Išvykimo tvarkaraščiai iš Anglijos į Lietuvą: Visiškas gidas krovinių pervežimui

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų praleistų tarptautinių pervežimų versle mačiau, kaip pasaulis ir logistika keitėsi neapibrėžtam greičiu. Vienas dalykas vis tiek išlieka pastovus – klientų noras tiksliai žinoti, kada jų siunta išvyks iš Anglijos ir kada ji atvyks į Lietuvą. Tai yra natūralu. Kai planuojate perkelti asmeninius daiktus, įsigyjate prekes iš Didžiosios Britanijos arba valdote verslą, kuris priklauso nuo laiku atvykstančių atsargų, laikas – tai ne tiesiog skaičiai, tai pinigai ir ramybė.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip suformuojami išvykimo tvarkaraščiai iš Anglijos į Lietuvą. Svarbu suprasti, kad tai nėra paprasta keleivių autobuso tvarkaraštis, kuris keičiasi tik retais atvejais. Krovinių logistika – tai gyvas organizmas, priklausantis nuo milžiniško kiekio veiksnių: nuo Britanijos salos geografinės padėties iki muitinės procedūrų po „Brexit“.

Nors dauguma logistikos kompanijų, įskaitant ir mūsų partnerius, siūlo reguliarius reisus, kiekvienas konkretus išvykimas gali šiek tiek svyruoti. Mes stengiamės maksimaliai standartizuoti procesus, tačiau klientui būtina žinoti, kas vyksta „už scenos“. Šiame gide mes išnagrinėsime ne tik tai, kada sunkvežimiai išvyksta, bet ir kodėl tai vyksta būtent tada, ką veikia siunta kol laukia išvykimo, ir kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys pasieks Lietuvą be nereikalingų nugarbų.

Nuo šiol skaitykite ne kaip paprastą informacinį lapelį, o kaip profesionalų patarimą, padėsiantį jums suprasti logistikos mechanizmą ir geriau planuoti savo veiksmus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kaip dažnai vyksta reguliarii reisai (krovininiai maršrutiniai) iš Anglijos į Lietuvą?

Per savo ilgametę praktiką pastebėjau, kad klientų lūkesčiai dažnai remiasi viliu, kad sunkvežimiai iš Londono ar Mančesterio važiuoja kasdien. Tačiau realybė šiek tiek kitokia, nors ir labai artima idealui. Didžiosios Britanijos ir Lietuvos maršrutas yra vienas intensyviausių Europoje, todėl didelės ir patikimos logistikos kompanijos siūlo itin dažnus išvykimus.

Paprastai tvarkaraščiai formuojami taip, kad sunkvežimiai iš Jungtinės Karalystės išvyktų 2–3 kartus per savaitę (pavyzdžiui, antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais). Tačiau tai yra tik bendras brėžinys. Didžiausių miestų, tokių kaip Londonas, Birmingemas ar Mančesteris, atžvilgiu, galimos ir dažnesnij išvykimo galimybės dėl didesnio krovinių kiekio.

Svarbu paminėti, kad „išvykimo“ sąvoką reikia suprasti teisingai. Tai nereiškia, kad sunkvežimis pasiemia jūsų siuntą ir išvažiuoja tiesiai į Lietuvą. Dažniausiai tai yra terminale, į kurį surenkamos visos siuntos, vykstantis „konsolidacijos“ procesas. Todėl, kai kalbame apie tvarkaraštį, turime omenyje dieną, kai užpildytas sunkvežimis palieka Jungtinę Karalystę ir plaukia per Lamanšą. Jei jūsų siunta į terminalą atvyksta vėlai, ji gali nepatekti į planuotą reisą ir turės laukti kito – paprastai tai užtrunka 2–3 dienas. Todėl visada rekomenduoju klientams derinti prekių perdavimą logistikos partneriui bent 1–2 dienas iki planuojamo išvykimo.

2. Kiek trunka standartinis pristatymas nuo siuntos perdavimo iki jos atvykimo į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas į jį nėra vienas skaičius. Esu matęs, kaip siuntos nukeliaudavo per 4 dienas, o kartais tas pat maršrutas trukdavo 8 ar net 10 dienų. Tačiau apibrėžkime standartą, ant kurio galima remtis planuodami.

Įprastas tranzito laikas (Transit Time) nuo tada, kai mes gauname jūsų siuntą Anglijoje, iki jos atvykimo į mūsų terminalą Lietuvoje (Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje), yra nuo 4 iki 7 darbo dienų.

Kodėl toks intervalas? 1. Surinkimas Anglijoje: Jei užsakote paėmimą iš namų ar sandėlio, vairuotojas turi nuvažiuoti prie jūsų, papildyti krovinių skaičių. Tai užtrunka 1 dieną. 2. Konsolidacija: Vėliau siunta keliauja į centrą, kur ji kraunama į didesnį sunkvežimį kartu su kitomis siuntomis. Tai gali užtrukti dar 1–2 dienas. 3. Kelionė: Patys keliauti per Lamanšą ir per Europą iki Lietuvos trunka apie 2–3 dienas (priklausomai nuo maršruto – ar važiuojame per Calais, ar per Zeebrugge/Roterdamas). 4. Iškrovimas Lietuvoje: Atvykus į Lietuvą, sunkvežimį reikia iškrauti ir paruošti siuntas pristatymui ar išsiėmimui.

Taigi, jei planingai perduodate siuntą antradienį, tikėtina, kad ją Lietuvoje galėsite pasiimti kitos savaitės pradžioje. Rekomenduoju visada turėti laiko rezervą, ypač jei siunta būtina konkrečia data.

3. Ar „Brexit“ paveikė išvykimo tvarkaraščius ir trukmę?

Žinoma, „Brexit“ sukėlė didžiulį chaosą, bet logistika yra lanksti sritis – mes prisitaikėme. Tačiau negaliu pasakyti, kad niekas nepasikeitė. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, siena tarp Anglijos ir Prancūzijos buvo formalumo reikalu. Dabar tai yra tikra „trečiosios šalies“ siena, kurioje vyksta muitinės kontrolė.

Tai tiesiogiai veikia tvarkaraščius. Nors mūsų sunkvežimiai išvyksta pagal grafiką, jie gali užstrigti uoste (Dover ar Folkestone) laukiant muitinės patikros. Jei vairuotojas netinkamai užpildo dokumentus arba muitinės sistema užstringa, eilės gali būti ilgos.

Tačiau, dirbdami šioje srityje 20 metų, mes sugebėjome sukurti sistemas, kurios minimizuoja šias rizikas. Mūsų brokeriai užtikrina, kad visi eksporto (iš Anglijos) ir importo (į ES) dokumentai būtų pateikti dar prieš sunkvežimio atvykimą į uostą. Tai leidžia išlaikyti tvarkaraščius be didelių poslinkių. Klientui svarbiausia yra suprasti, kad dėl šių procedūrų reikia tiksliau pateikti siuntos duomenis (svorį, matmenis, turinį), nes klaidos dabai kainuoja brangiau ir užtrunkia ilgiau ištaisyti.

4. Kokie yra pagrindiniai maršrutai ir kiek jie trunka?

Dauguma klientų mano, kad yra tik vienas kelias – per Doverį ir Eurotunelį. Tačiau profesionali logistika naudoja kelias strategines sankryžas, kad užtikrintų greitį ir patikimumą.

1. Maršrutas per Dover-Calais (Eurotunelis): Tai trumpiausias kelias geografiškai. Sunkvežimis važiuoja į pietinę Anglijos pakrantę, įsėda į traukinį (Eurotunnel) arba keltą ir per 35–90 minučių atsiduria Prancūzijoje. Toliau kelias eina per Belgiją ir Vokietiją (arba Lenkiją) į Lietuvą. Šis maršrutas greičiausias, tačiau labiausiai pažeidžiamas dėl eilių ir migrantų problemų Calais regione.

2. Maršrutas per „North Sea“ (Hull-Roterdamas arba Zeebrugge): Šis maršrutas yra ilgesnis, tačiau dažnai patogesnis. Sunkvežimiai važiuoja į šiaurinę Angliją (Hull, Immingham, Harwich) ir keltu plaukia per Šiaurės jūrą tiesiai į Nyderlandus. Kelionė keltu trunka apie 6–8 valandas, bet vairuotojai gali ilsėtis kablyje, o ne laukti eilėse. Nuo Roterdamo iki Lietuvos keliauti autokeliu yra labai patogu ir greita (apie 12–14 valandų). Šis maršrutas dažnai leidžia išvengti Calias chaoso.

Mūsų tvarkaraščiai paprastai parenkami taip, kad optimaliai išnaudotų šiuos maršrutus priklausomai nuo to, kur Anglijoje surenkamos siuntos. Jei daugiau krovinių yra šiaurėje, renkamės jūros kelią, jei pietuose – Eurotunelį.

5. Kaip veikia konsolidacija (Groupage) ir kada ji įtakoja išvykimą?

Konsolidacija – tai procesas, kai kelių mažų siuntų (nuo 1 paletės iki keleto m3) krovimas į vieną didelį sunkvežimį. Tai leidžia klientams sutaupyti, nes jie moka tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį.

Tačiau konsolidacija turi savo „kainą“ – laiką. Sunkvežimis negali išvykti tuoj pat, kai gavo jūsų vieną siuntą. Jis turi laukti, kol bus užpildytas. Standartinis laukimo laikas terminale yra 1–3 dienos.

Pavyzdžiui, jei mūsų išvykimas yra ketvirtadienį, tai reiškia, kad iki trečiadienio vakaro ar ketvirtadienio ryto mes turime surinkti visus krovinius. Jei jūsų siunta atvyksta į terminalą penktadienį, ji akivaizdžiai praleidžia ketvirtadienio reisą ir bus perkelta į kitą grafiką (pavyzdžiui, sekmadienį ar pirmadienį).

Čia patarimas kaip ekspertas: jei siunta nedidelė, bet skubi, klauskite apie „dalinių siuntų“ (part load) galimybes arba nedelsdami perduokite ją mums, kad ji spėtų patekti į formuojamą grupę.

6. Ar galimas greitas pristatymas (Express) ir kaip tai keičia tvarkaraštį?

Taip, galimas. Versle vadiname tai „Dedicated“ arba „Express“ reisu. Tai reiškia, kad sunkvežimis arba mažesnis transporto priemonės (pvz., 3.5 tons sunkvežimis „Luton“ tipas) važiuoja tiesiai iš jūsų adreso Anglijoje iki jūsų adreso Lietuvoje, sustodamas tik degalams ir vairuotojo poilsiui.

Šiuo atveju nėra jokio tvarkaraščio, kurio reikėtų laukti – išvykimas vyksta tada, kai jums patogu (pavyzdžiui, šiandien). Tranzito laikas štai ir sumažėja iki 1–3 dienų (priklausomai nuo atstumo Anglijoje).

Bet čia yra „bet“. Toks paslaugos kaina yra žymiai aukštesnė, nes jūs sumokate ne už vietą bendrame sunkvežimyje, o už visą transporto priemonės, vairuotojo ir kuro išteklius. Jei gabenate brangias prekes, kurios greitai genda, arba reikia perkelti gamybos liniją, kuri sustojo dėl trūkstamos detalės, šis pasirinkimas apsimoka. Jei tai paprasti baldai ar asmeniniai daiktai, grupinis pervežimas yra ekonomiškai pagrįstas.

7. Kaip oro sąlygos Anglijoje ir Europoje veikia tvarkaraščius?

Anglija yra sala, ir jos oras gali būti labai nepastovus, ypač žiemą. Per savo karjerą mačiau, kaip stiprus vėjas („Storm“ pavadinimai) sustabdydavo keltus Doverio uoste arba Eurotunelio veiklą dėl saugumo. Tada visi sunkvežimiai susikaupia didžiulėse eilėse, ir tvarkaraštis sugriaunamas kaip kortų namelis.

Taip pat sniegas Vokietijos autostradose ar Lenkijoje gali užtardyti kelią. Ką mes darome tokiu atveju? Esantys ekspertai visada turi „Plan B“. Jei Doveris uždarytas, mes nukreipiamus sunkvežimius į kitus uostus (pvz., Portsmouth arba net į šiaurę – Newcastle). Nors tai pailgina kelionę keletą valandų, tai leidžia išvengti dienų eilės pristūmimo uoste.

Klientui svarbu žinoti: jei oras blogas, nebekreipkite dėmesio į „GPS“ prognozės, kurios rodo atvykimą rytoj. Realus atvykimas gali pavėluoti, ir tai yra „visumos“ (Force Majeure) situacija, su kuria sunku kovoti, tačiau galima su ja susitaikyti planuojant atsargas.

8. Kas vyksta su siunta, kai ji atvyksta į Lietuvą? Ar yra pristatymo tvarkaraštis?

Kai sunkvežimis atvyksta į Lietuvą (paprastai į centrinius terminalus šalia Vilniaus ar Kauno), prasideda paskutinė etapas – iškrovimas ir distribucija.

Jūsų siunta yra iškraunama, sandarijama (jei reikia) ir paruošiama išsiuntimui ar paėmimui. * Išsiuntimas (Pristatymas į duris): Jei užsakėte pristatymą, mūsų kurjerių tarnyba susisieks su jumis dėl pristatymo laiko. Lietuvoje pristatymai vyksta darbo dienomis (pirmadienis-penktadienis) nuo 8:00 iki 18:00 val. Nustatyti tikslų valandą (pvz., 10:00 ryto) yra sunku, tačiau galima susitarti dėl laiko tarpo (pavyzdžiui, iki 12:00). * Išsiėmimas iš terminalo: Jei nusprendžiate atsiimti patys, galite tai padaryti kitą darbo dieną po to, kai gavote pranešimą, kad siunta atvyko.

Svarbu: jei siunta atvykta penktadienį pavakarę, o jūs norite ją gauti šeštadienį, reikia tai susitarti iš anksto, nes dauguma terminalų dirba pagal standartinį grafiką. Tačiau dėl didelio konkurencingumo, mes vis dažniau stengiamės siūlyti lankstų išsiėmimo laiką.

9. Ką daryti, jei siunta pavėluoja? Kaip sužinoti tikrąją padėtį?

Pavėlavimai – tai blogiausias logistikojo ir kliento košmaras. Jei jūsų siunta pavėluoja, pirmiausia – nepykite. Pasiimkite telefoną arba rašykite el. laišką savo atstovui.

Profesionalios kompanijos turi „Tracking“ (sekimo) sistemas. Jums turėtų būti suteiktas sekimo numeris, kurį įvedę galite matyti, kur yra jūsų siunta (pvz., „In Transit“, „Customs Clearance“, „At terminal“).

Jei matote, kad siunta „užstrigo“ vienoje vietoje daugiau kaip 24 valandas, kreipkitės. Dažniausios priežastys: 1. Dokumentų problemos: Trūksta EX1 arba T1 dokumentų. 2. Techniniai gedimai: Sunkvežimio gedimas arba avarija. 3. Užstrigimas pas klientą: Jei tai buvo dalinis krovinys, gal vienas iš klientų pavėlino iškrauti savo dalį, ir visas sunkvežimis delsiojo.

Esu matęs atvejų, kai siunta „dingdavo“ sistemoje dėl klaidingai įvesto adreso. Taip pat, nebijokite klausti apie vairuotojo poilsio laiką – jis turi griežtai laikytis tachografo reikalavimų, ir jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, nors ir norėtų jums padėti.

10. Kaip tinkamai supakuoti siuntą, kad ji neleistų atidėlioti viso sunkvežimio?

Tai gali būti keistas klausimas kalbant apie tvankaraščius, tačiau jis labai svarbus. Jei jūsų siunta yra blogai supakuota, ji gali sugesti arba sudaryti grėsmę kitiems kroviniams. Tokiu atveju vairuotojas arba terminalo darbuotojas gali atsisakyti ją krauti arba reikalauti papildomo pakavimo.

Pavyzdžiui, jei gabenate statybines atliekas ar skysčius, jos turi būti hermetiškai uždarytos.