Kainos į Anglją – konkurencingos ir skaidrios: Visas vadovas krovinių pervežimo paslaptims

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulio vartotojinių prekių rinka keitėsi virs galvos. Nėra paslaptis, kad Jungtinė Karalystė (JK) visada buvo ir išliks viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Nesvarbu, ar tai didelės gamyklos, siunčiančios detales, ar mažos verslo šakos, bandančios užkariauti "Amazon" rinką, klausimas apie kainą visada išlieka prioritetas. Tačiau po "Brexit" situacija pasikeitė – tai nebebe paprasta kelionė per jūrą, o sudėtingas logistinis procesas, kur kiekviena detalė turi savo kainą.

Dažnai klientai, kreipdamiesi į mane, klausia: "Kodėl kaina į Anglą svyruoja?" arba "Ar įmanoma rasti tikrai konkurencingą kainą be paslėptų mokesčių?". Atsakymas yra vienareikšmis: taip, įmanoma. Svarbiausia yra suprasti, iš ko ši kaina susideda. Konkurencinga kaina nereiškia pigiausios – tai reiškia racionaliausios, kurioje derinamas greitis, saugumas ir biudžetas. Skaidrumas šioje srityje yra auksinis standartas, o ne papildomas paslaugos atributas.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip susiformuoja kainos į Angliją, ko tikėtis ir kaip atpažinti tikrąją vertę. Nesužinojus mechanikos, sunku vertinti pasiūlymus, todėl šiame tekste mes "išlaužysime" kainą į pirminius elementus, kad jūsų verslas galėtų planuoti išlaidas be staigmenų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Iš ko tiksliai susideda galutinė kaina už krovinių pervežimą į Angliją?

Tai bene dažniausias klausimas, girdimas mano biure. Nemaža dalis klientų mano, kad mokame tik už vairuotojo darbo laiką ir degalus, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė. Galutinė kaina – tai kaip mozaika, susidedanti iš daugelio detalių. Pagrindinis komponentas yra transporto išlaidos: degalai, kurie, kaip žinome, labai svyruoja rinkoje, techninė priežiūra, amortizacija ir, žinoma, vairuotojo atlyginimas.

Tačiau važiuojant į Angliją, reikia atsižvelgti ir į特种 išlaidas. Tai keltų bilietai (tunelis arba keltas, pvz., Dover-Calais arba Duisburg-Immingham), kurių kaina priklauso nuo sezono ir krovininio transporto priemonės svorio. Be to, po "Brexit" atsirado muitinės brokerių paslaugos, kurios yra būtinos sklandžiam prekių praeinamumui. Negalime pamiršti ir apsaugos – krovinių draudimo, kuris apsaugo jūsų turtą kelyje. Taigi, kai gaunate pasiūlymą, įsitikinkite, ar jame įskaičiuotos visos šios pozicijos, ar tai tik "vairuotojo valanda".

2. Ar "Brexit" paveikė pervežimų į JK kainas, ir jei taip, tai kaip?

Absoliučiai taip. "Brexit" sukėlė revoliuciją logistikoje, o ne evoliuciją. Išsivadavę iš Europos Sąjungos griežtų taisyklių, britai įvedė savo muitų ir importo kontrolės procedūras. Anksčiau krovinius galėjome vežti be sustojimų prie sienos, dabar reikia skirti laiko dokumentų tikrinimui.

Tai tiesiogiai veikia kainą dviem būdais. Pirmiausia, atsirado papildomos išlaidos už muitinės deklaravimą (Exit ir Entry Summary deklaracijos). Šias paslaugas turi atlikti sertifikuotas brokeris, o tai – papildomas mokestis. Antra, laikas – pinigai. Dėl ilgesnių kontrolės eilių uostuose arba užtūrų, vairuotojas gali praleisti daugiau laiko, nei planuota. Jei transportavimo kontrakte numatytas valandinis mokestis už laukimą, tai gali padidinti galutinę sąskaitą. Taip pat, jei prekės nėra tinkamai deklaruotos iš anksto, gali būti taikomi baudos mokesčiai, kurie vėlgi krenta ant gavento pečių. Todėl dabar skaidrus planavimas ir dokumentų tvarka yra brangesnės, bet būtinos investicijos.

3. Kas yra "konsoliduotas krovinių pervežimas" (grupinis pervežimas) ir kada jis apsimoka?

Dažnai maži arba vidutinio dydžio verslai neturi pakankamai prekių, kad užpildytų visą sunkvežimį (vadinamąjį "fura"). Tokiu atveju mums padeda grupinis pervežimas arba konsolidacija. Principas paprastas: mes paimame kelias mažas siuntas iš skirtingų siuntėjų, suruošiame juos į vieną didesnę krovininę mašiną ir vežame į Angliją.

Kodėl tai konkurencinga kaina? Todėl, kad išlaidas (degalus, keltą, vairuotojo atlyginimą) padalijame visais dalyviais. Kiekvienas sumoka tik už užimamą vietą arba prekių tūrį/masę (pavyzdžiui, už 1 paletę arba 1 m³). Tai yra žymiai pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį, kuris važiuotų tuščias arba puse pilnas. Tačiau čia yra ir savas niuansas – grupiniai pervežimai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti visus krovinius ir juos išskirstyti prieš atvykstant į paskirties vietą. Jei jums nėra skubu, tai geriausias pasirinkimas taupyti biudžetui.

4. Kaip apskaičiuojama kaina: pagal realų svorį ar tūrį (volumetrinį svorį)?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų tarp klientų, kurie nesiliauja stebėti, kodėl lengvos, bet didelės prekės (pvz., putų polistireno arba vatos) kainuoja brangiau nei sunkios metalinės detalės. Logistikoje egzistuoja sąvoka – volumetrinis svoris.

Logistikos įmonėms ne tiek svarbu, kiek krovinius sveria svarstyklėse, kiek tai, kiek vietos jis užima mašinoje. Jei vežate plieną, jis užima nedaug vietos, bet sveria daug – mokate už svorį. Jei vežate pūkuotas antklodes, jos užima visą sunkvežimį, bet sveria nedaug – mokate už tūrį. Standartinis apskaičiavimas yra 1 m³ = 167 kg (arba 200 kg, priklausomai nuo pervežėjo standartų). Jei jūsų krovinio volumetrinis svoris didesnis už realų, kaina skaičiuojama pagal tūrį. Tai leidžia mums efektyviai planuoti krovinius ir siūlyti konkurencingas kainas tiems, kurie suvežia tankius krovinius. Suprasdami šį principą, galėsite geriau planuoti pakavimą.

5. Kokios yra papildomos išlaidos, kurias galiu nepaisyti, bet jos gali atsirasti?

Skaidrus ekspertas visada sakys: "geriau numatyti blogiausią atvejį". Yra keletas "pavojų zonų", kurios gali padidinti sąskaitą, jei nėra aptartos iš anksto. Viena jų – laukimo mokestis. Anglijoje, ypač didmiesčiuose (Londonas, Birmingamas), griežtai reglamentuojamas vairuotojo darbo ir poilsio laikas. Jei įmonės-gavėjos sandėlyje užtrunka krauti ar iškrauti ilgiau nei 1-2 valandas (paprastai nemokamai skiriamas laikas), pervežėjas turi teisę užpildyti laukimo lapą ir taikyti mokestį už kiekvieną pradėtą valandą.

Taip pat gali kilti išlaidos susijusios su "tail-lift" (pakėlimo platforma). Jei jūsų gavėjas neturi pakrovimo rampos ir reikia naudoti hidraulinę platformą krovinio iškrovimui, tai taip pat yra papildoma paslauga. Ne mažiau svarbu ir adresas – jei reikia važiuoti į "Londono zoną" (ULEZ), kurioje taikomi mokesčiai už užterštumą, ši suma taip pat bus pridėta prie galutinės kainos. Visada sužinokite apie šias galimybes iš anksto.

6. Kaip kaina skiriasi tarp "Express" (skubaus) ir "Standartinio" pervežimo?

Skirtumas gali būti dvigubas, kartais net trigubas. Standartinis pervežimas – tai mūsų kasdieninis darbas. Mes renkame krovinius, planuojame maršrutą taip, kad sunkvežimis būtų kuo efektyviau užpildytas, ir važiuojame pagal grafiką. Tai užima 3-5 dienų (priklausomai nuo vietos Lietuvoje ir Anglijoje), bet kaina yra konkurencinga.

"Express" arba skubus pervežimas reiškia, kad mes dedame visą dėmesį į jūsų siuntą. Mums gali tekti siųsti vairuotoją, kuris dar nepabaigė poilsio, arba organizuoti tiesioginį važiavimą be sustojimų kitų krovinių paėmimui. Čia nebegalime konsoliduoti krovinių su kitais klientais, todėl jums tenka mokėti už visos mašinos galios nuomą. Be to, skubaus pervežimo kainoje dažnai įskaičiuojami privalomi muitinės "prioritetiniai" apdorojimai, kad prekės nepristotų į eilę. Jei prekėms reikalingas "rytoj" pristatymas, pasiruoškite sumokėti už greitį.

7. Ar verta drausti krovinius, ir tai padidina kainą?

Kaip žmogus, kuris matyvo nuliūžusius verslininkus po avarijų ar gaisrų, galiu pasakyti tikrai: įsipareigojimas drausti krovinius nėra išlaida, o investicija į ramybę. Draudimo kaina paprastai svyruoja nuo 0,2 % iki 0,5 % nuo prekių vertės. Palyginkite tai su galima nuostolių verte.

Daugelis klientų, norėdami sutaupyti 30-50 eurų, atsisako draudimo. Tačiau jei sunkvežimis užsidega, patenka į avariją arba krovinys yra pavogtas (kas, deja, vis dar įvyksta), be draudimo jūs neturite jokios garantijos. Transporto įmonės atsakomybė pagal tarptautines konvencijas (pvz., CMR) yra labai ribota (dažnai tik keletas eurų už kilogramą), kas dažnai nebekovoja su realia prekių verte. Skaidrus pasiūlymas visada įtrauks draudimo pasirinkimą, ir aš visada rekomenduoju jį įsigyti, ypač vežant brangius ar trapius daiktus.

8. Kaip sezonas veikia kainas (pvz., Kalėdos ar Naujieji Metai)?

Logistika – tai labai aiškiai sekanti metų laikus sritis. Kalėdų ir Naujųjų Metų periodas yra "auksinis amžius" pervežėjams, bet košmaras klientams. šiuo laikotarpiu paklausimas smarkiai viršija pasiūlą. Visi nori turėti prekių lentynose prieš šventes.

Dėl to kainos šuoliuoja aukštyn. Pirmiausia, brangsta keltų bilietai – jų operatoriai naudojasi dinamine kainodara, kai kuo arčiau šventės, tuo brangiau. Antra, trūksta laisvų vairuotojų, nes dauguma jų nori švęsti su šeimomis, todėl reikia mokėti papildomus premijas už darbą šventinėmis dienomis. Jei planuojate didelį siuntimą į Angliją gruodžio mėnesį, rekomenduoju užsakyti transportą jau rugsėjį ar spalį. Toks ankstvas planavimas ne tik užtikrina vietą mašinoje, bet ir užfiksuoja žymiai žemesnę, stabilesnę kainą.

9. Ką reiškia "Incoterms" sąlygos (EXW, FOB, DAP) ir kaip jos veikia mano kainą?

Tai vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai pamirštama, bet kuris gali visiškai pakeisti biudžetą. "Incoterms" – tai prekybos taisyklės, nusakančios, kas kas atsakinga už ką. Pavyzdžiui, jei pirkote prekes sąlyga EXW (Ex Works) – tai reiškia, kad jums patys tenka susirasti transportą nuo gamyklos durų Anglijoje iki Lietuvos. Čia kaina yra aiški – jūsų sutartyje su pervežėju.

Bet jei sąlyga yra DAP (Delivered at Place), tai anglų gamintojas arba jo logistikos partneris pristato prekes iki jūsų sandėlio Lietuvoje. Tokiu atveju jūsų sąskaitoje už prekes bus įskaičiuota ir transportavimo išlaida, kuri, tiesą sakant, gali būti didesnė nei rastumėte patys, nes anglai dažnai deda savo maržą. Be to, yra sąlygų, kur importo mokesčius moka pirkėjas, o kur – pardavėjas. Suprasdami šias sąlygas, galėsite tiksliai palyginti pasiūlymus ir nenukristi į "pigios" prekės spąstus, kurios pasirodo brangios dėl pridėtų logistikos kaštų.

10. Kodėl labai pigios kainos gali būti signalas apie pavojų?

Baigiant šį sąrašą, noriu įspėti: jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, ji greičiausiai tokia ir yra. Rinkoje egzistuoja "pilkoji sfera" įmonių, kurios siūlo nepaprastai low-cost kainas, bet taip daro tik todėl, kad taupo ant visko. Jos gali neapdrausti krovinių, naudoti techniškai neprižiūrėtas senas mašinas, kurios gaišta trauka, arba dirbti su vairuotojais, kurie pažeidžia poilsio režimą.

Tokios įmonės dažnai "dingsta" arba neatsako į skambučius, kai atsiranda problema. Uštikrintas, skaidrus pervežėjas niekada nesumažins kainos tokiu būdu, kad pakenktų saugumui ar legalumui. Konkurencinga kaina – tai tokia, kuri leidžia pervežėjui uždirbti, o vairuotojui – dirbti saugiai, klientui gaudamas kokybišką paslaugą. Taupykite ant efektyvumo, o ne saugumo.

Išvada

Apibendrinant savo daugiametę patirtį, galiu teigti, kad kainos į Angliją gali būti ir konkurencingos, ir skaidrios, jei tik klientas yra pasiruošęs bendradarbiauti atvirai. Logistika nėra "juodoji dėžė", tai tiksliai apskaičiuojamas verslas, kur kiekvienas euras turi savo paskirtį. Svarbiausia yra ne tiesiog rasti mažiausią skaičių sąskaitoje faktūroje, o suprasti, kas už jį slėpiasi.

Nuo "Brexit" sukeltų muitiniškų procedūrų iki keltų bilietų kainų svyravimų, nuo volumetrinio svorio apskaičiavimo iki tinkamų Incoterms sąlygų pasirinkimo – visi šie elementai sukuria galutinę nuotrauką. Profesionalus logistikos partneris visada pasiūlys ne tik kainą, bet ir paaiškinsim, kodėl ji tokia. Jis padės išvengti paslėptų mokesčių, padės tinkamai supakuoti prekes ir pasirinks geriausią pristatymo būdą.

Tikėkimės, kad šis straipsnis padėjo jums pažvelgti į krovinių pervežimą į Angliją protingiau. Rinkitės patikimus partnerius, klauskite ir nedvejokite tarti dėl detalių – taip jūsų verslas augs be staigmenų, o prekės į Angliją keliaus saugiai ir laiku. Konkurencingumas šiuo atveju kyla ne iš pigumo, o iš efektyvumo ir supratimo.