Grupių transportas į Angliją – specialūs tarifai ir logistiniai niuansai

Dirbant tarptautinių keleivių pervežimų srityje daugiau kaip dvidešimt met�, sužiūri į šią sritį ne kaip į paprastą vežimą iš taško A į tašką B, o kaip į sudėtingą mechanizmą, kurį sudaro tūkstančiai smulkių detalių. Vienas sudėtingiausių ir reikalaujančių didžiausio patyrimo maršrutų visada buvo kelionė į Didžiąją Britaniją. Nors šalis geografiškai yra arčiau nei atrodo iš žemėlapio, bet „Mano žemė“ statusą ir administracinius barjerus pakeitė ne tik geografinis jūros plotas, bet ir Brexit.

Klientai, dažnai ieškantys „grupių transporto į Angliją“, dažniausiai susiduria su kainos šoku arba su nesusipratimais dėl to, kodėl kaina svyruoja priklausomai nuo sezono ar net savaitės dienos. Šiame straipsnyje aš norėčiau atverti uždangas ir profesionaliai, be nereikalingų marketologinių gudrybių, paaiškinti, kaip formuojami specialūs tarifai, ką jie apima ir kodėl planuoti tokias keliones reikia mėnesiais iš anksto. Mes ne tik kalbėsime apie skaičius, bet ir apie tai, kas už jų slepiasi – vairuotojų darbo laiką, keltų vietų rezervaciją ir techninę pusę.

Pastaraisiais metais rinkoje atsirado daugybė pasiūlymų, kuriais siekiama pritraukti didelias grupes – moksleivius, vestuvių svečius, sporto komandas ar korporatyvinius kelionių dalyvius. Tačiau „specialus tarifas“ neretai virsta „specialia problema“, jei paslaugos teikėjas neįvertina visų rizikų. Mano patirtis leidžia teigti, kad sėkmingas pervežimas į Angliją priklauso ne nuo to, kaip pigiai galima nupirkti degalų, o nuo logistinio meistriškumo ir gebėjimo numatyti užuominas, kurias meta mums ir britų, ir kontinentinės Europos įstatymai.

Toliau pateikiame išsamią informaciją, kuri padės jums suprasti rinkos mechanizmus ir pasirinkti patikimą partnerį, o ne pigiausią, bet pavojingą variantą.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man yra pavojęs klientai per šiuos dvidešimt metų. Atsakymai į juos padės jums susidaryti pilną vaizdą apie tai, kas slepiasi po kainos etikete.

1. Nuo ko priklauso grupių transporto kaina į Angliją ir kaip suformuojami „specialūs tarifai“?

Kaina, kurią matote pasiūlyme, niekada nėra atsitiktinis skaičius. Grupių transporto į Angliją tarifas susideda iš kelių pagrindinių komponentų, kuriuos aš visada išskaidžiu savo klientams. Pirmasis ir akivaizdžiausias – tai nuvažiuotas atstumas ir degalų sąnaudos. Tačiau tai tik maža dalis visos sumos. Antrasis, ir vienas svarbiausių komponentų, yra keltų arba Eurotunelio perkelimo mokesčiai. Šios kainos yra griežtai fiksuotos ir priklauso ne nuo mūsų, o nuo keltų kompanijų (pavyzdžiui, DFDS, P&O ar Irish Ferries) sezono politikos.

Trečiasis elementas – vairuotojo darbo užmokestis ir jo palaikymas. Anglijoje ir Vakarų Europoje darbo užmokestis yra žymiai aukštesnis nei Lietuvoje, todėl tarptautinėms kompanijoms tenka laikytis šių standartų, kad pritrauktų kvalifikuotus vairuotojus. „Specialūs tarifai“ dažniausiai siūlomi tuomet, kai transporto kompanija sugeba derinti maršrutus (pavyzdžiui, paima grupę į Angliją ir parveža kitą atgal ta pačia kryptimi), taip sumažindama tuščios važiavimo dalies („mėšlo“) sąnaudas. Taip pat specialūs tarifai taikomi, jei kelionė planuojama ne populiariausiais savaitgaliais, o vidur savaitės dienomis, kai keltų kainos žemesnės. Verta paminėti ir technines sąnaudas – dideliems autobusams Anglijoje taikomi mokesčiai už važiavimą į Londoną (ULEZ zona) ir kai kuriuos kitus didmiesčius, kas taip pat įeina į galutinę kainą.

2. Kiek laiko trunka kelionė į Angliją ir kodėl negalima važiuoti „neperstodamas“?

Dauguma klientų, kurie nėra susidūrę su tarptautiniais pervežimais, mano, kad nuvažiuoti 1700–1800 km galima per 18–20 valandų. Tačiau profesionaliame transporte veikia griežti taisyklės, reglamentuojančios vairuotojų darbo ir poilsio laiką (EU taisyklės 561/2006). Šios taisyklės yra ne rekomendacinio pobūdžio, o absoliutus įstatymas, kurio pažeidimas galiauti ne tik didelėmis baudomis transporto kompanijai, bet ir vairuotojo licencijos atėmimu.

Techniškai vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, tada privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo padaryti 9 valandų (arba 11 valandų su sąlygomis) nepertraukiamo poilsio. Tai reiškia, kad kelionė iš Lietuvos į Angliją (pavyzdžiui, į Londoną ar Mančesterį) fiziškai negali būti atlikta be bent vienos nakties pernakvojimosi kelyje. „Specialūs tarifai“, kurie siūlo „neperstamą“ važiavimą, yra tiesiog pavojingi ir neteisėti. Toks važiavimas kelia grėsmę saugumui. Mūsų siūlomuose tarifuose visada įskaičiuotas vairuotojo apgyvendinimas viešbutyje (paprastai Vokietijoje ar Belgijoje). Tai ne prabanga, o būtinybė, užtikrinanti, kad prie vairo sėdintis žmogus bus ilsėjęsis ir atsargus. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad prieš užplaukiant į keltą, reikia atvykti mažiausiai 1,5–2 valandas iš anksto dėl dokumentų patikros ir įsėdimo procedūrų, kas taip pat prailgina kelionės trukmę.

3. Kokius reikalavimus turi tenkinti autobusas, vežantis grupes į Angliją?

Nebūtina būti mechaniku, kad suprastumi – ne kiekvienas autobusas gali važiuoti į Angliją, ypač po Brexit. Anglijoje galioja griežtesni ekologiniai reikalavimai, ypač didmiesčiuose. Pavyzdžiui, į Londoną įvažiuoti gali tik tie autobusai, kurie atitinka „Euro 6“ ar aukštesnės klasės ekologinius standartus. Jeigu transporto kompanija siūlo pasipiginti ir siunčia senesnės kartos autobusą, jums gali tekti mokėti didžiulius baudos rinklius už važiavimą užterštame oro zonoje (ULEZ ir LEZ zonose), kurie gali siekti šimtus svarų dienai.

Be to, autobusas turi būti pilnai įrengtas tolimiesiems kelionėms: patogios sėdynės (dažnai su lentynomėlėmis ir USB įkrovikliais), veikiantis WC (kadangi dažnai tenka važiuoti be sustojimų greitkeliais), kondicionierius ir DVD grotuvas arba kita pramogų sistema. Techninė būklė taip pat yra kritinio svarbumo – prieš išvykstant autobusas turi praeiti griežtą techninę apžiūrą, nes sugedus kelyje Anglijoje, gelbėjimo paslaugos ir detalių pristatymas kainuoja kelis kartus brangiau nei žemyne. Mano patirtis rodo, kad patikimas autobusas – tai 50 proc. sėkmingos kelionės garantas.

4. Kaip Brexit paveikė grupių transportą ir ar tai padidino kainas?

Brexit – tai ne tik politinis žodis, o realus biurokratinis barjeras, kuris tiesiogiai paveikė kainas. Prieš 2020 metus mūsų vairuotojai galėdavo važiuoti pro pasieniečius be sustojimų, taikant „paprastąją“ procedūrą. Dabar kiekvienas vairuotojas ir keleivis turi praeiti pilną pasienio kontrolę. Tai reiškia, kad grupės privalo turėti galiojančius pasus (asmeninės kortelės nebepakanka), o vairuotojai papildomai turi turėti specialius leidimus – „Kent Access Permit“ (jei važiuoja per Kentą) ir „Goods Vehicle Movement Service“ (GVMS) registraciją.

Šios procedūros sukuria eiles, ypač per atostogų sezonus ar tuomet, kai Kente vyksta protestai ar techniniai gedimai. Eilės gali trukti valandomis, o tai reiškia, kad vairuotojas degalina variklį nejudėdamas (degalai suvartojami, o atstumas nepadidėja), taip pat gali viršyti leidžiamą darbo laiką. Visa tai įtraukiama į kainos apskaičiavimą kaip „rizikos premija“. Be to, padidėjo dokumentų tvarkymo išlaidos – logistikos kompanijos turi samdyti brangius brokerius, kad suformuotų reikiamus deklaracijas keltams. Taigi, taip, Brexit padidino kainas, ir tai yra neatsiejama šiandieninės realybės dalis, kurios negalima apeiti.

5. Kuo skiriasi keltas nuo Eurotunelio, ką geriau pasirinkti grupėms?

Tai vienas dažniausiai diskutuotų klausimų planuojant kelionę. Abu variantai turi savus privalumus ir trūkumus, o pasirinkimas priklauso nuo grupės specifikos. Keltas (paprastai iš Dover į Calais ar Dunkirką) trunka apie 90–120 minučių. Tai yra puiki proga vairuotojui ir keleiviams pailsėti, išlipti iš autobuso, pavalgyti kavinėje ar paplaukioti La Manšo sąsiauriu. Didelėms grupėms, ypač su vaikais ar senyvo amžiaus žmonėmis, keltas dažnai yra psichologiškai lengviau toleruojamas, nes yra galimybė nueiti į tualetą ir pasistirti kojas.

Eurotunelis („LeShuttle“) yra technologiškai modernesnis sprendimas. Autobusas įvažiuoja į specialų vagoną ir per 35 minutes atsiduria Anglijoje. Tai yra greičiau, jei viskas vyksta pagal grafiką. Tačiau čia nėra galimybės išlipti iš autobuso per perkelimą (išskyrus ekstremalius atvejus). Be to, Eurotunelio taisyklės autobusams yra griežtesnės – jei grupė vėluoja, bilietas gali būti anuliuojamas be grąžinimo. Mano kaip eksperto nuomonė: jei kelionės tikslas – greitis ir grupė yra mobilios (pavyzdžiui, verslo delegacija), verta rinktis tunelį. Jei tai turistinė grupė, kuri nori įspūdžių ir patogumo, kertas yra saugesnis ir patogesnis pasirinkimas, nors ir gali būti šiek tiek brangesnis tam tikrose valandomis.

6. Ar kaina priklauso nuo sezono, ir kodėl vasarą brangiau?

Absoliučiai taip. Transporto versle taip pat egzistuoja „aukštas“ ir „žemas“ sezonas, kaip ir viešbučiuose. Brangiausias laikotarpis yra nuo birželio vidurio iki rugsėjo pradžios (vasaros atostogos), taip pat šventinės dienos (Velykos, Kalėdos, Naujieji Metai) ir moksleivių atostogų pradžia (birželio pabaiga – liepos pradžia, kai vyksta išvykos po egzaminų). Šiuo metu paklausa smarkiai viršija pasiūlą. Keltų kompanijos kelkite bilietų kainas 2–3 kartus, o viešbučiai kelyje, kuriose nakvoja vairuotojai, taip pat padidina kainas.

Be to, vasarą didesnė tikimybė susidurti su eilėmis. Įprasta, kad prieš keltą Kalė vasaros savaitgalį gali susiformuoti 3–4 valandų eilės. Tai reiškia, kad vairuotojui gali tekti dirbti pertraukų metu arba reikės samdyti antrą vairuotoją (dviguba vairuotojų komanda), kas tiesiogiai dvigubina darbo sąnaudas. „Specialūs tarifai“, kuriuos siūlome anksti užsakytiems (pvz., sausio mėnesį vasaros kelionėms), leidžia „užfiksuoti“ žemesnes keltų kainas ir išvengti šių sezono šuolių. Vėluojantys klientai dažnai moka brangiau ne todėl, kad transporto kompanija nori uždirbti daugiau, todėl, kad rinkos kainos jau pakilusios.

7. Kokius dokumentus turi turėti keleiviai vykdami į Angliją grupėje?

Po Brexit dokumentų tvarka pasikeitė drastiškai. Asmeninės tapatybės kortelės nebėra tinkamos kelionėms į Angliją (išskyrus keletą retų išimčių, susijusių su gyvenamoji vieta, bet tai taikoma labai mažai daliai žmonių). Kiekvienas keleivis privalo turėti galiojantį pasą. Pasytas turi būti galiojantis ne mažiau kaip 6 mėnesius po planuojamo sugrįžimo datos. Tai yra griežta taisyklė, ir keltų darbuotojai ją tikrina labai kruopščiai. Jei koks nors keleivis neturės tinkamo paso, jis nebus įleistas į keltą, o tai reiškia, kad visa grupė gali likti krantelėje.

Be to, svarbu turėti keleivių sąrašą (Manifest list). Jis turi būti pateiktas anglų kalba, nurodant pilnus vardus, pavardes, paso numerius ir gimimo datas. Šį sąrašą reikia pateikti keltų agentūrai iš anksto (paprastai 24–48 valandų prieš išvykimą). Jei grupėje yra vaikų, keliaujančių su vienu iš tėvų, reikalingas antrojo tėvo raštiškas sutikimas (ne visada, bet patartina turėti siekiant išvengti problemų su vaikų globa). Mano patirtis rodo, kad gerai paruošti dokumentai sutaupo daugiausiai nervų pasienio punktuose.

8. Kas nutinka, jei autobusu sugenda ar įvykė avarija kelionės metu?

Tai yra blogiausias scenarijus, apie kurį niekas nenori galvoti, bet profesionalus logistikos ekspertas turi būti į jį pasiruošęs. Jei autobusu sugenda Anglijoje, situacija tampa sudėtinga dėl dviejų priežasčių: techninės pagalbos brangumo ir vairuotojų darbo laiko apribojimų. Mūsų kompanija, kaip ir patikimos rinkos dalyvės, turi 24/7 techninės pagalbos draudimą, galiojantį visoje Europoje.

Pirmasis žingsnis – bandyti išspręsti problemą vietoje. Jei tai nedidelė gedimas, jis taisomas. Jei reikia traukinio – iškviečiama pagalba. Tačiau jei autobusas nebevažiuoja, reikia rasti pakeitimą. Anglijoje autobusų nuoma yra labai brangi (gerokai brangesnė nei Lietuvoje), ir be to, dauguma britų kompanijų neturi teisės vežti keleivių užsienyje (cabotage apribojimai), todėl pakeitimas turi būti randamas iš Lietuvos ar Lenkijos atvykstančių tuščia eina („deadhead“) autobusų. Tai gali užtrukti. Klientui svarbu suprasti: jei pasirinksite pigų, nedraudžiamą pervežėją, tokio atveju jūsų grupė gali likti kelias dienas prie kelio krašto brangiajame viešbutyje, laukdama gelbėjimo. Mūsų siūlomuose tarifuose įskaičiuota atsakomybė ir galimybė greitai organizuoti alternatyvų transportą.

9. Kiek vietų bagažui skiriama ir ką daryti, jei jo per daug?

Standartinis turistinis autobusas (pvz., Setra ar Mercedes-Benz) turi apie 45–55 keleivių vietas ir didelį bagažinės skyrių („hold“) po keleivių salone. Tačiau vietos nėra begalinės. Paprastai vienam keleiviui skiriama viena didelė lagamininė vietą (apie 20–25 kg) ir viena rankinė bagažo vieta salone. Jei grupė vyksta į ilgametę kelionę (pavyzdžiui, 3 savaičių vasaros stovyklą) arba yra sporto komanda su įranga, bagažo kiekis gali viršyti standartines normas.