Kaip užtikrinti saugų keleivių transportą į Angliją?

Kelionė į Jungtinę Karalystę (Angliją) jau daugelį dešimtmečių yra viena populiariausių kryptų tarp lietuvių keleivių. Nesvarbu, ar tai kelionė darbo, studijų ar aplankyti šeimos narių tikslais, maršrutas Lietuva – Anglija yra ilgas, reikalaujantis nemažai logistinių sprendimų ir keliavęs per kelias valstybes bei jūrą. Būdamas šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, galiu pasakyti viena: saugumas – tai ne kas nors, kas įvyksta savaime. Tai kruopštus planavimas, profesionalumas ir laikomasi griežtų standartų.

Pastaraisiais metais po „Brexit“ situacija pasikeitė. Pasienio kontrolės tapo griežtesnės, dokumentų reikalavimai pasikeitė, o omonimų skaičius kelyje didėja. Vis dėlto, pagrindiniai saugumo principai išlieka nepakitę. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip užtikrinti, kad Jūsų kelionė į Angliją ne tik būtų patogi, bet ir, kas svarbiau, visiškai saugi. Mes aptarsime viską nuo pervežėjo pasirinkimo iki dokumentų tvarkos ir elgesio kelyje.

Saugus keleivių transportas – tai kompleksinė sistema, kurioje vienas susidedantis elementas yra patikimas transporto priemonės, kitas – patyręs vairuotojas, trečias – teisingai suplanuotas maršrutas, o ketvirtas – pasiruošęs pats keleivis. Jei bent vienas iš šių elementų nepasiteisina, kyla rizika. Todėl labai svarbu suprasti procesą iš vidaus. Štai ekspertinis vadovas, padėsiantis Jums atpažinti kokybę ir išvengti pavojų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Ką reikėtų patikrinti renkantis keleivių pervežimo į Angliją kompaniją?

Renkantis pervežėją, pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį į legalią veiklą. Patikimas pervežėjas turi turėti galiojantį tarptautinių keleivių pervežimų licenciją. Lietuvoje tai yra Keleivių vežimo licencija, išduodama Susisiekimo ministerijos. Jei įmonė veža keleivius tarptautiniais maršrutais, ji privalo turėti ir Bendrijos licenciją. Be to, būtina patikrinti, ar įmonė turi galiojančią civilinės atsakomybės draudimo polisą užsienio reisams.

Antras, bet ne mažiau svarbus aspektas – ilgametė patirtis. Rinkoje pasirodo daug naujokų, siūlančių neįtikėtinai žemas kainas, tačiau jų vairuotojai dažnai neturi pakankamai patirties važiuoti specifiniais Anglijos keliais arba orientuotis sudėtingose pasienio kontrolėse (pvz., Kalė ar Doverio uostuose). Verta perskaityti atsiliepimus socialiniuose tinkluose ir forumuose, ypač atkreipiant dėmesį į tai, kaip įmonė elgiasi pavojingose situacijose – ar vėluoja, ar suteikia pagalbą, ar išlaiko švarą.

Taip pat rekomenduojuu sužinoti, kokia bus transporto priemonė. Patikimos įmonės investuoja į naujus, modernius autobusus, kurie turi visus saugumo sistemų naujoves (ABS, ESP, stabilizacijos sistemas, įkeltas apsaugos juostas visiems sėdintiems). Vengkite įmonių, kurios nesugeba pateikti aiškios informacijos apie autobusą arba pasiūlyja važiuoti senais, techniškai neprižiūrimais mikroautobusais.

2. Kaip „Brexit“ paveikė saugumą ir pasienio kontrolę kelionės metu?

Po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos pasienio procedūros pasikeitė esmingai. Anksčiau, važiuodami tarp ES šalių ir JK, kontrolė buvo minimali. Dabar keliautojai turi susidurti su dviem pasienio kontrolėmis: išėjimui iš ES (Prancūzijoje ar Belgijoje) ir įėjimui į JK.

Saugumo požiūriu tai reiškia, kad reisą reikia planuoti su didesne laiko atsarga. Pasienio punktuose (Doveris, Folkestone) gali susidaryti eilės, ir neatsižvelgiant į tai, vairuotojai gali būti priversti laukti valandomis. Profesionalios pervežimo įmonės į tai atsižvelgia ir neįtraukia į grafiką „neįmanomų“ perėjimų, taip išvengdami vairuotojų skubėjimo, kuris yra viena pagrindinių avarijų priežasčių.

Be to, dabar būtina tiksliai sekti dokumentų galiojimą. Pasas turi būti galiojantis ne mažiau kaip šešis mėnesius nuo numatomo išvykimo iš JK datos. Jei dokumentai neteisingi, keleivis gali būti neįleistas, kas sukelia stresą ir papildomų išlaidų rizikę. Saugus transportas reiškia ir tai, kad vairuotojas iš anksto tikrina šiuos duomenis, kad kelionė nebūtų nutrūksta pasienyje.

3. Kokios yra vairuotojo darbo apribojimai ir kaip tai veikia mano saugumą?

Vienas iš svarbiausių saugumo garantų yra griežtas vairuotojo darbo ir poilsio laiko režimas. Ši sritis yra labai smulkiai reglamentuota Europos Sąjungos ir JK teisės aktais (EOBR tachografo naudojimo taisyklės). Vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to privaloma padaryti bent 45 minučių pertrauką.

Per parą vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas (du kartus per savaitę leidžiama prailginti iki 10 valandų), o savaitinis poilsis turi būti ne trumpesnis kaip 45 valandos (paprastai po 6 savaičių būna ilgesnė poilsio savaitė).

Kodėl tai svarbu jums? Nuovargis – tai mirtinas priešas kelyje. Pavojingos yra ne tik tos įmonės, kurios pažeidžia taisykles, verčia vairuotojus važiuoti viršvalandžius be užmokesčio, bet ir tos, kurios blogai planuoja grafikus. Jei autobusas vėluoja, o vairuotojas spėja į galinę vietą laiku tai gali reikšti, kad jis nusileido nuo poilsio normų. Užsisakydami bilietus pasitikėkite tik tokiais pervežėjais, kurie viešai deklaruoja laikantis „Lenkų taisyklių“ (tai bendras terminas, apibrėžiantis griežtą darbo laiko kontrolę) ir naudoja elektroninius tachografus, kurių duomenis negalima padirbti.

4. Ar keleiviams būtina turėti papildomą draudimą kelionės metu?

Dauguma keleivių mano, kad jei įmonė veža, tai ji atsakinga už viską. Taip yra tik iš dalies. Pervežėjas privalo turėti civilinės atsakomybės draudimą (pagal Tarptautinę keleivių pervežimo sutartį – CMR tipo nuostatas keleiviams), tačiau šis draudimas dažnai apsigina tik tuo atveju, jei įvyksta avarija dėl pervežėjo kaltės ir žalojamas keleivio sveikata ar turtas.

Tačiau šis draudimas nedengia visų rizikų. Pavyzdžiui, jei jums susirgsta kelyje (ne dėl avarijos), jei prarandate bagažą savo kaltės (užmiršote, palikote) arba jei reikia skubios medicinos pagalbos, kurios nebus padengtas valstybės draudimu (EHIC kortelė arba GVK – Global Health Insurance Card JK atveju), išlaidos gali tekti mokėti patiems.

Mano patarimas: visada turėkite galiojantį kelionės draudimą. Jis nėra brangus, bet suteikia ramybės. Be to, verta pasirūpinti bagažo draudimu, ypač jei vežate brangius daiktus. Profesionalus pervežėjas visada primins apie šias rizikas, tačiau atsakomybė už apsidraudimą lieka ant keleivio pečių.

5. Kaip užtikrinamas bagažo saugumas ilgoje kelionėje?

Bagažo saugumas – dažnai nepakankamai vertinamas aspektas. Autobuse yra du bagažo tipai: rankinis bagažas, kuris yra su jumis salone, ir registruojamas bagažas, kuris vežamas bagažinėje. Pagrindinė taisyklė – į bagažinę niekai negalima laidoti brangių daiktų, pinigų, dokumentų ar vaistų.

Saugumo sumetimais, įrenginėje turi būti montuojamos užraktų sistemos, o vairuotojas privalo užrakinti bagažines skyrius kiekvieną kartą sustojus. Tačiau net ir esant užrakintoms durelėms, per trumpus sustojimus (pvz., degalinėse) gali būti bandymų išsinešti daiktus.

Aš visada patariu savo klientams pažymėti bagažą (ant rankenės užrašyti pavardę ir telefono numerį). Jei bagažas pasimetų arba būtų painiai paimtas kito keleivio, tai pagreitins paiešką. Taip pat verta fotografuoti bagažą išvykstant – taip turite įrodymų apie jo išvaizdą ir būklę, jei kiltų ginčų dėl sugadinimų. Atsakingos įmonės pateikia bagažo kvitą, kuris yra pagrindas reikalavimui atlyginti žalą.

6. Ką reiškia techninės būklės kontrolė prieš išvykstant ir kiek svarbu tai keleiviui?

Techninė autobuso būklė yra absoliutus saugumo pagrindas. Prieš kiekvieną išvykimą į tolimą maršrutą (tokia kaip Lietuva – Anglija), vairuotojas privalo atlikti kasdieninę techninę apžiūrą. Tai ne formalumas. Vairuotojas tikrina: padangų slėgį ir protektoriaus būklę, stabdžių sistemą, šviesų veikimą, vairo mechanizmą, variklio aliejų ir aušinimo skysčio lygį.

Be to, kas 6 savaites autobusai turi būti priverstinai pasitikrinę techninėse apžiūros stotyse (pavyzdžiui, „Kelių paslaugų“ stotyse Lietuvoje arba atitinkamose JK įmonėse). Autobuse turi būti techninio apžiūros ženklas.

Keleivis gali ir turi būti budrus. Jei įlipdami į autobusą pastebite, jog vairuotojas kovoja su vairu, stabdžiai „skamba“, arba išmetimo vamzdis smarkiai dūmia – tai signalas. Tokiu atveju nedėkite savo gyvybės į pavojų. Turite teisę reikalauti techniniškai tvarkingos transporto priemonės arba atsisakyti kelionės su grąžinimu. Profesionalios įmonės niekada neišleis techninės apžiūros nepraėjusio autobuso į tolimą reisą.

7. Kaip elgtis per keltą arba Eurotunelio perėjimą?

Kelionė į Angliją beveik visada įtraukia keltą (iš Kalė į Doverį ar iš Dunkerkė į Doverį) arba Eurotunelį (iš Koketės į Folkstoną). Tai viena pačių atsakingiausių kelionių dalių.

Kelyje į uostą vairuotojas turi laikytis griežtų greičio apribojimų (dažnai Prancūzijoje yra 90 km/h autobusams, o uostų prieigose – 50 km/h ar mažiau). Keltuose keleiviai dažnai išlipa iš autobuso. Svarbiausia taisyklė: griežtai laikykitės vairuotojo nurodymų dėl susibūrimo vietos ir laiko. Nuo tardymo iki išlipimo iš kelto praeina tik apie 20-30 minučių. Jei pavėluosite – autobusu nebevažiuosite.

Eurotunelyje keleiviai lieka autobuse. Čia labai svarbu saugumo diržai. Autobusas užkraunamas į specialų vagoną ir važiuoja po jūra trisdešimt penkias minutes. Visiems keleiviams privaloma sėdėti vietose. Nėra svarbu, kad jūsų autobusas stovi – jis juda kartu su vagonu, todėl staigus stabdymas gali būti pavojingas. Vairuotojas turi įjungti avarinę šviesą (rūkų šviesą), kuri būna įjungta tunelyje. Nepaisykite šios taisyklės, nes tai ne tik klausimas tvarkos, bet ir gaisrinės saugos normų.

8. Kokios yra pagrindinės rizikos žiemą ir kaip įmonės su jomis kovoja?

Žiemos kelionės į Angliją (ypač per lapkritį–kovą) turi savo specifiką. Vokietijos ar Belgijos autostradose gali būti stipraus lietaus, o Anglijoje – sniego ir ledo. Sausumos pervežėjai turi būti pasirengę šioms sąlygoms.

Saugumas čia priklauso nuo dviejų dalykų: padangų ir vairuotojo įgūdžių. Pagal ES ir JK reglamentus, žiemos sąlygomis rekomenduojamos (o kai kuriose šalyse privalomos) žieminės padangos. Jos užtikrina ne tik gerą sukibimą su slidžiu keliu, bet ir trumpesnį stabdymo atstarpį lietuje.

Be to, patyręs vairuotojas žino, kad toli nuo jūros (pvz., Vokietijos kalnuotose vietovėse) temperatūra gali smarkiai kristi. Jis gali nutraukti važiavimą jei sąlygos tampa pavojingos, net jei tai reiškia vėlavimą. Saugiau vėluoti, nei nevažiuoti iš vis. Atsakingos įmonės turi įrenginius „Winter Pack“ – tai reiškia, kad autobuso šildymas veikia 100%, o langai yra apsaugoti nuo užšalimo. Jei matote, kad autobuse šalta, tai ne tik komforto, bet ir saugumo (vairuotojo nuovargio) problema.

9. Ką daryti, jei kelyje įvykia avarija ar techninė gedimas?

Niekas nėra apsaugotas nuo techninės gedimo. Net naujausiems „Mercedes“ ar „Scania“ autobusams gali sukisti velenas arba nustygti variklis. Skirtumas tarp profesionalios ir mėgėjiškos įmonės yra reagavimas.

Jeigu įvykia gedimas ar avarija, veiksmų algoritmas yra toks: 1. Vairuotojas privalo užtikrinti keleivių saugumą (nuvesti juos į saugią vietą, toli nuo greitkelio). 2. Įrenginys turi būti aptvertas signalinėmis konusetmis ir įjungtas avarinis šviesų signalas. 3. Vairuotojas praneša dispečeriui, o šis skambina pagalbai (techninės pagalbos tarnybai arba iškviečia rezervinį autobusą).

Čia įsijungia ir keleivio sąmoningumas. Būkite kantrūs. Jei gedimas įvykia Vokietijoje, techninė pagalba gali atvykti per 30 minučių, o jei Anglijos kaimo vietovėje – gali praeiti valanda ir daugiau. Jei įmonė siūlo rezervinį autobusą, jis gali važiuoti iš kaimyninio miesto. Nekelkite panikos, nebėgokite po autostradą. Geriausia, ką galite padaryti – pasitikėti vairuotoju, kuris yra apmokytas tvarkyti tokias situacijas, ir laukti saugioje vietoje.

10. Ar keleivis gali įtakoti saugumą? Kokie elgesio kodekso principai?

Taip, absoliučiai taip. Keleivių elgesys turi tiesioginę įtaką viso autobuso saugumui. Dažnai pamirštame, kad staigus atsistojimas eigoje, vaikų triukšmas ar netinkamai užsegti saugos diržai gali tapti avarijos priežastimi.

Pirmiausia, visada užsegkite saugos diržus. Lietuvoje ir daugumoje ES šalių tai ne visada yra taip griežtai kontroliuojama keleiviniame transporte, tačiau Anglijoje ir kelyje į ją – tai privaloma. Avarijos metu diržas išgelbės gyvybę.

Antra, nenaudokite alkoholio. Girti keleiviai kelyje yra didelė problema. Jie gali trikdyti vairuotoją, elgtis agresyviai, o uostų kontrolėje Anglijoje gali būti tiesiogiai neįleisti šalyje, kas sustabdys visą reisą visiems.

Trečia, laikykitės tvarkos degalinėse. Jei vairuotojas nurodė grįžti po 15 minučių, būkite laiku. Vairuotojas negali palikti autobuso be priežiūros ilgiau nei leidžia taisyklės, ir jis negali laukti vieno keleivio, jei kiti jau sėdi. Savo elgesiu jūs rodote pagarbą kitiems keleiviams ir vairuotojui.

Išvada

Saugus keleivių transportas į Angliją ne yra pasaka, o realus standartas, kurį gali užtikrinti tik profesionalumo, atsakomybės ir bendros žmogiškos sąmoningumo derinys.