Grupiniai pervežimai į Angliją: patogus pasirinkimas didesnėms grupėms

Per daugiau kaip dvidešimt metų dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, aš tūkstančius kartų mačiau, kaip pasikeitė žmonių kelionių į Angliją įpročiai. Anksčiau visi siekė keliauti savo automobiliais, ieškoti pigių bilietų lėktuvais arba susirasti „autostopu“ važiuojančius vairuotojus. Tačiau pastaraisiais metais, ypač po „Brexit“ ir besikeičiančios ekonominės situacijos, situacija pasikeitė. Darbuotojų grupės, studentų būreliai, sporto komandos ir didelės šeimos vis dažniau atsisako individualaus kelionės organizavimo ir renkasi grupinius pervežimus.

Kodėl? Nes logistika, ypač kai reikia nuvežti 20, 30 ar net 50 žmonių, tampa tikru košmaru, jei bandote ją spręsti savarankiškai. Grupiniai pervežimai į Angliją – tai ne tik autobusų nuoma. Tai kompleksinė paslauga, kuri užtikrina, kad visos grupės nariai vienu metu pasiektų kryptį, saugiai ir be nereikalingo streso. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kodėl tai yra racionaliausias ir patogiausias pasirinkimas didesnėms grupėms, bei atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos girdžiu iš savo klientų.

Anglija visada buvo ir išlieka viena populiariausių kryptų mūsų regiono gyventojams. Čia vyksta darbai, studijuoja jaunimas, lankomi draugai. Tačiau kelionė per Lamanšą ir per visą Europą reikalauja nemažai žinių. Pasitikėjimas profesionaliu transporto partneriu leidžia ne tik sutaupyti pinigų, bet ir išvengti daugybės biurokratinių rūpesčių, susijusių su sienų kirtimu ir kelių mokesčiais.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje straipsnio dalyje suformulavau 10 klausimų, kurie, mano patirties duomenimis, labiausiai rūpina klientus planuojantiems grupines keliones į Jungtinę Karalystę. Atsakymai į juus padės jums suprasti, kaip veikia ši rinka ir ko tikėtis iš profesionalaus pervežėjo.

1. Kas tiksliai yra grupiniai pervežimai ir kiek žmonių reikia, kad būtų taikoma grupinė kaina?

Grupiniai pervežimai – tai paslauga, kurios metu specialiai parinktas transporto priemonės tipas (nuo patogaus mikroautobuso iki dviejų aukštų turistinio autobuso) bei profesionalus vairuotojas yra skiriami jūsų grupei. Tai gali būti vienkryptė kelionė arba pilnas maršrutas su grįžimu.

Dažnai kyla klausimas, kiek žmonių sudaro „grupę“. Paprastai, kai kalbame apie autobusų nuomą arba specializuotus grupinius reisus, žemiausia riba yra apie 8–10 asmenų. Jei žmonių mažiau, dažniau ekonomiškiau išsinuomoti didesnį mikroautobus (pvz., 9 vietų „Volkswagen Transporter“ ar panašų) su vairuotoju. Tačiau tikrasis grupinių pervežimų potencialas atsiskleidžia, kai susirenka 15–50 ir daugiau žmonių. Tada kaina vienam asmeniui drastiškai sumažėja, nes išlaidos (kuras, kelių mokesčiai, keltų bilietai, vairuotojo atlyginimas) yra padalijamos iš visos grupės. Verta paminėti, kad jei keliauja 40+ žmonių, reikalingas 49 ar 55 vietų autobusas, o jei grupė mažesnė, pvz., 20 žmonių, tiks 21–30 vietų mikroautobus, kuris gali būti greitesnis ir judresnis miesto centruose.

2. Kodėl grupinis pervežimas yra pigesnis nei keliauti savo automobiliais ar lėktuvu?

Tai vienas populiariausių klausimų. Palyginkime pragmatiškai. Jei 20 žmonių nusprendžia važiuoti 10 savo automobilių, kiekvienas susiduria su degalų sąnaudomis (apie 100–120 EUR vienam automobiliui viena kryptimi, priklausomai nuo automobilio), kelių mokesčiais Vokietijoje, Belgijoje, Prancūzijoje, o svarbiausia – brangiu keltu arba Eurotuneliu į Angliją. Keltų bilietų kainos smarkiai pakilo po „Brexit“, ir vieno automobilio pervežimas gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų. Susumuojant, vienam automobiliui kelionė gali kainuoti 400–500 eurų, o 10 automobilių – tai 4000–5000 eurų viena kryptimi.

Dabar pasikalbėkime apie grupinį autobusą. Autobusas, nepaisant to, kad jis sunaudoja daugiau degalų nei vienas automobilis, veža 20–50 žmonių. Kuro sąnaudos vienam keleiviui sumažėja kelis kartus. Be to, keltų kompanijos turi specialias kainas autobusams, kurios, paskaičiuotos vienam keleiviui, yra žymiai mažesnės nei individualių automobilių kainos. Pridėkime čia tai, kad nereikia mokėti už parkingus Anglijoje ar Lietuvoje. Lėktuvų atveju reikia prisidėti bagažo mokesčiai, nuvykimas į oro uostą ir iš jo (o tai Lietuvoje ir Anglijoje nėra pigu). Grupinis pervežimas yra „viskas įskaičiuota“ modelis, kuris beveik visada atėja pigiau už kitus alternatyvius būdus.

3. Kaip „Brexit“ paveikė grupinius pervežimus ir ką dabar reikia žinoti atvykstant į Angliją?

„Brexit“ sukėlė daugybę nesusipratimų, bet profesionaliame pervežimų versle mes sugebėjome prisitaikyti. Svarbiausia pasikeitimas – tai pasų ir pasienio kontrolė. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, kelionė vyko kaip vidinė ES rinka. Dabar tai yra trečioji šalis.

Kas tai reiškia grupei? Pirmiausia, kiekvienam keliautojui būtinas galiojantis paso arba asmens tapatybės kortelė (tačiau rekomenduoju pasą, nes su kortelėmis gali kilti nesusipratimų, jei jos neturi mašytinio skaitymo zona arba yra pasenęs formato). Antra, pasienio kontrolė trunka ilgiau. Anksčiau autobusas per sieną pravažiuodavo vos per keletą minučių, dabar gali prireikti 1–2 valandų, nes pareigūnai turi patikrinti kiekvieno asmens dokumentus.

Taip pat pasikeitė muitinės taisyklės. Asmeniniai daiktai, kuriais naudojatės (drabužiai, elektronika) nėra apmokestinami, tačiau verta atsargiai su maisto produktais ar alkoholiu, jei jų kiekis viršija nustatytas normas. Mano patarimas: jei keliaujate didelės grupės, prieš išvykstant pasidarykite sąrašą, kas ką veža, kad pasienio punkte nebūtų painiavos, tačiau dažniausiai turistams ar darbuotojams nėra jokių problemų, jei nevežami prekybiniai kiekiai cigaretės ar alkoholio.

4. Kiek bagažo gali pasiimti vienas keleivis ir ką daryti, jei jo daugiau?

Vienas didžiausių grupinių pervežimų privalumų, palyginti su lėktuvais, yra erdvus bagažas. Standartinė praktika, kurios laikausi aš ir mano komanda, yra tokia: vienas keleivis gali pasiimti vieną didelį lagaminą (iki 20–25 kg) ir vieną rankinį bagažą, kurį galima padėti po sėdyne arba ant kelnių.

Tačiau dažnai turiu atvejų, kai žmonės važiuoja dirbti arba gyventi ilgam laikui ir turi dvigubai daugiau daiktų. Ką tuomet daryti? Profesionalus autobusas turi didelį bagažinį skyrių (po dugnu), tačiau jis nėra begalinis. Jei žinote, kad grupė veža daug daiktų (pvz., statybininkų įrankius, muzikos instrumentus, dviračius), apie tai praneškite iš karto. Mes dažnai susitvarkome su papildoma priekaba (trailer), kuri yra prikabinama prie autobuso. Tai leidžia padvigubinti bagažo talpą. Svarbu: statybinės technikos ir įrankiai turi būti švariai išplauti nuo žemės ir augalijos, nes Jungtinės Karalystės fitosanitarinė kontrolė yra griežta ir gali neleisti įvežti nešvarios technikos.

5. Kaip vyksta keltas arba pervažiavimas Eurotuneliu? Ar tai įskaičiuota į kainą?

Maršrutas į Angliją beveik visada baigiasi Lamanšo sąsiauriu. Yra du pagrindiniai būdai: keltas (Dover-Calais, Dover-Dunkirk ar net ilgesnis maršrutas iš Olandijos – Hook of Holland) arba Eurotunelis (Eurotunnel Shuttle), kuris vežia autobusus ant traukinio vagonų.

Mano kaip eksperto nuomonė: keltas dažnai yra patogesnis didelėms grupėms. Kodėl? Nes kelyje žmonėms pavargsta sėdėti. Keltas užtrunka apie 90 minučių, per kuriuos keleiviai gali išeiti, išsitiesti, pavalgyti kavinėje, parduotuvėse (duty free) ir nusipirkti cigaretes ar alkoholį pigiau nei žemyne. Tai puiki proga ilgam maršrutui pailsėti. Eurotunelis yra greitesnis (35 min.), bet ten reikia likti autobuse arba trumpai būti traukinio sekcijoje, o oro sąlygos ten tokios pačios kaip ir lauke.

Kaina už keltą ar tunelį beveik visada įskaičiuota į galutinę grupinio pervežimo kainą. Jums nereikia rūpintis bilietų įsigijimu – tai darbo vadybininkas ar vairuotojas. Vairuotojai turi specialius keltų bilietus, leidžiančius jiems užsiregistruoti greičiau („boarding lanes“), tad grupė praleidžiama eilėje prioritetiniu būdu.

6. Kiek laiko trunka kelionė ir ar įmanoma ją atlikti be naktinio sustojimo?

Kelionės trukmė priklauso nuo išvykimo vietos Lietuvoje (ar Latvijoje, Estijoje) ir galinės taško Anglijoje. Vidutiniškai kelionė iš Vilniaus (ar Kauno) iki Londono trunka apie 30–34 valandas.

Ar važiuojame naktį? Taip, bet čia labai svarbu saugumo aspektas. Nors autobusas gali važiuoti ir naktį, vairuotojas negali vairuoti be pertraukų. Mūsų įmonė ir visos profesionalios transporto įmonės laikosi griežtų ES darbo laiko reglamentų. Vairuotojas privalo padaryti 45 minučių pertrauką kas 4,5 valandos ir po 9 valandų vairavimo turi turėti 11 valandų poilsio. Tai reiškia, kad maršrutas yra planuojamas taip, kad vairuotojas galėtų užmigti (paprastai Prancūzijoje ar Belgijoje) arba jei reikia, įmonė siunčia du vairuotojus (vienas vairuoja, kitas ilsisi).

Jeigu maršrutas yra ypatingai ilgas arba yra didelis spaudimas dėl laiko, siūlau dviejų vairuotojų variantą. Tai gali šiek tiek pakelti kainą, tačiau užtikrina, kad kelionė nebus stabdoma ilgam poilsio. Tačiau dažniausiai vieno vairuotojo varianto su 11 valandų naktyje poilsio (pvz., prie Vokietijos automagistralės) pakanka, o keleiviai šiuo laiku tinka miegoti autobuse.

7. Kokie yra mokėjimo grafikai ir ar reikalingas avansas?

Verslo logika tokia, kad negalima išsiųsti autobuso be užsakymo garantijos. Standartinė praktika rinkoje yra tokia: sudarant sutartį, privaloma sumokėti avansą, kuris paprastai svyruoja nuo 10 % iki 30 % visos kelionės kainos. Avansas užfiksuoja datas ir užtikrina, kad autobusas jums bus rezervuotas.

Likusi dalis (balansas) paprastai turi būti sumokėta ne vėliau kaip prieš kelionę (pvz., 3 dienos iki išvykimo) arba gali būti susitarta dėl mokėjimo dalimis, jei tai yra didelė korporacinė grupė. Jei kalbame apie labai didelius renginius (pvz., futbolo rungtynes ar festivalius), kuriose dalyvauja šimtai žmonių, sąlygos gali būti individualios.

Verta paminėti, kad visada išduodamas PVM sąskaita-faktūra, kas yra svarbu verslo klientams ar organizacijoms, kurios keliones finansuoja iš biudžeto. Aš visada patariu klientams tiksliai susitarti dėl atšaukimo sąlygų – jei grupė atšaukia kelionę prieš mėnesį, avansas gali būti grąžinamas, tačiau jei atšaukiate prieš kelias dienas, avansas dažnai nebegrąžinamas, nes autobusas buvo užimtas ir atsisakė kitų užsakymų.

8. Kokio tipo autobusai naudojami ir kokie jų privalumai? Ar yra Wi-Fi ir elektros lizdai?

Technologijos ir komfortas pasikeitė per pastaruosius 20 metų. Senasis „Ikarus“ laikas jau praėjo. Dabar grupiniams pervežimams į Angliją naudojami modernūs autobusai, tokie kaip „Setra“, „Mercedes-Benz“, „Van Hool“ ar „Scania“. Šie autobusai yra pritaikyti ilgoms kelionėms.

Ką galite tikėtis viduje? * Ergonomiškos sėdynės: Jos gali atsilenkti, turi porankius, dažnai ir kėdutę kojoms (footrest). * Klimato kontrolė: Individuali ventiliacija ir oro kondicionierius kiekvienai zona. * Vizualinis pramogas: Dideliai LCD ekranai, kuriuose galima rodyti filmus (dažnai turime DVD arba „Netflix“ prieigą per Wi-Fi „router“). * Wi-Fi ir elektros lizdai: Šiandien tai būtina, o ne prabanga. Keleiviai turi galimybę įkrauti telefonus, nešiojamuosius kompiuterius arba dirbti kelyje. * Vonia ir tualetas: Ilgos kelionės metu tai esminis dalykas. Tualetas autobuse yra higieniškas ir aptarnaujamas.

Jei grupė mažesnė (iki 19 žmonių), dažnai naudojame VIP klasės mikroautobusus (pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“ su aukštu stogu), kurie yra erdvūs, turi patogias sėdynes (kaip verslo klasės lėktuve) ir leidžia judėti greičiau nei dideli autobusai.

9. Ar galima susiplanuoti maršrutą su išvykomis į specifinius miestus (ne tik Londoną) ar sustojimais po keliuose?

Žinoma. Vienas didžiausių mitų yra tas, kad grupinis pervežimas veža tik į Londoną. Anglija didelė, ir darbuotojai dažnai važiuoja į Birmingamą, Mančesterį, Liverpulį, Bristolį, Noridžą ar net Škotiją (Edinburgą, Glazgą).

Mes galime suplanuoti maršrutą taip, autobusas nuvežtų grupę tiesiai prie jūsų apgyvendinimo vietos arba darbo vietos vartų. Be to, jei kelionė ilga, mes galime planuoti techninius sustojimus degalinėse, kur keleiviai gali išlipti ištiesti kojų, papietauti ar nusipirkti maisto. Jei grupė pageidauja, galime sustoti ir lankytinose vietose (pvz., pasivaikščioti Briuselyje ar Brugėje, jei eina maršrutas), tačiau tai prailgina kelionę ir gali keisti kainą. Mano patirtis rodo, kad darbuotojų grupėms svarbiausia yra greitis ir atvykimas laiku, todėl sustojimai planuojami optimaliai – kas 4 valandas.

10. Kas nutinka, jei autobusas sugenda ar įvykia avarija? Kaip užtikrinamas keleivių saugumas?

Tai klausimas, kuris kiekvienąką rūpi, nors niekas nenori apie tai galvoti. Esu sritis, kur saugumas yra pirmiausia. Mūsų autobusai yra techniškai patikrinami prieš kiekvieną ilgą kelionę. Tačiau technika yra technika, ir gedimai gali atsitikti.