Keleivių Saugumo Standartai Pervežimui į Angliją: Visas Vadovas

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų versle mačiau viską – nuo smulkių nesklandumų iki sudėtingų situacijų, kuriuos galima išvengti griežtai laikantis standartų. Kelionė į Angliją visada buvo ir išlieka viena populiariausių kryptų, tačiau ji taip pat yra viena iš reikliausių, jei kalbame apie techninę ir organizacinę pusę. Po „Brexit“ situacijos pasikeitė, atsirado naujų reikalavimų, todėl dabar saugumas nėra tik pasirinkimas, o oportunistinė būtinybė.

Kai klientas renkasi pervežėją, jis dažnai žiūri į kainą arba išvykimo laiką. Tačiau kaip praktikas aš galiu pasakyti: pagrindinis kriterijus, kuris turi eiti priešakyje, yra keleivių saugumas. Tai ne tik saugos diržai ar oro pagalvės. Tai sudėtingas ekosistema, apimanti vairuotojo kvalifikaciją, techninę autobuso būklę, draudimą ir visus dokumentus, reikalingus sėkmingai pereiti Britanijos kontrolės punktus.

Šiame straipsnyje aš neapsiriboju sausais teisės aktais. Aš noriu paaiškinti, kaip visa tai veikia praktiškai, ką turėtumėte žinoti prieš įsėdami į autobusą ir kodėl profesionalių pervežėjų atsakomybė yra tokia didelė. Anglija pasižymi specifiniu kelių tinklu, kitokia eismo kultūra ir griežtomis muitinės taisyklėmis. Visos šios detalės lemia tai, kad saugumo standartai turi būti ne tik įgyvendinti, bet ir nuolat atnaujinami. Žemiau išsamiai aptarsiu pagrindinius klausimus, kuriuos dažniausiai užduoda klientai, ir pateiksiu atsakymus, pagrįstus ilgamečia patirtimi.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kokius licencijas ir leidimus turi turėti legalus keleivių pervežėjas į Angliją?

Tai vienas svarbiausių klausimų, į kurį dažnai neatsižvelgiama. Norint legaliai vykdyti tarptautinius keleivių pervežimus į Jungtinę Karalystę, transporto įmonė turi turėti neįprastą „B“ kategorijos vairuotojo pažymėjimą, o specifines licencijas. Pirmiausia, tai yra Tarptautinio keleivių vežimo licencija (buvusi Community Licence). Be šios licencijos, kurios pagrindas yra KVAD (Keleivių vežimo automobiliais darbo laiko apskaitos dokumentas), bet koks vežimas yra laikomas nelegaliu.

Be to, po „Brexit“ įsigaliojo naujas reikalavimas – JK standartinis tarptautinis keleivių operatoriaus licencija (Standard International Operator Licence). Šį leidimą išduoda Britanijos kompetentingos institucijos (pvz., „Traffic Commissioners“). Be jo, net jei autobusas yra iš Lietuvos ir turi visas ES licencijas, jis negali teisiškai vežti keleivių Anglijos teritorijoje (vykdyti kabotažą ar net tarptautinius reisus į JK). Profesionalus pervežėjas visada šias licencijas turi prie vairuotojo arba autobuso skydelėje, jas gali pateikti pareigūnams patikros metu. Nerimas dėl dokumentų trūkumo gali baigtis ne tik baudomis, bet ir autobuso konfiskavimu, o tai tiesiogiai paveikia keleivį, kuris gali likti pakeliui.

2. Kaip techninė autobuso būklė veikia kelionės saugumą ir ką tikrina inspektoriai?

Techninė būklė yra pagrindas. Esu matęs, kaip bandoma sutaupyti techninės priežiūros sąnaudų, tačiau toks požiūris yra katastrofiškas. Reguliarūs techniniai aptarnavimai turi būti atliekami pagal griežtą grafiką, o ne tik tada, kai „kažkas skamba“. Prieš išvykstant į tolimą maršrutą į Angliją, autobusas privalo turėti galiojantį techninį apžiūros pažymėjimą (TA), tačiau tai tik pradžia.

Kiekvieną dieną prieš išvykstant vairuotojas privalo atlikti kasdieninę techninę apžiūrą. Tai ne formalumas. Vairuotojas turi užpildyti specialų lapą (dvynių lapą), kuriame pažymi: stabdžių būklę, padangų protektoriaus gylį (ypač svarbu dėl Anglijos drėgno klimato), vaizdo įrašų registratoriaus veikimą, šviesų ir signalizacijos veikimą. Jei randama nesklandumų, autobusas neišvažiuoja.

Britanijos policija ir „Driver and Vehicle Standards Agency“ (DVSA) inspektoriai turi teisę sustabdyti bet kurį užsienio autobusą ir atlikti nedelsiamą techninę patikrą. Jei randami trūkumai, kuriems keliuojant neįmanoma išspręsti (pvz., blogi stabdžiai ar padangos), autobusas uždraudžiamas toliau važiuoti. Mūsų įmonėje taikome „nulinio tolerancijos“ principą: jei padangos protektoriaus gylis artėja prie leistininos ribos, ją keičiame dar Lietuvoje, nes Anglijoje tokių paslaugų paieška ir kaina gali sukelti nemažą stresą.

3. Kaip reguliuojamas vairuotojų darbo ir poilsio laikas, ir kodėl tai svarbu keleiviui?

Vairuotojo nuovargis yra vienas didžiausių prieššių saugumui. Ilgos kelionės per Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją, Belgiją ar Prancūziją ir per jūrą į Angliją yra fiziškai sunkios. Todėl egzistuoja griežti Europos Sąjungos ir Jungtinės Karalystės reglamentai (EOBR) apie vairuotojų darbo laiką.

Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to privaloma padaryti 45 minučių pertrauką (arba ją suskirstyti į 15 min. + 30 min.). Paros poilsis turi būti ne trumpesnis kaip 11 valandų (gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus per savaitę). Šie laikai yra fiksuojami tachografe, kurio duomenys neturi teisės būti klastojami.

Kodėl tai svarbu keleiviui? Nes užtikrintas poilsis reiškia, kad vairuotojas yra atsarges, greičiau reaguoja į situaciją kelyje ir geriau vertina nuožiūrą. Pasitaiko atvejų, kai nelegalios įmonės spaudžia vairuotojus viršyti normas, kad atvyktų anksčiau. Tai yra tiesioginis pavojus gyvybei. Profesionalus pervežėjas visada pateiks tvarkingą tachografo spausdinį ir neleis sau pažeisti šių taisyklių, net jei tai reiškia, kad maršrutas truks šiek tiek ilgiau.

4. Kokio tipo autobusai naudojami tolimiems reisams į Angliją?

Ne kiekvienas autobusas tinka važiuoti į Angliją. Kalbame ne tik apie komfortą, bet ir apipriešingą – saugumą. Ilgoms kelionėms (virš 24 valandų) privalomi būti naudojami turistiniai autobusai (klasė M2 arba M3), o ne miesto tipo autobusai, kurie nėra pritaikyti ilgai kelionei.

Svarbiausi techniniai aspektai: * Stabilumas: Autobusas turi turėti stabilumo kontrolės sistemas (ESP), nes Anglijoje, ypač šiaurinėse ir kalvotose vietovėse, o taip pat ant magistralių (M1, M6), vėjas gali būti stiprus. * Komforto įranga: Nors tai atrodo kaip prabangos reikalas, ergonomiškos sėdynės su saugos diržais ir galvos atlošais yra būtinos, kad keleiviai nenukentėtų prievartingo stabdymo ar avarijos metu. * Bagažo skyrius: Turi būti uždaras, saugus ir apsaugotas nuo vagystės bei atmosferos poveikio, nes bagažas keliauja atskirai nuo keleivių.

Be to, autobuso amžius taip pat turi įtakos – senesniems autobusams gali būti taikomi griežtesni aplinkosaugos standartai (Euro 6 emisijos normos), be kurių į tam tikras miesto zonas (pvz., Londono ULEZ zoną) važiuoti uždrausta arba labai brangu.

5. Ar draudimas dengia avarijas užsienyje, ir kaip veikia „Green Card“ sistema?

Draudimas yra vienas painiausių klausimų po „Brexit“. Anksčiau galiojusi „Green Card“ (Žalia kortelė) sistema, kuri buvo liudijimas apie civilinės atsakomybės draudimą, daugeliu atvejų nebėra būtina fiziškai, tačiau draudimo sąlygos pasikeitė.

Dabar, kai autobusas išvyksta į Angliją, jis turi turėti draudimo polisą, kuris būtų galiojantis Jungtinėje Karalystėje. Svarbu suprasti, kad standartinis Lietuvos transporto priemonių draudimas „KASKO“ ar „Civilinė atsakomybė“ gali neapimti visų rizikų užsienyje arba gali turėti didelę fransizę (nuo atsakomybės sumos atsisakyti dalį).

Profesionali įmonė visada turi papildomą draudimą, apimantį keleivių atsakomybę (Passenger Liability Insurance). Jei įvykta avarija, keleiviai turi teisę į kompensaciją už sužalojimus ar bagažo praradimą. Prieš išvykstant verta pasitikrinti, ar pervežėjas gali pateikti draudimo pažymėjimą, kuris aktyvuojamas tuoj pat persikėlus į JK teritoriją. Be to, reikia atkreipti dėmesį į draudimo galiojimo teritoriją – ar jis veikia tik pervežimo metu, ar ir stovėjimo laiku (pvz., viešbutyje ar priešais jį).

6. Kokie yra specifiniai reikalavimai keleiviams, kertiant sieną (Lamanšo sąsiaurį)?

Kelionė į Angliją beveik visada apima kelią per Lamanšo sąsiaurį – tuneliu po jūra arba keltu. Tai viena atsakingiausių kelionės dalių saugumo požiūriu.

Kai autobusas važiuoja keltu (pvz., iš Kalė (Calais) į Doverį), keleiviai dažniausiai turi išlipti iš autobuso ir pakilti į keleivių denį. Autobusas paliekamas automobilių deke. Čia veikia griežti uostų saugumo reglamentai: keleiviai negali būti palikti automobilyje be priežiūros (išskyrus retus atvejus, kai leidžiama likti viduje su specialiu leidimu, bet tai retai pasitaiko turistiniuose reisuose). Vairuotojas turi užtikrinti, kad autobuse nebūtų likę asmeninių daiktų, kurie gali būti pavojingi (pvz., degiosios medžiagos), o durys turi būti užrakintos.

Važiuojant „Eurotunnel“ (traukiniu), keleiviai dažniausiai lieka autobuse. Čia svarbu, kad autobuse būtų įjungtos ventiliacijos sistemos (nepageidautina dūmuoti) ir kad keleiviai neiliptų iš jo per važiavimą (griežtas draudimas dėl gaisro saugumo). Be to, prieš pat įvažiavant į JK teritoriją, vyksta pasienio kontrolė. Vairuotojas turi turėti tvarkingus keleivių sąrašus (Manifest), o keleiviai – pasus. Jei trūksta dokumentų, autobusas gali būti grąžintas atgal į Prancūziją, kas sukelia didelius nepatogumus ir finansinius nuostolius.

7. Kaip užtikrinamas keleivių saugumas važiuojant kairėje pusės keliu?

Anglija yra viena iš nedaugelio šalių, kur važiuojama kairėje kelio pusėje. Nors tai atrodo kaip smulkmena, praktiškai tai sukuria didelius akląsias zonas ir rizikas, ypač sankryžose, žieduose ir perlenkiant.

Saugumo standartai reikalauja, kad autobusai, skirti reguliariams reisams į JK, būtų papildomai įrengti: * Papildomi veidrodžiai: Kad vairuotojas matytų dešinęją autobuso pusę (kuri Anglijoje yra priešais eismą). * Kamerų sistemos: Modernūs autobusai turi 360 laipsnių kameras, kurios padeda matyti akląsias zonas, ypač važiuojant siaurais Londono ar kaimo keliais. * Adaptyvus priekinis žibintas: Angliški žiedai (roundabouts) yra specifiniai, ir geras apšvietimas yra būtinas.

Be techninės įrangos, svarbi ir vairuotojo psichologinė pasiruošimas. Prieš išvykdami, mūsų vairuotojai turi atlikti specialius mokymus arba bent kelias valandas pravažiuoti požiūriu, kad prisitaikytų prie kitokio eismo ritmo. Keleiviui tai reiškia, kad vairuotojas važiuos atsargiau, ypač pirmąsias valandas po išlipimo iš keltu, todėl nedžiukinkite, jei greitis bus šiek tiek mažesnis nei Lietuvos autostradose – tai saugumo priemonė.

8. Kas nutinka, jei autobusu sugenda ar įvykta avarija Anglijoje?

Tai scenarijus, kurio niekas nenori, bet apie kurį reikia žinoti. Saugumo standartai numato ne tik prevenciją, bet ir veiksmus ekstremalioje situacijoje. Jei autobusas sugenda, pervežėjas turi veiksmų planą.

Pirmiausia, vairuotojas privalo užtikrinti keleivių saugumą: užvesti „trikampį“, įjungti avarinę šviesą ir, jei reikia, evakuoti keleivius į saugią vietą už kelio ribų (Anglijoje dažnai yra specialios „refuges“ – prieglaudos greitkeliuose). Tada skambinama pagalbos tarnybai. Profesionalios įmonės turi 24/7 techninės pagalbos sutartis vietinėmis JK kompanijomis. Tai reiškia, kad nebus laukiama, kol atvažiuos mechas iš Lietuvos – vietinis servisas atvyks per 1-2 valandas.

Jei dėl gedimo neįmanoma tęsti kelionės, įmonė privalo organizuoti pakaitinį transportą ar apgyvendinimą, jei reikia laukti iki ryto. Čia vėl įsivažiuoja draudimas – visos šios išlaidos (viešbučiai, maistas, taksi) turi būti padengtos. Jei susidūrite su pervežėju, kuris bando „išsisukti“ ir palikti jus prie kelio, tai akivaizdžiai pažeidžia standartus.

9. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją ir ką patikrinti prieš išvykstant?

Rinka pilna įvairių pasiūlymų, nuo didelių turistinių kompanijų iki mažų „vieno autobuso“ vežėjų. Kaip ekspertas patariu atkreipti dėmesį ne į kainą, o į šiuos signalus: * Atsiliepimai: Ieškokite ne tik teigiamų, bet ir neutralių atsiliepimų, kurie mini vėlavimus ar autobusų būklę. * Patieikiamas autobusas: Jei nuotraukose matote seną, prastai prižiūrėtą techniką, realybėje bus dar blogiau. * Kontaktai ir sutartis: Patikimas pervežėjas visada pasirašo sutartį, kurioje aiškiai nurodyta: atsakomybės, draudimas, kainos ir kas daroma esant nesklandumams. * Vairuotojų kalbos: Ar vairuotojas kalba bent angliškai pagrindais? Anglijoje su policija ar technine pagalba reikia susitarti.

Nepasitikėkite pervežėjais, kurie reikalauja visos sumos apmokėti grynaisiais be dokumentų. Tai dažnai rodo į „pilkąją“ zoną.

10. Ar vaikų pervežimui taikomi ypatingi saugumo reikalavimai?

Taip, ir tai yra vienas griežčiausių taškų. Jei kelionėje dalyvauja vaikai, taisyklės dar griežtesnės. Vaikai, aukštesni nei 135 cm (arba vyresni nei 12 metų), gali naudotis suaugusiųjų saugos diržais. Tačiau mažesniems vaikams privalomi specialūs įrangos elementai – kėdutės ar pakeliamos pagalvės (booster).

Daugelis autobusų turi įrengtas saugos diržų tvirtinimo vietas, tačiau ne visi pervežėjai turi pakankamai kėdučių. Jei keliaujate su mažais vaikais, būtinai praneškite apie tai užsakant bilietą. Be to, jei tai organizuota vaikų grupė (pvz., mokiniai), įmonė privalo turėti griežtą instrukciją, ką daryti sustojus (prieš išlipant visiems, pirmiausia išlipa vedlys ir tik tada vaikai). Anglijoje policija ypatingai dažnai patikrina autobusus su vaikais, ir už pažeidimus skirtos baudos yra milžiniškos.

Išvada

Keleivių pervežimas į Angliją – tai ne paprasta kelionė iš taško A į tašką B.