Išvykimo ir atvykimo grafikai į Angliją: Viskas, ką reikia žinoti apie logistikos procesą

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, susiduriama su vienu labiausiai pasikartojančiu klausimu, kurį užduoda tiek didieji verslo klientai, tiek asmenys, siunčiantys siuntas savo artimiesiems. Tas klausimas skamba taip: „Kiek tiksliai užtruks krovinių gabenimas į Angliją ir kada atvyks vairuotojas?“. Atrodo, kad atsakymas turėtų būti paprastas, tačiau logistika, ypač kai kalbame apie pervežimus jūra ir Žemyninės Europos keliais, yra sudėtingas mechanizmas. Šiame straipsnyje norėčiau pasidalinti savo patirtimi ir išsamiai paaiškinti, kaip suformuojami išvykimo bei atvykimo grafikai į Jungtinę Karalystę, kodėl jie gali keistis ir ką tai reiškia jums kaip klientui.

Svarbiausia, ką reikia suprasti iš pat pradžių: tarptautiniai pervežimai nėra reguliaraus autobuso maršrutas. Nors taisyklės yra griežtos, o grafikai – planuojami, realiame pasaulyje veikia daugybė veiksnių, kurie gali įtakoti atvykimo laiką. Anglija – tai sala, o tai reiškia, kad kelyje įžengia papildomas geografinis ir techninis barjeras – Lamanšas. Be to, po „Brexit“ pasikeitė muitinės taisyklės, kas taip pat pridėjo papildomo laiko procedūroms. Tačiau su profesionaliu planavimu ir supratimu, šie grafikai turi labai aiškiai logiką.

Šio straipsnio tikslas – ne tik pateikti sausus skaičius, bet ir padėti jums suprasti procesą, kad galėtumėte planuoti savo verslą ar asmeninius reikalus be nereikalingo streso. Mes aptarsime kelionės trukmę, išvykimo dažnumą, įtakos faktorius ir atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, kuris padės jums sužinoti visas smulkmenas susijusias su krovinių gabenimo grafikais į Angliją.

1. Ar egzistuoja fiksuoti išvykimo grafikai į Angliją, kaip tai būna traukiniams ar autobusams?

Dažnai klientai galvoja, kad sunkvežimiai išvyksta kiekvieną dieną tam tikru fiksuotu laiku, pavyzdžiui, 08:00 ryte. Tačiau krovinių pervežimo srityje, ypač gabenant į užsienio šalis, grafikai yra lankstesni, nors ir labai disciplinuoti. Mums nėra privaloma išvykti tuščia mašina, todėl dažniausiai formuojame grupinius pervežimus (t. y. kelių klientų krovinius vienoje mašinoje). Tai leidžia mums siūlyti konkurencingas kainas.

Todėl išvykimo grafikas priklauso nuo to, kada užpildomas sunkvežimis arba kada surenkamas pakankamas kiekis prekių vienam maršrutui. Paprastai, kai kalbame apie reguliarius maršrutus, mūsų kompanija vykdo išvykimas 2–3 kartus per savaitę (pavyzdžiui, antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais). Tačiau jei jums reikalingas skubus arba didelis krovinys (pilna mašina), mes galime surengti individualų išvykimą bet kurią darbo dieną, netgi tą pačią dieną. Taigi, grafikas yra dinamiškas ir pritaikomas klientų poreikiams bei apkrovos srautui.

2. Kiek trunka vidutinė kelionė iš Lietuvos į Angliją?

Vidutinė kelionės trukmė (transito laikas) priklauso nuo to, į kurį Anglijos regioną keliaujame. Anglija nėra maža šalis, ir atstumai nuo pietryčių (Doveris) iki šiaurės (Škotija) gali skirtis keliomis valandomis važiavimo.

Jei kalbame apie standartinį krovinių pervežimą į Londoną arba pietryčių Angliją, vidutinis laikas nuo krovimo dienos Lietuvoje iki iškrovimo Anglijoje svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų. * 1 diena: Krovimas Lietuvoje ir važiavimas iki jūros uosto arba perėjos (pavyzdžiui, Klaipėda, Calais, arba Oostende). * 2 diena: Kelionė per Europą, atvykimas į uostą, laukimas keltui arba perėjimas tuneliu. * 3 diena: Kelionė per Angliją ir iškrovimas (jeigu nėra didelių uždelčių).

Jeigu krovinys keliauja į šiaurę (Mančesteris, Liverpulis, Niukaslas) arba į Velsą bei Škotiją, reikėtų prisidėti papildomai 1–2 dienas. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar tai yra grupinis pervežimas (kur gali būti tarpinės stotelės kituose miestuose), ar pilna mašina, keliaujanti tiesiai į paskirties vietą.

3. Kaip „Brexit“ paveikė išvykimo ir atvykimo grafikus?

„Brexit“ – tai svarbiausias faktorius, pakeitęs logistikos laikų gaires pastaraisiais metais. Iki 2021 metų Anglija buvo ES dalis, todėl sienos kirtimas buvo formalumas. Dabar, kai Jungtinė Karalystė yra trečioji šalis, kiekvienas krovinys privalo praeti muitinės kontrolę.

Tai reiškia, kad prieš išvykstant iš Lietuvos (arba atvykus į Angliją), vairuotojas ar logistikos ekspertas turi pateikti Prekių deklaraciją (Export Declaration) ir Importo deklaraciją. Jeigu dokumentai yra neteisingai užpildyti arba trūksta kurių nors priedų (pavyzdžiui, sanitarinės sertifikatos maistui), krovinys gali būti sulaikytas muitinėje.

Muitinės procedūros gali užtrukti nuo 30 minučių iki kelių dienų, jei atsiranda problemų. Profesionalios pervežimo kompanijos visada įtraukia šį laiką į savo grafiko skaičiavimus. Mes stengiamės iš anksto patikrinti visus dokumentus, tačiau klientai taip pat turi būti sąžiningi ir pateikti tikslius prekių duomenis, kad išvengtume stresinio laukimo ties siena.

4. Kurios yra pagrindinės kelio trasos ir kaip jos veikia grafikus?

Yra keletas pagrindinių kelių, kuriomis keliaujame į Angliją, ir pasirinkimas priklauso nuo to, iš kurio Lietuvos regiono ar Lenkijos krovinys yra paimamas.

1. Trasa per Klaipėdą: Krovimas Lietuvoje -> važiavimas į Klaipėdos uostą -> keltas į Vokietiją (Kylis arba Sassnitz) arba tiesiogiai į Švediją/Norvegiją, o toliau žemyn per Vokietiją ir Olandiją. Šis kelias ilgesnis, bet kartais patogesnis, jeigu krovinys yra iš vakarų Lietuvos.
2. Trasa per Calais arba Dunkerque (Prancūzija): Tai populiariausia trasa. Važiuojame per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją iki Prancūzijos uostų. Ten įlipame į keltą arba važiuojame „Eurotunneliu“ po kanalu. Šis maršrutas dažniausiai siūlo dažniausius keltų išvykimus (kas 30–45 minutes), kas leidžia lanksčiau planuoti išvykimą.
3. Trasa per Oostende arba Zeebrugge (Belgija): Alternatyva Prancūzijai, dažnai mažiau užstrigusi sunkvežimių spūstyse.

Pasirinkimas tarp šių trasų priklauso nuo dabartinio eismo situacijos, kainos ir greičio. Mūsų ekspertai nuolat stebi eismo informaciją ir parenka greičiausią maršrutą, kad išlaikytume numatytą atvykimo grafiką.

5. Kiek kartų per savaitę vyksta mašinos į Angliją?

Mūsų kompanija, kaip ir dauguma stiprių logistikos partnerių, siekia užtikrinti nuolatumą. Paprastai mes turime fiksuotą tvarkaraštį grupiniams pervežimams (angliškai vadinami „groupage“ arba „part loads“). Tai reiškia, kad mašinos išvyksta tam tikromis savaitės dienomis. Pavyzdžiui: * Pirmadienis ir antradienis: Krovimas Lietuvoje. * Trečiadienis: Išvykimas iš Lietuvos. * Ketvirtadienis/Penktadienis: Atvykimas į Angliją ir pradėjimas iškrovimo.

Tačiau aukštąjį sezono metu (prieš šventes, vasaros atostogas), dažnai padidiname išvykimų skaičių iki 4–5 kartų per savaitę, kad spėtume aptarnauti visus klientus. Jeigu jums reikia garantuoto išvykimo konkreti dieną, visada geriau iš anksto aptarti tai su vadybininku, kad mes galėtume jums skirti vietą tam tikroje mašinoje.

6. Kaip vyksta krovimo procesas ir kada vairuotojas atvyksta pas mane?

Vienas dažniausių nesusipratimų susiformuoja dėl to, kiek laiko trunka krovimas pačiame kliento sandėlyje. Nenuostatu, kad vairuotojas atvyksta ir iškrauna mašiną per 15 minučių. Profesionaliame pervežime kiekviena minutė yra svarbi.

Kai užsakote pervežimą, mūsų sistema suformuoja „Laiko langą“ (Time Window). Pavyzdžiui, mes sakome: „Vairuotojas atvyks tarp 09:00 ir 13:00 valandos“. Mes negalime pažadėti tikslios valandos (pavyzdžiui, 10:15), nes eismas Europoje gali būti nenuspėjamas. Tačiau mes įsipareigojame pranešti vairuotoją apie artėjimą prieš 1–2 valandas.

Jei krovinys yra pakraunamas įkraunamąja technika (krautuvas), tai trunka apie 1 valandą (palečius). Jei krovinys kraunomas rankomis arba yra sudėtingas (daug smulkių dėžių, reikia rūšiuoti), tai gali trukti ir 3–4 valandas. Klientai turi būti pasiruošę – turi būti paruoštas krovimo personalas arba vairuotojas turi būti informuotas, kad jis kraus pats (tai gali turėti įtakos kainai). Planuokite krovimą ryte, kad vairuotojas spėtų važiuoti toliau ir nelaikytų grafiko.

7. Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa eisme ar keltas vėluoja?

Tai yra realybė, su kuria susiduriame beveik kiekvienoje kelionėje. Eismas Vokietijoje (A1 autostrada), Belgijoje arba ties Kalė uostu gali būti itinti intensyvus. Taip pat oro sąlygos (stiprus vėjas) gali atšaukti keltus per Lamanšą.

Ką mes darome tokiu atveju? Mūsų vairuotojai ir dispečeriai yra nuolat susisieję. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas. Jei įvyksta uždelsimas, mes nedelsdami pranešame klientui. Pavyzdžiui, jei planuotas atvykimas į jūsų sandėlį buvo antradienį 10:00, bet dėl spūsties vairuotojas pavėluos 4 valandas, mes Jums pranešame iš anksto (pavyzdžiui, prieš vakarą arba anksti ryte), kad galėtumėte pertvarkyti savo darbuotojų grafiką.

Mūsų tikslas – maksimaliai sumažinti Jūsų nepatogumus. Nors mes negalime valdyti oro orų ar eismo, mes galime valdyti informacijos srautą. Pas mus „nėra žinių“ – nėra geriausias atsakymas, todėl visada stengiamės informuoti iš karto.

8. Ar galiu sekti savo krovinio vietą realiu laiku?

Žinoma, šiandieninėje technologijų eroje tai yra standartas. Mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti modernia GPS navigacija, kuri ne tik rodo vietą, bet ir fiksuoja vairuotojo darbo laiką bei greitį.

Kai užsakovate pervežimą, galite paprašyti nuorodos į stebėjimą (Tracking link). Taip pat dažnai siunčiame SMS pranešimus ar el. laiškus apie svarbius etapus: * Krovinys pasimautas (Lietuva). * Krovinys išvyko iš sandėlio. * Atvykimas į uostą. * Kiriamas Lamanšo sąsiauris. * Atvykimas į paskirties vietą (Anglija).

Tai leidžia jums tiksliai suprasti, kur yra jūsų turtas, ir nereikėtų nerimauti ar daryti nereikalingų skambučių vadybininkui. Tačiau verta prisiminti, kad GPS signalas gali dingti trumpam tuneliuose arba giliuose sandėliuose, tačiau tai retai užtrunka ilgiau nei kelias minutes.

9. Kokios yra atvykimo į Angliją specifikos (iškrovimas)?

Atvykimas į Angliją turi savo niuansus, kurie gali paveikti galutinį atvykimo laiką prie kliento durų. Pirmiausia, kai mašina atplaukia keltu arba išvažiuoja iš tunelio, ji turi praeti imigracijos ir muitinės kontrolę Anglijoje. Nors dažniausiai tai daroma greitai („Green Lane“), jei krovinys pažymėtas kaip tikrinamas, gali tekti važiuoti į „Red Lane“ ir laukti fizinio patikrinimo. Tai gali užtrukti nuo 1 valandos iki visos dienos.

Antroji specifika – vairuotojų darbo laikas. Anglijoje taikomi griežti „Driver‘s Hours“ taisyklės. Jei vairuotojas jau važiavo 4,5 valandas be pertraukos ir artėja prie jūsų sandėlio, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką prieš pradėdamas iškrovimą. Tai gali atrodyti kaip vėlavimas, tačiau tai yra įstatymo reikalavimas, kurio negalima pažeisti. Mūsų planuotojai tai įskaičiuoja, tačiau klientai turėtų žinoti, kad vairuotojo poilsis – tai saugumo, o ne tinginys garantas.

10. Kiek kainuoja pervežimas ir ar grafikas įtakoja kainą?

Kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo grafiko bei užsakymo skubumo. * Reguliarusis pervežimas (Groupage): Jei galite laukti ir sutinkate, kad jūsų krovinys keliautų su kitais (3–5 dienų grafikas), kaina bus žemiausia. Mums leidžia užpildyti mašiną visais galimais būdais. * Skubus pervežimas (Express): Jei reikia, kad krovinys atvyktų per 24–48 valandas, mums tenka išskirti specialią mašiną arba perduoti krovinį kitam vairuotojui (vykdoma keičiamasis važiavimas). Tai žymiai brangiau, nes grįžtant mašina gali važiuoti tuščia. * Sezoniškumas: Per šventes (Kalėdos, Naujieji) grafikai sutrinka, o paklausimas šuoliais didėja, todėl kainos gali šokti 20–30%.

Visada patariu klientams planuoti pervežimus iš anksto. Kuo anksčiau užsisakote transportą, tuo didesnė tikimybė, kad pateksite į pageidaujamą išvykimo grafiką ir gausite geriausią kainą.

Išvada

Išvykimo ir atvykimo grafikai į Angliją nėra tik sausi skaičiai lentelėje – tai gyvas, nuolat judantis procesas, priklausantis nuo techninių, geografinių ir administracinių veiksnių. Per daugiau nei 20 metų patirties šioje srityje išmokau vieno pagrindinio dalyko: sėkmė slepiasi ne idealiose sąlygose (kurių logistikoje beveik nėra), o oje gerame planavime ir atvirame bendravime.

Kai renkatės pervežimo partnerį, ieškokite ne to, kas pažada „neįmanomų“ terminų, o to, kas gali pateikti realų, profesionaliai įvertintą grafiką ir laikysis jo.