Kaip užtikrinti saugią kelionę transportu į Angliją: Eksperto vadovas

Kelionė į Angliją (Jungtinę Karalystę) kiekvienam logistikos specialistui arba pavieniam vairuotojui visada buvo iššūkis. Būtent šis maršrutas, kertantis Lamanšą, istoriškai buvo tas, kuris atskirdavo „mokyklinius“ nuo tikrų, profesionalių pervežimų. Per savo daugiau kaip dvidešimt metų trukusią karjerą tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė krašto apžiūros punktai, kaip pasikeitė dokumentacija ir, svarbiausia, kaip pasikeitė požiūris į saugumą. Po „Brexit“ šis kelions tapo dar sudėtingesnis, ne dėl to, kad keliai blogesni, o dėl biurokratinės gausos, kurią reikia suvaldyti, norint užtikrinti, kad krovinių transportas į Angliją nuvyktų be nesklandumų.

Saugumas čia nėra tik apie tai, ar sunkvežimis yra techniškai tvarkingas. Tai yra kompleksinė sistema, apimanti dokumentų tvarkymą, vairuotojo psichologinę būklę, krovinio fiksavimą ir supratimą apie specifinius Jungtinės Karalystės reikalavimus. Dažnai klientai klauso: „Ar mano krovinius saugu pavesti?“ Atsakymas visada yra taip, jeigu laikomasi griežtų procedūrų. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip užtikrinti, kad kelionė į Angliją būtų ne tik efektyvi, bet ir visiškai saugi.

Šiuolaikinėje logistikoje rizikos valdymas yra pagrindinis veiksnys, lemiantis sėkmę. Nuo to, kaip teisingai užpildomas CMR sąvadas, iki to, kaip parinktas perėjimas per Lamanšą – kiekvienas detalės svarbu. Žemiau išdėstytame vadove aptarsime pagrindinius aspektus, padėsiančius išvengti problemų ir užtikrinti sklandų pervežimą.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Kokius dokumentus būtina turėti norint saugiai vykti į Angliją po „Brexit“?

Dokumentacija yra pagrindas, ant kurio pastatomas viso pervežimo saugumas. Be teisingų dokumentų net techniskai tvarkingas sunkvežimis gali būti sustabdytas ir sulaikytas pasienyje arba jūrų uoste. Pirma ir svarbiausia – tai vairuotojo dokumentai: galiojantis vairuotojo pažymėjimas (tinkantis važiuoti JK, jei reikalingas „Green Card“ kodas), CETA arba kitas leidimas dirbti, jei tai komercinis transportas, ir pasas.

Antroje vietoje yra krovinio dokumentai. Būtinas CMR sąvadas, kuris turi būti užpildytas be klaidų. Taip pat labai svarbu komercinės faktūros (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašai (Packing List). Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė nebėra ES narė, todėl kiekvienas siuntinys turi būti deklaruojamas. Jums reikės EORI numerio, prasidedančio nuo GB (jei esate JK gavėjas) arba XI (jei esate ES siuntėjas ir naudojate Jungtinės Karalystės muitinę kaip tarpinę). Be šių dokumentų, kurie patvirtina prekės kilmę ir mokesčių sumokėjimą, kelionė gali baigtis dar uosto vartuose. Taip pat nebijokite klausti savo logistikos partnerio apie papildomus leidimus, jei vežate ribotą prekių, pvz., maisto produktus ar gyvūnus.

2. Kaip paruošti transporto priemonę techniniam aptarnavimui prieš ilgą kelionę?

Techninė būklė yra absoliutus saugumo prioritetas. Prieš išvykdami į Angliją, sunkvežimis privalo būti patikrintas pagal griežčiausius standartus. Pradedame nuo padangų. Anglijoje, ypač žiemą, padangų protektoriaus gylis yra griežtai tikrinamas, o dėl drėgno klimato ir dažno lietaus, padangų sukibimas su keliu yra kritinis. Patikrinkite, ar nėra jokių įtrūkimų ar pradingusių gabaliukų.

Svarbu atkreipti dėmesį į stabdžių sistemą ir vairo mechanizmą. Kalnų keliai, ypač važiuojant link uostų (pvz., Kalė ar Dover), išbando sunkvežimių stabdžius. Taip pat būtinai patikrinkite šviesas. Anglijoje daugiau rūko nei Lietuvoje, todėl galiniai žibintai, „stop“ žibintai ir rūko žibintai turi veikti idealiai. Nepamirškite ir apšvietimo priemonių – trikampės, šviesos liemenės. Mano praktikoje buvo atvejų, kai techniniai nesklandumai (pvz., pneumatinės sistemos nutekėjimas) privertė stabdyti kelionę per Lamanšą, kas sukėlė didelių vėlavimų ir papildomų išlaidų. Techninė apžiūra prieš išvykimą nėra išlaida, o investicija į saugumą.

3. Ar reikalingas specialus draudimas važiuojant į Jungtinę Karalystę?

Taip, tai yra vienas dažniausiai pamirštamų dalykų. Nuo „Brexit“ standartinis „Green Card“ (Žalios kortelės) reikalavimas pasikeitė, tačiau draudimo galiojimas užsienyje vis dar turi būti patikrintas. Lietuvoje įsigyta civilinės atsakomybės draudimo polisas dažniausiai galioja visoje Europoje, tačiau po JK išstojimo iš ES, verta pasitikrinti, ar jis apima ir Jungtinę Karalystę. Nors dauguma draudikų automatiškai praplėtė teritoriją, visada geriau tai patvirtinti raštu.

Be to, svarbu pagalvoti apie krovinių draudimą. Standartinis draudimas gali neapimti visų rizikų, susijusių su pervežimu jūra arba tiltu (Eurotuneliu). Ypač jei vežate brangų krovinią, rekomenduoju papildomą krovinių draudimą nuo vagystės arba sugadinimo pervežimo metu. Anglijoje vagysčių statistika, ypač parkuose, yra gana aukšta, todėl „Cargo“ draudimas yra būtinas apsaugos sluoksnis. Užtikrinkite, kad draudimo suma atitinka krovinių vertę, kad įvykus įvykiui gautumėte visą sumą, o ne tik dalį.

4. Kaip „Brexit“ paveikė muitinės procedūras ir ką reikia žinoti, kad išvengti delsos?

„Brexit“ sukėlė didžiausią chaosą dokumentacijoje, bet dabar sistema jau įsivyravo. Svarbiausia yra suprasti, kad Jungtinė Karalystė dabar yra trečioji šalis. Tai reiškia, kad kiekvienas krovinys turi praeiti importo deklaravimą. Norint užtikrinti saugią kelionę be vėlavimų, rekomenduoja naudotis „Pre-lodgement“ sistema, t.y. pateikti deklaracijas dar prieš išvykstant iš Lietuvos arba Lenkijos.

Jei deklaracijos nepateiktos laiku, sunkvežimis gali būti sulaikytas „inland border facility“ (vidinėje pasienio kontrolės aikštelėje) arba tiesiogiai uoste. Tai ne tik sukelia vėlavimą, bet ir gali sąlygoti baudas bei sandėliavimo mokesčius. Mano patarimas: bendradarbiaukite su patikima muitinės brokero įmone, kuri turi patirties su JK rinka. Jie gali užtikrinti, kad visi numeriai (MRN – Movement Reference Number) būtų paruošti ir susieti su CMR sąvadu. Saugumas čia reiškia ir tai, kad vairuotojas nenuvažiuotų į aklavietę bandydamas išsiaiškinti muitinę prieš pat perėjimą.

5. Kokias taisykles reikia žinoti apie vairuotojo darbo ir poilsio laiką šiame maršrute?

Vairuotojo nuovargis yra viena didžiausių saugumo grėsmių. Važiuojant į Angliją, dažnai tenka kirsti kelias šalis (Vokietiją, Belgiją, Olandiją, Prancūziją), todėl tachografo režimas turi būti kontroliuojamas idealiai. Svarbu prisiminti, kad Anglijoje ir Velse galioja griežtos taisyklės dėl vairuotojų darbo laiko, atitinkančios ES reglamentus (taip, JK išlaikė daugumą šių standartų).

Planuodami maršrutą, būtinai įtraukite poilsio laiką. Perėjimas per Lamanšą (keltas arba tunelis) gali būti skaičiuojamas kaip poilsis arba laikotarpis, kai vairuotojas nedirba, tačiau tai priklauso nuo trukmės. Ilgos eilės uostuose (ypač Dover ir Kalė) gali sutrikdyti grafiką. Patariu vairuotojams tur�ti atsarginį laiką planuose. Jei dėl eilių poilsis vėluoja, reikia mokėti tinkamai naudotis tachografu (pvz., „Other work“ režimas), kad neviršytumėte leistinų valandų. Pavargęs vairuotojas kelyje yra bomba su laikrodžiu, todėl poilsio laikotarpio užtikrinimas yra ne tik teisinis reikalavimas, bet ir gyvybiškai svarbi saugumo priemonė.

6. Kaip užtikrinti krovinio fiksavimą (krovimo) saugumą?

Krovinio netvirtas fiksavimas yra dažna priežastis, dėl kurios įvyksta avarijų arba krovinio sugadinimo. Kelionė į Angliją dažnai apima jūros pervežimą (keltuose), kurie svyruoja bangose. Jei krovinys neprifixuotas tinkamai, jis gali pasislinkti net ir tada, kai sunkvežimis stovi vietoje keltuje.

Naudokite tik aukštos kokybės fiksavimo juostas (gnybtus), grotas ir užraktus. Atkreipkite dėmesį į svorio centrą – sunkesnius daiktus reikia padėti apačioje ir arčiau sunkvežimio centro. Pažymiuose (CMR) būtina nurodyti, kaip krovinys užfiksuotas (pvz., „secured with straps“). Mano patirtis rodo, dažnai problemų kyla su paletėmis, kurios gali nuslysti nuo šoninių užtvarų, jei neįrengtos papildomos atramos. Negailėkite laiko krovinio patikrinimui po kiekvienos sustojimo vietos, ypač prieš išvažiuojant iš uosto po keltinės perkelimo.

7. Ką daryti, jei įvykia avarija ar techninė gedimas Anglijoje?

Niekas nenori galvoti apie blogiausią scenarijų, bet pasiruošimas yra saugumo dalis. Jei įvykia avarija ar gedimas Anglijoje, pirmiausia reikia užtikrinti saugumą (uždegti „avarijinę šviesą“, užtiesti trikampį). Anglijoje skubiosios pagalbos numeris yra 999 (arba 112). Svarbu turėti su savim angliškai kalbančio žmogaus kontaktą, nes ne visi Anglijos pareigūnai puikiai kalba kitomis kalbomis, o techninės pagalbos operatoriai gali būti sunkiai pasiekiami be vietinio SIM kortelės.

Taip pat būtina nedelsiant susisiekti su savo draudiku ir, jei įvykį kėlė trečiasis asmuo, rinkti liudininkus. Anglijoje policija dažnai atvyksta į eismo įvykius ir užrašo detalius pranešimus (Collision Reports). Šie dokumentai būtini draudimo išmokai gauti. Jei gedimas techninis, reikia skambinti savo pagalbos tarnybai (pvz., „Roadside Assistance“), kurią dažnai teikia draudikai. Turėkite savo įmonės procedūrų kortelę, kurioje būtų parašyta, ką daryti pirmiausia – tai sumažina paniką ir padeda veikti aiškiai.

8. Ar yra kokių nors specifinių vairavimo Anglijoje niuansų, kurie kelia saugumo riziką?

Vairavimas kairėje pusėje yra akivaizdžiausias skirtumas, tačiau rizikos slepiasi detaliuose. Svarbiausia yra žinoti, kad žiediniai sankryžos („roundabouts“) Anglijoje yra išplitusios labiau nei kontinentinėje Europoje. Čia reikia ypatingo dėmesio, nes judėjimas eina prieš laikrodžio rodyklę, o įvažiavimas į žiedą dažnai būna srautų suskirstymo juostose.

Kitas dalykas – siauri keliai, ypač provincijoje. Navigacija gali nukreipti sunkvežimį į kelią, kurio plotis neužtenka sunkiam transportui. Todėl būtina naudotis profesionalia sunkvežimių navigacija (pvz., „Truck“ režimu „TomTom“ ar „Garmin“), kurioje nurodytas aukštis, svoris ir plotis. Taip pat atkreipkite dėmesį į greičio apribojimus. Anglijoje daugelyje vietų greičio matuokliai yra tarpinės juostos („Smart Motorways“), kur greitis gali keistis elektroninių ženklų pagalba. Viršijus greitį, baudos gana didelės, o jos siunčiamos tiesiogiai į kompaniją pagal numerio nuotrauką.

9. Kaip pasirinkti saugiausią maršrutą ir perėjimą (keltas vs. tunelis)?

Maršruto planavimas yra pusė sėkmės. Yra dvi pagrindinės alternatyvos kirsti Lamanšą: keltas (Dover-Calais arba kitais uostais) ir Eurotunelis (Eurotunnel, Folkestone-Calais). Tunelis dažniausiai yra greitesnis ir mažiau priklauso nuo oro sąlygų (keltai gali nebeplaukti dėl audros). Tačiau tunelyje yra griežti reikalavimai dėl pavojingų medžiagų – kai kurių tipų krovinių ten negalima vežti.

Keltas gali būti lankstesnis, tačiau ten reikia atsižvelgti į laukimą lauke, „border control“ patikras, kurios gali užtrukti. Saugumo sumetimais, jei vairuotojas jaučiasi pavargęs arba oro sąlygos blogėja, geresnis pasirinkimas gali būti tunelis dėl greičio ir stabilumo. Taip pat verta apsvarstyti kitus maršrutus, pvz., per Olandiją (Hook of Holland – Harwich), jei Dover ruožas yra perpildytas. Alternatyvūs keliai gali būti ilgesni, bet saugesni dėl mažesnio eismo intensyvumo.

10. Kaip apsisaugoti nuo krovinio vagysčių, važiuojant į ir per Angliją?

Krovinio vagystės yra reali grėsmė, ypač stovint neapsaugotuose parkuose. Anglija, kaip ir Vokietija ir Belgija, traukia nusikaltėlių grupuotes. Pagrindinė taisyklė: niekada nestabdykite „pavieniuose“ vietose, pvz., prie kraštinės kelio arba neoficialiose aikštelėse. Naudokite tik saugius, apsaugotus parkus su apsauga, vartais ir vaizdo kamerais.

Stovėdami uoste (prieš išvykstant arba atvykus), būkite ypatingai atidūs. Dažnai vagys stebi, kai vairuotojai išlipa į parduotuvę ar tualetus, ir tada atidaro priekabą. Naudokite papildomus spynų mechanizmus, pvz., „airlock“ spynas arba skyrių tarp vairuotojo kabros ir krovinio. Jei krovinys ypač vertingas, galima naudoti GPS sekimo sistemas, kurios leidžia stebėti krovinį realiu laiku. Patirtis moko, kad geriausia apsauga yra vairuotojo budrumas ir pasirinkimas stabdyti tik ten, kur jaučiatės saugiai.

Išvada

Saugi kelionė transportu į Angliją nėra koks nors stebuklas ar atsitiktinumas. Tai yra loginė, sisteminga ir kruopšti darbo rezultatas. Kaip žmogus, kuris šiame versle praleido dvidešimtmetį, galiu pasakyti viena: trumpieji keliai (nepaisydamas taisyklių) dažniausiai baigiasi ilgais ir brangiais nesklandumais. Svarbiausia yra ne pats sunkvežimis ar krovinys, o žmogiškasis faktorius ir pasiruošimas.

Nuo to momento, kai paruošiate pirmą dokumentą, iki to momento, kai sunkvežimis užvažiuoja į kliento kiemą Anglijoje, kiekvienas žingsnis turi būti apgalvotas. „Brexit“ sukėlė biurokratijos bangą, tačiau su geru partneriu ir žiniomis ši banga nėra nepajėgiama. Techninė būklė, tvarkingi draudimai, laikomasi poilsio režimo ir budrumas kelyje – tai penkiuliai, kuris užtikrina sėkmę.

Tikiuosi, kad šis straipsnis padės jums suprasti, kaip sudėtingas, bet kartu ir valdomas yra šis procesas. Sėkmingų ir saugių kelionių!