Išvykimo grafikas mikroautobusų į Angliją: Visas vadovas ir logistikos subtilybės

Dirbu tarptautinių keleivinių pervežimų srityje jau daugiau nei dvi dešimtis metų. Per šį laikotarpį matavau viską – nuo žiemos audrų Baltijos jūroje iki didžiulių spūčių Vokietijos autobanų ruožuose ir pokyčių, kuriuos atnešė „Brexitas“. Vienas dažniausiai kylančių klausimų, kurį girdėju iš savo klientų, yra susijęs ne su kaina ar bagažo kiekiu, o su laiku. Žmonės nori tikslumo: „Kada tiksliai išvykstame?“, „Kada būsiu vietoje?“, „Ar vėluosite?“.

Atsakymas, kaip ir dauguma dalykų logistikoje, nėra vienareikšmis. Mikroautobusų išvykimo grafikas į Angliją (JK) nėra tokia paprasta kaip miesto autobuso tvarkaraštis, kuris važiuoja kas 15 minučių. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį veikia geografija, muitinės procedūros, keltų laikai, oro sąlygos ir netgi kiti keleiviai. Šiame straipsnyje, remiantis savo ilgamečiu patyrimu, noriu nuoširdžiai ir išsamiai paaiškinti, kaip formuojasi šie grafikai, ko tikėtis kelionės metu ir kodėl lankstumas – tai jūsų geriausias draugas kelyje.

Norint suprasti išvykimo grafiką, pirmiausia reikia suvokti, kad mes nevykstame tiesiai iš taško A į tašką B. Tarp Lietuvos ir Anglijos yra tūkstančiai kilometrų, kelios valstybės ir, svarbiausia, – Lamanšo sąsiauris. Šis geografinis ir biurokratinis barjeras yra pagrindinis veiksnys, lemiantis ne tik atvykimo, bet ir išvykimo laiką.

Daugelis pervežėjų, įskaitant mane, stengiasi išvykti ryte, tačiau „rytas“ gali prasidėti nuo 4:00 valandos ryto Vilniuje arba 6:00 valandos Kaune. Kodėl taip anksti? Visiškai paprasta – norime pasiekti uostą (pavyzdžiui, Kalę arą Duisburgą) naktį, kad ryte jau būtume laiku registruotis į keltą. Jei išvyksime per vėlai, rizikuojame praleisti „slotą“ – laiką, kurį mums skyrė keltų kompanija. O praleidus slotą, laukti gali tekti ir 12, ir 24 valandas. Todėl išvykimo grafikas dažnai yra suburtas taip, kad maksimaliai išnaudotumėm dienos šviesą ir išvengtume nereikalingų stovėjimų prie uosto vartų.

Taip pat labai svarbu suprasti, kad grafikas – tai dinamiškas dalykas. Nors turiame planuojamą išvykimo laiką, jis gali kisti dėl eismo sąlygų arba dėl to, kad vienas keleivis vėluoja įlaipinimo vietoje. Esu patyręs situacijų, kai vienas vėluojantis keleivis atidėjo visą mikroautobusą valandą, kas vėliau sukėlė dominos efektą visam maršrutui. Tačiau, esu profesionalas, ir mano užduotis – ne tik vairuoti, bet ir valdyti šį procesą, kad visi keliautojai pasiektų tikslą kuo saugiau ir, jei įmanoma, laiku.

Šiame straipsnyje suksiuosi aplink visus svarbiausius aspektus, susijusius su išvykimo grafiku. Mes aptarsime maršrutus, keltų įtaką, muitines, sezoniškumą ir daug daugiau. Mano tikslas – padaryti taip, kad, užsakydami bilietą į mikroautobusą, jūsų akys nešoktų iš galvos, o žinotumėt, ką tiksliai reiškia tas ar kitas laikas tvarkaraštyje.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl mikroautobusų į Angliją išvykimo laikai dažnai nurodomi naktį arba anksti ryte?

Tai vienas dažniausiai kylančių neaiškumų, ypač tarp tų, kurie pirmą kartą keliauja į Jungtinę Karalystę. Esu girdėjęs, kaip keleiviai nusteidžia, pamatę išvykimo laiką „05:00“ ar net „04:00“ valandą ryto. Atrodo, kad tai per anksti, tačiau šis grafikas yra apskaičiuotas pagal keltų tvarkaraštį.

Kelionė į Angliją trunka maždaug 30–36 valandas (priklausomai nuo maršruto – ar važiuojame per Vokietiją ir Olandiją, ar per Belgiją). Mūsų tikslas yra pasiekti uostą (pavyzdžiui, Doverį arba Kalę) tam tikru laiku. Keltai per Lamanšo sąsiaurį plaukia gana dažnai, bet mums reikia užtikrinti, kad atvykstame bent 2 valandas iki išplaukimo. Jei mes išvyktume iš Lietuvos popietėliais, pvz., 14:00 valandą, tuomet didelės rizikos, kad prie uosto pateksime naktį, kai registracija gali būti jau uždaryta, arba dėl naktinio eismo ribojimų vairuotojams.

Be to, ankstyvas išvykimas leidžia mums pravažiuoti didžiuosius miestus (Vilnių, Kauną, Varšuvą, Berlyną) dar prieš susiformuojant rytinėms spūstims. Mano patirtis rodo, kad išvykus anksti ryto, galima pritaupyti iki 3–4 valandų kelionės laiko, kurias vėliau praleistume spūstyse. Taigi, ankstyvas išvykimas – tai ne mūsų kaprizas, o būtinybė, kad jūsų kelionė vyktų sklandžiai ir be nereikalingų stresų prie uosto.

2. Kaip keltų tvarkaraštis įtakoja mano išvykimo laiką iš Lietuvos?

Tai yra raktinis elementas suprantant visą logistiką. Mikroautobusas negali tiesiog važiuoti iki jūros ir laukti, kol atsiras laisva vieta. Keltai turi griežtą grafiką, o vietos juose turi būti rezervuojamos iš anksto (dažnai kelias savaites ar net mėnesius iki kelionės).

Pavyzdžiui, jei mūsų užsakytas keltas iš Kalės (Prancūzija) į Doverį (Anglija) išplaukia sekmadienio vidurdienį, tai mums reikia būti uoste ne vėliau kaip 10:00 valandą ryto (dėl registracijos ir muitinės). Atsižvelgiant į tai, kad kelionė iki Kalės iš Lietuvos trunka apie 22–24 valandas, mes atgaline eiga apskaičiuojame, kad iš Lietuvos turime išvykti šeštadienio ryte (arba penktadienio vakare, jei maršrutas ilgesnis).

Jei dėl kokių nors priežasčių (pvz., techninė gedimo ar eismo incidento) mes vėluojame ir negalime pasiekti uosto laiku, mūsų bilietas į keltą gali būti anuliuojamas, o pinigai negrąžinami. Tokiu atveju reiktų pirkti naujus bilietus, kas žymiai padidintų kelionės kainą arba sukeltų ilgas delsas. Todėl išvykimo grafikas visada yra suderintas su keltų „slotais“ – tai mūsų pagrindinis vadovas kuriant maršrutą.

3. Ar išvykimo laikas gali pasikeisti jau po to, kai pirkau bilietą?

Taip, ir tai yra gana dažnai pasitaikanti situacija, nors stengiamės to išvengti. Esu žmogus, kuris vertina savo klientų laiką, tačiau kartais aplinkybės būna stipresnės. Kodėl laikas gali pasikeisti?

Pirma, dėl kitų keleivių. Mikroautobusas tai ne taksi, kuris veža vieną žmogų. Tai bendra kelionė, kurioje gali būti 7–8 keleivių. Kartais atsitinka, kad keleivis, kuris turi būti paimamas pirmame maršruto taške, vėluoja. Jei jo laukimas truktų ilgiau nei 15–20 minučių, aš, kaip atsakingas vairuotojas ir logistas, turiu priimti sprendimą. Jei laukti toliau – rizikuojame praleisti keltą. Tokiu atveju teks išvykti be jo (jei įmanoma susitesti dėl pinigų grąžinimo pagal taisykles) arba, jei vėlavimas nedidelis, šiek tiek pakeisti grafiką tolimesniuose maršruto taškuose, kad „pavyktų“ pavėluotą laiką.

Antra, dėl techninių problemų. Nors mikroautobusai prižiūrimi kasdien, technikos – dalykas neprognozuojamas. Jei išvykimo dieną paaiškėja, kad reikia keisti padangą ar atsiranda variklio gedimas, išvykimas gali būti atidėtas keletą valandų. Tokiu atveju visi keleiviai yra nedelsiant informuojami telefonu.

Trečia, orų sąlygos. Žiemos metu, ypač lapkričio–kovo mėnesiais, stiprus vėjas arba sniegas gali uždaryti keltus. Jei gavome pranešimą, kad keltai nevyksta, turime keisti grafiką – išvykti vėliau arba ankščiau, kad pakeistume maršrutą (pvz., važiuotume per kitą uostą).

Visada pasakau savo klientams: „Jei nustatytas išvykimo laikas pasikeičia daugiau nei valanda, jūs gausite pranešimą.“ Todėl labai svarbu, kad užsakymo metu būtų paliktas teisingas telefono numeris.

4. Kiek laiko trunka kelionė ir ar tai įtakoja išvykimo grafiką (pvz., ar yra naktiniai išvykimai)?

Kelionės trukmė į Angliją mikroautobusu vidutiniškai svyruoja nuo 30 iki 40 valandų. Tai ilgas kelias, todėl išvykimo grafikas tiesiogiai priklauso nuo to, kada mes norime atvykti į paskirties vietą.

Dauguma klientų nori atvykti į Londoną ar kitus Didžiosios Britanijos miestus dienos metu, ne naktį. Naktinis atvykimas yra nepatogus – neveikia viešasis transportas, sunkiau susisiekti su pažįstamais, taip pat pavojinga vaikščioti su gausia bagažu. Todėl mes atgaline eiga planuojame išvykimą taip, kad atvyktume, tarkime, antradienio 14:00 valandą.

Jeigu kelionė trunka 32 valandas, tai reiškia, kad turime išvykti sekmadienio 18:00 valandą (prieš tai pridedant laiką pasiimti kitus keleivius). Taip susiformuoja grafikas. Jei matome, kad pagal numatytą išvykimą atvyktume į Londoną vidurnaktį (pvz., 3:00 valandą ryto), mes stengiamės pastūmėti išvykimą kelias valandas anksčiau, kad atvyktume protingesniu laiku.

Taip pat svarbu vairuotojo poilsis. Pagal ES ir JK teisę, vairuotojas negali vairuoti be pertraukos ilgiau kaip 4,5 valandas, o turi turėti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo turėti 11 valandų nepertraukiamo poilsio. Šios taisyklės yra griežtos ir jų laikymasis įtrauktas į grafiką. Mes negalima „nulėkti“ per 20 valandų nieko nevalgydami. Tai neįmanoma ir nelegalu. Todėl grafike visada yra numatytas laikas maistui ir poilsiui (paprastai tai dideliuose poilsio centruose prie autobanų Vokietijoje ar Belgijoje), kas šiek tiek prailgina bendrą kelionės laiką, bet užtikrina saugumą.

5. Kaip „Brexitas“ pasikeitė išvykimo ir atvykimo procedūras, įtakojančias grafiką?

Po to, kai Jungtinė Karalystė pasitraukė iš Europos Sąjungos, mūsų darbas pasikeitė. Anksčiau sienos kirtimas buvo formalumas – dažniausiai tik pasirašydome dokumentą ir važiuodavome toliau. Dabar, atvykus į Angliją (Doverio uostą), laukia dvi eilės: viena ES piliečiams (taip pat ir Lietuvos vairuotojams), kita – užsieniečiams.

Bet pagrindinis pokytis yra dokumentų tikrinimas. Dabar mums reikia tikrinti ne tik keleivių pasus, bet ir jų vizas (jei reikalinga), bei, labai svarbu, deklaracijas apie gabenusamus daiktus. Nors keleiviai dažnai veža tik asmeninius daiktus, kartais atsitinka, kad žmonės bando nuvežti daugiau cigaretės ar alkoholio nei leidžiama, ar maisto produktų, kurie yra draudžiami.

Jeigu prie sienos pasitaiko keleivio, kurio dokumentai netvarkingi, arba kuris bando nelegaliai įvežti prekes, tai sustabdo visą mikroautobusą. Muitinės tikrinimas gali trukti nuo 30 minučių iki kelių valandų. Tai automatiškai stumia visą tolesnį grafiką. Aš, kaip vairuotojas, turiu būti labai atidus ir dar iš Lietuvos pasitikrinti, ar visi keleiviai turi galiojančius dokumentus. Jeigu įtariu, kad kažkas gali sukelti problemų muitinėje, galiu net atsisakyti vežti tokį keleivį, kad nerizikuočiau kitų 7 žmonių laiku.

Todėl „Brexitas“ pridėjo papildomo neapibrėžtumo prie išvykimo grafiko. Nors mes negalime tiksliai prognozuoti, kiek laiko praleisime Doverio muitinėje, visada skiruome tam tam tikrą „rezervą“ savo grafikuose, kad nedelsiausi vėluotume į tolesnius maršruto taškus Anglijoje (pvz., į Birminghamą, Mančesterį ar Leedsą).

6. Ar yra skirtumas tarp savaitgalio ir darbo dienų išvykimo grafikų?

Taip, skirtumas yra, ir jis nėra susijęs su tuo, kad aš noriu ilgiau pailsėti savaitgalį. Tai lemia rinka ir eikvojimai.

Savaitgaliais (ypač penktadieniais ir sekmadieniais) eismas Europos keliais yra intensyvesnis. Pavyzdžiui, Vokietijoje ir Olandijoje savaitgaliais daugiau važinėjasi poilsiautojai, sunkvežimiai turi savo poilsio režimus, todėra spūstys didesnės. Jeigu išvyksime penktadienį 16:00 valandą, tikėtina, kad prarasime valandą ar dvi Varšuvos ar Poznanės aplinkkeliaių spūstyse. Todėl savaitgaliais dažnai statome išvykimus šiek tiek ankščiau arba vėliau vakare, kad išvengtume pikinio intensyvumo.

Be to, savaitgaliais keltų bilietų kainos gali būti skirtingos, o jų pasiekiamumas – ribotesnis. Kartais pigiau ir lengviau užsisakyti keltą, kuris išplaukia pirmadienio ryte, nei šeštadienio. Tai gali lemti tai, kad grupinis mikroautobuso išvykimas yra planuojamas pirmadienį ryte, o ne šeštadienio dieną, nors klientai pageidautų keliauti savaitgalį.

Taip pat verta paminėti, kad Anglijoje savaitgaliais viešasis transportas (autobusai, metro) važiuoja rečiau (pavyzdžiui, Londone naktiniai autobusai yra, bet provincijoje gali nebevažiuoti). Todėl jei planuojame atvykti į mažesnį miestelį Anglijoje, stengiamės suderinti grafiką taip, kad atvyktume darbo dieną arba ankstyva savaitgalio popiete, kad keleiviai galėtų lengviau pasiekti namus.

7. Kaip vyksta keleivių pasiėmimas ir ar tai gali užtrukti ilgiau nei planuota?

Tai labai svarbus klausimas, dažnai keliąs nesusipratimams. Kai žmogus užsako bilietą, jis mato išvykimo laiką, tarkime, „Vilnius, 08:00“. Tačiau jis dažnai neįsivaizduoja, kad „Vilnius“ – tai didelis miestas, o mikroautobusas turi apvažiuoti keletą adresų.

Mano praktika rodo, kad vieno keleivio pasiėmimas trunka vidutiniškai 5–10 minučių (reikia išlipti, pakrauti bagažą į bagažinę, patikrinti dokumentus, padėti keleiviui sėstis). Jeigu mikroautobuse yra 8 keleiviai ir juos reikia pasiimti iš skirtingų Vilniaus rajonų ar net miestų (pvz., pradedant nuo Nemenčinės, baigiant centre), tai gali užtrukti valandą ar net dvi.

Dauguma klientų tai supranta, tačiau kartais būna nusivylimų. Pavyzdžiui, jei pirmasis keleivis įsėda 08:00, o paskutinis – 09:30, pirmasis gali jausti, kad jo laikas „vanduo“.