Išvykimo ir atvykimo laikai iš Anglijos – tikslus grafikas internetu: Vadovas klientams

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė mūsų suvokimas apie laiką ir atstumus. Anksčiau, kai tik pradėjau vežti krovinius, klientams pakakdavo pasakyti „savaitės viduryje“ arba „prieš savaitgalį“. Šiandien, kai viskas vyksta „dabar“, o verslas skaičiuoja pajamas pagal valandas, tikslumas tapo ne privalumu, o būtinybe. Ypač kalbant apie maršrutus, jungiančius Angliją ir Lietuvą. Tai vienas sudėtingiausių ir intensyviausių kelių Europoje, kuriame susiduria kelių šalių teisiniai sistemos, jūros pervežimai ir visiškai skirtingi kelių dangos standartai.

Dažnai gaunu telefoninius skambučius ar el. laiškus, kuriuose klientai klausia: „Kada tiksliai atvyks mano siunta?“ arba „Kodėl vairuotojas dar nevyksta, jei jūsų svetainėje parašyta, kad išvykimas rytoj?“. Šie klausimai visiškai natūralūs. Jūs planuojate savo gamybos procesus, sandėliavimo ciklus ar asmeninius reikalus, o neapibrėžtumas sukuria stresą. Šiame straipsnyje aš norėčiau nukreipti jus už užuolaidų – parodyti, kaip tiksliai veikia grafikų formavimas iš Anglijos, kodėl „tikslus laikas internete“ yra dinamiškai kintantis dydis ir kaip jums geriausiai pasinaudoti šia informacija, kad išvengtumėte nereikalingų nerimų.

Svarbu suprasti, kad krovinių pervežimas – tai ne keleivinis traukinys, kuris išvyksta ir atvyksta pagal sekundinę rodyklę. Tai gyvas organizmas, priklausantis nuo tūkstančių veiksnių: nuo orų sąlygų Lamanšo sąsiauryje iki muitinės eilių Kalė arba netikėtų kelio darbų Vokietijos autostradose. Tačiau šiandienos technologijos leidžia mums sekti kiekvieną judesį. Mūsų tikslas – padaryti taip, kad jums ši informacija būtų ne tik prieinama, bet ir suprantama. Mes ne tik skelbiame laikus, bet ir stengiamės aiškinti, kas juos lemia. Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime visus subtilybes, susijusius su išvykimo ir atvykimo grafiku iš Anglijos, padėdami jums tapti informuotu ir ramiu partneriu logistiniame procese.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl išvykimo laikas iš Anglijos gali pasikeisti jau po to, kai gavau patvirtinimą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nesusipratimų. Dirbdamas šioje srityje daugiau nei dvi dešimtmetis galiu pasakyti tikrai: pastovumas logistikoje – tai retumas. Kai užsakovas gauna patvirtinimą, pvz., kad išvykimas numatomas antradienį, tai reiškia, kad pagal visus duomenis ir planus taip bus. Tačiau logistika yra kaip didelis dominos efektas.

Pavyzdžiui, jei prieš tai vykęs maršrtas vėlavo dėl avarijos ant M25 autostrados (kuri, beje, yra viena labiausiai užstrigusių vietų Europoje) arba dėl techninio gedimo prieš tai buvusiame sunkvežimyje, tai tiesiogiai įtakoja jūsų siuntą. Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo (tachografo duomenys). Jei jis vėlavo valandą, jis negali tiesiog važiuoti greičiau – jis privalo atlikti poilsį. Tai nulemia vėlavimą prieš išvykstant iš Anglijos.

Be to, labai dažnai įtakoja pačių siuntų surinkimo procesas Anglijoje. Jei nors vienas klientas vėluoja pateikti dokumentus arba vėluoja padėti prekes į sunkvežimį (kas yra dažna praktika, kai vežame grupinius krovinius – „partijas“), visa mašina stovi. Mes negalime išvykti be pilno krovinio, nes tai būtų neekonomiška ir aplinkai kenksminga. Todėl „išvykimo laikas internete“ yra dinamiškas. Jis atnaujinamas realiu laiku, atsižvelgiant į tai, kada paskutinis dėžė įkeliama į konteinerį arba furgoną. Geriausias patarimas: sekite informaciją ne tik dieną prieš išvykimą, bet ir patį rytą, nes dažnai būna smulkių poslinkių.

2. Kaip veikia „Tikslus grafikas internetu“ ir kiek tikslūs yra šie duomenys?

Mūsų naudojama sekimo sistema yra labai pažangi, bet ji turi savo fizinius apribojimus. „Tikslus grafikas“ rodo planuojamą laiką, remiantis optimaliomis sąlygomis. Tačiau realybėje sistema sujungia tris pagrindinius duomenų šaltinius: GPS sunkvežimio vietovę, keltų (arba Eurotunelio) tvarkaraščius ir vairuotojo darbo laiko apskaitą.

Kai sistema rodo „Atvykimas į terminalą 14:00“, tai reiškia, kad pagal dabartinį greitį ir maršrutą, taip ir bus. Tačiau sistema negali užtikrinti, kad prieš 50 metrų nebus nutrūkęs padanga arba nebus pradėtas kelio remontas. Taip pat, labai svarbu suprasti laiko juostų skirtumą. Anglija ir Lietuva esame skirtingose laiko zonose (Lietuva +2 valandos žiema, +3 vasarą). Dažnai klientai, matydami laiką Anglijoje, galvoja, kad tai jų vietos laikas, ir susimaišo.

Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad „atvykimo laikas“ gali reikšti skirtingus dalykus. Vienam tai yra momentas, kai sunkvežimis atvažiuoja į mūsų sandėlį Lietuvoje, kitam – kai jis pradeda iškrovimą, o trečiam – kai prekės jau paruoštos atsiėmimui. Mūsų grafike paprastai nurodomas laikas, kai mašina fiziškai pasiekia paskirties tašką (mūsų terminalą). Tikslumas šiuo atveju svyruoja nuo 1 iki 4 valandų, priklausomai nuo to, ar tai yra tiesioginis maršrutas, ar tai grupinis krovinys, kuriam reikalingas papildomas laikas sandėliuose.

3. Kiek laiko trunka kelionė iš Anglijos iki Lietuvos ir kodėl grafikas rodo ilgesnį laiką nei „Google Maps“?

Standartinis kelionės laikas sunkvežimiui iš Londono arba industrialinių centrų (pvz., Birmingham, Manchester) iki Vilniaus yra apie 48–72 valandas. Klientai dažnai stebimasi, kodėl Google Maps rodo 24–30 valandų. Skirtumas yra ne vairuotojo įgūdžiuose, o griežtose teisinėse ir techninėse sąlygose.

Pirmiausia, sunkvežimiai negali važiuoti greičiau nei 90 km/h (dažnai jų greičiuotojai ribojami iki 80 ar 85 km/h degalų taupymui). Bet pagrindinė priežastis – poilsio laikas. Pagal Europos Sąjungos reglamentas, vairuotojas po 4,5 valandų vairavimo privalo padaryti 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo – 11 valandų nepertraukiamo poilsio. Tai reiškia, kad per parą vairuotojas gali praleisti vairuodamas tik maždaug 9–10 valandų. Likusį laiką jis privalo praleisti ilsėdamasis.

Be to, įskaičiuojamas laikas keltuose. Kelionė per Lamanšo sąsiaurį (Dover – Calais arba Dover – Dunkerque) trunka apie 1,5–2 valandas, bet reikia atsižvelgti į laukimą uoste, patikrą, įvažiavimą ir išvažiavimą. Tai visada suvalgo mažiausiai 3–4 valandas. Taip pat, kai krovinys atvyksta į Lietuvą, jis turi būti iškrautas, o tai nėra momentinis procesas, ypač jei tai grupinis krovinys, kuriame reikia išskirti dešimtis skirtingų siuntų. Todėl grafikas internetu visada įtraukia šius „buferinius“ laikus, kad klientas gautų realų, o ne teorinį laiką.

4. Kaip „Brexit“ (Didžiosios Britanijos išstojimas iš ES) paveikė išvykimo ir atvykimo grafikus?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją logistikoje, ir, galiu drąsiai teigti, pagerino mūsų tikslumo reikalavimus, tačiau ir padarė grafikus jautresniems. Anksčiau Anglija buvo kaip bet kur kita ES šalis – prekės važiavo be sustojimų tiesiog per sieną. Dabar kiekviena siunta turi praeiti muitinės procedūras.

Tai reiškia, kad prieš išvykstant iš Anglijos, vairuotojas arba logistikos brokeris privalo pateikti eksporto deklaraciją. Jei dokumentuose yra klaida (net neteisingai nurodytas prekių kodas ar svoris), siunta gali būti sustabdyta. Tai tiesiogiai atidėlioja išvykimą. Mūsų grafikuose dabar įtraukiamas papildomas laikas angliškoje pusėje skirtas „Exit Summary Declaration“ procedūroms.

Taip pat, atvykus į kontinentinę Europą (Prancūziją ar Belgiją), atliekama importo kontrolė. Nors dažniausiai tai daroma elektroniniu būdu, kartais reikalingas fizinis patikrinimas. Jei sistema „pasisuka“ (iškris randominis patikrinimas), sunkvežimis gali pristoti uoste kelias valandas. Mūsų sekimo sistema stengiasi atsižvelgti į šias rizikas, tačiau kartais muitinės eilės yra neapibrėžtamas dydis. Todėl, jei matote, kad grafike prie „Muitinės kontrolės“ statuso laikas ilgiau nei įprasta – tai tikrai ne mūsų kaltė, o biurokratinė realybė, su kuria susiduriame po 2020-ųjų.

5. Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku ir kaip tai padaryti?

Žinoma, šiandien tai yra standartas. Mūsų klientai turi prieigą prie asmeninės paskyros (arba gali sekti pagal unikalų siuntos numerį), kurioje rodoma ne tik mašinos vieta, bet ir jos būsena. Tačiau svarbu suprasti, kas slepiasi po šiais terminais.

Realio laiko sekimas remiasi GPS signalu. Jei matote, kad mašina stovi vietoje pietų Anglijoje, tai gali reikšti kelis dalykus: vairuotojas gali būti poilsio pertraukoje (kas yra labai dažna 13:00 – 14:00 valandomis), jis gali būti įstrigęs spūstyje, arba gali būti vykdomas iškrovimas/įkrovimas. Mūsų sistema dažnai automatiškai priskiria statusą pagal greitį. Jei greitis 0 km/h ilgiau kaip 30 minučių – statusas gali pasikeisti į „Stovi“ arba „Dokumentų tvarkymas“.

Norint gauti tikrai išsamią informaciją, rekomenduoju nebežiūrėti tik į žemėlapį su tašku, o skaityti statuso komentarus. Mūsų dispečeriai (ir aš pats, prireikus) įvedame komentarų, pvz., „Laukia keltų“, „Vyksta muitinės patikra“, „Įkrovimas“. Tai duoda daugiau konteksto nei vien GPS koordinatės. Taip pat, siūlau užsiprenumeruoti pranešimus (SMS arba el. paštu), kai keičiasi svarbiausi statusai, pvz., „Išvyko iš Anglijos“ arba „Atvyko į Lietuvą“. Tai leis jums neprisegti prie ekrano visą dieną.

6. Kas vyksta, jei keltas atšaukiamas arba vėluoja? Ar tai įtraukiama į grafiką?

Lamanšo sąsiauris – tai „butelio kaklelis“ visame šiame maršrute. Keltų kompanijos (P&O, DFDS, Irish Ferries ir kt.) dirba labai intensyviai, tačiau jos taip pat priklauso nuo oro sąlygų, techninių gedimų ar netgi prancūzų muitinės darbuotojų streikų.

Jeigu keltas, kurį mes planavome (pvz., 12:00 iš Dover), atšaukiamas, mūsų sistema automatiškai perplanuoja maršrutą į artimiausią galimą laiką (pvz., 14:30 arba 16:00). Informacija internete atnaujinama beveik akimirksniu. Tačiau šis pakeitimas perkelia visą likusį grafiką pirmyn.

Čia turiu pasakyti vieną svarbą dalyką: dažnai klientai kaltina pervežėjus už vėlavimą, kai vėluoja keltas. Tačiau pervežėjas neturi galios priversti keltiplaukio plaukti greičiau arba išvengti audros. Mes stengiamės pasirinkti patikimiausias keltų linijas, tačiau gamtos jėgos yra nepajėgiamos. Todėl, jei matote, kad atvykimo laikas pasislinko 4-5 valandomis, o statusas rodo „Laukia keltų“, tai reiškia, kad mes viską darome, kad greitai persikeltume, bet turibime laukti. Tokiu atveju mūsų prioritetas yra saugumas – geriau vėluoti, nei rizikuoti.

7. Kaip grupiniai kroviniai (partijos) įtakoja mano siuntos atvykimo laiką?

Daugelis mūsų klientų renkasi grupinius pervežimus, nes tai pigiau. Tačiau ši paslauga turi savą kainą – laiką. Kai vežame grupinį krovinį, vienas sunkvežimis gali turėti nuo 5 iki 15 skirtingų užsakymų.

Grafikas internetu šiuo atveju rodo „pilotinį“ laiką, t.y. laiką, kada numatomas pirmasis iškrovimas arba viso krovinio atvykimas. Tačiau jūsų siunta gali būti iškrauta antra arba penkta. Tai reiškia, kad nors mašina jau yra Lietuvoje, jūsų prekės gali būti paruoštos tik po kelių valandų nuo atvykimo.

Mūsų sandėliuose yra nustatyta tvarka: pirmiausia iškraunamos siuntos, kurios buvo užsakytos anksčiau, arba pagal logistinį efektyvumą (pvz., jei viena siunta yra labai sunki ir gale, ją tenka iškelti paskutinei). Todėl, jei matote statusą „Atvyko į sandėlį, vyksta iškrovimas“, nereikėtų skubėti iš karto. Rekomenduoju palaukti apie 2–4 valandas (darbo dienomis) arba susisiekti su mumis telefonu, jei reikalingas tikslus laikas, kada prekės bus pasiruošusius atsiėmimui arba pristatymui. Grupinių krovinių atveju „tikslus grafikas“ yra daugiau orientacinis, negu absoliutus.

8. Kokios yra pagrindinės priežastys, dėl kurių vėluoja atvykimas į Lietuvą (išskyrus orus)?

Be orų ir keltų, yra keletas „klasikinių“ priežasčių, su kuriomis susiduriame beveik kas savaitę. Viena jų – techniniai gedimai. Nors sunkvežimiai prižiūrimi kasdien, padangų plyšimai arba pneumatinės sistemos gedimai yra neišvengiami. Tokiu atveju vairuotojas privalo sustoti ir laukti pagalbos, kas gali švelniai tariant „užgaišti“ kelias valandas.

Kita priežastis – eismo įvykiai. Didžiojoje Britanijoje ir Vokietijoje eismo intensyvumas milžiniškas. Vien avarija ant A1 arba M1 autostrados gali sukelti spūstis, kurių ilgis siekia dešimtis kilometrų. Sunkvežimis negali važiuoti nuošalėmis arba apvažiuoti pro miestus (dėl svorio ir aukščio apribojimų), todėl jis privalo laukti.

Taip pat, pastaruoju metu dažnai pasitaiko „vairuotojų trūkumas“ problema. Jei vairuotojas susirgo (kas buvo labai aktualu pandemijos metu, bet vyksta ir dabar) arba dėl kitų priežasčių negali tęsti kelionės, reikia rasti pakeitimą. Tai gali trukti kelias valandas ar net dieną, kas natūraliai atidėlioja visą grafiką. Mūsų sistema stengiasi kiek įmanoma greičiau įvertinti šias situacijas ir pakeisti „Numatomą atvykimo laiką“ (ETA), kad klientas galėtų susiderinti savo reikalus.

9. Kaip planuojami išvykimai iš Anglijos švenčių laikotarpiais?

Šventės – tai niekinis logistikos košmaras, ypač kai kalbame apie dvi šalis su skirtingomis šventėmis. Anglijoje turi „Bank Holidays“ (komercines šventes), kurių Lietuvoje nėra, ir atvirkščiai. Pavyzdžiui, Velykos arba Kalėdos skirtingomis dienomis.