Kiek kainuoja siuntų kelionė į Angliją?

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų versle nebuvo dienos, kai mane nebūtų paklausę apie kainą. Tai ir yra pirmasis ir dažniausiai pasikartojantis klausimas, kurį išgirstu bet kuris logistikos ekspertas. Tačiau, jei aš atsakčiau tiesiog skaičiumi, pvz., „100 eurų“, būčiau ne tik neprofesionalas, bet ir melagingas. Logistika – tai ne parduotuvė, kurioje prekės turi fiksuotas kainas ant etiketės. Tai gyvas, besikeičiantis organizmas, priklausantis nuo tūkstančių veiksnių.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, iš tikrųjų iš ko susiformuoja siuntos kaina į Angliją. Nors po „Brexit“ procesas tapo sudėtingesnis, su tinkamu pasiruošimu ir supratimu jis vis tiek gali būti efektyvus ir netgi ekonomiškas. Mes išnagrinėsime pagrindinius kainos formavimosi komponentus, palyginsime skirtingus pervežimo būdus ir atsakysime į dažniausiai kylančius neaiškumus, kad jūsų verslas ar asmeninė siunta pasiektų tikslą be staigmenų.

Įvadas

Kelionė į Angliją (ar Jungtinę Karalystę) iš Lietuvos ir atgal kadaise buvo paprasta – tai buvo tiesiog dar viena europinė šalis. Tačiau pastaraisiais metais situacija pasikeitė. Dabar tai ne tik fizinis atstumas, kurį reikia įveikti keliu ir jūra, bet ir biurokratinis barjeras, vadinamas muitine. Kaina nėra tik už degalą ir vairuotojo algą – tai kompleksinė paslauga, apimanti dokumentų tvarkymą, muito užtikrinimą, sandėliavimą ir paskirstymą.

Kai klientas klauso „kiek kainuoja?“, aš dažniausiai klausiu atsakomaij: „ką ir kaip mes norime vežti?“. Siunta gali būti mažas vokas su dokumentais, kurį galima išsiųsti kurjeriu, arba keli tūkstančiai kilogramų produkcijos ant 40 pėdų priekabos. Abu atvejai vadinasi „siunta į Angliją“, tačiau jų kainos skirsis šimtą kartų.

Svarbu suprasti, kad kaina formuojasi pagal pasiūlos ir paklausos dėsnius, taip pat pagal logistikos grandinės efektyvumą. Jei siunta yra standartinė (telpa ant standartinio euro paletės), ji yra „pigiau“, nes tokių siuntų gabenimas yra suoptimizuotas. Jei tai neįprastos formos krovinius, reikalinga papildoma įranga arba specialus tvarkymas, kaina automatiškai aukštėja.

Taip pat neįkainojamas yra laiko faktorius. Greitas pristatymas (pvz., 24–48 valandų) visada kainuoja brangiau nei lėtesnis, ekonominis variantas, kai krovinys važiuoja susistemintu reisu (groupage) ir kelias dienas laukia, kol užpildoma sunkvežimis sandėlyje.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės į visas šias niuansas, kad jums nebūtų stebintis, gavus komercinį pasiūlymą. Mūsų tikslas – suteikti jums žinių, kurios leis ne tik suprasti kainą, bet ir galbūt ją sumažinti tinkamai planuojant.

DUK

1. Iš ko pagrindinių komponentų susiformuoja siuntos kaina į Angliją?

Kainos formavimasis yra kaip mūris – jį sudaro daugybė plytų. Pagrindinės „plytos“ yra šios: transportavimo išlaidos (degalai, amortizacija, vairuotojo darbas), keltų per Lamanšą sąnaudos (tai didelė išlaida, kurios anksčiau nebuvo), muitinės procedūros ir mokesčiai, bei apsauga (draudimas).

Be to, yra taip vadinami „priedai“. Tai gali būti pristatymas sunkvežimiu su „kelto“ įranga (taip galima perkrauti sunkvežimį, jei gavėjas neturi pakrovimo rampų), kuris kainuoja brangiau. Taip pat įeina papildomas darbas, pvz., krovinio fiksavimas, įkrovimas/iškrovimas rankomis, arba pristatymas į „ sunkiai pasiekiamas“ vietas (pvz., Londono centre, kur reikia specialių leidimų). Negalime pamiršti ir kuro priedų, kurie kinta priklausomai nuo pasaulinio naftos kainų. Taigi, bazinė kaina – tai tik pradžia, galutinė suma visada priklauso nuo konkretaus užduoties sudėtingumo.

2. Kas brangiau: siųsti dalinį krovinį (susistemintas pervežimas) ar užsisakyti pilną sunkvežimį?

Čia nėra vieno teisingo atsakymo, nes viskas priklauso nuo jūsų krovinio tūrio. Jei turite 1–3 europaletes, susistemintas pervežimas (angliškai groupage) bus žymiai pigiau. Jums mokate tik už užimamą vietą. Logistikos kompanija surinko keletą klientų siuntas, užpildo sunkvežimį ir važiuoja.

Tačiau jei jūsų siunta užima daugiau nei 12–15 vietų (arba apie 22 tonas svorio), tada daugiausia uždirbate iš užsakant pilną sunkvežimį (FTL – Full Truck Load). Tada kaina yra fiksuota už visą sunkvežimį, ir kilogramo kaina sumažėja. Tarpinės situacijos (pvz., 6–8 paletės) gali būti dviprasmiškos – kartais pigiau išsinuomoti pusę sunkvežimio, o kartas nuo karto gali būti, kad pigiau užsisakyti pilną ir važiuoti tuščia grįžtant (tokiu atveju grįžtamojo reiso kaina gali būti labai lanksti). Mano patirtis rodo, kad mažiems ir vidutiniams verslams susistemintas pervežimas yra pagrindinis pasirinkimas dėl ekonomiškumo.

3. Kaip „Brexit“ paveikė siuntų kainas į Angliją?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją kainų struktūroje. Iš karto po išstojimo pasirodė naujos išlaidos – muitinės deklaravimas. Kiekviena siunta, netgi nedidelis dovanų pakelis, turi turėti eksporto ir importo deklaracijas. Tai reiškia, kad logistikos kompanijos turi samdyti muitinės brokerius arba turėti savo skyrius, o šios paslaugos kainuoja.

Be to, atsirado galimybė mokėti PVM (VAT) ir verytinus muitus importuojant į JK. Nors dažniausiai tai apmoka gavėjas, bet dauguma mūsų klientų nori, kad siunta būtų pristatyta „su mokesčiais apmokėta“ (DDP – Delivered Duty Paid), kadangi anglai gali atsisakyti priimti siuntą, jei ji neatitinka dokumentacijos. Tokiu atveju siuntėjas turi padengti šias išlaidas iš anksto, kas automatiškai padidina galutinę transportavimo kainą. Taip pat patikros punktai pasienio punktuose sukelia laiko sąnaudas – vairuotojai gali praleisti valandas ar net dienas eilėse, o laikas logistikoje – tai pinigai.

4. Ar svoris ar tūris labiau įtakoja kainą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nesusipratimų. Logistikoje egzistuoja sąvoka „mokamas svoris“ (chargeable weight). Jis apskaičiuojamas taip: lyginamas tikrasis svoris ir tūrinis svoris. Tūrinis svoris apskaičiuojamas dauginant siuntos ilgį, plotį ir aukštį (metrais) ir dalijant iš standartinio koeficiento (paprastai 5000 arba 6000, priklausomai nuo pervežėjo).

Kodėl taip? Pagalvokite apie vatos kamuolį. Jis sveria nedaug, bet užima daug vietos sunkvežimyje. Sunkvežimis ribojamas ne tiek svoriu (paprasčiausia viršyti 24 tonas), kiek erdve (84 kubiniai metrai). Jei aš vežu vatos kamuolius, sunkvežimis užpildomas erdviškai, bet svorio lieka daug. Taigi, jei jūsų siunta yra lengva, bet didelė (pvz., putų polistirolo plokštės, plunksnos, baldai be detalių), mokėsite už tūrį. Jei tai yra metalo detalės – mokėsite už fizinį svorį. Visada reikia tiksliai išmatuoti siuntą, nes netikslūs matmenys gali smarkiai pakeisti galutinę sąskaitą.

5. Kokios yra maždaug vidutinės kainos skirtingiems siuntų tipams?

Nors aš negaliu duoti tikslų skaičių be konkrečios užklausos, nurodysiu diapazonus, kad žinotumėte, ko tikėtis. Maža siunta (pvz., 30 kg dėžė), siunčiama kurjeriais (DHL, UPS ir pan.), gali kainuoti nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra verslo, ar asmeninė siunta, ir ar reikia muitinės.

Dalinis krovinys (1 europaletė) į Angliją šiuo metu gali kainuoti nuo 120 iki 250 eurų. Kaina svyruoja priklausomai nu to, ar siunčiate į Londoną (brangiau) ar į provinciją, bei ar tai yra pietinė (arti uostų) ar šiaurinė Anglija dalis. Pilnas sunkvežimis (FTL) iš Lietuvos į JK gali kainuoti nuo 1800 iki 3000 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir rinkos situacijos. Reikia prisiminti, kad šios kainos yra dinamiškos – stebėjau, kaip per savaitę kiltų arba kristų 10–20 proc., priklausomai nuo kuro kainos ar ypatingų įvykių (pvz., ferių streikai).

6. Kas yra „Fuel Surcharge“ (kuro priedas) ir kodėl jis keičiasi?

Kuro priedas – tai standartinė praktika logistikoje. Mes negalime fiksuoti kainos metams iš anksto, nes degalų kaina rinkoje gali šokti dvigubai. Būtent tam, kad pervežėjai neišbankrotų, o klientai mokėtų sąžiningą kainą, yra skiriamas bazinis tarifas ir prie jo pridedamas kuro priedas.

Jis paprastai skaičiuojamas procentais nuo bazinės transportavimo kainos arba pagal fiksuotą sumą už kilometrą. Jei degalų kaina pasaulyje kyla, kuro priedas didėja, jei krenta – mažėja. Mano patirtis rodo, kad dauguma klientų nemato šios eilutės sąskaitoje ir staiga nustemba, kai suma pasikeičia. Verta sekti rinkos tendencijas – kai nafta brangsta, laukite, kad brangs ir siuntos. Tai yra sąžiningiausias būdas apsisaugoti nuo rizikos abiems šalims.

7. Kiek kainuoja siuntos draudimas ir ar jis privalomas?

Techniškai draudimas nėra privalomas, jei jūs to nereikalaujate, tačiau kaip ekspertas aš visada primygtinai rekomenduoju jį įsigyti. Pagal tarptautines konvencijas (pvz., CMR konvencija), pervežėjo atsakomybė už dingusį ar sugadintą krovinį yra labai ribota – paprastai tai apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Realiai tai yra apie 10–12 eurų už kilogramą.

Jeigu vežate elektroniką, kurios vertė yra 1000 eurų už kg, ir ji dingsta, be draudimo gausite tik nedidelę dalį vertės. Krovinio draudimas (Cargo Insurance) paprastai kainuoja labai nedaug – tai 0,2–0,5 proc. nuo krovinio vertės. Už keletą dešimčių ar šimtų eurų galite užtikrinti pilną savo turtą apsaugą. Per 20 metų mačiau ne vieną verslininką, kuris gailėjosi, taupęs ant draudimo, kai sunkvežimis užsidegė ar buvo apiplėštas.

8. Ar yra kokių nors būdų sumažinti siuntos kainą?

Žinoma, yra būdų, kaip optimizuoti išlaidas, bet tai reikalauja planavimo. Pirmasis ir pagrindinis būdas – laiko lankstumas. Jei galite leisti siuntai važiuoti 5–7 dienas vietoj 2–3, pasirinkite ekonominį susistemintą reisą. Tokiu būdu logistikos kompanija gali efektyviau užpildyti sunkvežimį ir pasiūlyti žemesnę kainą.

Antras dalykas – krovinių konsolidacija. Jei turite keletą mažų siuntų skirtingais laikais, geriau jas sukaupyti ir išsiųsti viena kartą užpildant paletę arba dalį sunkvežimio. Trečias dalykas – pakavimas. Jei krovinys užima mažiau vietos (pvz., gerai supakuota ant standartinės euro paletės, o ne kaip krūva dėžių), jis yra pigiau ir saugiau. Taip pat, jei galite atsiimti siuntą sandėlyje (Ex Works) arba pristatyti ją į mūsų terminalą (FOB), sumažinate galutinę pristatymo kainą, nes nebereikia mokėti už paskutinę mylią (last mile) pristatymą prie jūsų durų.

9. Kokios dokumentų reikalaujama siunčiant į Angliją po „Brexit“?

Dokumentų sąrašas išaugo, ir be jų siunta tiesiog neišvažiuos ar bus sustabdyta sienoje. Būtina turėti prekių sandėlavimo sąskaitą-faktūrą (Commercial Invoice), kurioje turi būti nurodytos: siuntėjo ir gavėjo duomenys, prekių pavadinimas (tikslus), prekių kodas (HS kodas – labai svarbu!), svoris, vertė ir kilmės šalis.

Be to, reikalingas pakavimo sąrašas (Packing List), jei siunta yra kompleksinė. Taip pat reikia EORI numerio – jis privalomas tiek siuntėjui iš ES, tiek gavėjui JK. Jei prekės yra reguliuojamos (pvz., maisto produktai, gyvūnai, chemija), gali prireikti specialių sertifikatų ar leidimų. Dažna klaida – netikslus HS kodų nurodymas. Tai gali lemti tai, kad muitinėje siunta bus sustabdyta papildomai patikrinimui, o kiekviena tokia diena kainuoja pinigus už sandėliavimą.

10. Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo to, į kurį Anglijos miestą vežama?

Anglija yra sala, o geografija vaidina didelį vaidmenį. Didžioji dalis krovinių atkeliauja į pietryčių uostus (Doveris, Folkestone, Immingham). Jei jūsų gavėjas yra Londone ar netoli uostų, kaina bus mažesnė, nes sunkvežimis nukeliauja nedaug. Tačiau jei reikia vežti į Škotiją (Glasgow, Edinburg), Velsą ar Šiaurės Angliją (Manchester, Leeds), atstumas didėja šimtais kilometrų.

Be to, Anglijoje yra griežti apribojimai sunkvežimams. Pavyzdžiui, kai kurie rajonuose ar miestuose leidžiama važiuoti tik tam tikru paros metu arba reikalingi speciali leidimai (Londono Low Emission Zone). Visos šios aplinkybės – kuro papildoma sąnauda, vairuotojo darbo valandos, galimybė užstrigti spūstyse – yra įskaičiuojamos į kainą. Taigi, siunta į Birminghamą kainuos daugiau nei į Londoną, o į Belfastą (Šiaurės Airija) reikės dar ir kelti per jūrą, kas dar labiau padidins kainą.

Išvada

Apibendrinant, klausimas „kiek kainuoja siunta į Angliją?“ neturi vieno skaičiaus atsakymo. Tai yra lygtis, kurioo kintamieji yra jūsų krovinio svoris ir tūris, skubumas, vietovė Anglijoje, muitinės reikalavimai ir rinkos sąlygos. Kaip žmogus, kuris šioje srityje dirba jau virš dvidešimt metų, galiu pasakyti viena: pigiausia kaina ne visada yra geriausia.

Svarbiausia yra ne tik suma, pateikta sąskaitoje-faktūroje, bet ir pasitikėjimas, kad siunta atkeliaus saugiai ir laiku. Nuo „Brexit“ tapo aišku, kad dokumentų tvarkymas yra toks pat svarbus kaip ir fizinis pervežimas. Neteisingai užpildyta dokumentacija gali kainuoti daugiau nei brangiausias pervežimas.

Rengdamiesi siųsti krovinius, visada teiraukitės profesionalų, pateikite kuo tikslesnius duomenis apie krovinį ir nedelskite iki paskutinės minutės. Planavimas ir skaidrus komunikacija leis jums išvengti papildomų mokesčių ir nereikalingo streso. Logistika – tai partnerystė, ir tik dirbant kartu galime pasiekti, kad kaina atitiktų kokybę, o jūsų verslas augtų be rūpesčių dėl sienų.