Kaip Rasti Patikimą Mikroautobusų Pervežimą iš Anglijos: Eksperto Vadovas

Pervežimo transporto priemonių iš Didžiosios Britanijos į Lietuvą (ar kitas ES šalis) procesas šiandainėje rinkoje yra tapęs daug sudėtingesniu nei prieš keletą metų. Ilgametė patirtis tarptautinių pervežimų srityje leidžia man su pasitikėjimu teigti: nors pasiūlos rinka yra gausi, kokybiškų ir patikimų paslaugų teikėjų, kurie tikrai įvykdytų užduotį be „nepageidaujamų staigmenų“, yrelika žymiai mažiau, nei gali atrodyti pirmą žvilgsnį. Mums, profesionaliems logistikos ekspertams, dažnai tenka spręsti ne tik techninius, bet ir juridinius bei organizacinius iššūkius, susijusius su vežimais iš salos.

Šiame straipsnyje aš neapsiribočiu bendrais patarimais. Mes gilinsimės į procesinę pusę, aiškinsime, ką reiškia „Breksito“ pasėkmės pervežimų srityje ir, svarbiausia, pateiksiu aiškų algoritmą, kaip atskirti patikimus profesionalus nuo laisvai samdomų vairuotojų, kuriems nerūpi jūsų turtas. Tik suprasdami rizikas ir žinodami, ką ieškoti, galite būti ramūs dėl savo mikroautobuso, kertantys Anglijos ir Lietuvos ribas.

Šiuo metu rinka pasižymi dideliu kainų ir kokybės svyravimu. Vieni siūlo „nuostabiai low-cost“ kainas, tačiau užmiršta paminėti, kad transportas keliauja be kasko draudimo arba naudojami nelegalūs metodai. Kiti reikalauja aukštų tarifų, tačiau suteikia visą reikalingą garantijų paketą. Jūsų užduotis – rasti auksinį vidurkį. Straipsnyje aptarsime pagrindinius kriterijus, kuriais reikia vadovautis renkantis pervežėją, nuo dokumentų tikrinimo iki techninės transporto paruošimo kelionei. Svarbiausia – nesitikėkite stebuklų, jeigu neįdėsite pastangų į preliminariąją partnerio patikrinimą.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje straipsnio dalyje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai dažniausiai užduoda man esant susitikimams arba konsultuojant telefonu. Atsakymai į šiuos klausimus padės jums susiformuoti pilną nuomonę apie tai, kaip turi atrodyti kokybiškas pervežimo procesas.

1. Kodėl pervežimas iš Anglijos tapo brangesnis ir sudėtingesnis po „Brexit“?

Nepaisant to, kad Anglija nebėra Europos Sąjungos nare, prekybos ryšiai išlieka, tačiau administracinės klūtys išaugo eksponentiškai. Anksčiau mikroautobuso pervežimas buvo paprastas tarpšalių reisas – vairuotojas važiavo per sienas, sustodami tik trumpam dokumentų patikrinimui. Dabar kiekvienas krovinys, išvežamas iš JK ir įvežamas į ES, turi būti deklaroujamas muitinėje. Tai reiškia, kad patikimas pervežėjas turi turėti ne tik vairuotoją, bet ir profesionalų brokerį, galintį užpildyti eksporto (iš JK pusės) ir importo (į ES pusę) deklaracijas.

Be to, atsirado papildomi laukimo laikai uostuose (Doveris, Folkestoneas). Ilgesnės eilės pasienio kontrolėje reiškia, kad vairuotojas praleidžia daugiau laiko ne vairuodamas, o laukdamas. Profesionalios kompanijos šias išlaidas įtraukia į savo kainą, o „pilki“ pervežėjai bandys apeiti muitinę neteisėtai, kas gali baigtis transporto konfiskavimu ir dideliais baudais. Taigi, kaina svyruoja ne dėl kuro, o dėl sudėtingesnių legalių procedūrų.

2. Kaip patikrinti, ar pervežimo įmonė yra legali ir licencijuota?

Tai bene svarbiausias žingsnis. Dažnai socialiniuose tinkluose matome skelbimus: „Vežu iš Anglijos, pigiai“. Tačiau už užstatu ar nuotrauka gali slėptis asmuo be jokių licencijų. Pirma, patikrinkite, ar įmonė turi galiojantį tarptautinių krovinių pervežimų licenciją (Lietuvoje tai – KROVINIŲ VEŽIMO LICENCIJA). Ši informacija viešai prieinama Transporto licencijavimo departamento duomenų bazėje.

Antra, jeigu įmonė registruota ne Lietuvoje (pavyzdžiui, Jungtinėje Karalystėje), ją reikia ieškoti JK transporto departamento (VOSA/Driver and Vehicle Standards Agency) sąrašuose. Trečia, visada prašykite pateikti CVR (Lietuvoje) arba Companies House (JK) registracijos numerį. Jeigu savininkas vengia pateikti šią informaciją arba pasakoja „aš važinėju pats be įmonės“, tai yra tiesioginis signalas, kad jūsų transportas nebus draudžiamas kaip krovinys, o tokio vežimo juridinis pagrindas yra šiek tiek miglotas.

3. Kokius dokumentus turi paruošti klientas prieš pervežimą?

Kadangi mikroautobusas yra techninė transporto priemonė, jam taikomi tam tikri importo reikalavimai. Jums būtina turėti transporto priemonės pirkimo-skyrybos sutartį (angliškai – Invoice). Ši sutartis turi būti originalas arba notariškai patvirtinta kopija, kurioje matytųsi pirkėjo (jūsų) ir pardavėjo duomenys bei transporto priemonės identifikaciniai numeriai (VIN kodas, numeriai).

Be to, būtina gauti pardavėjo „Green Slip“ dokumentą, tai yra, užsieninę registracijos kortelę, kuri leidžia važiuoti Jungtinėje Karalystėje iki 6 mėnesių be vietinių numerių. Jeigu šio dokumento nėra, vairuotojas negalės išvažiuoti iš JK teritorijos, nes policija gali konfiskuoti automobilį. Taip pat rekomenduoju pasidaryti aukštos raiškos nuotraukas iš visų pusių – tai padės išvengti ginčų dėl įbrėžimų, kurie galėjo atsirasti ne pervežimo metu.

4. Ar mikroautobusų pervežimas turi būti apdraustas? Ką apima draudimas?

Tai yra klausimas, dėl kurio dažniausiai kyla nesusipratimų. Standartinis automobilio draudimas (OC / Kasko) dažnai neapsima pervežimo atveju, kai transportuojami kiti automobiliai. Patikimas pervežėjas turi turėti specialų „Cargo Insurance“ (krovinio draudimas) polisą. Šis draudimas turi apimti krovinio (t.y., jūsų mikroautobuso) vertę nuo momento, kai jis perimamas Anglijoje, iki momento, kai jis yra perduodamas Lietuvoje.

Svarbu paklausti ne tik ar yra draudimas, bet ir kokia yra franchizė (savarankiško atlyginimo dalis) bei kokie yra draudimo apribojimai. Pavyzdžiui, kai kurie draudikai nedraudžia transportų, jeigu vairuotojas palieka juos neapsaugotus arba jeigu raktai paliekami transporto priemonės viduje. Be to, patikrinkite, ar draudimas galioja ir tarpšalių maršrutuose (t.y., ar jis apima ir pervežimą per jūrą, kurstant keltą arba traukiniu „Eurotunely“).

5. Kodėl kainos svyruoja tiek stipriai? Nuo ko jos priklauso?

Kainos formavimasis nėra atsitiktinis. Pagrindinės kainos sudedamosios dalys yra: kuras, keltų bilietai (tai viena brangiausių dalų – bilietas mikroautobusui su vairuotoju kainuoja šimtus svarų), vairuotojo darbo užmokestis (tai ne tik tiesioginis atlyginimas, bet ir dienos pinigai, maitinimas, nakvynės), bei kompanijos pelnas.

Jeigu mataite kainą, kuri yra 30–40 % žemesnė nei rinkos vidurkis, būkite budrūs. Paprastai tai reiškia, kad pervežėjas: 1) važiuos be keltų (tikrai neįmanoma atplaukti į Europą), 2) naudos pigiausius ir nelegalius maršrutus (pavyzdžiui, bandys išvengti muitinės kontrolės), 3) neturi tinkamo draudimo, arba 4) reikalauja visos sumos iš karto, kas padidina jūsų riziką. Profesionali įmonė visada pateiks skaidrą kainos sudėtį, kurioje matysite, kiek kainuoja keltas, o kiek – paties pervežimo darbas.

6. Kaip vyksta paėmimas ir pristatymas? Ar reikia būti įamžinamam vietoje?

Idealus scenarijus – kai vairuotojas susitinka su jumis arba jūsų atstovu Anglijoje (prieš tai suderinus laiką ir vietą) ir kartu tikrinamas transporto priemonės būklė. Sudaromas „Acceptance Protocol“ arba tiesiog įrašomos pastabos į važtaraštį (CMR). Geriausia, jeigu pirkėjas gali atvykti prie vairuotojo, tačiau jeigu tai neįmanoma, reikia rasti pasitikėjimo asmenį.

Anglijoje dažnai perkama iš aukcionų (pvz., BCA, Manheim). Tokiu atveju vairuotojas turi turėti galiojantį „Gate Pass“ leidimą išvežti transportą iš aukciono teritorijos. Būkite pasiruošę tuo, kad aukcionai turi griežtas išvykimo laiko ribas – jeigu vairuotojas pavėluoja, gali tekti mokėti papildomą dienos mokestį už saugykla. Pristatymo metu Lietuvoje procesas analogiškas – tikrinamas numeris, VIN kodas, transporto būklė (ar nėra naujų įbrėžimų, kur atsirado kelionės metu), ir tik tada pasirašomi perduodamieji dokumentai.

7. Kiek laiko trunka toks pervežimas? Ar galima tiksliai nustatyti datą?

Nustatyti tikslią datą yra sudėtinga dėl keleto veiksnių. Pirmiausia, tai priklauso nuo keltų bilietų prieinamumo. Vasarą arba švenčių metu (pvz., Kalėdos, Naujieji metai) vietų trūksta, todėl reisą gali tekti planuoti savaitėmis iš anksto. Antra, svarbi vairuotojo darbo laiko apskaita (tabelis). Pagal įstatymus, vairuotojas negali vairuoti be pertraukų ilgiau kaip 4,5 valandas ir turi turėti 45 minučių poilsį.

Taigi, jeigu mikroautobusas yra šiaurės Anglijoje (pvz., Mančesterio regione), iki uosto (Dover) keliauti reikia apie 4–5 valandas. Vėliau – laukimas uoste, kelionė per Lamanšą, vėl kelionė per Belgiją/Franciją/Vokietiją į Lietuvą. Vidutiniškai procesas nuo paėmimo iki pristatymo trunka 3–5 darbo dienas. Tačiau reikia suprasti, tai nėra „skrydis“ – tai lėtas, nuoseklus procesas, kurį gali uždelsti muitinės eilės ar techniniai trikdžiai (pavyzdžiui, sugedusi pervežimo transporto priemonė).

8. Kas nutinka, jeigu kelyje įvyksta avarija ar sugenda technika?

Čia matome tikrąjį profesionalumo lygį. Jeigu pervežėjas vežia jūsų mikroautobusą su savo platforma (towing truck) arba vilkiku, ir susiduria su technine gedimu, jis turi nedelsiant pranešti klientui ir pasiūlyti sprendimą. Patikima įmonė visada turi techninę pagalbą (roadside assistance) sutartis, galiojančias visoje Europoje.

Jei įvyksta avarija ir pažeidžiamas jūsų mikroautobusas, veikia krovinio draudimas. Būtina nedelsiant nufotografuoti įvykio vietą, pareikalauti policijos protokolo (jei reikia) ir susisiekti su pervežėjo vadovybe. Nepatikimi pervežėjai šioje situacijoje gali dingti arba mesti kaltę ant vairuotojo, sakydami, kad tai ne jų atsakomybė. Todėl labai svarbu, kad sutartyje būtų aiškiai numatyta atsakomybės ribojimo ir draudimo naudojimo tvarka.

9. Ar galima pervežti mikroautobusą su jo riedėjimo ratais (ne su vilkiku)?

Taip, tai yra vienas iš dažniausių metodų, vadinamas „Driven“ arba „Self-drive“ pervežimu. Vairuotojas atvyksta į Angliją, įsėda į jūsų mikroautobusą ir vairuoja jį iki Lietuvos. Šis metodas dažniausiai yra pigesnis, nes nereikia mokėti už vilkiko vietą keltuose (mikroautobusui bilietas pigesnis). Tačiau čia yra ir savas rizikos pavojus.

Jei vairuotojas vairuoja svetimą automobilį, jam gali trūkti įproties, o automobilio techninė būklė gali būti ne tokia gerai, kaip atrodo (padangų grioviai, stabdžių būklė). Be to, jeigu įvykta avarija, draudimo klausimas tampa daug sudėtingesnis – ar draudžiama vairuotojo, ar mikroautobuso savininko? Patikimas pervežėjas, siūlydamas šį metodą, visada pasirašo sutartį, kurioje numato atsakomybę už techninės būklės patikrinimą prieš kelionę ir įsipareigoja užtikrinti, kad vairuotojas turi teisę vairuoti (nepaisant to, kad tai techninių transporto priemonių pervežimas).

10. Kokios mokėjimo sąlyvos laikomos saugiomis?

Mūsų srityje galioja auksinė taisyklė: niekada nemokėkite 100 % sumos iš karto. Tai yra didžiausia kliento klaida. Jei sumokėjote viską iš karto, ir pervežėjas dingia (arba uždelsta savaitėmis), jūsų derybinės pozicijos lygį nukrenta beveik iki nulio.

Standartinė ir saugi praktika yra: 30–50 % avanso (už keltų bilietų pirkimą ir rezervaciją) ir likusioji dalis – pristatymo metu, kai matote, kad transportas saugus ir vietoje. Jeigu įmonė reikalauja visos sumos iš karto su argumentu „mes turime nusipirkti detales“ ar „mums trūksta pinigų“, tai akivaizdus rizikos signalas. Patikima įmonė turi finansinį pajėgumą užtikrinti keltų bilietus prieš gaudama avansą arba dirbti pagal pastovias sutartis.

Išvada

Mikroautobusų pervežimas iš Anglijos nėra paprastas „nuo A iki B“ procesas. Tai sudėtingas logistinis mazgas, kuriam sėkmingai užbaigti reikalinga ne tik techninė žinią, bet ir teisinio supratimo, bei, svarbiausia, sąžiningumo. Rinkdamiesi pervežėją, nekreipkite dėmesio tik į žemiausią kainą. Pigus pervežimas gali tapti brangiausia klaida, jeigu teks mokėti už baudas, remontą arba ieškoti dingusio transporto.

Visada atidžiai patikrinkite įmonės licencijas, prašykite pateikti draudimo poliso numerį ir sąlygas, bei derėkitės dėl mokėjimo sąlygų, palikdami dalį sumos atsiskaityti pristatymo metu. mano daugiametė patirtis rodo, kad klientai, kurie investuoja laiką į preliminariąją partnerio patikrinimą, išvengia 99 % problemų. Rinkitės profesionalus, kuriems rūpi jūsų ramybė ir transporto saugumas, o ne tik greitas pelnas. Tada kelionė iš Anglijos bus tik formalumas, po kurio galėsite džiaugtis naujuoju mikroautobusu be jokios „poskonio“.