Kelionių organizavimas iš Anglijos – lankstus išvykimo planavimas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvi dešimtmetis, sužinojai vią pagrindinę tiesą: idealus planas egzistuoja tik teorijoje. Ypač kalbant apie maršrutus, kurie sieja Angliją ir žemyninę Europą. Geografinis padėtis, „Brexit“ sukelti pokyčiai ir kasdieninis gyvenimas sukelia naujus iššūkius, kuriuos gali įveikti tik patirtis ir lankstumas. Dažniausiai klientai, kreipiantys dėl pervežimų iš Didžiosios Britanijos, nerimauja ne dėl to, ar jų daiktai saugūs, o dėl to, kaip sujungti biurokratinius reikalavimus su savo asmeniniais laiko grafikais. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo žiniomis, kaip subraižyti šį procesą taip, kad jis nekelietų nemigo naktų, o atrodytų kaip gerai suplanuota strateginė operacija.

Anglija visada buvo savotiška „sala“ ne tik geografiniu, bet ir logistiniu požiūriu. Kanalo sąsiauris – tai ne tik vandens telkinys, bet ir psichologinė bei administracinė riba. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo Europos Sąjungos narė, pervežimai buvo paprastesni: pakrovėm, važiavom per terminalą ir iškrovėm. Šiandien situacija pasikeitė. Dabar kiekviena kelionė iš Anglijos yra ne tik fizinis judėjimas, bet ir dokumentinis „maratonas“. Tačiau šis maratonas gali būti nebe bėgimas su kliūtimis, o nuoseklus žingsnis po žingsnio, jeigu žinome, ką tiksliai reikia daryti.

Lankstumas šiame kontekste nereiškia, kad mes nustatome laiką išgalvos. Tai reiškia gebėjimą pritaikyti logistines grandines prie kliento poreikių. Kartais klientas turi būstą Anglijoje, kurį turi ištuštėti iki tam tikros datos, kitą kartą – tai vers krovinys, kuris privalo pasiekti Vilnių prieš parodos pradžią. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad šie grafikai derėtų su keltų tvarkaraščiais, muitinės eilėmis ir vairuotojų poilsio režimais. Tai sudėtingas mehanizmas, bet kai jis suveikia sklandžiai, klientas visą procesą pastebi tik kaip „pasiėmė ir pristatė“.

Šiame straipsnyje mes giliau panagrinsime į tai, kaip vyksta ši procesas. Nuo pirmojo kvietimo iki momento, kai paskutinė dėžė palieka vairuotojo rankas. Aptarsime svarbiausius klausimus, kylančius tuomet, kai planuojate išvykti iš Anglijos, ir pateiksime praktinius patarimus, padėsiančius išvengti dažniausių klaidų. Suprasite, kodėl lankstumas – tai ne privalumas, o būtinybė šiandieninėje logistikos aplinkoje.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Kiek laiko užtrunka krovinių pervežimas iš Anglijos į Lietuvą, ir kodėl terminai gali svyruoti?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas į jį nėra vienareikšmis. Teoriškai, atstumas nuo Londono iki Vilniaus yra apie 1800–1900 kilometrų. Esant idealioms sąlygoms – be eismo spūsčių, su greitu muitinės patikrinimu ir tuo, kad keltai važiuoja pagal grafiką – vairuotojas gali įveikti šį kelią per 2–3 dienas. Tačiau praktikoje reta kada pasitaiko tobulos sąlygos.

Terminas svyruoja dėl keleto veiksnių. Pirmiausia, tai keltų „Eurotunnelio“ ar keltų per Lamanšą užimtumas. Ypač atostogų ar švenčių metu eilės gali būti ilgos, todėl net jei vairuotojas atvyksta į terminalą laiku, jis gali praleisti kelias valandas laukdamas išvykimo. Antra, svarbų vaidmenį vaidina muitinė. Nuo „Brexit“ įsigaliojimo, visi kroviniai vykstantys iš JK į ES turi būti deklaruojami. Jei dokumentuose yra netaisyklių ar trūksta kurių nors priedų, krovinys gali būti sulaikytas iki kol situacija bus išspręsta. Trečia, lankstumo planavime reikalauja ir pačių klientų paruošimas. Jei klientas nėra pasiruošęs iškrovai nurodytu laiku, tai atidėlioja visą procesą. Todėl visada nurodome apytikslį laiką, tačiau visada stengiamės jį optimizuoti.

2. Kokius dokumentus reikia paruošti tinkamam krovinio deklaravimui iš Anglijos?

Dokumentų paruošimas – tai pusė sėkmės. Be jų net patyręs vairuotojas nepersikels sienos. Pagrindinis dokumentas yra prekių eksporto deklaracija (EX1), kurią pateikia Jungtinės Karalystės muitinės sistemoje (CDS). Tačiau, kad ši deklaracija būtų suformuota, mums reikalingi tikslūs duomenys apie krovinį.

Būtina turėti prekių sąrašą (packing list), kuriame turi būti nurodyta: kiekis, svoris, matmenys ir, svarbiausia, prekių vertė (tiksliai, iki penkių centų). Be vertės neįmanoma apskaičiuoti muito ir PVM. Taip pat reikalingas komercinis sąskaitas faktūra (jei tai ne asmeniniai daiktai), kurioje nurodomas siuntėjas ir gavėjas. Jei pervežame asmeninius daiktus (pvz., persikraustymas), reikalingas „Transfer of Residence“ dokumentas, leidžiantis atsisakyti PVM mokėjimo, jei asmuo gyveno Anglijoje ilgiau nei 12 mėnesių. Jei šių dokumentų nėra, krovinys gali būti užtvertas muitinėje, o laukimas gali trukti dienomis.

3. Kas yra „dalinis krovinys“ (groupage) ir kaip jis veikia planuojant išvykimą?

Daliniai kroviniai arba grupiniai pervežimai (groupage) – tai idealus sprendimas tiems, kurie turi mažesnį kiekį daiktų ir nenori mokėti už visą sunkvežimį. Šioje sistemoje keletas klientų dalinasi vieno vairuotojo ir priekabos erdve. Tai leidžia žymiai sumažinti išlaidas, tačiau reikalauja daugiau lankstumo planavime.

Kaip tai veikia? Mūsų vairuotojas surenka krovinius iš skirtingų Anglijos vietovių (pvz., Londonas, Mančesteris, Birmingemas). Kadangi jis turi aplankyti kelis adresus, surinkimo procesas gali užtrukti 1–2 dienas. Po to krovinys važiuoja į terminalą, keliuja per Lamanšą ir toliau į Lietuvą. Atvykus į Lietuvą, vairuotojas pristato krovinius kiekvienam gavėjui atskirai. Čia labai svarbu suprasti, kad negalime pasakyti tikslios pristatymo valandos iš karto, nes tai priklauso nuo to, kaip greitai sekėsi iškrauti kitus klientus ar kaip buvo vykdomas surinkimas Anglijoje. Lankstumas čia reiškia, kad klientas turi būti pasiruošęs priimti krovinį nurodytą dieną, suleidžiant kelias valandas laisvo laiko lango.

4. Kaip „Brexit“ paveikė krovinių pervežimo procesą ir ką tai reiškia klientui?

„Brexit“ pakeitė žaidimo taisykles visiškai. Anksčiau Anglija buvo kaip dar viena ES šalis, be sienų kontrolės. Dabar tai trečioji šalis, ir tai reiškia papildomus procedūrinius žingsnius. Klientui tai reiškia, kad reikia daugiau dėmesio skirti dokumentams. Prieš tai užtekdavo nurodyti „daiktai“, dabar reikia klasifikuoti kiekvieną prekę pagal HS kodą (Prekių pavadinimų sąrašas). Tai būtina muitinei, nes skirtingos prekės gali turėti skirtingus muitų tarifus ar apribojimus.

Be to, atsirado galimybė, kad krovinys bus tikrinamas fiziškai. Muitinės pareigūnai turi teisę užtverti sunkvežimį ir patikrinti, ar deklaracijoje nurodytos prekės atitinka realybę. Jei atsitinka nesutapimas, gali būti paskirtos baudos. Todėl labai svarbu, kad klientas sąžiningai ir tiksliai aprašytų, ką vežame. Mūsų kaip ekspertų užduotis – užtikrinti, kad visi šie formalumai būtų išspręsti dar prieš išvykstant, taip sutaupant kliento laiką ir nervus.

5. Ar galima organizuoti pervežimą iš atokių Anglijos vietovių (pvz., Škotija, Velsas)?

Žinoma, ir mes tai darome dažnai. Tačiau planuojant išvykimą iš atokesnių regionų, būtina atsižvelgti į papildomą laiką. Anglijos keliai, ypač Škotijos aukštumose ar Velse, gali būti siauresni ir lėtesni nei autostrados Londono apylinkėse. Be to, jei planuojame dalinį krovinį, reikia suderinti surinkimo grafiką su kitais klientais.

Pavyzdžiui, jei vienas klientas yra Edinburge, o kitas – Londono pietuose, vairuotojui teks įveikti didelius atstumus tik Anglijos viduje. Tai gali padidinti bendrą trukmę 1 diena. Taip pat svarbu prisiminti apie vairuotojų darbo laiko apribojimus. Vairuotojas negali vairuoti be pertraukos ilgiau kaip 4,5 valandas ir turi turėti 45 minučių poilsį. Ilguose maršrutuose po Angliją tai gali reikšti, kad surinkimas užtrunkia ilgiau, nei numanoma. Lankstus planavimas čia išreiškiasi tuo, kad mes pranešame klientui apie šias galimas delsas iš anksto, kad jis galėtų derinti savo reikalus.

6. Kas nutinka, jei klientas nėra pasiruošęs iškrovai ar vėluoja?

Tai klasikinis scenarijus, su kuriuo susiduriame nereguliariai, bet vis tiek tai įvyksta. Logistikoje laikas – tai pinigai, bet mes suprantame, kad gyvenimas yra neprognozuojamas. Jei klientas vėluoja ar nėra vietos iškrovai, mes pasitelkiame lankstumo strategijas.

Pirmiausia, stengiamės susisiekti su vairuotoju, jei jis dar ne atvykęs, kad jis galėtų suplanuoti maršrutą taip, kiek įmanoma sumažinti laukimo laiką (pvz., nuvykti prie kito kliento ir grįžti vėliau). Tačiau jei vairuotojas jau atvykęs ir privalo laukti, gali kilti papildomų išlaidų už vairuotojo laukimą (stand-by laikas). Mūsų patirtis rodo, kad geriausias sprendimas – nuolatinis ryšys. Jei klientas žino, kad vėluos, ir apie tai praneša iš anksto (pavyzdžiui, prieš valandą), mes galime pakeisti planą be didelių nuostolių. Tačiau jei apie tai sužinome tik tada, kai vairuotojas stovi prie durų, tai sukelia stresą visiems. Todėl visada primygtinai prašome informuoti apie bet kokius grafiko pokyčius.

7. Kaip yra apskaičiuojama kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos sudėtis nėra paslaptis, bet ji yra kompleksinė. Pagrindiniai komponentai yra: atstumas (nuo siuntėjo iki gavėjo), kuro kaina, keltų bilietai ir muitinės paslaugos (jei reikalingas tarpininkas). Tačiau yra ir kitų veiksnių. Pavyzdžiui, jei krovinys reikalauja specialių įkrovimo priemonių (liftas su virve, „keliamasis“ kranas), kaina didėja.

Taip pat įtakos turi sezoniškumas. Vasarą ir prieš Kalėdas pervežimų paklausa išauga, todėl ir kainos gali šokti. Lankstus planavimas gali padėti taupyti – jei klientas gali palaukti su išvykimu keletą dienų, mes galime pasiūlyti pigesnį langą, kai turime tuščias vietas grįžtantame sunkvežimyje. Mes stengiamės būti skaidrūs ir pateikiame galutinę kainą be paslėptų mokesčių, tačiau reikia suprasti, kad staigūs kainos pokyčiai pasaulyje (pvz., kuro brangimas) gali paveikti pasiūlymo galiojimą.

8. Ar yra apribojimų dėl to, ką galima vežti iš Anglijos?

Yra, ir jie griežti. Yra nedraudžiamųjų prekių sąrašas, kurio negalima pervežti jokiais aplinkybėmis: narkotikai, ginklai (be licencijos), pavojingos medžiagos (be specialių leidimų), kai kurie maisto produktai (pvz., mėsė ar pieno produktai iš ES į JK ir atvirkščiai yra griežtai reguliuojami). Taip pat reikia būti atsargiems su vertybiniais daiktais – brangiais meno kūriniais, didelės vertės elektronika ar auksu. Tokius daiktus reikia ypatingai deklaruoti ir, tikėtina, apdrausti.

Kitas dalykas, dėl kurio dažnai kyla abejonių, yra alkoholis ir tabakas. Asmeniniam naudojimui galima vežti tam tikrą kiekį be muito, tačiau jei kiekis viršija nustatytas normas, tai jau laikoma komerciniu kroviniu ir reikia mokėti mokesčius. Mes visada konsultuojame klientus dėl šių apribojimų, kad išvengtume nemalonių situacijų sienos kirtimo metu. Geriausia taisyklė – jei abejojate, klauskite mūsų prieš įkeliant daiktus.

9. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelionės metu?

Saugumas – mūsų prioritetas nr. 1. Per 20 metų išmokome, kad pakrovimo technika yra svarbiausia. Krovinys turi būti įtvirtintas taip, kad net staigiai stabdant ar lenkiantis jis nepajudėtų. Naudojame aukštos kokybės diržus, užtvaras ir kitas įrangedas.

Be fizinio saugumo, taip pat svarbu ir dokumentinis saugumas. Visi duomenys apie siuntą yra saugomi ir apsaugoti. Taip pat siūlome draudimą. Nors mes darome viską, kad krovinys atvyktų saugiai, nelaimingi atsitikimai (pvz., avarija, gaisras ar vagystė) gali įvykti. Kruopštus krovinio apdraudimas apsaugo kliento finansinius interesus. Be to, visi mūsų vairuotojai yra patikimi, patirties turintys profesionalai, kurie žino, kaip elgtis kelyje ir kaip saugiai parkuoti transporto priemonę poilsio metu.

10. Kodėl verta rinktis patirtį ir lankstumą o ne pigiausią pasiūlymą?

Rinka pilna pasiūlymų, kurie atrodo per gerai, kad būtų tiesa. Pigiausias pasiūlymas dažnai slepia nematomas išlaidas: blogas krovinio įtvirtinimas, vėluojantys pristatymai, netinkami muitinės dokumentai, galiausiai – dingę ar sugadinti daiktai. Pasirinkus ekspertus, kurie vertina lankstumą, klientas gauna ramybę.

Lankstumas reiškia, kad jei kažkas nepaeina pagal planą, mes žinome, ką daryti. Mes turime kontaktus terminaluose, žinome geriausius maršrutus, galime greitai pakeuti vairuotojo grafiką arba rasti alternatyvų keltą. Mūsų patirtis leidžia numatyti problemas dar prieš jų atsiradimą. Užtikrintas kokybiškas paslaugos lygis ir skaidrus komunikacija yra vertingesni nei keliasdešimt svarų sutaupyta pasirinkus abejotino patikimumą vežėją. Investicija į patikimą pervežėją – tai investicija į savo nervų sistemą ir krovinio saugumą.