Kasdienis krovinių išvykimas iš Anglijos: Logistikos lankstumas ir jūsų verslo augimas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvi dešimtmetis, sukaupiau nemažai patirties ir pamačiau, kaip pasikeitė rinka, o kartu ir klientų lūkesčiai. Anksčiau būdavo įprasta, kad krovinių iš Anglijos į Lietuvą ar kitas Baltijos šalis reikėdavo laukti savaitę ar net ilgiau. Transportas buvo kaip traukinys, kuris išvyksta tik tam tikru laiku – praleidote jį, reikia laukti kito. Tačiau šiuolaikinėje verslo aplinkoje, kur laikas – tai pinigai, o tiekimo grandinės turi būti nuolatos judančios, toks modelis nebėra priimtinas.

Šiandien noriu papasakoti apie tai, kodėl kasdienis išvykimo grafikas iš Anglijos tapo ne privilegija, o būtinybe, ir kaip tai gali pakeisti jūsų verslo valdymo logiką. Mes ne tik tiesiog vežame dėžes iš taško A į tašką B; mes kuriame sistemą, kuri leidžia jums planuoti be streso.

Įvadas: Kodėl dažnumas lemia sėkmę

Per pastaruosius penkerius metus, ypatingai po „Brexit“ ir susidariusios geopolitinės situacijos, logistika tampa vis sudėtingesnė. Klientai dažnai skundžiasi ne tiek kainomis, kiek neapibrėžtumu: „Kada krovinius atveš?“, „Ar spėsime į gamyklą?“, „Ar prekės nebus užstrigusios uoste?“. Būtent čia į pagalbą ateina kasdienis išvykimo grafikas.

Kai sakome, kad išvykstame kasdien, tai nereiškia, kad turime šimtus sunkvežimių, kurie stovi uoste tuščiai. Tai reiškia giliai suplanuotą ir sinchronizuotą maršrutų tinklą. Esu matęs, kaip mažos ir vidutinės įmonės, perėjusios prie dažnesnių, bet mažesnių siuntų, pajudo savo verslo augimą. Jos nustojo kaupyti milžiniškas atsargas sandėliuose (kas užšaldžia pinigus) ir pradėjo naudotis „Just-In-Time“ (tik laiku) principu.

Kasdienis išvykimas suteikia ramybės. Jei jūsų klientas užsakymą pateikia pirmadienį, jums nereikia laukti iki penktadienio, kad susirinktų pilna mašina, arba iki sekmadienio, kai išvyksta savaitinis reisas. Krovinius į maršrutą integruojame operatyviai. Be to, Anglija yra sala, o tai reiškia, kad visada tenka derinti laiką su keltų arba Eurotunelio grafiku. Turint kasdienes išvykimas, mes galime lanksčiai pasirinkti geriausią kelionę per Doverį, Folkestoną ar Harwichą, vengiant uostų spūstų, kurios yra nuolatinis reiškinys, ypač šventiniu laikotarpiu.

Taip pat svarbu paminėti muitinės procedūras. Po „Brexit““ kiekvienas siuntinys kertą sieną turi būti deklaruojamas. Kai siunta keliauja kasdien, muitinės tampa procedūra, o ne „butelio kakleliu“. Mūsų brokeriai įpranta su konkrečiais dokumentais, klaidų tikimybė sumažėja, o prekės greičiau pasiekia gavėją.

Straipsnyje toliau išsamiai aptarsime dažniausiai kylančius klausimus, susijusius su kasdieniu grafiku, ir paaiškinsime, kaip tai veikia praktikoje.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje sukaupiau atsakymus į tuos klausimus, kuriuos man klientai užduoda dažniausiai per savo dvidešimties metų patirtį. Čia rasite praktinius patarimus ir techninius niuansus.

1. Ar tikrai įmanoma išvykti iš Anglijos į Lietuvą kasdien, ar tai tik marketingo triukas?

Tai ne triukas, o sudėtinga logistika. Taip, techniškai įmanoma organizuoti išvykimą kasdien. Visgi, reikia skirti terminus „išvykimas iš Anglijos“ ir „atvykimas į Lietuvą“. Mūsų maršrutai yra suprojektuoti taip, kad krovinių surinkimas (konsolidacija) vyktų nuolat. Pavyzdžiui, jei turime klientų Londono regione, Midlands ar šiaurės Anglijoje, mūsų vairuotojai ar partneriai renka krovinius kasdien. Nors sunkvežimis gali išvažiuoti iš Didžiosios Britanijos teritorijos (pavyzdžiui, per Doverį) kasdien arba kas antrą dieną, pati paslauga klientui atrodo kaip kasdienė, nes mes priimame jo siuntas bet kurią darbo dieną be ilgos pertraukos. Viskas priklauso nuo tinklo tankumo. Esu įsitikinęs, kad tik nuolatinis judėjimas užtikrina patikimumą.

2. Kaip kasdienis grafikas veikia kainą – ar jis nėra brangesnis už savaitinius reisus?

Tai vienas populiariausių mitų. Klientai mano, kad jei išvykstame dažniau, tai kaina bus aukštesnė. Iš tiesų, dažnai būna atvirkščiai. Kai vežame kasdien, mes efektyviau užpildome mašinas (konsoliduojame krovinius). Savaitinis reisas reikalauja, kad lauktume, kol susirinks 20 tonų krovinio arba 33 europaletės. Jei jų nėra, mašina važiuoja tuščia arba puse tuščia – tuomet kaina kyla vienam klientui. Kasdennyje grafike mes turime nuolatą srautą, todėl galime pasiūlyti konkurencingesnes kainas dėl efektyvesnio išteklių panaudojimo. Be to, sumažėja jūsų sandėliavimo išlaidos Lietuvoje, nes prekes galite užsakyti mažesnėmis partijomis dažniau.

3. Kokius krovinius galima vežti naudojant šį grafiką? Ar tik tai tinka pašto siuntoms?

Kasdienis grafikas tinka visiems kroviniams, kurie telpa į standartinį 13,6 metro sunkvežimį (tarpinė ašis) arba į 3,5–5 tonų sunkvežimį („kroką“). Mes vežame nuo vienos dėžės su elektronika iki pilnos krovininės mašinos statybinių medžiagų, mašinų detalių ar baldų. Ypatingą dėmesį skiriame kroviniams, kurie reikalauja temperatūros režimo (maisto produktai, vaistai). Kasdennis grafikas čia yra kritiškas, kadangi šviežumas nulemia produkto kokybę. Taip pat dažnai vežame perkeliamus daiktus asmenims, kurie persikrausto iš Anglijos – čia lankstumas taip pat būtinas.

4. Kaip „Brexit““ paveikė kasdienius pervežimus ir ar dėl to nepadidėjo trukmė?

„Brexit““ tikrai sukrėtė rinką prieš keletą metų, tačiau profesionalios kompanijos jau prisitaikė. Pradžioje buvo didelių užstrigimų uostuose, nes vairuotojai ir brokeriai nebuvo įpratę prie naujų eksporto/importo deklaracijų. Šiuo metu, kai išvykstame kasdien, procesas yra automatizuotas. Kiekvienas krovinys turi savo MRN numerį, kuris išduodamas iš anksto. Trukmė padidėjo minimaliai – vidutiniškai kelionė trunka 2–3 dienas (priklausomai nuo vietos Anglijoje), palyginti su 1–2 dienomis anksčiau. Tačiau dėl kasdienių išvykimų mes kompensuojame šį laiko nuostolį – klientas nelaiko savaitės sandėlyje, laukdamas, kol susirinks mašina.

5. Kiek laiko užtrunka krovinio surinkimas Anglijoje prieš išvykstant?

Čia viskas priklauso nuo to, kur randasi siuntėjas. Jei jūsų tiekėjas yra pietryčių Anglijoje (netoli Londono ar Mančesterio – kur yra didžiausia logistinė koncentracija), mes surinkame krovinius per 1–2 dienas. Jei tiekėjas yra Škotijoje ar Velse, gali prireikti šiek tiek daugiau laiko planuoti maršrutą, tačiau dėl kasdienių išvykimų mes turime vairuotojų, kurie kursuoja specifiškai šiais regionais. Svarbiausia yra tai, kad atvykimas prie tiekėjo sandėlio yra iš anksto suderintas. Mūsų patirtis rodo, kad Anglijos tiekėjai yra labai disciplinuoti ir jų sandėliai dirba tiksliai pagal grafikus, todėl nėra nereikalingų laukimų.

6. Kas nutinka, jei aš pavėlavu su dokumentais arba krovinys nėra paruoštas išvykimui?

Tai reali situacija, su kurią susiduriame dažnai. Kadangi išvykstame kasdien, mes turime didelę paslankumo maržą. Jei krovinys nepasiruošęs pirmadienį, jį tiesiog perkeliamą į antradienio arba trečiadienio išvykimą be didelių baudų ar sudėtingų procedūrų. Savaitiniu reisu pavėlavimas reiškėtų, kad krovinys praleistų savaitę ir atvyktų tik po 14 dienų. Kasdennis grafikas veikia kaip saugasis tinklas – leidžia ištaisyti klaidas nekeliant didelės žalos jūsų verslui. Visgi visada rekomenduoju klientams turėti dokumentus paruoštas iš anksto, kad išvengtume papildomų saugojimo mokesčių Anglijos sandėliuose.

7. Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Žinoma, šiandien be to neįsivaizduojame kvalytės paslaugos. Kiekviena mūsų mašina ir krovinys yra aprūpintas GPS stebėjimo sistema. Klientai gauna prisijungimus prie platformų, kurioje mato ne tik mašinos vietą bet ir numatomą atvykimo laiką. Esu matęs, kaip ši funkcija ramina klientus. Kai žinai, kad mašina jau kirto Lamanšą ir važiuoja pro Vokietiją, gali tiksliai suplanuoti savo darbuotojus iškrauti prekes. Tai yra standartas, kurį mes įgyvendiname kiekviename kasdeniame reise.

8. Kokius uostus naudojate ir kaip tai įtakoja greitį?

Mes naudojame pagrindinius uostus: Doveris, Folkstonas (Eurotunelis), Iminghamas, Hullas ir kartais Folkestone. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur Anglijoje surenkamas krovinys. Jei kroviniai surinkti šiaurėje (Leeds, Newcastle), Iminghamo uostas yra geriausias pasirinkimas, kad nebūtų važiuojama per visą Angliją į pietus. Jei kroviniai yra pietuose – Doveris ir Tunelis yra greičiausi. Kadangi išvykstame kasdien, mes galime lanksčiai keisti uostus priklausomai nuo eismo sąlygų ir oro. Jei Doverio uoste yra didelės eilės (kas nutinka dažnai dėl migrantų kontrolės), mes nukreipiame mašinas per Tunelį arba kitą uostą, kad išlaikytume grafiką.

9. Ar kasdienis grafikas leidžia vežti nestandartinius (per didelius ar sunkius) krovinius?

Tai sudėtingesnis klausimas. Standartinis kasdennis maršrutas yra skirtas 33 europaletėms arba 22–24 tunoms. Jei turite nestandartinį krovinį, kuris reikalauja specialios technikos (low-loader), toks grafikas gali neveikti. Tačiau dėl didelio klientų srauto mes dažnai galime surasti „uodegą“ arba laisvą vietą tam tikromis dienomis net ir nestandartinėms siuntoms. Esu dirbęs su projektuose, kai reikėjo vežti sporto automobilius ar ilgas vamzdžius – čia viskas priklauso nuo ankstesnio pranešimo. Bet standartiniam prekybos srautui kasdienis grafikas yra idealus.

10. Kokius patarimus duotumėte naujam klientui, renkančiam pervežėją Anglijoje?

Iš savo dvidešimtmetės patirties pasakyčiau: neapsiribokite kaina. Žiūrėkite į išvykimo dažnumą ir komunikaciją. Pigus pervežėjas, kuris išvyksta kartą per savaitę ir neatsiliepia į telefonus, kils jums brangiau dėl sustojusių gamybos linijų. Pasirinkite partnerį, kuris siūlo kasdienį grafiką ir aiškias muitinės procedūras. Patikrinkite, ar pervežėjas turi savo ar patikimus partnerius Anglijoje – tai sumažina riziką, kad krovinys „dings“ tarp tarpininkų. Ir svarbiausia: nedelskite su užsakymu. Net jei išvykstame kasdien, geriau užsakyti 2–3 dienas iš anksto, kad galėtume perfektiai suderinti logistiką.

Išvada

Apibendrinant, kasdienis išvykimo grafikas iš Anglijos nėra tiesiog dar viena paslauga rinkoje – tai strateginis sprendimas jūsų verslo efektyvumui didinti. Per daugelį metų šioje srityje mačiau, kaip įmonės, kurios drįsta pasitikėti spartesniais tiekimo kanalais, aplenkia savo konkurentus.

Stabilumas, kurį suteikia kasdienis prekių srautas, leidžia jums sumažinti sandėliavimo kaštus, greičiau reaguoti į rinkos pokyčius ir, svarbiausia, duoti pažadus savo klientams, kuriuos tikrai įvykdysite. Logistika tampa nebe problema, kurią reikia spręsti stresuojant paskutiniąją minute, o olandu, sklandžiai veikiančia verslo dalimi.

Nepaisant to, kad Anglija geografiškai yra atskirta nuo žemyno, šiuolaikinės technologijos, patirtis ir gerai suplanuoti maršrutai daro šią atstumą vis mažiau reikšmingu. Jei vis dar abejojate, ar verta pereiti prie dažnesnių siuntimų, raginu išbandyti šį modelį mažesniu mastu – iš karto pajusite skirtumą. Jūsų verslas nusipelno tokio patikimumo, kokį gali suteikti tik kasdienis, nuolat judintis logistikos srautas.