Išvykimo laikai iš Anglijos: Kaip susiderinti grafiką, kad jums būtų patogiau

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, esu girdėjęs vieną ir tą patį klausimą, kuris dažniausiai kelia nerimą klientams siunčiantems ar atsiunčiantioms prekes iš Jungtinės Karalystės. Tai nėra kaina ir tai nėra krovinio saugumas (nors šie dalykai yra svarbūs). Dažniausiai susirūpinima kelia laikas. Konkretiau – galimybė pasirinkti tokį išvykimo laiką, kuris derėtų su kliento verslo ar asmeniniais grafikais, o ne būtų diktuojamas tik logistikos kompanijos poreikiais.

Anglija yra specifinis rinka. Geografiškai tai sala, o tai reiškia, kad kiekvienas maršrutas turi būti planuojamas atsižvelgiant ne tik į važiavimą keliais, bet ir į keltų ar Eurotunelio tvarkaraščius. Po „Brexit“ procesai taps dar sudėtingesni, pridedant vizų ir muitinės procedūrų laiko faktorių. Todėl koncepcija „išvykimas jums patogiu metu“ dažnai atrodo kaip utopija. Tačiau, gerai išmanant logistikos mechanizmą ir pasinaudojant profesionalių vežėjų patirtimi, ši utopija gali tapti realybe.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo žiniomis, kaip suformuojami tvarkaraščiai, kodėl kainuoja brangiau išvykti tiksliuoju laiku ir ką jūs, kaip klientas, galite daryti, kad jūsų krovinys pasiektų Lietuvą arba išvyktų iš jos tada, kai to jums reikia, o ne tada, kai atsiras laisva vieta mašinoje. Mes aptarsime konsolidacijos principus, vairuotojų darbo laiko apribojimus ir, svarbiausia, kaip rasti balansą tarp patogumo ir efektyvumo.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl negaliu išsirinkti bet kokią išvykimo valandą iš Anglijos, kaip tai darau siunčiant paštą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nesupratimų. Pašto ar kurjerių paslaugos (pvz., „Royal Mail“ ar didžiųjų kurjerių) turi didžiulius „tinklus“, kasdienei prekių apyvartai. Jų vairuotojai važinėja fiksuotais maršrutais, o prekės susirenka didžiuosiuose rūsiuose (sort centers), iš kurių išvyksta kas valandą. Tarptautiniai krovinių pervežimai, ypač dalinio krovinio (LTL – Less Than Truckload) atveju, veikia visiškai kitu principu.

Mes nevažiuojame tuščia mašina tik dėl vieno kliento, nebent jis moka už visą mašinos vietą (FTL – Full Truckload). Paprastai vienoje sunkvežimyje yra jungiamos 15–20 skirtingų siuntų. Norint išvykti „jums patogiu metu“, reikia, kad mašina būtų pilnai pakrauta arba kad surinktume pakankamai krovinių viename regione. Jei jūs norite, kad vairuotojas atvyktų paimti siuntą antradienį 14:00, bet kita pusė mašinos krovinių yra Mančeryje, o vairuotojas turi darbo laiko apribojimus, techniniu požiūriu gali būti neįmanoma įtraukti jūsų siuntos į tą konkretų reisą be didelių nukrypimų. Taigi, lankstumas priklauso nuo to, ar esate pasirengęs sumokėti už maršruto adaptavimą, ar laukiate, kol susiformuos pilnas krovinys.

2. Kaip „Brexit“ paveikė išvykimo laikų lankstumą iš Anglijos?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją logistikoje, ir, deja, ne pagal patogumo kryptį. Iki 2021 m. sienos kirtimas tarp JK ir Europos Sąjungos buvo formalumas – trukdavo keletas minučių. Dabar tai gali trukti nuo valandos iki kelių dienų, jei dokumentacija tvarkoma neteisingai.

Kodėl tai veikia jūsų išvykimo laiką? Dėl muitinės procedūrų, vairuotojai privalo tur�ti tam tikrą laiko rezervą. Anksčiau vairuotojas galėjo atvykti paimti krovinį 16:00 ir nuskubėti į keltą 20:00. Dabar, jei muitinėje susidaro eilės arba iškyla problemų su EXAD dokumentu, vairuotojas gali pavėluoti į užsakytą kelto „slotą“ (laiką). Dėl to logistikos kompanijos dabar planuoja išvykimus su didesniu laiko tarpu tarp krovinio įkėlimo ir faktinio išvykimo iš šalies. Tai reiškia, kad, norint išvykti tiksliuoju laiku, reikia gerokai anksčiau pateikti tinkamus prekių deklaracijas, kitaip „patogus laikas“ gali pavirsti ilgu laukimu uoste.

3. Kuo skiriasi dalinio krovinio (konsolidacijos) ir pilnos mašinos išvykimo grafikai?

Tai esminis dalykas, suprantant jūsų galimybes pasirinkti laiką.

• Pilna mašina (FTL): Čia jūs turite 100 % kontrolės. Jei užsakote visą sunkvežimį, nustatote išvykimo laiką. Mašina atvyksta pas jūsų sandėlį Anglijoje, užkrauna ir važiuoja. Viskas priklauso nuo to, kada jūs esate pasiruošę. Žinoma, vairuotojo poilsio laikai (tvo) ir keltų tvarkaraščiai vis dar veikia kaip apribojimai, bet maršrutas dedikuotas jums.
• Dalinis krovinys (LTL): Čia jūsų laikas yra susietas su kitais klientais. Logistikos brokeras turi surinkti kritinę masę krovinių, kad maršrutas būtų pelningas. Paprastai yra fiksuotos išvykimo dienos (pavyzdžiui, antradienis ir ketvirtadienis). Jei jūsų prekės paruoštos antradienio rytą, o vairuotojas dar renka kitas siuntas Šefilde, jums gali tekti laukti iki vakaro ar net iki kitos išvykimo dienos. Čia „patogus laikas“ reiškia „derinamas su kitų laiku“.

4. Ar įmanoma išsivežti krovinį iš Anglijos savaitgaliais ar švenčių dienomis?

Teoriškai – taip, praktiškai – tai sudėtinga ir brangu. Sunkvežimių eismas Anglijoje yra griežtai reguliuojamas. Daugelyje vietovių (ypač miestuose) galioja apribojimai sunkvežimiams važiuoti naktį arba savaitgaliais.

Be to, vairuotojų darbo laiką reglamentuoja Europos Sąjungos taisyklės (net jei vairuotojas ne iš ES, jis turi laikytis tacho taisyklių, jei vairuoja ES registruotą mašiną). Savaitgaliais vairuotojai turi ilgesnį poilsį. Jei jums reikia, kad krovinys būtų paimtas sekmadienį, reikės organizuoti dviejų vairuotojų komandą (kas brangiau) arba derėtis su vairuotoju dėl papildomo darbo, kas ne visada įmanoma dėl juridinių apribojimų.

Taip pat reikia atsižvelgti į klientų aptarnavimo laiką Anglijoje. Didžioji dauguma sandėlių ir parduotuvių dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, 8:00 iki 17:00. Jei reikia išvežti krovinį šventinę dieną, reikia iš anksto suderinti prieigos raktus ir apsaugą, kas dažnai sukuria papildomų rūpesčių. Taigi, tai galima, bet tai reikalauja išsamio planavimo ir papildomų išlaidų.

5. Kaip vairuotojo darbo laikas (tacho) įtakoja tai, kada jis gali atvykti pas mane paimti prekes?

Daugelis klientų mano, kad vairuotojas gali važiuoti neribotai. Tai yra klaidingas įspūdis. Vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas iš eilės, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Per parą gali vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas, o per savaitę – 56 valandas.

Pavyzdžiui, jei vairuotojas pradeda savo dieną Londono rytuose ir jau yra vairavęs 4 valandas, o jūs esate Birmingeme (apie 2 valandos kelio), jis gali atvykti pas jūsus taip, kad jam reikėtų skubiai padaryti pertrauką. Jei jūsų krovinio įkėlimas trunka 2 valandas, o vairuotojas neturi laiko pertraukai, jis negalės tęsti kelionės iki neatils. Profesionali logistikos kompanija skaičiuoja šiuos laikus milisekundėmis. Norint išvykti jums patogiu metu, reikia įtraukti vairuotojo į jūsų vietą atvykimo laiką į jo darbo grafiką taip, kad nepažeistume įstatymų. Tai viena priežasčių, kodėl retai galime pasakyti „atvyksime tiksliai 13:00“ – sakome „tarp 12:00 ir 15:00“, kadangi kelyje gali kilti nenumatyti sustojimai.

6. Kokį vaidmenį vaidina keltų (pvz., „Dover-Calais“) tvarkaraščiai nustatant išvykimo laiką?

Anglija yra sala, todėl keltas ar tunelis yra „gerklės“, pro kurias praeina kiekvienas krovinys. Net jei vairuotojas sėkmingai pasiima jūsų krovinį Noridže, jis negali išvykti iš šalies, kol neatvyksta į uostą.

Keltų operatoriai (P&O, DFDS, Irish Ferries ir kt.) turi griežtą tvarkaraštį, o vietos („slots“) turi būti rezervuojamos iš anksto. Jei jūs užsakote pervežimą paskutinę minutę, gali būti, kad geriausi laikai (pavyzdžiui, ryto arba vakaro) jau yra užimti. Tada vairuotojui tenka laukti keletą valandų uoste, kol atsiras laisva vieta. Tai vėluoja visą išvykimo laiką.

Jei jums svarbu, kad prekės išvyktų Anglijos kuo greičiau (pavyzdžiui, pirmadienio rytą), mums reikia užtikrinti, kad vairuotojas pasikele uoste būtų mažiausiai prieš valandą prieš išvykstantį keltą. Tai reiškia, kad krovinys turi būti paruoštas ir paimtas ne vėliau kaip prieš tai. Suderinus jūsų patogų laiką su keltų grafiku, galime pasiekti idealų rezultatą, bet tai reikalauja rezervacijos bent kelias dienas (arba savaites) iš anksto.

7. Kaip konsolidacijos sandėliai veikia ir kodėl tai gali prailginti laukimą?

Daliniai krovinių pervežimai dažnai vyksta per konsolidacijos sandėlius. Jūsų prekės gali būti atvežtos į mūsų centrą Anglijoje, pavyzdžiui, šiaurės Londone ar Midlandse. Ten jos iškraunamos, tikrinamos, žymimos ir įkeliamos į didesnę mašiną, kuri važiuoja į Lietuvą.

Procesas „paimti iš kliento -> atvežti į sandėlį -> iškrauti -> pakrauti į didelę mašiną“ užima laiko. Jei jūs norite, kad išvykimas įvyktų jums patogiu metu (pavyzdžiui, trečiadienį), o jūsų prekės atvyksta į konsolidacijos sandėlį tik trečiadienio vidurdienį, jas nebebus spėjama įtraukti į tą dieną išvykstantį reisą, nes mašina jau gali būti vykdoma uždarymo procedūros (sealing). Tokiu atveju išvykimas atidėliojamas iki kito grafiku numatyto reiso (pavyzdžiui, penktadienio). Norint išvengti to, reikia prekes į sandėlį pateikti bent 24–48 valandos prieš planuojamą išvykimą.

8. Ar galiu užsisakyti „ekspresinį“ išvykimą, jei man labai skubu?

Žinoma. Ekspresiniai pervežimai yra tas atvejis, kai „jūsų patogumas“ tampa prioritetu numeris vienas. Tokiu atveju mes atsisakome konsolidacijos. Mes siunčiame mašiną tiesiai pas jūsų adresą Anglijoje. Vairuotojas laukia (tam tikrą ribotą laiką), kol kraunate, ir važiuoja tiesiai į Lietuvą be sustojimų kitų klientų aptarnauti.

Tačiau čia reikia būti realistu. Ekspresas kainuoja 2–3 kartus brangiau nei standartinis pervežimas. Taip pat, net ir ekspreso atveju, reikia atsižvelgti į tai, ar vairuotojas fiziškai spės atvykti. Jei skambinate sekmadienio vakare ir reikalaujate, kad mašina būtų pas jūsų durys pirmadienio 6:00 ryte, tai beveik neįmanoma atlikti teisėtai, jei vairuotojas turi atvažiuoti iš kitos Anglijos pusės. Ekspresas reiškia greitą išvykimą po to, kai krovinys paruoštas, o ne magišką atsiradimą akimirksniu.

9. Kas nutinka, jei vėluoju pateikti prekes paėmimui Anglijoje?

Vėlavimas yra dažniausia problema, trikdančią išvykimo laikus. Anglijoje dauguma sandėlių ir verslo centrų turi griežtus apribojimus ilgesniam stovėjimui (ypač sunkvežimiams). Jei vairuotojas atvyksta 10:00, o jums reikia 2 valandų prekių surinkimo, bet pradedate tik 11:00, tai sukelia grandininę reakciją.

Vairuotojas gali prarasti savo planuotą poilsio laiką arba pavėluoti į keltą. Jei jis pavėluoja į keltą, bilietas gali būti prarastas, o naujas – pirkimas brangesnėmis kainomis. Dažnai sutartyse yra numatyti „laukimo mokestis“ (waiting time). Paprastai pirmoji valanda ar dvi yra nemokamos, bet toliau – mokama. Jei norite, kad išvykimas įvyktų laiku ir be papildomų rūpesčių, kritiškai svarbu užtikrinti, kad krovinys būtų paruoštas vairuotojo atvykimo momentu. Tai yra pagrindinis sąlygas, kad išvykimo laikas būtų jums patogus (nes jums nereikės mokėti baudų už vėlavimą).

10. Kokius patarimus duotumėte klientui, norinčiam užtikrinti sklandų ir laiku vykstantį išvykimą iš Anglijos?

Remdamasis 20 metų patirtimi, pasakčiau taip: planavimas yra raktas. Negalima laukti paskutinės minutės.

Pirmiausia, derėkitės su logistika ne tada, kai prekės jau supakuotos, o tada, tik kai tik sužinojote apie siuntą. Antra, tiksliai užpildykite prekių deklaracijas (INVOICE). Po „Brexit“ neteisingai nurodytas HS kodas ar prekės vertė gali sustabdyti mašina pasienyje ir visiškai sugadinti „patogų laiką“.

Trečia, būkite tikri dėl pakuotės. Jei sakote, kad tai 1 paletė, bet ji yra per didelė arba nestabili, vairuotojas gali atsisakyti ją įkrauti dėl saugumo. Ketvirta, sužinokite savo sandėlio darbo laikus ir apribojimus sunkvežimių stovėjimui. Jei jūsų sandėlis leidžia apimti krovinius tik iki 16:00, nedarykite planų, kad vairuotojas atvyks 17:30.

Galiausiai, būkite pasiekiami. Jei vairuotojas negali patekti į teritoriją arba negali rasti adreso, o jūsų telefono neatsiliepia, išvykimas atidėliojamas. Geras ryšys ir išankstinis planavimas leidžia mums pritaikyti mūsų grafikus prie jūsų poreikių, o ne atvirkščiai.

Išvada

Išvykimo laikai iš Anglijos jums patogiu metu nėra fiksuotas standartas, kurį galima užsisakyti kaip bilietą į kiną. Tai sudėtingas logistinis sprendimas, priklausantis nuo krovinio tipo, jo dydžio, geografinės padėties Anglijoje, muitinės procedūrų ir, žinoma, vairuotojų darbo apribojimų.