Kelionių organizavimas į Angliją su patikima technika: Eksperto vadove sėkmingai logistikai

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų tarptautinių pervežimų srityje esančios patirties metu, tūkstančiai kilometrų ir tūkstančiai sėkmingai įveiktų trasų į Jungtinę Karalystę įrodė vieną neabejotiną tiesą: kelyje į Angliją nėra vietos atsitiktinumams, ypač kai kalbama apie techninį transporto priemonės pasiruošimą. Ši maršrutas ypatingas ne tik dėl to, kad jis reikalauja nuplaukti per Lamanšą ar važiuoti po tuneliu, bet ir dėl specifinių administracinių, muitinės bei techninių iššūkių, su kuriais susiduriama vos išvykus iš žemyninės Europos.

Kai klientas kreipiasi dėl krovinių gabenimo į Angliją, jo dažniausiai domina kaina ir terminai. Tačiau kaip profesionalas, kuris nuo ratų ašių iki dokumentacijos žino kiekvieną smulkmeną, galiu pasakyti, kad šių dviejų faktorių negalima užtikrinti be pagrindo – patikimos technikos. Anglijoje sugedusi sunkvežimis ar vilkikas nėra tiesiog techninė problema. Tai yra finansiškai brangus ir logistiškai sudėtingas išbandymas, kuris gali sustabdyti visą tiekimo grandinę.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo žiniomis, kaip teisingai organizuoti keliones į Angliją, kodėl techninės priemonės būklė lemia projekto sėkmę ir ką būtina žinti norint išvengti nereikalingų rūpesčių prieš prasidedant ir pervežimo metu.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl kelionė į Angliją reikalauja ypatingo techninio automobilio pasiruošimo?

Kelionė į Angliją išsiskiria nuo standartinių maršrutų po Europą dėl keleto esminių priežasčių. Pirmiausia, tai fizinis atskirtumas – Lamanšo sąsiauris. Nėra tiesioginio kelio, todėl reikia naudotis keltu arba Eurotuneliu. Abu šie perkėlimo būdai turi griežtas techninių reikalavimų normas. Jei technika nestovi uosto arba terminalo teritorijoje dėl gedimo, ne tik pavėluva į planuotą „slot“ą (laiką), bet ir gali būti paskirta didelė bauda už trukdymą kitiems dalyviams.

Be to, Jungtinė Karalystė po „Brexit“ tapo trečiąja šalimi, kas reiškia griežtesnę muitinės kontrolę. Techniškai netvarkingas arba neatsižiūrėtas sunkvežimis dažnai sukelia įtarimą muitinės pareigūnų akims. Jie gali manyti, kad jei transporto priemonės išvaizda apleista, tai gali rodyti ir rimtesnių pažeidimų ar net rizikos šalims. Galiausiai, Anglijoje techninė pagalba brangiausia už visą Europą. Vilkiko vilkimas nuo autostrados Londono apylinkėse ar šiaurės Anglijoje gali kainuoti tūkstančius svarų sterlingų. Todėl mūsų filosofija paprasta: geriau išleisti valandą įrenginyje prieš išvykstant, nei dieną šalikelėje Didžiojoje Britanijoje.

2. Kokius techninius patikrinimus būtina atlikti prieš išvykstant?

Esant daugiau nei 20 metų patirčiai, suformulavau standartinį, bet detalių patikrinimą sąrašą, kuris privalo būti įvykdytas kiekvieną kartą. Tai nėra paprastas „žiūrėjimas“, tai gili diagnostika.

Visų pirma, stabdžių sistema. Anglijoje, ypač kalnuotose vietovėse, tokių kaip Šiaurės Velsas ar Škotijos aukštumos, labai svarbus efektyvus stabdymas. Tikriname ne tik stabžių diskus ir kaladėles, bet ir oro kompresorių, kondensato išleidimo vožtuvus (jų užšalimas žiemos metu – dažna problema) bei vairuotojo stabdžių grandinę.

Antroje vietoje – važiuoklė ir padangos. Anglijos keliai, ypač vietiniai, gali būti labai apkrauti ir nelygūs. Patikriname visas amortizatorius, trapecijas, ir svarbiausia – padangų protektoriaus gylį. Didžiojoje Britanijoje padangų reikalavimai griežti, o baudos už nusidėvėjusias padangos didelės. Taip pat tikriname ir priekabos (treilerio) važiuoklę, nes jos ašys dažnai patiria didžiausią apkrovą jūros perėjimo metu, kai krovinys yra užfiksuotas ir juda bangose.

Trečia, variklio ir aušinimo sistema. Ilgos eisenos Eurotunelyje ar laukimas keltuose su veikiančiu varikliu gali sukelti perkaitimą, jei aušinimo sistema netvarkinga. Tikriname termostatus, ventiliatorius bei aušinimo skysčio lygį. Nebent pamirškome elektros instaliacijos – ji yra šiuolaikinių vilkikų nervų sistema. Gedimas dėl elektros gali uždrausti vilkikui važiuoti (imobilaizacija), o tai reiškia totalų sustojimą.

3. Ar geriau vykti keltu arba Eurotuneliu, atsižvelgiant į techniką?

Tai vienas dažniausiai diskutuotų klausimų. Kaip ekspertas, pasakysiu, kad pasirinkimas priklauso nuo techninio pasiruošimo ir krovinio specifikos, tačiau kiekvienas variantas turi savus niuansus.

Keltas yra „klasikinis“ pasirinkimas. Technikai tai leidžia atsipalaiduoti – vairuotojas gali išlipti iš kabinos, pailsėti, o variklis išjungiamas. Tačiau keltuose yra rizika, ypač pavasario ir rudens sezonais, kai būna stiprių vėjų („storm“). Net jei technika patikima, jei ji yra tuščia arba turi didelę „sąsają“ (šoninį plotą), bangų smūgiai gali sukelti ne tik diskomfortą, bet ir fizinę įtampą krovei ir fiksavimo elementams. Taip pat keltuose dažnai būna ilgesnės eilės, kas reiškia, kad variklis dirba darbo režimu ilgiau, o tai didina degalų sąnaudas.

Eurotunelis („Le Shuttle“) yra greitesnis ir technologiškai modernesnis. Čia traukinu važiuojate tik 35 minutes. Tačiau techninės pusės reikalavimai aukštesni. Traukinio vagonuose yra griežti degalų garų detektoriai. Jei technikos kuro sistema (paprastai senesniuose vilkikuose) šiek tiek „pučia“ arba ypač kaitina degalus, detektorius tai užfiksuoja ir vilkikas nebus įleistas. Tai reiškia grįžimą atgal ir rimtų problemų. Be to, Eurotunelyje reikia itin tiksliai laikytis vairavimo taisyklių – jei technika neturi tikslaus valdymo, gali nuplėšti šonines apsaugas, kas baigiasi šimtų tūkstančių eurų sąskaita. Mums patinka Eurotunelis dėl greičio, bet jis skirtas tik 100 % techniškai pasitvirtinusiai transportui.

4. Kaip „Brexit“ paveikė techninius reikalavimus ir dokumentus?

„Brexit“ pakeitė viską, ne tik muitines. Anksčiau technikos patikimumą užtikrindavo standartinės konvencijos, dabar reikia žiūrėti giliau. Pagrindinis dalykas – „Kent Access Permit“ (KAP). Be šio leidimo negalima patekti į Kentą (iš kur keliauja į keltus/tunelį). Šis leidimas suteikiamas tik tuo atveju, jei visi dokumentai yra tvarkingi.

Dabar mus labiau domina ne tik transporto priemonės techninė būklė, bet ir jos registracijos bei draudimo dokumentacija. Anglijoje nebegalioja standartinės „Green Card“ formos, kurios anksčiau buvo paprastos. Dabar reikalingi labai tiksli draudimo dokumentai, patvirtinantys atsakomybę Jungtinėje Karalystėje. Be to, techninė apžiūra (MOT/TÜV) turi būti galiojanti ne tik Europos Sąjungoje, bet ir atitikti tam tikrus standartus, kurie Anglijoje gali būti interpretuojami griežčiau.

Taip pat svarbu technikos ekologinis standartas (Euro 5, Euro 6). Nors Anglija išlaikė daugelį ES standartų, didžiuosiuose miestuose (Londonas, Birmingemas) veikia ULEZ (Ultra Low Emission Zone) zonos. Net jei technika techniškai tvarkinga, jei ji neatitinka emisijų standarto, vairuotojas gaus gana didelę baudą, kurios mokėjimas užtikrinamas per tarptautines sutartis. Todėl organizuodami keliones, tikriname ne tik variklio galią, bet ir jo „švarumą“.

5. Ką daryti, jei technika sugenda Anglijoje?

Tai scenarijus, kurio visi bijome, bet kuriam reikia būti pasiruošusiems. Esant mano patirčiai, greitas ir organizuotas veiksmas yra pusė sėkmės. Pirmiausia, vairuotojas turi nedelsiant sustabdyti saugioje vietoje, įjungti įspėjimo šviesas ir užtikrinti saugumą. Anglijoje greitosios pagalbos tarnybos yra labai efektyvios, tačiau jos brangios.

Mes turime sudarytas 24/7 pagalbos sutartis su vietinėmis serviso kompanijomis Didžiojoje Britanijoje. Tai leidžia mums išvengti „kuršių“ – tų, kurie naudojasi nelaimingais atsitikimais ir keliauja kainas. Jei gedimas nėra kritiškas (pavyzdžiui, padangos plyšimas arba pneumatikos nutekėjimas), mes stengiamės remontuoti vietą, nes vilkiko tempimas į Lietuvą kainuoja neįsivaizduojamai daug.

Svarbu ir komunikacija su klientu. Jei technika sugenda, mes nedelsdami informuojame apie pavojų. Anglijoje labai gerai veikia lojalistės sistema – jei klientas mums pasitiki, mes pasiūlome alternatyvų sprendimą, pvz., perkrovimą į kitą techniką Anglijoje (taip vadinamas „transhipment“), nors tai yra brangus malonumas. Tačiau patikima technika sumažina šios rizikos tikimybę beveik iki nulio.

6. Kaip technikos amžius veikia pervežimo kokybę?

Nors senas, tačiau „gerai prižiūrimas“ sunkvežimis gali atlikti darbą, tačiau tarptautiniuose reisuose, ypač į Angliją, technikos amžius vaidina didelį vaidmenį. Senesnė technika dažniau kenčia nuo elektroninių gedimų, kurie sunkiau diagnozuojami vietiniuose servisuose be specifinės diagnostikos.

Be to, komfortas. Kelionė į Angliją ir atgal trunka mažiausiai 4-5 dienas (priklausomai nuo maršruto). Jei vairuotojas vairuoja seną, triukšmingą, blogai ventiliuojamą techniką, jo nuovargis kaupiasi kur kas greičiau. O pavargęs vairuotojas – tai didžiausia rizika kelyje. Mūsų flotėje stengiamės naudoti ne senesnę kaip 5-7 metų techniką šiam maršrutui. Tai užtikrina ne tik patikimumą, bet ir vairuotojo gerą savijautą, kas tiesiogiai įtakoja greitą ir saugų krovinio pristatymą.

Naujesnė technika taip pat turi pažangesnes saugumo sistemas: „Lane Assist“, „Adaptive Cruise Control“, stabdžių asistentus. Anglijoje eismas yra intensyvus, o kairiajame kelio pajungime vairuotojui reikia ypatingo dėmesio. Šios sistemos padeda išvengti avarijų, kurios gali ne tik sugadinti techniką, bet ir sunaikinti brangų krovinį.

7. Kokius specifinius Anglijos kelio reikalavimus turi tenkinti technika?

Anglijoje eismo taisyklės ir techniniai reikalavimai turi savo ypatingumų, kuriuos turi žinoti kiekvienas logistikos organizatorius. Vienas svarbiausių dalykų – „Speed Limiter“ (greičio ribotuvų) nustatymai. Nors Lietuvoje ir daugelyje šalių riba yra 90 km/h sunkvežimiams, Anglijoje (single carriageways keliuose) riba dažnai būna 50 mph (apie 80 km/h), o dviejuose juostuose keliuose – 60 mph (apie 96 km/h). Mūsų technika turi būti tiksliai sukalibruota, kad viršytų greitį, nes Anglijoje stovi daug greičio kamerų, kurios fiksuoja net ir sunkiuosius automobilius. Baudos siunčiamos tiesiogiai pernuomojamos technikos savininkui.

Taip pat labai svarbi technikos matmenų ir svorio kontrolė. Anglijoje yra daug vietinių kelių su žemais tiltais arba siaurais arklių transporto („horse boxes“) pravažiavimais. Navigacijos sistemos turi būti specialios sunkvežimiams („Truck HGV“), kad nenuvestų į kaimo kelią, iš kurio nebus išsiveržti. Mūsų technika yra aprūpinta aukščiausios kokybės profesionalia navigacija, kurioje atnaujinami visi Anglijos ribojimai. Be to, technika turi atitikti griežtus svorio apribojimus ašims – Anglijoje dažnai naudojami mobilūs svėrimo punktai, ir viršytas svoris baigiasi ne tik bauda, bet ir krovinio iškrovimu vietoje.

8. Kaip paruošti techniką sezoniniams pokyčiams (žiema/vasara)?

Anglijoje oras yra neprognozuojamas. Gali būti lietinga ir drėgna visus metus, o žiemos metu temperatūra retai krenta žemiau -5 laipsnių, tačiau drėgmė sukelia rūdžių problemą. Prieš žiemos sezoną ypatingą dėmesį skiriame ne tik padangoms (žieminės Anglijoje nėra privalomos, bet labai rekomenduojamos dėl saugumo), bet ir kūno apsaugai nuo korozijos.

Drėgmė ir druska, patekusi į technikos gilesnius mazgus per Lamanšą, gali sunaikinti elektros jungtis. Todėl atliekame detalią antikorozinę apsaugą. Vasarą svarbu užtikrinti, kad kondicionierius veiktų 100 %. Anglijoje vasarą temperatūra gali pasiekti 30–35 laipsnių, ir be veikiančio kondicionieriaus vairuotojas gali staiga susirgti šilumos smūgiu, kas yra pavojinga judant kairėje kelio pusėje.

Taip pat patikriname generatoriaus ir akumuliatorių būklę. Ilguose maršrutuose, kai vairuotojas naudojasi mikrobangų krosnele, šaldikliu ar kitais prietaisais, elektros sistemos apkrova didelė. Seni akumuliatoriai šaltą rytą Anglijoje gali nebesukti variklio, o tai sukuria pavojų praleisti terminą.

9. Kaip technikos pasirinkimas įtakoja krovinių saugumą?

Patikima technika – tai ne tik variklis, kuris neša, bet ir važiuoklė, kuri apsaugo krovinį nuo pažeidimų. Anglijoje keliai, ypač „B“ ir „C“ kategorijos keliai (vietiniai keliai), dažnai būna nelygūs, su daugybe „sleeping policemen“ (dirbtinių kupstų) ir aštrių posūkių. Jei technikos pakaba (suspension) yra minkšta ar sugedusi, krovinys gali būti subraižytas arba net nukristi.

Mes naudojame techniką su pneumatinė pakaba, kuri leidžia geriau amortizuoti smūgius. Taip pat svarbi priekabos (treilerio) būklė. Uždarose priekabose („Box trailers“) būtina užtikrinti, kad nebūtų prakišęs stogas ar durys, nes Anglijoje lietus gali lyti net ir savaitę. Neteisingai uždarytos arba sugedusios užraktų sistemos gali tapti vagystės priežastimi. Todėl mūsų technika yra aprūpinta patikimomis užrakinimo sistemomis ir GPS sekimo sistemomis, kurios leidžia stebėti ne tik vietą, bet ir durų atidarymo faktus.

10. Kodėl verta rinktis patikimus partnerius su modernia technika, o ne pigiausius variantus?

Rinkdamasis pervežėją, klientas dažnai žiūri į kainą. Tačiau kaina – tik piramidės viršūnė. Pagrindas yra technika. Pasirinkus pigų pervežėją su sena technika, klientas rizikuoja savo verslo reputacija. Užtrūkęs krovinys dėl sugedusio vilkiko Anglijoje gali reikšti gamybos sustojimą arba parduotuvės lentynų ištuštėjimą.

Mūsų investicijos į patikimą, naują techniką leidžia mums garantuoti terminus, kuriuos pažadame. Mūsų vairuotojai vairuoja techniką, kurioje jie jaustis saugiai, todėl jie gali važiuoti efektyviau ir ilgiau be poilsio pertraukų (laikydamiesi taisyklių). Be to, patikima technika mažina CO2 emisiją, kas šiandien yra svarbu daugeliui klientų, kurie rūpinasi savo „Carbon Footprint“ mažinimu.

Apibendrinant, kaina, kurią mokate už pervežimą, nėra tiesiogiai susijusi su degalų kaina. Ji apima ir techninio pasiruošimo garantiją, ir rizikos apsidraudimą, ir ramybę. Jei technika yra mūsų prioritetas nr. 1, tai reiškia, kad jūsų krovinys – mūsų prioritetas nr. 1. Dirbant su mūsų komanda, jūs ne tik perkate pervežimą iš taško A į tašką B, jūs įsigyjate garantą, kad technika nelems jūsų verslo sėkmės ar pralaimėjimo.

Išvada

Apibendrinus štą dvidešimt metų patirtį, galima teigti, kad sėkmingas pervežimas į Angliją prasideda ne išvykimo dieną ir ne uoste, o darbo su technika pradžioje.