Išvykimo ir atvykimo laikai į Angliją – lankstus grafikas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje, ypač kai kalbama apie maršrutus į Jungtinę Karalystę, vienas dažniausiai pasitaikančių kliūčių ir kartu – nerimo šaltinių klientams yra laikas. Per daugelį metų, praleistų vairuodami bei planuodamas logistikos procesus, sužinojau viena pagrindinę tiesą: Anglija nėra vieta, kurioje galima tiksliai prognozuoti laiką sekundėmis, kaip tai būtų galima daryti važiuojant per Vokietijos automagistralę. Geografinis padėtis, sąsiaurio perkelimas, muitinės procedūros ir kelių ypatumai daro savo. Šiame straipsnyje noriu nuoširdžiai ir išsamiai papasakoti, kodėl išvykimo ir atvykimo laikai į Angliją turi būti traktuojami kaip lankstus grafikas, o ne kaip griežtas geležinkelio tvarkaraštis, ir kaip tai padės jums suprasti bei geriau planuoti savo veiklą.

Įvadas

Kai klientas pasiklauso: „Kiek laiko užtruks krovinys atvykti į Angliją?“, jis dažniausiai tikisi girdėti konkretų atsakymą, pavyzdžiui, „48 valandos“. Tačiau mano daugiau kaip dvidešimt metų patirtis šioje srityje moko, kad toks atsakymas būtų ne tik profesionalus, bet ir neteisingas. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę (JK) yra sudėtingas procesas, priklausantis ne tik nuo vairuotojo greičio, bet ir nuo dešimčių išorinių veiksnių.

Svarbiausia suprasti, kad Anglija – tai sala. Norint ten patekti, reikia įveikti vandens telkinį – Lamanšą arba Šiaurės jūrą. Tai reiškia, kad maršrute visada įtrauktas keltas arba tunelis po sąsiauriu. O kur yra keltas, ten ir eilės, techninės problemos, ir, svarbiausia, grafikai, kurie ne visada derina su logistikos poreikiais. Be to, po „Brexit“ visiems mums teko susipažinti su nauja realybe – muitinės procedūroms, kurios gali sustabdyti net ir greičiausią vairuotoją pasienio punkte.

Todėl, kalbėdami apie išvykimo ir atvykimo laikus, aš visada pasiūlau laikytis „lankstaus grafiko“ principo. Tai nereiškia, kad mes neatsakingi ar kad krovinys niekada neatvyks laiku. Lankstus grafikas reiškia realų vertinimą, atsižvelgiant į galimas rizikas, ir atsargą, kuri užtikrina, kad krovinys pasieks paskirties vietą saugiai, nors ir ne visada būtent tą minutę, kurią buvote numatę savo kalendoriuje. Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime pagrindinius veiksnius, lemiančius šį lankstumą, ir atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus, kad jūsų lūkesčiai būtų derami su realybe.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiu atsakymus į dešimt klausimų, kurie man teko girdėti daugiausia kartų per savo karjerą. Jie padės jums suprasti mechanizmą, slenkančius už „Atvykimas: 10:00“ užrašo.

1. Kodėl vairuotojas negali nurodyti tikslaus išvykimo laiko iš Lietuvos?

Dažnai klientai mano, kad vairuotojas sėdi sunkvežimyje ir laukia tik telefono skambučio, kad išvažiuotų. Praktikoje viskas vyksta sudėtingiau. Išvykimo laikas priklauso nuo to, ar tai yra pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL). Jei tai dalinis krovinys, t. y. grupinis pervežimas, vairuotojas turi surenkti krovinius iš kelionių skirtingų siuntėjų. Vienas siuntėjas gali pavėluoti paruošti dokumentus, kitas – įkelti prekes. Be to, reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laikus (tachografo duomenis). Pagal ES reglamentas, vairuotojas negali vairuoti be pertraukų ilgiau kaip 4,5 valandas. Jei planuojamas išvykimas sutampa su privalomu poilsiu, išvykimas atidėliojamas. Taigi, tikslus laikas priklauso nuo techninio pasirengimo ir teisinių apribojimų.

2. Kiek vidutiniškai trunka kelionė į Angliją ir kas lemia šio laiko svyravimus?

Vidutinis kelionės trukmės laikas nuo LietuvosDidžiosios Britanijos (arba atvirkščiai) svyruoja nuo 3 iki 5 dienų. Šis intervalas atrodo platus, tačiau jis atspindi realybę. Pagrindiniai veiksniai yra: maršrutas (per keltą Brėmeryje, Roterdame arba Oostendė), kelių eismo sąlygos (ypač Vokietijoje ir Belgijoje, kur dažnai vyksta remonto darbai) ir, žinoma, laukimas keltuose arba „Eurotunelyje“. Vasarą, kai didelis turistų srautas, eilės į keltus gali užtrukti kelias valandas, kas stumia atvykimo laiką į priekį arba atgal. Taip pat svarbu ir pati paskirties vieta Anglijoje – važiuoti į Londoną užtrunka ilgiau dėl didelio intensyvumo, nei į industrialines zonas šiaurėje, pavyzdžiui, Mančesterio ar Leeds srityje.

3. Kas yra „lankstus grafikas“ ir kodėl jis naudingas klientui?

„Lankstus grafikas“ – tai sugebėjimas adaptuotis prie besikeičiančių sąlygų. Klientui tai naudinga todėl, kad jis nėra įstrigęs su nerealiais lūkesčiais. Jei mes promise (žadame) atvykti antradienį 8:00 ryte, o dėl eilės prie keltos ar muitinės patikros vairuotojas atvyksta 14:00, klientas nusivylia. Siūlydamas lankstų grafiką, mes sakome: „Atvyksime antradienį arba trečiadienio rytą“. Tai leidžia klientui geriau suplanuoti savo sandorius, nesijus įtampą. Lankstumas leidžia mums rasti optimalius sprendimus kelyje – pavyzdžiui, pakeisti keltą, jei viename per ilgas laukimas, nebijojant, kad sukelsime panicę klientui.

4. Kaip „Brexit“ paveikė išvykimo ir atvykimo laikų tikslumą?

„Brexit“ buvo revoliucija mūsų srityje. Iki 2021 m. siena tarp JK ir ES buvo formalumo reikalas. Dabar tai yra reali muitinės siena. Kiekvienas krovinys turi turėti teisingai pateiktą išankstinę prekių deklaraciją (Exit Summary Declaration). Jei dokumentuose yra klaida (neteisingas HS kodas, trūkstama svorio informacija), krovinys gali būti sulaikytas muitinėje. Tai gali trukti nuo valandos iki kelių dienų. Mūsų komanda visada stengiasi iš anksto patikrinti dokumentus, tačiau kartais muitinės pareigūnai atlieka papildomus tikrinimus random (atsitiktinio) principu. Tai yra tas veiksnys, kurį neįmanoma užtiksliai prognozuoti, todėl lankstumas dabar yra būtinas kaip niekada anksčiau.

5. Ar vairuotojas gali sustoti kelionės metu ir kiek tai užtrunka?

Taip, vairuotojai turi teisę ir privalo sustoti. Mūsų skambučiai į dispečerinę dažnai pasidaro intensyvūs, kai klientas klausia: „Kodėl jis stovi jau 3 valandas?“. Dažniausiai atsakymas paprastas: poilsis. Tachografas neleidžia meluoti – 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių pertrauka (arba 45 minučių po 2,25 valandų). Be to, yra dienos poilsio reikalavimas – 11 valandų per 24 valandų laikotarpį. Jei vairuotojas atvyksta į uostą anksti, o keltas išplaukia vėliau, jis naudoja šį laiką poilsiui, kad būtų atsarges vairuodami Anglijos keliais, kur kairysis važiavimo pusės įprotys gali sukelti papildomą stresą. Taigi, sustojimai yra ne „gėdavimas“, o saugumo užtikrinimas.

6. Kaip veikia keltų ir tunelių grafikai į atvykimo laiką?

Keltų ir „Eurotunelio“ (Eurotunnel) grafikai yra griežti, bet ne visada lankstūs logistikos atžvilgiu. Mes turime užsakyti bilietą tam tikram laikui (slot). Jei vairuotojas pavėluoja į uostą dėl eismo, bilietas gali būti panaudotas arba reikės laukti kito laisvo laiko. Pavyzdžiui, keltas Dover-Calais atplaukia kas 30-90 minučių, tačiau užimtumo sezonu gali būti pilnas. Tunelio atveju, jei praleidote slotą, gali tekti laukti kelias valandas. Be to, kelyje į Angliją dažnai tenka kirsti Belgiją arba Nyderlandus, kur uostai taip pat turi savo grafikus. Vienos delsos viename uoste gali pastumti visą grafiką pirmyn, todėl atvykimo laikas paskirties vietoje Anglijoje gali pasislinkti nuo 2 iki 12 valandų, priklausomai nuo persėdimo efektyvumo.

7. Ką reiškia „išankstinės deklaracijos“ ir kodėl jos svarbios laiko taupymui?

Išankstinės deklaracijos (angliškai „Pre-lodging“) yra būdas apsisaugoti nuo laukimo pasienyje. Prieš išvykstant arba kai vairuotojas jau yra kelyje, brokeris arba logistikos specialistas turi pateikti duomenis apie krovinių turinį Jungtinės Karalystės muitinės sistemoje. Jei visa informacija teisinga, sistema išduoda „GMR“ (Goods Movement Reference) kodą. Su šiuo kodu vairuotojas gali tiesiog nuskaityti brūkšninį kodą prie keltų turnstilių ir važiuoti toliau be sustojimo pasienio punkte. Jei šio kodo nėra arba jis klaidingas, vairuotojas turi važiuoti į „Orange Route“ (oranžinį maršrutą), ten pasikalbėti su pareigūnu, tai užtrunka. Gerai paruoštos deklaracijos – tai pagrindinis metodas, kaip išlaikyti grafiką kuo arčiau plano.

8. Kaip klientas gali padėti užtikrinti greitesnį atvykimą?

Kliento vaidmuo čia yra labai svarbus, nors dažnai nepastebimas. Greičiausiai atvykimo klavišą laiko dokumentų kokybė. Jei klientas pateikia tikslias prekių specifikacijas, svorius, vertybes ir teisingus HS kodus, brokeris gali suformuoti deklaraciją be klaidų. Taip pat svarbu suprasti, kad Anglijoje yra griežti iškrovimo laiko apribojimimai (delivery windows). Jei klientas nurodo, kad prekes galima iškrauti tik nuo 9:00 ryto iki 17:00 vakaro, o vairuotojas atvyksta 6:00 ryte (dėl greito perėjimo), jis privalo laukti. Jei klientas gali suteikti lankstesnį iškrovimo laiką (pvz., 24/7 arba leisti iškrauti anksčiau), tai sumažina bendrą pristatymo trukmę ir leidžia išvengti papildomų laukimo mokesčių (demurrage), kurie kyla už ilgą laukimą prie sandėlio vartų.

9. Kas atsitinka, jei kelionėje įvyksta techninė gedimas ar avarija?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Techninė gedimas gali būti nuo padangos plyšimo iki sunkesnės variklio gedimo. Esant tokioms situacijoms, „lankstus grafikas“ tampa gyvybiškai svarbus. Mes, kaip pervežėjai, turime pareigą nedelsiant informuoti klientą apie uždelstą. Jei tai įvyksta Vokietijoje, mes pagalbos sulauksime greičiau nei, tarkime, Prancūzijoje ar Anglijoje, kur pagalbos paslaugos gali brangiai kainuoti ir vėluoti. Tokiu atveju, jei krovinys skubus, gali prireikti perkrauti prekes į kitą sunkvežimį (transhipment). Tai brangus, tačiau vienintelis būdas išgelbėti laiką. Mūsų patirtis leidžia greitai priimti tokius sprendimus, tačiau klientas turi būti pasiruošęs, kad grafikas gali pasikeisti staiga.

10. Ar įmanoma garantuoti pristatymą iki konkretaus dato ir laiko?

Apie tai daug kalbėjome, bet trumpas atsakymas yra: retai kada 100%. Galime garantuoti tik „geriausią pastangą“ (best endeavor). Yra paslaugos, vadinamos „Express“ arba „Dedicated“, kur vienas vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų (išskyrus privalomus poilsius) ir su užtikrintu keltų bilietu. Tokiu atveju tikimybė pataikyti į 4-6 valandų laiko langą yra labai aukšta, apie 90-95%. Tačiau 5-10% rizikos (eilės, muitinė, avarija) visada išlieka. Standartinės grupinės siuntos (LTL) atveju garantuoti konkretų valandą praktiškai neįmanoma dėl krovinių kombinacijos ir kelių vairuotojų (jei krovinys perkeliamas). Todėl visada rekomenduoju planuoti savo verslo procesus taip, kad atvykimo data būtų orientyras, o ne kritinis taškas, nuo kurio priklauso visos gamybos sustabdymas.

Išvada

Apibendrinant, išvykimo ir atvykimo laikai į Angliją – tai ne statinės vertės, o dinamiškas procesas, priklausantis nuo begalės veiksnių. Per dvidešimt metų šioje srityje išmokau vieno: ramius ir informuotas klientas yra laimingiausias klientas. Mūsų tikslas – ne tik nuvežti krovinius iš taško A į tašką B, bet ir užtikrinti, kad šis procesas būtų sklandus ir suprantamas.

Lankstus grafikas nėra mūsų išgalvojimas, kaip atsitraukti nuo atsakomybės. Tai profesionalus požiūris į logistikos realybę, kurioje geografija, politika (Brexit) ir technika susiduria. Suprasdami, kodėl vairuotojas gali pavėluoti kelias valandas ar kodėl atvykimas gali pasislinkti diena, jūs galite geriau planuoti savo sandėlių atsargas, gamybos ciklus ir klientų lūkesčius.

Mes visada stengiamės optimizuoti maršrutus, pasirinkti patikimiausius keltų operatorius ir iš anksto parengti tobulo muitinės dokumentus. Tačiau mes taip pat vertiname jūsų supratimą ir partnerystę. Jei kartu su jumis planuosime keliones su atsarga ir tikslumu, galime pasiekti puikių rezultatų. Anglija laukia mūsų prekių, o mūsų užduotis – pristatyti jas saugiai, nepaisant to, kiek laiko užtruks keltas ar kokia bus eilė prie Londono žiedo. Pasitikėkite mūsų patirtimi – mes žinom kelią.