės, yra nuo 5 iki 7 darbo dienų. Kodėl tiek daug? Galiausiai, atstumas nėra toks didelis – važiuoti galima ir per 2 paras. Tačiau logistika yra sudėtingesnė. Mūsų vairuotojas turi nuvykti prie kliento arba aukciono, atlikti automobilio apžiūrą, užpildyti dokumentus, turi būti suplanuotas kelionės grafikas taip, kad patektum į tam tikrą keltą.

Keltai iš Anglijos išplaukia kas 1-2 valandas, tačiau reikia atvykti bent valanda iki išvykimo dėl dokumentų patvirtinimo. Vėliau – kelionė per Belgiją, Vokietiją, Lenkiją. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką. Pagal ES reguliavimas, vairuotojas po 4,5 valandos vairavimo privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Jei krovinys skubus, mes galime siūlyti dviejų vairuotojų komandą, tada transportas gali atvykti per 3-4 dienas, tačiau tai padidina paslaugos kainą. Taip pat reikia numatyti galimas uždelstis dėl muitinės, jei dokumentai bus neteisingi, nors tai retai nutinka dirbant su patikimais partneriais.

8. Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda pervežimo metu? Kas atsako už žalą?

Tai vienas baiminančių klientų klausimų, ir jį visada atsakau ramiai. Profesionali pervežimo įmonė turi „Cargo“ draudimą, kuris dengia transporto priemonę nuo momento, kai ji užkrauta, iki momento, kai ji iškrauta paskirties vietoje. Jei, pavyzdžiui, užsidega variklis arba įvykia eismo įvykis ne mūsų vairuotojo kaltės, draudimo kompanija padengia žalą.

Tačiau čia yra vienas svarbus niuansas, apie kurį a visada perspėju savo klientus. Draudimas nedengia techninių gedimų, kurie buvo prieš pervežimą ir buli žinomi arba turėjo būti pastebėti. Pavyzdžiui, jei pirkote mikroautobusą, kuris „lašina alį“ arba turi aiškių variklio gedimų simptomų, o mūsų vairuotojas tai pastebi ir užfiksuoja, mes nesame atsakingi už tolesnę variklio sugedimą. Prieš išvykstant vairuotojas visada atlieka vizualią patikrą: padangų padangų (neužplautos?), tepalų lygį, stabdžių veikimą. Jei pastebimas rimtas gedimas, važiuoti negalima, ir mes nedelsdami informuojame klientą. Todėl labai svarbu, jei perkate toli nuo jūsų esantį automobilį, paprašyti pardavėjo atlikti vaizdo įrašą su veikiančiu varikliu.

9. Ar galima pervežti mikroautobusą su asmeniniais daiktais viduje?

Tai labai dažnas klausimas, ypač tarp tų, kurie perka mikroautobusą savo šeimos poreikiams arba keleivių vežimui. Oficialioje logistikoje egzistuoja griežtas taisyklės skirtumas tarp „krovininio“ pervežimo ir „kelioninio“ pervežimo. Jei mes sutvarkome dokumentus kaip krovininį pervežimą (tiekimo sutartis, MVG), tai techniškai mikroautobuse negali būti asmeninių daiktų, nes tai gali būti įvardijama kaip kontrabanda arba neteisėtas keleivių pervežimas (jei ten būtų žmonės).

Ką daryti? Dažniausiai mes leidžiame transportuoti nedidelius kiekius padangų, rezervines dalis arba tuščias langus (jei tai reikalinga verslui), tačiau tai turi būti iš anksto susitarta ir užfiksuota dokumentuose. Jei norite, kad mikroautobuse būtų įkraunamos baldai, buitinė technika ar kiti asmeniniai daiktai, tai reikalauja kitokio dokumentų pobūdžio (galbūt TIR arba perkrauto automobilio draudimas). Aš visada patariu klientams – geriau pervežti „tuščią“ mikroautobusą, kad išvengtumėte nesusipratimų su muitinės pareigūnais prie sienos, kurie gali įtarti, kad krovinys yra deklaravusio asmeninio naudojimo prekės, ir paskaičiuoti didelius mokesčius.

10. Kokius patarimus duotumėte žmogui, kuris tik planuoja pirkti pirmąjį mikroautobusą iš Anglijos?

Geriausias patarimas, kurį galiu duoti kaip žmogus, matęs tūkstančius sandėrių – neskubėkite. Anglijos rinka yra labai aktyvi, ir geras pasiūlymas nebus išpūstas per dieną. Pirmiausia, nuspręskite, kokį mikroautobusą jums tikrai reikia. Ar tai 9 vietų „Volkswagen Transporter“?, ar 17 vietų „Mercedes Sprinter“? Kuro sąnaudos ir techninė priežiūra skirtingi.

Antra, visada naudokite patikimus duomenų šaltinius. Jei nežinote angliškai arba nesuprantate techninės būklės, pasinaudokite vietinio patikintojo (inspektoriaus) paslaugomis Anglijoje. Už 100-150 svarų jis nuvažiuos pas parduotuvę, patikrins automobilį su diagnostiniu prietaisu ir duos pilną ataskaitą. Tai sutaupys tūkstančius eurų ateityje. Ir trečia, pasirinkite pervežimo partnerį ne pagal mažiausią kainą, o pagal patirtį. Užklauskite, kiek ilgai jis dirba rinkoje, kokius draudimus turi, ar gali parodyti atliktų darbų portfelį. Pigus pervežimas gali tapti brangiausia klaida, jei mikroautobusas dingbus arba bus vėluojamas savaitėmis.

Išvada

Mikroautobusų pervežimas iš Anglijos yra procesas, kuris reikalauja ne tik finansinės investicijos, bet ir žinių, kantrybės bei tikėjimo savo partneriais.