Kainos dalinių krovinių gabenimui į Angliją: Visiškas vadovas ir formavimo principai

Tarptautinių pervežimų srityje dirbu jau virš dviejų dešimtmečių. Per šį laikotarpį matyta viskas – nuo paprastų paletės siuntų iki sudėtingų pramoninių įrenginių projektinių krovinių. Tačiau viena dažniausiai kylančių klientų rūpesčių, ypač kalbant apie rytus (Didžiąją Britaniją), visada išlieka kaina. Po „Brexit“ pasaulis pasikeitė, o kartu su juo ir krovinių gabenimo į Angliją logistika bei jos kaštų struktū�ra.

Šiame straipsnyje nesirgsime sausais skaičiais, kurie rytoj gali pasikeisti dėl degalų kainos šuolio. Vietoj to, pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip susiformuoja kaina daliniams kroviniams (LTL – Less than Truckload) į Angliją. Suprasdami šiuos mechanizmus, Jūs ne tik galėsite geriau planuoti savo biudžetą, bet ir padėsite savo logistikos partneriui pasiūlyti konkurencingesnes sąlygas. Daliniai kroviniai – tai tai, kai vienas sunkvežimis veža prekes keliems skirtingiems siuntėjams ir gavėjams. Tai ekonomiškas sprendimas, tačiau jo kainodara yra kur kas sudėtingesnė nei paprasto pilno sunkvežimio (FTL) nuomos.

Įvadas

Kodėl kainos daliniams kroviniams į Angliją kartais kyla kaip vėjas prie jūros, o kartas nuo karto staigiai krenta? Atsakymas slypi ne vien tik vairuotojo algose ar degalų kainose. Anglija yra sala, o tai reiškia, kad bet koks krovinys turi įveikti jūrą arba (rečiau) Eurotunelį. Tai automatiškai įtraukia į kainą keltų bilietus, kurie yra valiutiniai ir priklauso ne tik nuo rinkos, bet ir nuo specifinių krovinių pervežimo operatorių (P&O, DFDS, Irish Ferries ir kt.) tarifų.

Be to, Didžioji Britanija nebėra Europos Sąjungos narė. Tai reiškia, kad kiekviena siunta, netgi mažiausia dalinio krovinio dalis, turi praeiti muitinės procedūras. Anksčiau vairuotojas tiesiog važiuodavo pro kontrolę, šiandien jis privalo pateikti tikslius dokumentus, o muitinės tarpininkas turi deklaruoti prekes. Šios paslaugos – ne dovana, ir jos yra įtrauktos į galutinę sąskaitą.

Daliniai kroviniai taip pat reiškia konsolidaciją. Jūsų prekės turi nuvykti į sandėlį, kur jos bus sukrautos į bendrą vagoną su kitų klientų prekėmis. Čia susiduria laiko ir vietos sąnaudos. Kuo mažiau krovinio (pvz., 1 paletė), tuo brangiau jo gabenimas vienetui (pvz., už vieną metrą ar kilogramą), nes logistikos centras turi skirti daugiau dėmesio jo apdorojimui.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime pagrindinius veiksnius, lemiančius kainą, atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus ir padėsime Jums tapti labiau informuotam dalyviu logistiniame procese. Mūsų tikslas – skaidrumas. Klientas, kuris supranta, už ką moka, yra laimingiausias ir ilgiausiai išliekantis klientas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per 20 metų praktikos. Atsakymai į juus padės Jums suprasti ne tik kainos struktūrą, bet ir subtilias niuansus, kurie gali padaryti didelę įtaką Jūsų išlaidoms.

1. Kas pagrindinis lemia dalinio krovinio kainą į Angliją?

Pagrindinis veiksnys yra krovinio užimamas tūris (m³) arba svoris (kg), priklausomai nuo to, kas yra didesnis. Logistikoje vartojamas sąvokas „W/M“ (Weight or Measurement). Jei Jūsų krovinys yra sunkus, bet mažas (pvz., metalo laužas), mokama už svorį. Jei tai yra lengvas, bet erdvus (pvz., putŗs plastikas arba minkšti baldai), mokama už tūrį. Taip pat į kainą įeina keltų bilietas, kuris yra fiksuotas kiekvienam sunkvežimiui, ir kurį turi padengti visi to sunkvežimo kroviniai. Be to, svarbą turi atstumas iki konkretaus pristatymo vietos Anglijoje – pristatyti į Londoną ar Mančesterį pigiau ir greičiau nei į tolimą Škotijos kaimą.

2. Kaip „Brexit“ paveikė kainas ir ar yra papildomi mokesčiai?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją kainodaroje. Anksčiau kainą sudarė transportas + keltas. Šiandien prie to pridedami privalomi muitinės išlaidos. Tai apima muitinės brokerio paslaugas (deklaravimas), kurios kainuoja nuo 50 iki 150 eurų už siuntą (priklausomai nuo prekių kiekio ir kompleksiškumo), taip pat galimus importo mokesčius (PVM – 20 % JK ir muito muitus). Be to, atsirado „Entry Preparation Charges“ – mokesčiai, kuriuos uosto sandėliai Lietuvoje arba Anglijoje taiko už dokumentų apdorojimą prieš išvežant ar įvežant prekes. Visos šios išlaidos dažnai būna pridedamos prie galutinės sąskaitos kaip papildomos eilutės, todėl būtina apie tai klausti iš anksto.

3. Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo to, kur Anglijoje reikia pristatyti?

Anglija didelė šalis, o jos kelių tinklas, ypač aplink Londoną (M25 žiedas), yra labai užimtas. Transporto įmonės skaičiuoja ne tik kilometrus, bet ir laiką. Pristatyti krovinį į Pietų Angliją (pvz., Doveris, Londonas) gali būti pigiau dėl artumo uostams. Tačiau jei reikia važiuoti į Šiaurės Angliją (Newcastle), Velsą arba ypatingai į Škotiją (Glasgow, Inverness), kaina didėja. Ten vairuotojas praleis daugiau laiko, todėl gali tekti mokėti už vairuotojo poilsio valandas arba grįžtantį reisą (kai sunkvežimis grįžta tuščias – taip vadinamas „dead mileage“). Taip pat yra ir „zonų“ sistema – kai kurie regionai laikomi „brangiaisiais“ dėl mažesnio krovinininkų tankumo.

4. Kuo skiriasi kaina už 1 paletę ir 5 paletes?

Čia veikia ekonomijos masto principas. Gabenant 1 paletę, Jūs sumokate už vietą bendrame sunkvežimyje, dalį keltų bilieto, dalį degalų, vairuotojo darbo ir, svarbiausia, už konsolidacijos (surinkimo) išlaidas sandėlyje. Kaina už vieną paletę mažame kiekyje bus aukšta. Jeigu siunčiate 5 paletes, Jūs užimsite didesnę dalį sunkvežimio (puse arba daugiau). Konsolidacijos išlaidos tenka mažiau vienetui, o keltų bilietas išsidalija tarp daugiau prekių. Todėl 5 paletės gali kainuoti ne 5 kartus daugiau, o tik, pavyzdžiui, 3 ar 3,5 kartus daugiau už vieną paletę. Visada klauskite apie progresinės nuolaidos galimybę didesniems kiekiams.

5. Ar kaina keičiasi, jei prekės nėra supakuotos ant standartinių paletės?

Taip, ir tai dažnai būna nemalonus netikėtumas. Standartinė „Euro“ paletė (120x80 cm) arba „UK“ paletė (120x100 cm) leidžia efektyviau užpildyti sunkvežimį. Jeigu Jūsų krovinys yra ilgesnis už 120 cm, aukštesnis nei standartinis 160-180 cm (su pakavimu), arba turi nestandartines formas (pvz., ratai, ilgos lentos), jis užima daugiau vietos. Tokiu atveju transporto įmonė gali taikyti koeficientą – pvz., 2 ar 3 „palečių vietos“ kainą už vieną fizinį nestandartinį objektą. Be to, nestandartiniai kroviniai reikalauja ypatingo fiksavimo (tvirtinimo) virvelėmis ir gumomis, kas taip pat užtrunka vairuotojui laiko.

6. Kokios yra „papildomų paslaugų“ kainos (pvz., liftas, pristatymas į aukštą)?

Bazinė kaina dažniausiai apima „pristatymą iki pirmųjų durų žemės lygmeniu“. Tai reiškia, kad vairuotojas iškrauna prekes į rampą arba ant žemės savo jėgomis (jei tai leidžia svoris). Jei Jums reikalingas hidraulinis liftas (taip vadinamas „tail lift“), tai papildoma paslauga, kuri kainuoja paprastai nuo 20 iki 50 eurų. Jei reikia pristatyti aukštai be lifto (pvz., angtame aukšte be krovininio lifto pastate), reikės samdyti rankininkus. Anglijoje darbo jėgos kainos yra aukštos, todėl toks rankinis iškrovimas gali kainuoti nuo 50-100 eurų už valandą pradedant nuo dviejų darbuotojų. Visada iš anksto nurodykite, ar prieinama krovininė rampa.

7. Kaip greitis veikia kainą? Ar galima pigiau, jei neskubu?

Taip, greitis ir kaina tiesiogiai susiję. Standartinis dalinių krovinių gabenimas į Angliją trunka 3-5 darbo dienas nuo prekių atsiėmimo. Tai yra ekonominis reisas, kai krovinys surenkamas kelias dienas. Jei Jums reikia ekspresinio pristatymo (pvz., per 24-48 valandas), gali tekti naudoti dalinį vietą „užpildytame“ greitajame reise arba netgi siųsti atskirą mažesnį sunkvežimį (kai kuriais atvejais). Ekspresas gali brangti 40-60 % brangiau. Tačiau, jei Jūsų krovinys nėra skubus, verta pasidomėti „lėtųjų“ reisų galimybėmis, nors Lietuvoje tokių mažai, tačiau didelėse šalyse tai gali sutaupyti 10-15 %.

8. Ar draudimas įeina į kainą ir ką daryti, jei prekės brangios?

Pagal nutarimus, krovinių vežėjas turi privalomąjį draudimą (CMR draudimas), tačiau jo suma dažnai būna ribota – paprastai tai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai reiškia, kad jei Jūsų 500 kg vertinama paletė su elektronika verta 10 000 eurų, o ji dingsta arba sugenda, standartinis draudimas padengtų tik nedidelę dalį (apie 4000-5000 eurų, priklausomai nuo kurso). Todėl, jei gabenate brangias prekes, būtina papildomai apsisaugoti. Kainos už papildomą draudimą (All Risk) svyruoja nuo 0,3 % iki 1 % nuo prekių vertės. Verta pasidomėti savo draudimo brokeriu arba pasitikrinti, ar logistikos partneris gali tai užtikrinti.

9. Ar yra sezoniniai svyravimų kainose?

Absoliučiai taip. Logistika seka parduotuvių ir gamybos ciklus. Brangiausias laikotarpis yra prieš Kalėdas (lapkričio–gruodžio mėn.), kai visi nori suspėti įvežti prekas prieš šventes. Tuomet vietos sunkvežimuose yra ribotos, o kiltos kainos šuoliai. Taip pat pavasario pradžioje (kovo–balandžio) dažnai padidėja kainos dėl žemės ūkio produkcijos gabenimo intensyvumo. Vasarą gali būti šiek tiek ramesnė, tačiau reikia atsižvelgti ir į atostogų laikotarpius, kai uostai gali būti perkrauti. Planuokite siuntas ankščiau, norėdami išvengti „sezoninio priedo“.

10. Kaip gauti tiksliausią kainą ir išvengti staigmenų?

Tiksliausią kainą gausite pateikę kuo išsamesnę užklausą. Neneškite savo logistikoje spėlioti. Parašykite: 1. Kiekvieno siuntos vieneto svorį ir matmenis (ilgį, plotį, aukštį). 2. Paletės tipą (EUR, UK, dėžė be paletės). 3. Adresą Anglijoje (pašto kodas yra labai svarbus). 4. Prekių pavadinimą ir HS kodą (reikalingas muitinės deklaravimui). 5. Specialius reikalavimus (lifto poreikis, aukštas, apsauga nuo šalčio).

Kai vadybininkas matyti, kad krovinys yra lengvas, bet didelis (pvz., 200 kg, bet 2 m³), jis gali iš karto pasiūlyti kainą pagal tūrį, o ne pagal svorį, taip išvengiant situacijos, kai vėliau kaina padidėja. Skaidrumas – raktas į fiksuotą kainą be priekaištų.

Išvada

Daliniai krovinių pervežimai į Angliją yra sudėtingas, bet nuostabus logistikos segmentas. Jis leidžia mažoms ir vidutinėms įmonėms prekiauti su Didžiąja Britanija neinvestuojant į savus sunkvežimus. Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido daugiau nei pusę savo gyvenimo, galiu užtikrinti, kad raktas sėkmingai bendradarbiavimui yra ne pažeminta kaina, o realūs lūkesčiai ir supratimas.

Kaina nėra tik skaičius sąskaitoje-faktūroje. Tai visuma: nuo to, kaip Jūs supakavote savo prekę, iki to, koks yra pašto kodas gavėjo šalyje. Tai keltų bilietų kaina, kurią lemia naftos kaina pasaulyje, tai vairuotojo, kuris praleidžia naktį kelyje, darbas, tai muitinės tarpininko, kuris užtikrina, kad Jūsų siunta neužstrigtų Doverio uoste, atsakomybė.

Nors po „Brexit“ sąlygos tapo griežtesnės, o biurokratiniai barjerai padidėjo, rinka prisitaikė. Šiuo metu transporto pasiūla Anglijos kryptimi yra gana plati, ir rasti patikimą partnerį yra įmanoma. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo Jums suprasti, kad pigiausia kaina dažnai būna ta, kurioje nėra paslėptų priemokų, o ne ta, kuri pradžioje atrodo mažiausia. Profesionalus logistikos paslaugų teikėjas visada sieks iš anksto įspėti apie galimus išlaidų padidėjimus, jei krovinio charakteristikos keičiasi.

Planuokite savo siuntas atsakingai, domėkitės rinkos tendencijomis ir nebijokite klausti savo logistikos partnerio detalių klausimų. Gerai suprantamas procesas – tai ne tik taupyti pinigai, bet ir ramus miegas, žinant, kad Jūsų prekės pasieks klientą laiku ir saugiai. Anglijos rinka visada bus viena įdomiausių ir pelningiausių, o su tinkama žinią apie kainodarą Jūs galite ja naudotis maksimaliai.