Kelionės planavimas į Angliją: patikimi vežėjai ir kainos

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų praleistų tarptautinės logistikos srityje, mačiau, kaip pasaulis ir, ypač, Jungtinės Karalystės rinka, pasikeitė. Anksčiau krovinių gabenimas į Angliją buvo beveik tas pats, kas kasdieninis važiavimas į Latviją ar Lenkiją – tiesiog įvažiavai, iškropšiai krovinius ir važiavai toliau. Tačiau po „Brexit“ viskas pasidarė kur kas sudėtingiau. Dabar tai nebe paprasta kelionė, o sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir, svarbiausia, patikimo partnerio.

Kai klientas svarsto planuoti siuntą į Angliją, jis dažnai mato tik paviršių: kainą ir pristatymo terminą. Kaip ekspertas, kuris per savo akis maty tūkstančius sunkvežimių kertančių Lamanšą, galiu pasakyti, kad svarbiausia yra tai, kas pasislėpę po šiais dviem rodikliais. Tai – muitinės procedūros, krovinio saugumas ir vežėjo patikimumas. Neteisingas pasirinkimas gali pavirsti tikru košmaru: siunta užstrigs uoste arba Dover‘e, mokesčiai išaugs kelis kartus, o apie pristatymo terminus teks tik svajoti.

Šiame straipsnyje aš nesigailiuju specialisto žargoną, bet stengiuosi jį paaiškinti paprasta, suprantama kalba. Mano tikslas – padaryti taip, kad jūsų kelionės planavimas į Angliją ne tikotų nuo skambučio iki skambučio, o būtų apgalvotas strateginis žingsnis. Nesvarbu, ar tai vienas kėdės siuntinys asmeniniam poreikiui, ar pilnas sunkvežimis prekių verslui, principai išlieka tie patys. Štai visa tiesa apie tai, kaip rasti geriausius vežėjus, suprasti kainų sudėtį ir išvengti dažniausių klaidų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kaip išsirinkti tikrai patikimą vežėją kroviniams gabenti į Angliją?

Rinktis vežėją šiandien nėra lengva, nes rinkoje gausu tarpininkų, kurie neturi nei savo transporto, nei aiškios supratimo apie „Brexit“ reikalavimus. Patikimas vežėjas – tai ne tas, kas siūlo žemiausią kainą rinkoje, o tas, kuris atvirai kalba apie rizikas ir procesą. Pirma, patikrinkite, ar įmonė turi licenciją tarptautiniams pervežimams vykdyti. Antra, paklauskite apie jų patirtį būtent su Jungtine Karalyste. Po 2021 metų dauguma vežėjų atsisakė važiuoti į Angliją dėl biurokratijos, todėl tie, kurie liko, turi būti tikri profesionalai.

Trečia, labai svarbus dalykas – muitinės atstovavimas. Patikimas vežėjas arba brokeris turėtų galėti užtikrinti, kad jūsų siunta praeis britų muitinę be problemų. Jei įmonė sako, kad „mes tiesiog nuvežiame, o dokumentus sutvarkykite patys“, tai didelė raudona vėliava. Anglijoje muitinės kontrolė griežtesnė nei bet kurioje kitoje Europos šalyje. Be to, verta skaityti atsiliepimus, tačiau ne tik svetainėse, bet ir forumuose ar verslo portaluose. Ieškokite informacijos apie tai, kaip įmonė elgėsi vėluojant pristatymo atvejais arba kilus problemoms su dokumentais. Tikras profesionalas pasirodo esąs ne tada, kai viskas vyksta sklandžiai, o tada, kai iškyla nesklandumų.

2. Iš ko susideda kaina? Kodėl ji toks svyruojanti?

Dauguma klientų nusteina, kai galiuoja pasiūlymus, nes kainos gali skirtis net 30–50 proc. Tai ne pašalų priemonė, o logikos rezultatas. Kaina susideda ne tik iš kuro ir vairuotojo darbo užmokesčio. Kelionės į Angliją atveju vienas didžiausių komponentų yra perėjimas per Lamanšą. Keltų bilietai arba Eurotunelio perėjimas kainuoja brangiai, ir ši kaina priklauso nuo dienos, laiko, netgi metų laiko. Vėliau prie eilės prisideda muitinės išlaidos – tai brokerio mokesčiai už deklaracijų pildymą tiek Lietuvoje (išvežimui), tiek Anglijoje (įvežimui).

Taip pat svarbus ir krovinio pasiruošimas. Jei turite dėžes, jas reikia sukrauti ant paletės ir užfiksuoti (oofleti), tai taip pat kainuoja. Jei siunčiate dalinį krovininį (t.y. dalį sunkvežimio), kainą įtakoja ir vietos sandėliuose išlaikymas, kol surinkomas pilnas sunkvežimis. Negaliu pamiršti ir apsaugos priemonių – šiandien kiekvienas vežėjas turi įsidėti į kainą rizikos draudimą. Taigi, kai matote pigų pasiūlymą, klausykite: ar jame įskaičiuoti keltų bilietai? Ar įskaičiuota muitinės brokerio paslauga Anglijoje? Jei ne, galutinė kaina gali išaugti staiga ir nepageidaujamai.

3. Kokie yra pagrindiniai „Brexit“ pakeitimai, įtakojantys siuntą?

Tai, ką anksčiau vadindome paprasta prekyba, dabar yra importas ir eksportas. Nuo 2021 m. sausio 1 d. Lietuva ir Jungtinė Karalystė tapo trečiųjų šalių partnerėmis. Tai reiškia, kad bet koks, net mažiausias siuntinys (netgi dovana šeimai), turi būti deklaruojamas. Jums reikės EORI numerio (Economic Operators Registration and Identification), kuris leidžia dalyvauti prekyboje su JK. Be to, kiekvienas krovinys turi turėti prekių deklaraciją (Export Declaration) išleidimo šalyje ir Import Declaration įvežimo šalyje.

Kita svarbi sritis – prekių kilmės sertifikatai. Jei gaminate arba parduodate prekes, kurios yra pagamintos ES, galite tikėtis nulinio muito (tarifo), tačiau tai reikalauja tvirtai pagrįstų dokumentų. Be to, Anglijoje taikomi kiti standartai kai kuriems produktams, pvz., maisto produktų etiketėms ar techninėms prekėms (UKCA ženklas, pakeitęs CE ženklą daugeliu atvejų). Nepaisant to, kas rašoma brošiūrose, praktikoje dažniausiai pasitaiko vėlavimų dėl neteisingai arba vėlai pateiktų prekių sąrašų (Packing List). Kiekvieną prekę reikia aprašyti tiksliai: nurodyti HS kodą (tarifinį kodą), svorį, vertę ir kilmę. Be šių duomenų siunta nepraeis.

4. Ką rinktis: pilną sunkvežimį (FTL) ar dalinį krovinią (LTL)?

Šis pasirinkimas priklauso nuo jūsų krovinio tūrio ir skubos. Pilnas sunkvežimis (FTL – Full Truck Load) yra idealus variantas, jei turite daug prekių (paprastai virš 10-12 paletės vietų arba 22 tonų). Tokiu atveju sunkvežimis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį Anglijoje. Tai greičiausias ir saugiausias būdas, nes krovinys neperkraunomas tarpiniuose punktuose. Kaina gali atrodyti aukšta, tačiau vieneto atžvilgiu ji dažnai būna pigesnė.

Dalinis krovinys (LTL – Less than Truck Load) arba grupinis vežimas tinka, kai turite 1–5 paletes. Tokiu atveju jūsų krovinys surinkiamas su kitais klientų krovinais viename sunkvežimyje. Procesas atrodo taip: vairuotojas surenka krovinius Lietuvoje, važiuoja į centrines sandėlius (dažnai Lenkijoje ar Vokietijoje), ten kroviniai perrūšiuojami ir perkraunami į kitą sunkvežimį, važiuojantį į Angliją. Dėl šių papildomų manevrų pristatymo terminas ilgesnis (gali užtrukti 5–7 dienas vietoj 2–3), o pažeidimo rizika šiek tiek didesnė dėl daugelio perkrovimų. Tačiau jei kiekis nedidelis, tai ekonomiškai pagrįstas sprendimas.

5. Kiek laiko trunka krovinių pristatymas į Angliją?

Apibrėžti tikslių terminų yra sudėtinga, nes viskas priklauso nuo rūšies. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), kuris išvyksta iš Vilniaus ar Klaipėdos, standartinis pristatymas į pietinę Angliją (pvz., Londonas, Birminghamas) trunka apie 48–72 valandas. Į šiaurę (Skotija, Mančesteris) – 72–96 valandas. Tai optimalūs laikai, kai orai gerai ir nėra didelių spūsčių.

Daliniai kroviniai (LTL) užtrunka ilgiau. Čia reikia skirti laiką surinkimui (1–2 dienos Lietuvoje), pervežimui į tranzito sandėlius ir galiausiai pristatymui. Vidutiniškai tai užtrunka nuo 5 iki 8 darbo dienų. Svarbu atsiminti, kad Anglijoje yra griežti vairuotojo darbo laiko apribojimai ir vairuotojo poilsio laikas. Jei sunkvežimis atvyksta į uostą vėlai, vairuotojui gali tekti atsipalaiduoti prieš važiuodamas į gylį šalies, kas atidėlioja pristatymą. Taip pat reikia numatyti laiko rezervą muitinės procedūroms – jei deklaracija pateikiama darbo dienos pabaigoje, krovinys gali „užstrigti“ iki ryto.

6. Ką reiškia DDP ir DAP terminai, kurį pasirinkti?

Tai vienas svarbiausių klausimų, kurį dažnai pamirštame, o jis tiesiogiai lemia, kas mokės mokesčius uoste. DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad vežėjas arba siunt�jas ima ant savęs visus mokesčius – tiek transportą, tiek muito ir PVM mokėjimus Anglijoje. Jums, kaip gavėjui, nereikia nieko daryti, tiesiog laukiate siuntos. Tai patogiausias variantas, bet brangesnis.

DAP (Delivered at Place) reiškia, kad vežėjas pristato krovinį iki gavėjo, tačiau muitinės mokesčiai ir PVM turi būti apmokėti gavėjo. Kai sunkvežimis atvyksta į Angliją, muitinė pareikalauja sumokėti mokesčius prieš išleidžiant krovinį. Jei nesumokėsite laiku, krovinys gali būti nukreiptas į muitinės sandėlį, kas kainuoja brangiai (saugojimo mokesčiai). Jei esate naujas klientas Anglijoje ir neturite sąskaitų mokesčiams mokėti, daugiausia patirčiai turintys vežėjai rekomenduoja rinktis DDP arba pasirūpinti muitinės atstovo (brokerio) paslaugomis iš anksto, kad jis galėtų „perduoti“ mokesčius už jus.

7. Kaip teisingai supakuoti krovinius, kad jie nepažeisti?

Logistikoje sakome: „krovinys pagalvotas – pusė darbo atlikta“. Kelionė į Angliją yra ilga, kelyje yra daug posūkių, stabdymų, o jūrų perėjimas gali būti drąsus bangų atžvilgiu. Jei krovinys yra ant paletės, ji turi būti tvirtai suvyniota plėvele (stretch filmu). Rekomenduoju vynioti ne mažiau kaip 3-4 sluoksniais, ypač jei krovinys lengvas, bet didelis (pvz., putų polistirolo dėžės), kad jis neišskristų nuo paletės.

Viršuje būtina uždėti viršutinę plokštę (paletės dangą), kad apsaugotume nuo įsiskverbiančios drėgmės arba smulkių daiktų, kurie gali kristi iš viršaus. Jei siunčiate baldus ar techniką, jos turi būti apsaugotos kampų apsaugomis ir burbuliuku plėvele. Labai svarbu tinkamai užfiksuoti (oofleti) – tai reiškia pritvirtinti krovinį prie paletės juostomis. Niekada nenaudokite tik „įklijuok“ dėžių viršaus, jei dėžės tuščios arba lengvos – jos gali sugriūti po svorio. Etiketės turi būti kiekvienoje paletės pusėje, o ne tik vienoje, nes sandėlininkai gali matyti tik vieną pusę.

8. Ar kroviniui reikalingas draudimas, jis įeina į kainą?

Pagal tarptautinių vežimų konvenciją (CMR), kiekvienas vežėjas turi privalomąjį draudimą. Tačiau čia yra vienas „butelio kakliukas“. Privalomasis draudimas (CMR draudimas) apmoka labai nedidelę sumą – paprastai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Vertinant realiomis pinigais, tai yra apie 10–12 eurų už kilogramą. Jei vežiate 1 tonos prekių, kurios vertė 10 000 eurų, ir jos dingsta arba sudegsta, gausite tik apie 10 000 eurų (1 000 kg x 10 eur), kas atrodo gerai. Tačiau jei vežate nedidelį, bet brangų siuntinį, pvz., 50 kg svarbių detalių, vertų 5 000 eurų, ir jis dingsta, pagal CMR gausite tik 500 eurų (50 kg x 10 eur).

Todėl visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą (All Risk). Jis paprastai kainuoja nedaug (apie 0,3–0,5 % nuo krovinio vertės), bet apsaugo visą vertę 100 %. Prieš pasirašydami sutartį, paklauskite vežėjo apie draudimo limitus ir sąlygas. Patyręs vežėjas visada pasiūlys šią galimybę, o jei jis sako, kad „mes viską apdraudę“, tikrinkite, ar tai tik CMR minimumas.

9. Kokios prekės draudžiamos arba ypatingai kontroliuojamos gabenant į Angliją?

Anglija yra sala, kuri itin griežtai saugo savo gamtą ir agrarinę sektorių, todėl draudimai čia griežtesni nei kitur ES. Draudžiama vežti mėsą ir pieno produktus iš ES (išskyrus labai mažus kiekius asmeniniam vartojimui, bet tai gudruoti neverta). Jei bandysite nuveži dešrų ar sūrio, jas konfiskuos muitinė, o gavėjas gali gauti baudą. Taip pat griežtai kontroliuojami augalai ir sėklos – reikia specialių fitosanitarinių sertifikatų.

Kita kontroliuojama sritis yra alkoholis ir tabakas. Asmeniniam naudojimui galima vežti ribotus kiekius, bet verslui reikia licencijų. Taip pat atkreipkite dėmės į pavojingas krovinius (ADR). Jei siunčiate dažus, lakus, aerozolius ar chemines medžiagas, jos turi būti pavadintos ir pakrautos pagal specialias taisykles. Neteisingai deklaruotas pavojingas krovinys gali būti sunaikintas, o vežėjai – baudžiami didelėmis sumomis. Visada klauskite savo vežėjo, ar jis turi teisę vežti jūsų tipo prekes, ypač jei tai neįprasta produkcija.

10. Kas daryti, jei siunta atvykė pažeista arba su trūkstama dalimi?

Tai situacija, kurioje dauguma klientų susimąsto tik tada, kai jau per vėlu. Pirmiausia: niekada nepasirašykite pristatymo dokumentų su pastaba „viskas gerai“, jei taip nėra. Anglijoje ir visoje Europoje galioja taisyklė: pasirašius dokumentus be pastabų, vėliau bus sunku įrodyti žalą. Jei pastebėjote, kad dėžės įdrėskusios arba paletės sulūžusios, būtinai ant kurjerio ar vairuotojo dokumento (CMR kopijos) turite užrašyti „Priimta su rezervu: pažeistas paketas“ ir detaliai aprašyti, ką pastebėjote.

Tuomet nedelsdami susisiekite su vežėju arba brokeriu. Jei turite papildomą draudimą, reikės užpildyti žalos pranešimą (draudimo ataskaitą) ir pateikti nuotraukas.