Išvykimo laikai iš Anglijos: tikslus grafikas ir logistikos niuansai

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje, ypač tarp Jungtinės Karalystės ir kontinentinės Europos, vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, kurį girdime iš klientų, yra susijęs su laiku. „Kada sunkvežimis išvyks?“, „Ar tikrai spės į turgų?“ ar „Kodėl grafikas pasikeitė?“ – tai tik keli klausimai, nuolat skambantys telefonuose ir gaunami el. paštu. Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje esu įsitikinęs viena dalyku: laikas logistikoje – tai ne tik skaičiai ant laikrodžio, tai sudėtingas paveikslas, kurį sudaro keliai, uostai, muitinė ir žmonių faktorius.

Šiame straipsnyje noriu padėti jums suprasti, kaip formuojasi išvykimo laikai iš Anglijos, ką tiksliai reiškia „tikslus grafikas“ ir kodėl kartais net ir geriausiai suplanuoti reisai gali šiek tiek pasislinkti. Mes išnagrinėsime ne tik teorinius grafikus, bet ir praktinius aspektus, kurie lemia sėkmingą krovinių pristatymą į Lietuvą.

Įvadas

Jungtinė Karalystė nuo pat „Brexit“ momento tapo dar sudėtingesne rinka logistikos požiūriu. Anksčiau perėjimas per Lamanšą buvo formalumas, tačiau šiandien tai yra papildomas barjeras, reikalaujantis laiko ir tikslumo. Kai kalbame apie išvykimo laikus iš Anglijos, būtina skirti dvi pagrindines kategorijas: reguliarius (linijinius) reisus ir krovinių surinkimo (grupinius) pervežimus.

Reguliarieji reisai, kai sunkvežimis yra priskiriamas vienam klientui arba keliauja tarp fiksuotų taškų, paprastai turi gana standartizuotą grafiką. Tačiau didžioji dalis mažesnių ir vidutinių Lietuvos įmonių naudojasi grupiniais pervežimais, kai viename sunkvežimyje susirenka kroviniai nuo dešimčių siuntėjų. Čia ir prasideda pagrindiniai iššūkiai su „tiksliu grafiku“. Išvykimo laikas priklauso ne tik nuo to, kada vairuotojas pasiekia uostą, bet ir nuo to, kada paskutinis siuntėjas įkrauna savo prekes į sandėlį Anglijoje.

Verta paminėti, kad Anglija yra sala, o tai reiškia, kad visi pervežimai turi būti koordinuojami su keltų arba Eurotunelio grafikais. Keltų kompanijos, tokios kaip P&O, DFDS, Irish Ferries ar kitos, turi savo tvirtaračius tvarkaraščius, tačiau ir jie gali būti veikiami oro sąlygų (ypač rūkų Doverio sąsiauryje) ar techninių gedimų. Todėl, kai sakome „tikslus grafikas“, turime omenyje ne tik konkretų valandą ir minutę, bet ir profesionalų vertinimą, įskaitant rezervinį laiką nenumatytiems atvejams.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės į procesą. Paaiškinsime, kaip susidaro grafikai, ką reiškia „išvykimo langas“, kodėl svarbi muitinės procedūrų laikasena ir ka klientas gali padėti užtikrinti, kad jo krovinys išvyktų laiku. Esu matęs tūkstančius atvejų, ir galiu pasakyti tikrai: informuotas klientas – tai mūsų, logistikos specialistų, geriausias partneris.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkau dešimt dažniausiai užduodamų klausimų, susijusių su išvykimo laikais iš Anglijos. Atsakymai paremti mano ilgamečia patirtimi ir siekia suteikti jums praktinių žinių, padedančių planuoti verslą.

1. Kiek dažnai vyksta sunkvežimiai iš Anglijos į Lietuvą?

Dažnumas priklauso nuo pervežimo tipo. Jei kalbame apie pilnavertes (FTL – Full Truck Load) siuntas, tai reisai gali būti organizuojami beveik kasdien, priklausomai nuo jūsų skubumo ir užsakymo apimties. Tačiau labiausiai aktuali yra grupinių pervežimų (LTL – Less Than Truck Load) grafika. Paprastai stambios logistikos kompanijos turi nustatytus išvykimo dienas, pavyzdžiui, du kartus per savaitę (pirmadieniais ir ketvirtadieniais) arba tris kartus (antradieniais, ketvirtadieniais, šeštadieniais). Esu matęs, kaip rinka svyruoja – intensyviausia yra pirmosios savaitės dienos, kai surinkiami kroviniai iš visos savaitės, todėl dažniausiai „pagrindiniai“ reisai vyksta pradėjus savaitei arba jos viduryje. Būtina su savo logistikos partneriu suderinti tvarkaraštį, nes kiekviena kompanija gali turėti savo specifinį grafiką, priklausomai nuo to, iš kurio Anglijos regiono (Midlandsas, Šiaurės Anglija ar Londonas) renkami kroviniai.

2. Ar išvykimo laikas yra tas pats, kas krovimo laikas?

Ne, ir tai vienas dažniausių nesupratimų. Išvykimo laikas – tai momentas, kai sunkvežimis su kroviniu fiziškai palieka Anglijos teritoriją (pasiplaukia keltu arba važiuoja per tunelį). Krovimo laikas – tai diena ar laikotarpis, kai vairuotojas arba mūsų partneris Anglijoje turi užsukti pas jums ir paimti prekes. Grupiniuose pervežimuose krovimas vykdomas keletą dienų prieš planuojamą išvykimą. Pavyzdžiui, jei sunkvežimis turi išvykti antradienį, krovimas gali būti planuojamas nuo penktadienio iki pirmadienio. Jei jūsų krovinys paruoštas vėlai, jis gali nepatekti į šį reisą ir bus perkeltas į kitą. Todėl labai svarbu skirti šiuos laikus ir klausti ne tik „kada išvyks“, bet ir „kada reikia turėti prekes paruoštas“.

3. Kaip „Brexit“ paveikė išvykimo laikų tikslumą?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją mūsų grafikuose. Anksčiau išvykimas priklausė tik nuo vairuotojo ir kelto. Dabar jis priklauso ir nuo sėkmingai pateiktų muitinės deklaracijų. Prieš išvykstant iš Anglijos, turi būti užbaigta eksporto procedūra. Jei dokumentuose yra klaidų, trūksta kurių nors sertifikatų (pavyzdžiui, sanitarinių ar maisto produktų sertifikatų), sunkvežimis gali būti sulaikytas uoste ar netgi pas siuntėjo sandėlyje. Mano patirtis rodo, kad dabal reikia skirti mažiausiai 24–48 valandas rezervinio laiko dokumentų tvarkymui. Dažnai išvykimas nusikelia ne dėl techninių problemų, o todėl, kad muitinės sistema „CHIEF“ ar naujesnė „CDS“ reikalauja papildomo patikrinimo. Todėl „tikslus grafikas“ dabar yra neatsiejamas nuo „tikslios dokumentacijos“.

4. Kokie yra pagrindiniai išvykimo taškai Anglijoje?

Nors Anglija nėra didelė šalis, geografinis padėtis lemia išvykimo laikus. Didžioji dalis krovinių yra renkama iš pramoninių regionų: Midlandsas (Birmingemo, Mančesterio apylinkėse) ir Londono apskritis. Tačiau išvykimas fiziškai įvyksta uostuose. Populiariausi yra Doveris (jungiasi su Kalė/Dunkerku), Folkestone (Eurotunelis) bei kiek toliau esantys Imminghamas, Harwichas ar Hullas (jungiantys su Olandija ar Belgija). Jei jūsų krovinys yra Škotijoje, sunkvežimiui reikės daugiau laiko, kad pasiektų išvykimo uostą. Todėl, kai kalbame apie išvykimą „iš Anglijos“, visada tikslinamės – iš kurio konkretaus miesto surenkamas krovinys, kad tiksliai įvertintume tranzito laiką iki uosto.

5. Ar galima užtikrinti 100% tikslų išvykimo laiką?

Apie 100% garantiją logistikoje gali svajoti tik tie, kas šioje srityje nedirba. Per 20 metų esu matęs viską: nuo padangų plyšių automagistralėje M25 iki staigių audrų Lamanšo sąsiauryje, kurie stabdo keltus. Tačiau profesionali logistika siekia 95–98% tikslumo. Mes galime užtikrinti tikslų grafiką planavimo etape, tačiau vykdymo etape visada egzistuoja vadinamoji „jėgos majeure“ (nepaisytinos jėgos). Jei išvykimas atidėjamas dėl techninio gedimo, kompanija turi pranešti apie tai klientui kuo greičiau. Taigi, atsakymas: ne, negalime užtikrinti absoliutaus 100%, tačiau su gera planavimo sistema ir patirtimi galime minimizuoti nukrypimus ir juos tinkamai kompensuoti.

6. Kas nutinka, jei mano krovinys vėluoja į sandėlį Anglijoje?

Tai klasikinis scenarijus. Jei grupinio reiso išvykimo langas yra, tarkime, antradienio 12:00 valanda, o vairuotojas pas jus atvyksta pirmadienio vakare, o krovinys dar nėra surinktas, kyla dilema. Vairuotojas negali laukti neribotai laiko, nes turi kitų klientų ir grafiką. Jei vėlavimas yra nedidelis (1–2 valandos), dažnai pavyksta viską suorganizuoti. Tačiau jei vėluojama dieną ar dvi, krovinys neiškeliauja su šiuo reisu. Jis tampa „užstrigęs“ (angliškai vadinamas „roll-over“) ir perkeliamas į kitą galimą išvykimą. Tai reiškia papildomas laisvai laikymo (demurrage) išlaidas sandėlyje ir vėlesnį pristatymą klientui. Todėl laikas – tai pinigai, ir čia tai paaiškinama tiesiogiai.

7. Kaip vairuotojų darbo laikas (tachografai) veikia išvykimo grafiką?

Europos Sąjungoje ir Jungtinėje Karalystėje galioja griežti vairuotojų darbo ir poilsio laiko reglamentai. Vairuotojas negali vairuoti be pertraukų ilgiau kaip 4,5 valandas, turi turėti 45 minučių pertraukas, o dienos poilsis turi būti 11 valandų (iš kurių 9 gali būti sumažintos du kartus per savaitę). Kartais, norint išvengti baudų už poilsio laiko pažeidimus, vairuotojas gali turėti pradėti savaitės poilsį anksčiau, kas gali pastumti išvykimą, jei jis artėja prie savaitinių valandų limitų. Patyręs dispečeris visada seka vairuotojo valandas ir gali pranešti: „Vairuotojas artėja prie poilsio, todėl išvykimas gali būti šiek tiek atidėtas rytoj“. Tai saugumo ir legalumo klausimas, kurio negalima ignoruoti.

8. Kokios informacijos reikia, kad būtų galimas tikslus išvykimas?

Norint, kad išvykimas įvyktų sklandžiai, mums reikia ne tik adreso. Reikalingi: tikslus krovinio svoris ir matmenys (kad žinotume, ar tilps į sunkvežimį), prekių pavadinimas ir HS kodas (muištinės deklaracijai), kontaktinis asmuo Anglijoje, kuris gali perleisti krovinią, ir, svarbiausia, paruošti visi dokumentai (komercinės sąskaitos, pakavimų sąrašai). Jei HS kodas nurodytas neteisingai, muitinė gali sustabdyti visą procesą. Esu matęs atvejų, kai viena bloga eilutė dokumentuose sustabdė 24 tonų reisą dviem dienoms. Tikslus grafikas prasideda nuo tikslios informacijos.

9. Ar galima sekti savo krovinio vietą realiu laiku?

Šiuolaikinė logistika be GPS nebeįsivaizduojama. Taip, dauguma profesionalių pervežėjų siūlo galimybę sekti krovinią realiu laiku. Tai leidžia klientui matyti, kada sunkvežimis išvyko iš Anglijos, kada pasiekė uostą ir kada kirto Lietuvos sieną. Tačiau verta prisiminti, kad GPS signalas gali dingti uosto teritorijose ar tuneliuose. Be to, „realus laikas“ rodo, kur yra sunkvežimis, bet ne visada atspindi tikslų pristatymo laiką prie jūsų durų, nes dar gali būti reikalingi muitinės patikrinimai Lietuvoje arba eilės prie iškrovimo vietos.

10. Kuo skiriasi išvykimas iš Anglijos pirmadienį palyginti su penktadienį?

Savaitės diena turi didžiulę įtaką. Pirmadienis yra intensyviausia diena – po savaitgalio susikaupę daug užsakymų, vairuotojai pradeda savaitę, uostuose gali būti didelės eilės. Penktadienio išvykimai gali būti rizikingi dėl to, kad jei sunkvežimis dėl kažko pavėluoja ir nespėja išvykti prieš uosto darbo laiko pabaigą arba dėl techninių priežasčių, jis gali likti stovėti uoste visą savaitgalį. Savaitgaliais keltų grafikai gali būti rečiau, o muitinės postai dirba ribotu režimu. Mano patarimas: jei galite, rinkitės vidurines savaitės dienas (antradienis-ketvirtadienis) išvykimams – šiuo metu eilės mažesnės, ir tikimybė, kad viskas vyks pagal grafiką, gerokai didesnė.

Išvada

Apibendrinant, „išvykimo laikai iš Anglijos: tikslus grafikas“ – tai ne vienas skaičius kalendoriuje. Tai kompleksinis procesas, kuriam sėkmingai įgyvendinti reikalinga suderinti vairuotojų darbo grafikus, keltų tvarkaraščius, muitinės procedūras ir, svarbiausia, kliento paruoštumą. Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje esu išmokęs, kad geriausias būdas išvengti nusivylimų yra atviras ir ankstyvas bendravimas.

Kai planuojate siuntą iš Anglijos, neapsiribokite klausimu „kada atvyks?“. Klauskite „kada reikia turėti dokumentus paruoštus?“, „kokia yra galutinė išvykimo data (cut-off time)?“ ir „kokios yra alternatyvos, jei šis reisas bus pilnas?“. Tik įsidėmėję šiuos niuansus ir bendradarbiaudami su patikima, patirta komanda, galėsite būti ramūs, kad jūsų krovinys pasieks paskirties tašką Lietuvoje kuo greičiau ir be nereikalingų nesklandumų. Logistika – tai ne tik pervežti daiktus iš taško A į tašką B, tai užtikrinti, kad šis procesas būtų sklandus ir numatomas, o tai įmanoma tik su žiniomis ir patirtimi.