Kaip Gauti Geriausią Kainą Daiktų Pervežimui į JK? Eksperto Vadovas

Pervežimo kainų susiformavimas logistikos srityje yra kompleksinis ir dažnai klientams ne visai aiškus procesas. Per daugiau nei dvidešimt metų dirbant tarptautinių pervežimų industrijoje, esu matęs, kaip pasaulis ir rinka pasikeitė, ypač po „Brexit“ ir pastarųjų metų ekonominio nestabilumo. Daugelis klientų, kreipiančiųsi pagalbos, dažnai stovi prie to paties klausimo: „Kaip aš galiu užtikrinti, kad mokėčiu tiek, kiek reikia, ir ne daugiau, neišlaikant kokybės?“.

Atsakymas nėra paprastas „paieškokite pigiausio“. Logistikoje, kaip ir gyvenime, pigiausia kaina dažnai pasirodo brangiausia, kai suskaičiuojame prarastą laiką, sugadintas prekes ar nervus dėl vėluojančio krovinio. Straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir praktiniais patarimais, kaip sudaryti sąlygas gauti konkurencingą, o svarbiausia – sąžiningą ir aiškų pasiūlymą prekių pervežimui į Jungtinę Karalystę.

Norint gauti geriausią kainą, būtina suprasti ne tik tai, ką matote sąskaitoje-faktūroje, bet ir tai, kas vyksta užkulisiuose. Kiekvienas krovinys – tai unikalus galvosūkis, kurį sudaro atstumas, svoris, tūris, krovinio tipas, kliento reikalavimai ir, žinoma, geopolitinė situacija. Toliau pateikiame išsamią informaciją, padėsiančią jums orientuotis šioje srityje ir pagerinti savo pozicijas derėjantis su vežėjais ar ekspeditore.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau ir atsakiau į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kurie man teko girdėti iš klientų. Atsakymai paremti ilgamečia praktika ir žiniomis apie rinkos mechanizmus.

1. Kodėl pervežimų kainos į JK taip svyruoja ir nuo ko jos priklauso?

Pervežimo kaina nėra fiksuotas skaičius, ji yra dinamiška ir priklauso nuo kelių pagrindinių veiksniųų, kuriuos reikia žinoti. Pirmasis ir akivaizdiausias – kuro kaina. Logistikos kompanijos dažnai taiko kuro priedą, kuris keičiasi kartu su pasaulyje besikeičiančia naftos kaina. Antras svarbus veiksnys – paklausa ir pasiūla. Pavyzdžiui, prieš šventes (Kalėdas, Velykas) arba atostogų metu laisvų sunkvežimių skaičius sumažėja, o kainos auga.

Taip pat didelę įtaką turi ir „Brexit“ sukeliami muitinės procesai. Dabar, kai JK nebesąsaukia su Europos Sąjunga, kiekvienas krovinys turi praeti muitinės kontrolę, o tai reiškia ilgesnį laukimą pasienio punktuose ir papildomus administracinius mokesčius. Be to, svarbūs yra ir fiziniai krovinio parametrai: ar tai pilnas vagonas (FTL), ar dalinis krovinių pervežimas (LTL). Jeigu gabenate dalinį krovinią, kaina bus skaičiuojama pagal tai, kiek vietos jis užima priekaboje (metrais arba palečių skaičiumi), o ne tik pagal svorį.

2. Ar tikrai verta laukti paskutinės minutės, tikintis, kad kaina nukris?

Tai viena dažniausių klaidų, kurią daro klientai, ir ji dažniausiai kainuoja brangiau. Logistikoje veikia priešingas principas: kuo anksčiau užsakovate, tuo geriau. Jeigu kreipiatės savaitę-dvi prieš planuojamą išvežimą, ekspeditorius turi laiko surasti geriausią variantą, suderinti maršrutą su kitais krovinais (jei tai dalinis pervežimas) ir užtikrinti vietą kelyje.

Kai laukiate iki paskutinės minutės (pvz., 1–2 dienos iki išvežimo), ekspeditorius turi skubiai ieškoti laisvo transporto. Tokiu atveju jis neturi laiko derėtis ir dažnai turi mokėti pradiniam vežėjui „skubos mokestį“, kurį tiesiogiai perkelia į jūsų sąskaitą. Be to, didelė rizika, kad tinkamas transportas tiesiog bus užimtas, ir teks naudotis brangesniais alternatyvių maršrutų sprendimais. Planavimas – tai jūsų didžiausia ginkluotė kovos dėl kainos lauke.

3. Kaip krovinio pakavimas įtakoja galutinę kainą?

Daugelis klientų nemano, kad pakavimas gali turėti reikšmingos įtakos kainai, tačiau mano patirtis sako priešingai. Netinkamai supakuotas krovinys gali padidinti pervežimo sąnaudas net 30-50 proc. Pirmiausia, svarbu efektyviai panaudoti erdvę. Jeigu gabenate lengvą, bet didelio tūrio prekę (pvz., putų polistireną), ją reikia suspausti arba suformuoti taip, kad ji neužimtų nereikalingos vietos priekaboje.

Antra, svarbi paletės kokybė. Jeigu naudojate senas, sugedusias paletes arba prekės išsikiša už paletės ribų, vežėjas gali atsisakyti pervežimo, reikalauti papildomo fiksavimo (o tai laikas ir pinigai) arba paskirti didesnę atsakomybės klasę. Standartinės EUR paletės (120x80 cm) arba FIN paletės (120x100 cm) leidžia efektyviau užpildyti sunkvežimį. Jei jūsų krovinys yra „neįtraukiamas“ (pvz., viena didelė mašina, kuri negali būti padengta kita preke), teks mokėti už visą sunkvežimio vietą, net jei svoris yra nedidelis.

4. Kas yra kolektyviniai (daliniai) pervežimai ir kada jie apsimoka?

Kolektyviniai pervežimai (angliškai – groupage) tai situacija, kai viename sunkvežimyje vežami kelių skirtingų klientų kroviniai vienu kryptimi. Tai vienas efektyviausių būdų sutaupyti, jeigu neturite pakankamai prekių pilnam vagonui (paprastai mažiau nei 10-15 europaletių).

Štai kada tai apsimoka: kai jūsų krovinys yra nedidelis (1–5 paletės), kai pristatymo terminas nėra kritiškai griežtas (gali tekti palaukti, kol sunkvežimis surenka kitus krovinius ar iškrauna juos kelyje) ir kai norite sumokėti tik už užimtą vietą. Tačiau verta prisiminti, kad šiuo atveju kaina gali būti didesnę už paprastą skaičiavimą „nuo paletės“, dėl to, jog reikia atsižvelgti į papildomą manevravimą tarp sandėlių. Jeigu turite 15+ palečių, dažniausiai pigiau ir saugiau pasirinkti pilną vagoną (FTL).

5. Kaip „Brexit“ ir muitinės procedūros veikia galutinę kainą, ar tai paslėpti mokesčiai?

Po „Brexit“ prekyba su Jungtine Karalyste tapo sudėtingesnė, ir tai tiesiogiai atsispindi kainose. Svarbiausia, ką turi suprasti klientas: pati pervežimo kaina (freight) tai tik viena dalis. Dabar atsirado privalomi muitinės išlaidos, kurios anksčiau neegzistavo.

Į jas įeina: muitinės deklaravimo mokestis (už kiekvieną siuntą), galutinis importavimo mokestis (Entry Summary Declaration), o taip pat galimi mokesčiai už dokumentų patikrinimą ar fizinę prekių apžiūrą. Daugelis nekantrių klientų, matydami mažą pervežimo kainą, nustebs, kai gaus papildomą sąskaitą iš muitinės brokerio. Norint gauti geriausią „galutinę“ kainą, reikia klausti ekspeditoriaus ar šie mokesčiai įtraukti į pasiūlymą ar tai bus apmokėta atskirai gavėjo. Dažnai ekspeditoriai gali pasiūlyti „visa įskaičiuota“ (all-in) variantą, kur atrodo brangiau, tačiau iš tikrųjų apsaugo nuo nep malonių staigmenų vėliau.

6. Ar verta rinktis nebrangųjį pervežėją be vadybininko (brokerio)?

Šis klausimas labai dažnas, ypač elektroninėse prekybose ar „Freight exchange“ platformose. Rizikuojant rasti tiesioginį vairuotoją be tarpininko, galima sutaupyti komisinio. Tačiau, mano 20 metų patirtis sako, kad tai lošimas. Kas nutiks, jei krovinys suges, dings arba bus vėluojamas? Ką darysiate, jei reikės skubiai pakeisti pristatymo adresą ar spręsti muitinės problemas su vairuotoju, kuris kalba tik savo gimtąja kalba?

Profesionalus ekspeditorius (brokeris) yra kaip draudimas. Jis turi platų vežėjų tinklą, gali greitai rasti atsarginį transportą, jei pagrindinis sugeds, ir, kas svarbiausia, jis prisiima atsakomybę už dokumentų tvarkymą. Pigus pervežėjas dažnai neturi tinkamos draudimo apsaugos arba jo draudimas neapima visų rizikų. Ilgai ėmus, 10–15 proc. sutaupymas gali virsti tūkstančių eurų nuostoliais, jei kažkas nueina ne taip.

7. Kaip Incoterms sąlygos (pvz., EXW, FOB, DDP) įtakoja pervežimo kainą?

Incoterms (tarptautinės prekybos sąlygos) nustato, kas už ką atsakinga ir kas moka. Dažnai klientai lygina kainas, nesuprasdami, kad jos pateiktos skirtingomis sąlygomis. Pavyzdžiui, EXW (Ex Works) kaina atrodo mažiausia, nes ji apima tik prekių paėmimą iš jūsų sandėlio. Tačiau jūs turėsite mokėti už transportą iki uosto, iškrovimą, okeaninį pervežimą ir visus JK importo mokesčius.

Kitas kraštutinumas – DDP (Delivered Duty Paid). Čia pervežėjas arba tiekėjas imasi viso: nuo paėmimo iki pristatymo į jūsų sandėlį JK, įskaitant mokesčius ir muitus. DDP kaina atrodys didelė, tačiau ji yra išbaigta ir nereikalauja jokių papildomų veiksmų iš jūsų pusės. Norint gauti objektyvią kainą, visada reikia klausti, kokiomis sąlygomis siūloma kaina ir įtraukti visas papildomas išlaidas (pvz., muitinės brokerio mokesčius prie EXW), kad palyginti „obuolius su obuoliais“.

8. Ar galima derėtis dėl kainos, ir kaip tai padaryti tinkamai?

Derėjimasis logistikoje yra įmanomas ir netgi būtinas, bet jis turi būti pagrįstas. Paprastas „padarykite pigiau“ neveikia, nes kaina dažnai yra prie ribos. Norint gauti nuolaidą, pateikite argumentus. Pavyzdžiui: „Mes turime reguliarius siuntimus kas savaitę, ar galime susitarti dėl fiksuotos maršruto kainos?“ arba „Esame pasiruošę lanksčiai dėl pristatymo datos, jei tai sumažina sąnaudas“.

Reguliarumas yra auksas logistikos srityje. Ekspeditoriams labai patinka klientai, su kuriais galima sudaryti ilgalaikę sutartį (contract), nes tai jiems leidžia planuoti užpildymumą ir sumažina marketingo išlaidas. Jeigu esate vienkartinis klientas, nuolaida bus nedidelė arba jos nebus. Taigi, geriausias būdas gauti gerą kainą – pasiūlyti lojalumą ir apimtį, o ne tik spausti kainą žemyn.

9. Kokia įtaka turi krovinio draudimas – ar jis privalomas ir kiek kainuoja?

Techniškai draudimas nėra privalomas įstatymo požiūriu (jei nekalbame apie pavojingas krovinių rūšis), tačiau jis yra būtinas jūsų ramybei. Kaina už draudimą paprastai svyruoja nuo 0,2 % iki 0,5 % nuo krovinio vertės. Tai nedidelė suma, palyginti su galima žala.

Dauguma pigiųjų pervežėjų siūlo minimalų atsakomybės limitą (pvz., pagal CMR konvenciją tai tik apie 8,33 SDR už kilogramą, kas yra labai mažai). Jei gabenate brangią elektroniką ar pavojingas krovinius, turite įsitikinti, kad draudimo polisas dengia visą vertę. Kai kuriems klientams aš patariu susitarti dėl „visapusiško draudimo“ (All Risk), kuris apsaugo ir nuo grožių, o ne tik nuo visiško krovinio praradimo. Nedaugelis žino, kad netinkamai supakuotas krovinys gali būti atmestas iš draudimo išmokos, todėl čia vėl grįžtame prie pakavimo klausimo.

10. Ką daryti, jei gavau pervežimo pasiūlymą, kuris atrodo per daug geras būti tikras?

Jeigu pasiūlymas atrodo per daug geras, kad būtų tikras, greičiausiai jis toks ir nėra. Logistikoje, kaip ir visur, egzistuoja rinka. Jeigu vienas ekspeditorius siūlo kainą 30 proc. mažesnę nei kiti, tai reiškia, kad kažką jis praleido. Dažniausiai tai būna: paslėpti mokesčiai (pvz., dokumentų mokestis, kurį sužinosite tik vėliau), prastas draudimas, netinkamas transporto tipas (pvz., senas sunkvežimis su didelės gedimo tikimybe) arba įmonės finansinė nestabilumas.

Prieš priimant tokią pasiūlymą, reikia atlikti „due diligence“ patikrinimą. Pažiūrėkite įmonės reitingus, kiek ilgiau ji veikia rinkoje, ar turi atsiliepimų. Paklauskite detalaus sąskaidos (breakdown), iš ko susideda kaina. Jei jie vengia atskleisti smulkmenas arba pasakoja, kad „mes tiesiog norime užimti rinką“, būkite atsargūs. Dažniausiai tokia „taupymo“ strategija baigiasi teismuose arba prarastu kroviniu.

Išvada

Geriausios kainos paieška daiktų pervežimui į Jungtinę Karalystę nėra paprasta užduotis, reikalujanti techninių žinių ir strateginio mąstymo. Tai ne tik ir nebūtinai mažiausios skaičiaus sąskaitoje-faktūroje paieška. Tai sudėtingas procesas, kurio metu reikia atsižvelgti į laiką, saugumą, patikimumą ir galimas papildomas išlaidas, susijusias su muitinės procedūromis.

Remdamasis savo daugiau kaip dvidešimt metų patirtimi, galiu teigti, kad sėkmingiausi klientai yra tie, kurie bendradarbiauja su savo ekspeditorium kaip partneriu, o ne kaip paprastu paslaugų tiekėju. Pasidalinkite savo planais, būkite aiškūs dėl lūkesčių, reikalaukite skaidrumo ir nebijokite klausti „kodėl“. Tik tokiu būdu galite suformuoti kainą, kuri atspindi realią vertę ir užtikrina, kad jūsų krovinys pasieks paskirties tašką laiku ir saugiai. Logistika – tai ne prekė, kurią galima nupirkti tik pagal kainą; tai procesas, kurio kokybė priklauso nuo smulkmenų.