Išvykimo ir atvykimo laikai į Angliją: patogus grafikas ir logistikos subtilybės

Jau daugiau nei du dešimtmečius stebiu, kaip vystosi tarptautinių pervežimų rinka, ir turiu pripažinti, kad maršrutas tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės visada išlieka vienas intensyviausių ir reikliausių. Nors šiais laikais, kai pasaulis atrojo susitraukęs iki „Zoom“ skambučių, fizinė prekių judėjimas neprarado savo reikšmės – tik tapo greitesnis ir techniškai sudėtingesnis. Dažnai klientai, kreipiantys į mane ne dėl didelių konsolidacinių siuntų, o dėl asmeninių reikalų ar smulkaus verslo, kyla tos pačios klausimų: „Kada sunkvežimis išvyksta?“, „Kiek laiko užtrunks kelią?“ ir, svarbiausia, „Kaip tai suderinti su mano grafiku?“.

Šiame straipsnyje nuspręndžiau pasidalyti ne tik sausais grafikais, bet ir praktine patirtimi. Mes aptarsime, kaip suformuojamas patogus išvykimo ir atvykimo laikas, kodėl retai kada įvyksta taip, kaip planuojame „paprastai“, ir kaip suprasti tas kelias valandas ar dienas, kurios sukuria skirtumą tarp ramiųjų dienų ir streso.

Anglija – tai nebe paprasta šalis kitoje „ežero“ pusėje (kaip kai kas vadina Europą), o salynas, kuriam reikalingas ypatingas logistinis požiūris. Po „Brexit“ pasikeitė ne tik muitinės taisyklės, bet ir pati eismo organizacijos logika. Todėl, kalbėdami apie patogų grafiką, turime omenyje ne tik vairuotojo darbo laiką, bet ir muitinės greitaveikos, keltų laukimą Anglijoje arba Prancūzijoje bei, žinoma, geografinę atstumą realybę.

Tikslas šio straipsnio – padaryti Jums aišku: tvarkaraštis nėra fiksuotas geležinis rėmas, tai lanksti sistema, kurią veikia žmogiškasis ir techninis faktoriai. Suprasdami šias mechanizmas, galėsite ne tik tiksliau suplanuoti savo veiksmus, bet ir išvengti nereikalingo nervingumo, laukdami siuntos. Žinodami, ką tiksliai reiškia „tranzito laikas“ ar „išvykimas iš terminalo“, tapsite savo pačių logistikos ekspertais, bent jau tiek, kad galėtumėte ramiai derinti reikalus su partnerais ar artimaisiais užsienyje.

Sėkmingai planuojant pervežimus, svarbiausia yra ne tik tai, kada sunkvežimis užkuria variklį, bet ir tai, kiek laiko trunka krovinių surinkimas bei iškrautas procesai. Toliau pateikiamame DUK skyriuje atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus, padėsiančius Jums susidaryti pilną vaizdą apie tai, kaip veikia šis sudėtingas, bet įdomus mechanizmas.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai apie išvykimo ir atvykimo grafikus

1. Kaip dažnai vyksta reisai iš Lietuvos į Angliją?

Pervežimų į Angliją dažnumas priklauso nuo to, ar kalbame apie dalinius (kai viename sunkvežimyje kelių klientų siuntos), ar pilnus krovinius. Profesionaliose logistikos kompanijose, tokiose kaip mūsų, vykstantiems linijiniam pervežimui, nėra ilgos pertraukos – reisai vyksta beveik kasdien.

Paprastai, sistemą galima įsivaizduoti kaip nuolatinį ciklą. Sunkvežimis, išvykęs iš Lietuvos (pavyzdžiui, pirmadienį), atvyksta į Angliją trečiadienio vakarą ar ketvirtadienio rytą. Atlikęs iškrovą, jis imasi grįžtantiesiems krovinių ir penktadienį ar šeštadienį jau gali būti grįžtanties Lietuvon, kad vėl pasiruoštu naujam išvykimui. Taigi, iš tikrųjų kiekvieną savaitę yra kelios išvykimo galimybės.

Tačiau svarbu suprasti terminą „išvykimas“. Jei Jūsų siunta gaunama mūsų sandėlyje prieš pat išvykimą, ji spės į tą patį reisą. Jei atvyksta vėliau, ji automatiškai patenka į kitą, artimiausią eilią. Dėl didelio eksporto ir importo srauto tarp šalių, kartais laukti tenka vos 1-2 dienas, retai kada ilgiau, nes konkurencija verčia mus būti judriais.

2. Kiek vidutiniškai trunka kelionė į Angliją?

Vidutinis tranzito laikas, kurį nurodo logistikoje, yra nuo 3 iki 5 darbo dienų. Tai standartas, kurį reikėtų laikyti savo planavimo ašimi. Kodėl toks plačias diapazonas?

Kelionės trukmę nulemia trys pagrindiniai veiksniai: atstumas, muitinė ir keltai. Pačiam važiavimui per Europą (Lietuva – Lenkija – Vokietija – Belgija/Olandija – Prancūzija) užtenka apie 24–30 valandų nuolatinio vairavimo, atsižvelgiant į poilsio laikus. Tačiau sunkvežimis nevažiuoja tiesiai į Jūsų duris tuoj pat patį įsijungęs variklį.

Prieš išvykstant vyksta krovinių konsolidacija (surinkimas). Tai gali užtrukti 1 dieną. Vėliau – kelias dienas kelionė. Galiausiai, atvykus į Angliją, reikia apeiti visus klientus iškrauti. Jei Jūs esate paskutinis sąraše, Jūsų siunta gali atvykti vėliau, palyginti su pirmuoju klientu. Todėl 3–5 dienų yra realus ir sąžiningas laiko įvertinimas, leidžiantis išvengti nusivylimo.

3. Ar „Brexit“ pakeitė atvykimo laikus?

Žinoma, ir tai viena svarbiausių pasikeitimų per pastaruosius metus. Iki 2021 metų siena buvo formalioji, o daugelis dokumentų buvo tvarkomi vėliau. Dabar, kai Jungtinė Karalystė yra trečioji šalis, kiekviena siunta turi praeiti eksporto (Lietuvoje/EU) ir importo (Anglijoje) muitinės procedūras.

Tai reiškia, kad prieš įveikiant Lamanšą (per keltą arba Eurotunelį) reikia pateikti teisingus deklaracijas. Jei dokumentuose yra klaida arba trūksta vieno kvituko, sunkvežimis gali būti sulaikomas muitinėje. Tokie pristabdymai gali trukti nuo kelių valandų iki kelių dienų.

Tačiau su patirtimi šie procesai tampa efektyvesni. Profesionalios kompanijos iš anksto tikrina dokumentus (pavyzdžiui, EX1 deklaracijas), taigi „Brexito“ įtaka tiesioginiame grafike jau nebe toks chaosas, kaip buvo pirmąjį pusmetį. Dabar tai tiesiog reiškia, kad reikia planuoti atsargą – papildomą pusę dienos ar dieną dėl biurokratinių formalumų, prieš tai taip greitai nebuvo reikalingų.

4. Kokia geriausia savaitės diena siųsti siuntas, kad atvyktų kaip įmanoma greičiau?

Jei norite, kad siunta būtų pristatyta kuo greičiau (pavyzdžiui, jei reikia atidaryti parduotuvę ar pristatyti detales gamybai), geriausia siųsti ją pradžioje savaitės – pirmadienį ar antradienį.

Kodėl? Sunkvežimiai dažniausiai renkasi krovinius pirmadienio ir antradienio naktį bei ryta, kad išvyktų antradienį ar trečiadienį. Taip jie pasiekia Angliją ketvirtadienį ar penktadienį. Penktadienį vyksta iškrovos, o savaitgalis vairuotojams skirtas poilsiui (reglamentuojama ES darbo laiko taisyklėmis).

Jei siuntą atiduodate penktadienį, ji tikėtina, kad liks sandėlyje iki pirmadienio. Jei išvykimas vyksta ketvirtadienį, sunkvežimis Anglijoje gali atsidurti šeštadienį ar sekmadienį. Anglijoje daugelis sandėlių ir parduotuvių savaitgaliais nedirba, todėl iškrovą gali tekti atidėti iki pirmadienio ryto. Taigi, pirmadienio-antradienio siuntimas užtikrina, kad prekės nebus „užstrigusios“ sandėliuose savaitgaliui.

5. Ar galiu sekti savo siuntos judėjimą realiu laiku?

Dabar tai yra standartas, o ne prabangos paslauga. Naudodamiesi šiuolaikinėmis technologijomis (GPS stebėjimo sistemos), mes galime matyti, kur yra sunkvežimis bet kuriuo momentu.

Klientui paprastai pateikiamas sekimo numeris arba nuoroda į tinklalapį, kur galima pamatyti siuntos būseną: „Sandėlyje“, „Transite“, „Muitinės tikrinime“, „Iškraunama“. Tačiau verta prisiminti, kad GPS duomenys gali būti atnaujinami su nedideliu uždelsimu.

Be to, svarbu skirti vietą ir laiką. Sistema gali rodyti, kad sunkvežimis yra Londone, bet tai nereiškia, kad jis jau iškrauna Jūsų siuntą – Londono eiga gali būti tokia intensyvi, kad keliasdešimt kilometrų įveikti trunka kelias valandas. Taip pat, vairuotojai turi poilsio laikus, kurių metu sunkvežimis stovi. Sekimas padeda suprasti, kad procesas vyksta, bet tikslią „pristatymo iki 14:00 val“ prognozę dažniausiai galima tikslinti paskutinę dieną, kai vairuotojas jai artėja.

6. Kas daro įtaką delsimui be muitinės?

Muitinė – tai akivaizdus veiksnys, bet yra ir kitų, kurie gali staiga pakeisti grafiką. Vienas pagrindinių yra oro sąlygos. Žiemiais, kai kelių padangų grandinės Prancūzijoje ar Vokietijoje gali būti privalomos, judėjimas sulėtėja. Taip pat, stiprus vėjas La Manšo sąsiauryje gali nutraukti keltų eismą.

Kita problema – eismo įvykiai. Avarijos Vokietijos autostradose arba statybos darbai Belgijoje gali sukelti didelius spūstis. Sunkvežimis, įstrigęs spūstyje 4 valandas, praranda ne tik važiavimo laiką, bet ir gali nukrypti nuo plano dėl poilsio režimo (vairuotojas negali vairuoti ilgiau nei 4,5 valandas be pertraukos).

Galiausiai, techninės sunkvežimio gedimai. Nors patikimi logistikos partneriai nuolat atlieka techninę priežiūrą, padanga gali plyšti arba priekaba gali sugesti. Šiuo atveju, jei reikia skubaus taisyklo, įvyksta uždelsimas. Čia patirtis sugeba padėti – mes žinome, kur rasti pagalbą bet kurioje Europos vietoje, tačiau tai vis tiek sukuria laiko nuostolį.

7. Kas yra „Last Mile“ (paskutinis kilometras) problema Anglijoje?

Anglijoje, ypač didmiesčiuose kaip Londonas, Birmingemas ar Mančesteris, „paskutinis kilometras“ tampa vienas sudėtingiausių etapų. Nors sunkvežimis gali atvykti į miestą ryte, pati pristatymo operacija gali užtrukti ilgiau negu planuota.

Priežastys? Angliški miestai yra siauri, dauguma gatvių sukurtos ne dideliems sunkvežiams. Dažnai reikia specialių leidimų važiuoti į tam tikras zonas (pvz., Londono žemo išmetamo zonos – ULEZ). Be to, dauguma pristatymų yra į verslo centrus, kur reikia laukti apsaugos, surasti vietą parkavimui (kas Londone yra iššūkis) ir pats iškrovos procesas gali trukti valandą ar dvi.

Jei Jūsų siunta yra dalinė (LTL), vairuotojas gali turėti 5–10 pristatymų tame pačiame mieste. Jei pirmasis klientas vėluoja arba iškrovos procesą sutrukdo, visi kiti, einantys eile, gauna siuntas vėliau. Todėl, planuodami atvykimą, verta atsižvelgti į tai, kad miesto viduje pristatymas nuo 9:00 iki 17:00 yra standartinis laikas, o ne tikslų valandą nurodanti akimirka.

8. Ar galima užsisakyti pristatymą nurodytu konkretiu laiku?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių prašymų. Atsakymas: teoriškai – taip, praktiškai – tai brangu ir sudėtinga. Standartinėje dalinių krovinių logistikoje mes siūlome laikotarpį (pvz., nuo 8:00 iki 18:00 val.) arba darbo dieną.

Jei reikalingas pristatymas tiksliu laiku, pvz., „tiksliai 10:00 ryto“, tai dažniausiai reikalauja specialaus, užsakomojo transporto (vienintelio sunkvežimio tik Jūsų siuntai). Tai leidžia mums kontroliuoti grafiką be kompromisų – vairuotojas važiuoja tiesiai į Jūsų adresą, be sustojimų pas kitus klientus.

Jei Jūs naudojatės dalinio krovinio paslauga (kai mokate tik už užimtą vietą ar svorį), mes negalime garantuoti minutinio tikslumo, nes priklausome nuo kitų klientų ir eigos situacijos. Tačiau visada stengiamės informuoti vairuotoją apie svarbius pristatymus, kad jie būtų atliekami pirmiausia arba laiku, jei įmanoma.

9. Kaip veikia grįžtantiesių krovinių įtaka išvykimo grafikui?

Logistika – tai dvipusis procesas. Sunkvežimis negali važiuoti tuščias („balansas“), nes tai būtų nuostolinga. Todėl išvykimo laikas iš Lietuvos dažnai priklauso nuo to, kada mes turime užtikrintą grįžtamąjį krovinių srautą iš Anglijos.

Pavyzdžiui, jei žinome, kad penktadienį iš Londono turi išvykti didelis kiekis prekių į Lietuvą, mūsų sunkvežimiai gali būti planuojami taip, kad atvyktų į Angliją ketvirtadienį, užpildytų savo grafiką. Jei grįžtamasis krovinys pasirodo vėliau, gali kilti poreikis šiek tiek pavėlinti išvykimą, kad nevažiuotume tuščia.

Tai nereiškia, kad Jūsų siunta bus atidėta ilgam. Tai reiškia, kad sistemos efektyvumas užtikrina, kad transportas visada yra paklausomame maršrute. Mūsų užduotis – suderinti šiuos srautus taip, kad klientas nejauttų jokių nepatogumų, o mūsų įmonė veiktų ekonomiškai.

10. Ką daryti, jei siunta atvyksta vėliau nei planuota?

Pirmiausia – nepanikuoti. Per 20 metų patirties matėme viską. Dažniausiai delsimai yra nedideli – kelios valandos arba viena diena. Pirmasis žingsnis yra susisiekti su savo logistikos vadybininku. Jis turi prieigą prie vairuotojo informacijos ir gali suteikti tiksliausią atsakymą, kodėl vėluojame.

Jei delsimas sukelia materialinius nuostolius (pavyzdžiui, gamybos linija sustoja), apie tai būtina pranešti iš karto. Mes galime ieškoti alternatyvų sprendimų (pavyzdžiui, dalinio iškrovimo kelyje, jei tai įmanoma, arba organizuojant skubų transportą vietinėje Anglijoje).

Tačiau dažniausiai vėlavimai yra dėl objektyvių priežasčių – eismo ar oro sąlygų. Tokiais atvejais kantrybė ir supratimas padeda išlaikyti gerus verslo santykius. Mūsų tikslas – pristatyti krovinių saugiai, o ne kiek įmanoma greičiau pažeisdamas saugumo normas.

Išvada

Planuodamas pervežimus į Angliją, visada primenu savo klientams vieną paprastą tiesą: logistika neapsieina be laiko rezervo. Nors mūsų grafikai yra sudaryti taip, kad būtų kiek įmanoma patogesni, ir nors naudojame pažangiausias technologijas bei 20 metų patirtį, kelią į užsienį valdo ne tik mes.

Patogus grafikas – tai ne tik tai, kada sunkvežimis išvyksta iš Vilniaus ar Kauno. Tai visuma, susidedanti iš to, kaip greitai paruošiate dokumentus, kaip tiksliai pateikiate krovinių matmenis, ir, svarbiausia, kaip suprantate tranzito procesą. Anglija yra viena įdomiausių, tačiau ir reikalaujančių rinkų. Muitinės, geografinės sąlygos ir intensyvus eismas verčia mus būti itin kruopščiais.

Tikimės, kad šis straipsnis padėjo Jums suprasti, kad už 3–5 dienų „pristatymo terminą“ slepiasi didelis darbas, profesionalumas ir, žinoma, šiek tiek neapibrėžtumo, su kuriuo susiduriama kelyje.