Kainos už daiktų pervežimą iš Jungtinės Karalystės: Visas vadovas ir eksperto nuomonė

Įvadas

Jungtinė Karalystė (JK) visada buvo ir išlieka viena iš pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Nepaisant politinių pokyčių ir „Brexit“ sukeliamų iššūkių, prekybos srautai tarp šalių ne tik ne sumažėjo, bet ir pasikeitė, tapdami labiau struktūrizuotais. Verslo atstovai, asmenys, kurie nori pergabenti baldus iš Londono ar pirkinius iš „Amazon“, bei didieji importuotojai visada susiduria su tuo pačiu klausimu: kiek tai kainuos ir kodėl kaina yra tokia?

Dirbęs daugiau kaip dvidešimt metų tarptautinių pervežimų srityje, galiu pasakyti viena tikrai: nėra vienos kainos. Kaina už daiktų pervežimą iš JK nėra skaičius, pasakytas iš galvos, tai sudėtinga lygtis, kurioje vienodai svarbios degalų kaina, muitinės procedūros, okeano orų prognozės ir netgi britų muitininkų nuotaika. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, iš ko iš tikrųjų susiformuoja kaina, kaip išvengti paslėptų mokesčių ir kaip suprasti rinkos mechanizmus, kad jūsų biudžetas nektų siurprizų.

Po „Brexit“ situacija pasikeitė drastiškai. Anksčiau tai buvo paprasta: vairuotojas užvažiuodavo į sandėlį, pakraudavo ir važiuodavo toliau. Šiandien tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslios dokumentacijos ir supratimo apie muitinės formalumus. Kainos struktūra tapo skaidresnė, tačiau ir sudėtingesnė. Mes aptarsime viską – nuo pavienių siuntinių iki pilnavertių prekiabagažų krovinių. Svarbiausia yra ne ieškoti pigiausio pasiūlymo, kuris vėliau gali tapti brangiausiu klaida, o rasti optimalų balansą tarp kainos, greičio ir saugumo.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai užduoda man kasdien. Šie atsakymai paremti ilgamečia praktika ir žiniomis apie logistikos rinkos realijas.

1. Iš ko sudaro pagrindinė kaina už krovinių pervežimą iš JK?

Pagrindinė kaina susideda iš keleto komponentų, kuriuos dažnai pamiršta įvertinti. Pirmasis ir akivaizdziausias – transportavimo paslauga. Tai kaina, kurią mokate už tai, kad krovinys nukeliauja iš taško A į tašką B. Ji priklauso nuo atstumo (maršruto ilgio), rūšiavimo poreikių ir greičio.

Antrasis, ir po „Brexit“ labai svarbus komponentas – muitinės procedūros. Šiandien kiekvienas siuntinis, net jei jis yra nedidelis asmeninio naudojimo siuntinys, turi būti deklaruojamas. Tai reiškia, kad reikia mokėti už deklaravimo paslaugas (tarpininko mokestį). Be to, svarbu prisiminti apie muitų ir PVM mokėjimus. Jeigu prekės yra iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, Kinija -> JK -> Lietuva), gali tekti mokėti importo mokestį ir JK PVM, o vėliau – Lietuvos PVM.

Trečiasis elementas – priedai. Tai gali būti kuro priedai (kurie svyruoja priklausomai nuo rinkos), pridėtinės vertės mokestis už paslaugas, okeaninių pervežimų atveju – uosto mokesčiai (THC), prieškrandinio išlaikymo mokesčiai (demurrage) ar saugojimo mokesčiai (storage). Taip pat verta paminėti apdraudimą, kuris dažnai yra nebūtinas, bet labai rekomenduojamas, ypač gabenant brangius ar trapius daiktus.

2. Kaip „Brexit“ paveikė pervežimo kainas ir kas pasikeitė?

„Brexit“ buvo didžiausias šokas logistikos srityje per pastaruosius dešimtmečius. Iš esmės, Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi. Anksčiau prekių judėjimas tarp JK ir ES buvo laisvas, be sienų kontrolės. Dabar kiekviena krovinys turi praeiti muitinę.

Tai padarė dalykus brangniausiais dėl dviejų priežasčių. Pirmiausia, papildomi administraciniai kaštai. Logistikos kompanijos turi samdyti daugiau darbuotojų, kurie užsiimtų dokumentų ruošimu, arba naudotis išoriniais brokeriais. Šie kaštai permunami į galutinę kainą.

Antra, laiko sąnaudos. Anksčiau vairuotojas per Kanalą (Eurotunelį ar keltą) galėjo pravažiuoti vos per kelias minutes, tik parodydamas paso duomenis. Dabar gali tekti laukti valandas ar net dienas, kol krovinys bus patikrintas arba kol bus sutvarkyti dokumentai. Laikas logistikoje – tai pinigai. Vairuotojo darbo laiko apribojimai reiškia, kad vienas vairuotojas gali atlikti mažiau reisų per savaitę, o tai padidina kainą už vieną vežimą. Taip pat atsirado rizika, kad neteisingai užpildyti dokumentai gali privesti prie to, kad krovinys bus uždarytas muitinėje, o kasdieninis saugojimas uoste kainuoja šimtus svarų sterlingų.

3. Kuo skiriasi kaina dėl dalinių krovinių (LTL) ir pilnavertės prekiabagės (FTL)?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį klientai turi suprasti, norėdami sutaupyti. FTL (Full Truck Load) – tai kai išsinuomate visą sunkvežimį (arba puspriekabę) sau. Jeigu turite 20 paletų ar 22 tonas krovinių, tai yra pigiausias būdas po vienetą. Mokate už maršrutą, o ne už kiekvieną kilogramą atskirai. Kaina yra fiksuota.

LTL (Less than Truck Load) – tai dalinio krovinio pervežimas. Čia jūsų krovinys keliauja kartu su kitų klientų krovinais viename sunkvežimyje. Kainos formavimas čia kompleksiškesnis. Mokate už užimtą vietą. Tačiau čia yra vienas subtampumas – svarstyklinė ir tūrinė masė. Logistikoje veikia taisyklė: jeigu jūsų krovinys yra labai lengvas, bet didelis (pavyzdžiui, putŗs polistirolo dėžės), jis užima daug vietos, tačiau neleidžia sunkvežimiui pilnai pakrauti svorio. Tokiu atveju kaina skaičiuojama pagal tūrį (kubinius metrus), o ne pagal realų svorį.

Daliniai kroviniai (LTL) iš JK paprastai brangiau už vienetą nei FTL, nes logistikos kompanijai tenka sujungti kelis siuntinius, išrūšiuoti juos terminaluose (dažniausiai Lietuvoje arba JK) ir pristatyti į skirtingas vietas. Tačiau jeigu krovinio mažai, FTL išsinuomoti būtų neproporcingai brangu.

4. Kaip apskaičiuojamas krovinių tūris ir kodėl tai svarbu?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų šaltinių. Klientas dažnai sako: „Aš turiu 500 kilogramų, tai kaina turėtų būti tokia“. Deja, ne visada. Sunkvežimis ribojamas ne tik svoriu (maždaug 24-25 tonos), bet ir tūriu (apie 90 m³ standartinėje puspriekabėje). Jeigu vežate pavyzdžiui, vatos arba popieriaus rulonus, 500 kilogramų gali užimti pusę sunkvežimio.

Standartinis skaičiavimas logistikoje vadinamas „kauptineju“ (volumetric weight). Būtent pagal jį dažnai mokama. Paprasta formulė: ilgis (m) x plotis (m) x aukštis (m) x daugiklis. Keliame krovinį keliu: dažniausiai daugiklis yra 333 kg (t.y. 1 m³ laikomas kaip 333 kg). Oro transportu: daugiklis yra 167 kg (1 m³ = 167 kg).

Pavyzdys: gabenate sofą iš Londono. Ji sveria 100 kg, bet jos dydis yra 2 m x 1 m x 0,8 m = 1,6 m³. Keliu 1,6 m³ x 333 kg = apie 533 kg. Taigi, už šią sofą moksite ne kaip už 100 kg, o kaip už 533 kg. Todėl labai svarbu tiksliai išmatuoti krovinius, o ne sakyti „maža dėžė“. Netikslūs matmenys vėliau gali sukelti konfliktą, kai krovinys atvyks į terminalą, bus išmatuotas ir jo kaina padidės dvigubai.

5. Ar egzistuoja kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos reikia žinoti?

Apie „paslėptus“ mokesčius kalbama daug, bet eksperto akimis tai dažniausia yra ne „paslėpti“ mokesčiai, o nesuprasti arba praleisti reikalavimai. Vienas tokių mokesčių – užlaikymo mokestis (Demurrage / Detention).

Jūsų krovinys atvyksta į uostą (pavyzdžiui, Tilbury ar Felixstowe) arba atvyksta į Anglijos pusę prieštaraunantis. Jūs turite tam tikrą laiką (pavyzdžiui, 2-5 dienas), nemokamai išvežti konteinerį arba iškrauti krovinį. Jeigu dėl muitinės problemų, vėluojančių dokumentų arba nesugebėjimo susisiekti su vairuotoju šis laikas praeina, prasideda baudos. Uoste jos gali būti labai aukštos – nuo 100 iki 200 svarų sterlingų per dieną vienam konteineriui. Po savaitės tai gali sudaryti tūkstančius eurų.

Kitas dažnas mokesčis – „address correction“ arba dokumentų taisymo mokestis. Jeigu kurjerine arba krovinei siuntant nurodytas neteisingas adresas, telefono numeris ar gavėjo duomenys, pervežėjas užfiksuoja klaidą ir jos ištaisymą paprašo sumos, kuri svyruoja nuo 20 iki 50 eurų, kartais ir daugiau.

Taip pat verta paminėti mokesčius už sunkiasvorę techniką. Jeigu krovinį reikia iškrauti ne liftu, o su specialia technika (krautuvas su ilgu strėle), tai taip pat kainuoja papildomai.

6. Kokia vidutinė kaina už vienos paletės pervežimą iš JK į Lietuvą?

Vidutinės kainos nurodyti yra sudėtinga, nes rinka labia dinamiską. Tačiau, remiantis dabartine situacija, galima pateikti orientacinius skaičius, kad žinotumėte, ko laukti.

Vidutinės 1 europalėtės (120x80x180 cm, iki 500 kg svorio) pervežimo kaina iš vidurinės Anglijos (Birmingemo / Londono zonos) į Lietuvą (Vilnius / Kaunas / Klaipėda) svyruoja nuo 120 iki 200 EUR (su PVM). Kodėl toks intervalas? Jei tai grupinis krovinys (LTL) ir jūsų paletė „užlipa“ į jau einantį sunkvežimį, kaina gali būti artimesnė 120-130 EUR. Jei reikalingas skubus pervežimas arba ekspedicinis reisas (kai sunkvežimis važiuoja specifiai pagal jūsų užsakymą), kacija gali šokti iki 250-300 EUR.

Taip pat kaina priklauso nuo to, ar krovinis yra „prieštaraunantis“ (t.y. vairuotojas gali įvažiuoti į jūsų sandėlį su savo technika ir jums padėti iškrauti), ar „neprieštaraunantis“ (kai reikalinga jums pačiam iškrauti arba samdyti krautuvą). Prieštaraunantis krovinius pervežti paprastai brangiau dėl didesnės atsakomybės ir laiko sąnaudų.

7. Kaip krovinių tipas (pavojingos medžiagos, šaldytuvai) veikia kainą?

Krovinių tipas yra vienas iš pagrindinių kainos formavimo faktorių. Paprastai dėžės su drabužiais ar mašinos dalimis vežamos standartine kaina. Tačiau viskas pasikeičia, jei kalbame apie specialius krovinius.

ADR (pavojingos medžiagos): Jeigu vežate chemines medžiagas, dažus, aerozolius ar bet kas, kas turi ADR klasifikacijos kodą, kaina automatiškai padidėja 20–40 %. Sunkvežimio vairuotojas turi turėti specialias leidimus, o sunkvežimis – specialią įrangą (ugnies gesintuvai, sandėliavimo dėžės). Be to, tokių krovinių negalima tiesiog „užmezt“ į bendrą sunkvežimį su paprastomis prekėmis – dažnai reikia specialaus reiso.

Šaldomieji kroviniai (temperature controlled): Norint pergabenti maisto produktus, vaistus ar kitus temperatūrai jautrius daiktus, reikalingas šaldytuvas su varikliu. Tokių sunkvežimių yra žymiai mažiau rinkoje, jų priežiūra brangesnė, o degalų suvartojimas didesnis. Kaina už tokią paletę gali būti 1,5–2 kart didesnė už standartinę.

Permatomi/Trapūs krovinia: Baldai, vitražai, instrumentai. Jie reikalauja ypatingos pakuotės, fiksavimo ir dažniausiai nešėjų darbo (manual handling). Pavojus sugadinti tokią prekę didesnis, o tai įtraukta į rizikos įkainį.

8. Ar sezonas veikia pervežimo kainas iš JK?

Absoliučiai taip. Logistika – tai ne tik sunkvežimiai, tai ir pasiūlos bei paklausos dėsniai. Yra aiškūs „pikų“ sezonai, kai kainos šokinėja aukštyn.

Kalėdų ir Naujųjų Metų sezonas: Lapkričio–Gruodžio mėnesiais visi nori pergabenti prekes prieš šventes. Susidaro eilės prie uostų, trūksta vairuotojų, o kainos gali padidėti 15–30 %.

Brexit „pabaigos“ (pabaigoje 2020 m.) ir panašios datos: Kai artėja mokesčių ar taisyklių pakeitimo datos, įmonės stengiasi atsivežti prekes iš anksto, sukuriant didelį spaudimą.

Pavasario-vasaros sezonas: Statybų medžiagų ir sodo įrangos pervežimai šiuo laikotarpiu išauga. Jei planuojate vežti statybines medžiagas iš JK, verta užsakyti transportą kuo anksčiau.

Taip pat reikia atsižvelgti į savaitės dienas. Užsakymai pietų penktadienį ar ketvirtadienį (kai JK darbo diena vis dar vyksta, o Lietuvoje jau artėja savaitgalis) gali būti brangesni, nes logistikos kompanijoms reikia suorganizuoti greitą išvežimą, kad krovinis neliktų sandėlyje per savaitgalį (kas sukelia papildomus kaštus).

9. Kaip apdrausti krovinį ir kiek tai kainuoja?

Apdrausti krovinią ne tik rekomenduojama, bet dažnai ir būtina, ypač jei dirbate su naujais partneriais. Standartinis pristatymas (Curier arba standartinis LTL) dažnai turi minimalų draudimą, pvz., 10 EUR arba 10 GBP už kilogramą, jeigu krovinys dingsta arba sugenda dėl pervežėjo kaltės. Tačiau jei vežate prekių už 10 000 EUR, o jų sveria tik 200 kg, 10 EUR/kg (2000 EUR viso) nebus pakankama atlyginti nuostolių.

Asmeninis krovinio draudimas (Cargo Insurance) paprastai kainuoja apie 0,3 % – 0,5 % nuo krovinio vertės. Pavyzdys: Vežate baldus, vertus 5000 EUR. Draudimo kaina bus apie 15–25 EUR. Tai labai maža suma už ramybę.

Svarbu suprasti skirtumą tarp CMR draudimo (kurį turi kiekvienas vežėjas pagal konvenciją) ir visaverčio draudimo. CMR apsaugo labai ribotai ir tik tada, kai įrodyta pervežėjo kaltė. Pilnas draudimas (All Risk) apsaugo nuo daugiau rizikų, įskaitant avarijas, gaisrus, vagystes netgi sandėliuose. Visada klauskite savo ekspeditoriaus apie draudimo sąlygas prieš pasirašydant sutartį.

10. Kaip galima sumažinti pervežimo iš JK kainą?

Galiausiai, praktiniai patarimai, kaip sutaupyti, neprarandant kokybės.

1. Planuokite iš anksto. Skubus pervežimas (Express) visada kainuoja 2–3 kartus brangiau nei standartinis (3–5 dienų). Jeigu galite laukti savaite, sutaupysite nemažai.
2. Sumontuokite krovinius ant paletės. Jei atsiųsite 20 dėžių „pakuotėmis“, ekspeditorius jas gali sujungti į vieną „pakuotę“, tačiau tai užtrunka laiko ir gali būti apmokestinta. Jeigu patys padėsite ant europalėtės ir užfiksuosite (ostruosite), tai bus pigiau ir saugiau.
3. Tikslūs matmenys. Nenuokryžiuokite matmenų. Jei pasakysite, kad dėžė 1x1x1 m, o ji bus 1,2x1,2x1,2 m, sunkvežimyje gali nebetilti vietos, ir jums teks mokėti už kitą reisą.
4. Incoterms sąlygos. Stenkitės sudaryti EXW (sandėlyje JK) sutartis, o ne DDP (pristatyta į namus su mokesčiais), jeigu turite patikimą brokerį Lietuvoje. Kartais JK imones užkrauna didelius maržas už DDP paslaugas, kurią galite padaryti pigiau Lietuvoje. Tačiau čia reikia žinoti, ką darote.
5. *Krovinių konsolidacija.