Kasdieniniai pervežimai į Angliją: kaip pasiekti žemą kainą neišparduodant kokybės?

Per pastaruosius dvidešimt metų tarptautinių pervežimų pasaulis pasikeitė neatpažįstamai. Viena iš judriausių ir reikliausių kryptys visada buvo maršrutas tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės. Dar prieš šalies pasitraukimą iš Europos Sąjungos („Brexit“) šis maršrutas buvo „gyvas“, o šiandien, nors ir susiduriant su papildomais biurokratiniais iššūkiais, prekių bei keleivių srautai tik auga. Dažniausiai pasitaikantis klausimas, kurį girdėju iš savo klientų – verslo atstovų, kurie siunčia prekes, ir asmenų, kurie persikėliaia gyventi arba siunčia asmeninius daiktus – yra vienas: „Kaip rasti pigų, bet patikimą pervežimą į Angliją, kai jis reikalingas kasdien?“.

Žodis „pigiai“ logistikos srityje yra gana klaidinančias. Patirtis moko, kad mažiausia kaina dažnai reiškia didžiausią riziką. Tačiau tai nereiškia, kad turite mokėti astronomines sumas. Raktas į žemą kainą yra ne mažmeninės kainos sumažinimas iki minimumo, o logistikos procesų optimizavimas ir supratimas, kaip suformuojama galutinė siuntos vertė. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis, kaip veikia rinka, ką tiksliai reiškia „kasdieniniai pervežimai“ ir kaip, būdamas informuotas klientas, galite užtikrinti, kad jūsų krovinys nukeliaus saugiai ir nebrangiai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje sekcijoje išsamiai atsakysiu į dešimt labiausiai aktualių klausimų, susijusių su kainų formavimusi ir kasdieniniais reisais į Angliją. Tai padės jums suprasti vidinę virtuvę ir išvengti dažniausių klaidų.

1. Kodėl krovinių pervežimo į Angliją kainos taip stipriai svyruoja tarp skirtingų vežėjų?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nesusipratimų šaltinių. Klientas, gavęs tris skirtingas pasiūlymus – vieną už 150 eurų, kitą už 250 ir trečią už 400 – natūraliai susiduria painiavoje. Ar brangiausias yra geriausias? Ar pigiausias – apgavikas? Atsakymas slypi paslaugos „pakuotėje“ ir modelyje.

Pigiausi pasiūlymai dažnai remiami taip vadinamais „grupiniais“ kroviniais (groupage). Tai reiškia, kad jūsų siunta yra supakuota į didelę sunkvežimio priekabą kartu su dešimtims ar šimtams kitų siuntų. Tokiu atveju vairuotojas turi apsilankyti dešimtįje vietų, kad išsiųstų ar paimtų krovinius. Dėl to terminas gali prailgėti iki 2–3 savaičių, o kaina yra maža, nes kiekvienas klientas moka tik dalį degalų ir kelių mokesčių.

Brangesni pasiūlymai dažnai reiškia greitį ir arčiau esantį terminą. Jei reikalingas „direct“ arba „dedicated“ reisas – kai sunkvežimis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą Anglijoje be sustojimų – kaina bus didesnė, tačiau užtikrintas greitis. Taip pat į kainą įeina draudimas, kurio ribos gali skirtis (pvz., 10 tūkst. eurų pagal CMR konvenciją arba pilna vertė). Svarbu klausti ne tik „kiek kainuoja“, bet ir „kas įeina į šią kainą“ – ar įskaičiuotas iškrovimas Anglijoje, ar reikia mokėti už užkrovimo priemonę (palečių kėliklį), ar yra priedų mokestis (fuel surcharge).

2. Kaip įmanoma pasiūlyti „žemą kainą kasdien“? Ar tai nekomercinis pasiūlymas?

Frazė „žema kaina kasdien“ skamba kaip reklamos šūkis, tačiau profesionalioje logistikoje tai tikrai įmanoma ir labai realu. Tai pasiekiama dėl didelio srauto ir maršrutų optimizacijos. Didelės transporto kompanijos, kurios turi nuosavus parkus arba dirba su patikimais subrangovais, organizuoja reguliarius reisus. Kasdien iš Lietuvos (ir atgal) išvažiuoja šimtai sunkvežimių.

Kai kompanija turi nuolatinių klientų, ji gali pasiūlyti konkurencingą kainą, nes sunkvežimis ir taip važiuoja tuščiu arba dalinai užpildytas. Parduodant likusias vietas (tarpines erdves) mažesnėmis kainomis, įmonė padidina savo pelningumą, o klientas gauna pigią paslaugą. Tai vadinamas „backhaul“ principas – grįžtantį sunkvežimį užpildyti, kad jis nevažiuotų tuščias. Todėl, jei randate pasiūlymą, kuris veikia kasdien ir yra pigesnis nei įprasta, tikriausiai tai yra būtent tokių optimizuotų maršrutų dėka. Svarbu tik patikrinti, ar ši „kasdieninė“ kaina nėra susijusi su tuo, kad jūsų siunta gali „keliauti“ sandėliuose savaitį laiko, kol surinks pilną priekabą.

3. Kokius faktoriaus labiausiai įtakoja galutinę pervežimo kainą?

Esu matęs, kaip klientai stengiasi sutaupyti vienoje vietoje, bet praranda du kartus daugiau kitur. Kainą formuoja ne tik atstumas. Pagrindiniai komponentai yra šie: 1. Krovinių tūris ir svoris: Logistikoje egzistuoja sąvoka „voluminis svoris“. Jei vežate plunksnas, jos gali svėrėti mažai, bet užimti visą sunkvežimį. Tuomet mokate už vietą (kubinius metrus), o ne už kilogramus. 2. Vieta Anglijoje: Kaina į Londoną arba pietryčių Angliją (netoli Folkestone ar Dover) visada bus mažesnė nei į Šiaurės Angliją (Manchester, Leeds, Newcastle), Škotiją ar Velsą. Kuo toliau į šiaurę ar vakarus, tuo brangiau, nes ten reikia daugiau laiko ir degalų. 3. Užkrovimo/iškrovimo sąlygos: Ar jūsų vietoje yra krautuvas? Jei ne, vairuotojas gali reikalauti papildomo mokesčio už rankinį krovimą arba už tai, kad jis turi išsinuomoti „Hidraulinį keltuvą“ (tail lift) su atidarymomis durelėmis. 4. Kelių mokesčiai ir keltų kainos: Nors šie mokesčiai dažniausiai įtraukti į bendrą kainą, juos sukelia rinkos svyravimai. Brangstant degalams, brangsta ir pervežimas. 5. Skubumas: Užsakymas „vakar rytoj“ arba „šiandien“ visada kainuos brangiau nei planuojamas pervežimas savaitės ar dviejų eile.

4. Ar „žema kaina“ kelia pavojų mano kroviniui? Kaip užtikrinti saugumą?

Tai klausimas, kurį kiekvienas klientas turėtų užduoti sau prieš pasiryždamas pigiausiam pasiūlymui. Rizika yra reali. Rinkoje veikia ir nesklandžių vežėjų, kurie, siekdami sumažinti išlaidas, nekaupia sandėliuose, neįrengia stogo arba vengia draudimo.

Kadangi šioje srityje dirbu daugiau nei dvidešimt metų, galiu patvirtinti: pigiausias pasiūlymas dažnai atsipirka per brangiai, jei dingsta arba sugenda krovinys. Norint užtikrinti saugumą, nepakanka tik žodžio. * Patikrinkite draudimą: Klauskite apie CMR draudimo polisą. Jis privalomas. Atsakykite sau į klausimą – ar ši draudimo suma padengs jūsų nuostolius, jei viskas sudegs? * Įvertinkite įmonės patirtį: Naujakuriai gali siūlyti neįtikėtinai žemas kainas, kad susikurtų portfelį, tačiau jiems trūksta patirties spręsti problemas muitinėje ar techniškai sugebėti įvežti didelį kiekį prekių. * Sandėliavimo sąlygos: Jei krovinys keliauja grupiniu būdu, jis bus perkraunomas (perkraustomas) tarp sunkvežimių terminaluose. Kiekvienas perkrovimas – tai sugadinimo rizika. Patikimi vežėjai naudoja profesionalią įrangą (krovininius liftus, šakutes) ir užtikrina, kad prekės būtų užtvirtintos (ufiksuotos) tarpinėmis medžiagomis.

5. Kas yra „dalinių krovinių“ (LTL – Less Than Truckload) pervežimas ir ar jis tikrai vertas?

LTL (Less Than Truckload) arba lietuviškai – dalinis krovinys – tai idealus sprendimas ieškant žemos kainos. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, jei turite tik 3 paletes ar netgi 1 pakyros keleivio daiktų kiekį. Vežėjas sujungia kelias mažas siuntas į vieną didelę ir tokiu būdu paskirsto išlaidas tarp visų užsakovų.

Ar tai verta? Absoliučiai taip, jei jums nėra būtinas greitas pristatymas „iš rankų į rankas“. LTL pervežimas leidžia sumažinti išlaidas net 60–70 % lyginant su pilnu sunkvežimiu (FTL). Tačiau čia būtina suprasti terminologiją: „kasdieniniai išvykstamieji“ reiškia, kad sunkvežimis išvyksta kasdien, bet tai nereiškia, kad jūsų siunta bus pristatyta rytoj. Ji gali turėti palaukti, kol surinks pakankamai krovinių toje pačioje krypties arba kol bus tinkamai suformuotas maršrutas. Jei jūsų verslas gali leisti sau 2–5 dienų pristatymo terminą (transit time), LTL yra geriausias pasirinkimas siekiant žemos kainos.

6. Kaip „Brexit“ pasikeitė kainą ir kas dabar yra „papasčio“ mokestis?

Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi, kas radikaliai pakeitė pervežimų įstatymus. Anksčiau „žema kaina“ apėmė tik transportą. Dabar prie kainos privalo prisidėti muitinės procedūros.

Klientai dažnai nustemba, kai gavo sąskaitą už pervežimą, bet paskui dar gauna sąskaitą iš muitinės brokerio. „Brexit“ įvedė privalomus importo deklaravimus. Kiekvienam siuntiniui, netgi asmeniniams daiktams, reikalingi dokumentai: eksporto deklaracija (iš Lietuvos) ir importo deklaracija (į Angliją). * Muitinės „tarpininkavimas“: Dauguma transporto kompanijų siūlo paslaugą „su muitine“ arba „be muitinės“. Pasirinkus „su“, kaina bus didesnė, nes įmonė imasi atsakomybės už dokumentus. * PVM ir Muitai: Jei prekės yra naujos (prekybinės prigimties), Anglijoje gali tekti mokėti PVM (VAT) ir galbūt muitus. * Atsakomybė: Jei dokumentai užpildyti neteisingai, krovinys gali būti sulaikytas britų muitinės (HMRC). Už kiekvieną sulaikymo dieną gali būti skiriamos baudos. Todėl „žema kaina“ neturi apimti muitinės dokumentų ignoravimo. Pigiau yra sumokėti brokeriui 30–50 EUR už deklaraciją iš karto, nei vėliau mokėti šimtus eurų už saugojimą terminaluose.

7. Ar verta rinktis „krovinių taksi“ (Man with a van) už didelių kompanijų?

Tai labai populiari paslauga tarp privačių asmenų ir mažų verslų, norinčių pervežti keletą daiktų. „Krovinių taksi“ arba furgonai su vairuotoju (dažnai vienas asmuo viską valdo) siūlo labai žemą kainą, nes jų išlaidos mažesnės – nėra didelio biuro, didelio personalo.

Kada tai verta? * Jei pervežate 1–2 europalus (europalettes) arba baldus. * Jei reikalingas pristatymas „į duris“ ir galite padėti pakrauti. * Jei skubate.

Kada rizikuosite? * Jei reikalingas draudimas. Daugelis „vieno vyro“ furgonų veža „be kvitų“ arba su minimaliu draudimu, kuris neapsaugo brangių elektronikos ar antikvariatą. * Jei atsiranda problemų kelyje (techninė gedimas) – jūsų siunta gali stovėti be priežiūros, nes nėra atsarginio transporto. * Jei reikia正式ios sąskaitos-faktūros (PVM) verslui.

Didelės kompanijos, nors ir kainuoja brangiau, suteikia garantiją, kad jei vienas sunkvežimis suges, kitas atsiims krovinią. Tačiau kasdieniniam, mažo tūrio siuntimui, patikimas „Man with a van“ gali būti geriausią kainos ir kokybės santykio sprendinys.

8. Kaip teisingai supakuoti krovinį, kad kaina nepaigtų dėl pažeidimų ar papildomų darbų?

Mano praktika rodo, kad apie 30 % papildomų išlaidų atsiranda dėl blogo pakavimo. Kaip pakavimas įtakoja kainą? 1. Vietos taupymas: Jei įkeliate netvarkingą krūvą, jis užima daugiau vietos. Pavyzdžiui, jei turite 10 dėžių, kurios nėra sukrautos ant paletės ir užtvirtintos, vežėjas gali įvertinti tai kaip 2 m³, nors realiai tai būtų tilpę į 1,5 m³ ant paletės. Gerai supakuota paletė = mažesnė kaina. 2. Pažeidimai: Jei dėžės sušokamos, gali reikėti brangaus perpakavimo Anglijoje arba netgi šiukšlių išvežimo. 3. Užtvirtinimas: Naudokite įtraukimo juostas (stretch film), obleiklius (corner guards) ir tarpines medžiagas. Tai neleidžia prekėms judėti. Jei vairuotojas, atvykęs pasiimti krovinio, mato, kad jis nesaugus, jis gali atsisakyti vežti be papildomo užtvirtinimo mokesčio arba reikalauti, kad klientas viską sutvarkytų vietoje, kas užtrunka ir gali uždelsti išvykimą.

9. Kokios yra paslėptos išlaidos (angliškai „hidden costs“), apie kurias dažnai užmirštama klausti?

Norint gauti tikrąją, galutinę kainą, būtina klausti apie dalykus, kurie dažnai nėra minimi reklamuose. * Londono mokestis (ULEZ ir Congestion Charge): Jei pristatymas vyksta į Londono centrą, sunkvežimiai turi mokėti didelius užterštumo mokestis. Jei šis mokestis neįtrauktas į pradinę kainą, gali tekti papildomai sumokėti 100–200 GBP. * Užkrovimo laukimas: Dauguma pasiūlymų sako „1 valanda pakrovimui / 1 valanda iškrovimui“. Jei jūsų sandėlyje eilės, arba vairuotojas turi laukti, kol suruošiate dokumentus, kiekviena praleista virš valandos minutė gali kainuoti (pvz., 30–50 EUR/val). * Papildoma įranga: „Tail lift“ (hidraulinis keltuvas) gali būti įtrauktas, o gali būti ir papildomas mokesčias (apie 20–30 EUR). * Adreso pakeitimas: Jei paskutinę minutę pakeičiate pristatymo adresą Anglijoje, logistikos grandinė sužlunga, tai kainuoja brangiai. * Grąžinamas tūras: Jei siunčiate krovinių taksi, kartais kaina nurodoma tik viena kryptimi, o grįžtant tuščias kaina pridedama atskirai.

10. Kaip pasirinkti patikimą partnerį, kad „žema kaina“ neatneštų didelių nervų?