Greitos Krovininių Kelionių Iš Anglijos: Kaip Įveikti Atstumą Su Minimaliomis Stabdymis

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis virsta vis mažesniu ir greitesniu vietu, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs – laikas visada yra brangiausia valiuta. Ypač kalbant apie krovinių gabenimą iš Didžiosios Britanijos. Po „Brexit“ ir vis pasikeitusiančių logistikos standartų, klientai dažnai kyla klausimą: kaip galima nugabenti krovinią per Lamanšą į žemyninę Europą, ir ypač į Lietuvą, taip, kad vairuotojas sustotų kuo mažiau kartų?

Dažnai atrodo, kad tai paprasta užduotis – tiesiog važiuoti greitai. Tačiau kasdienė praktika parodo, kad „greitas važiavimas“ ir „efektyvus maršrutas“ yra dvi visiškai skirtingos sąvokos. Mano patirtis leidžia žiūrėti į žemėlapį ne kaip į braižomą liniją, o kaip į sudėtingą mechanizmą, kurį valdo tachografo aiškės, muitinės eilės, keltų grafikai ir, svarbiausia, fizinės vairuotojo galimybės. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis, kaip suorganizuoti greitą kelionę iš Anglijos, išvengiant nereikalingų stabdymų, tačiau neauginant rizikos ir neviršijant įstatymų ribų.

Kai kalbame apie minimalų sustojimų skaičių, mes nekalbame apie tai, kad vairuotojas turi važiuoti be perstojo. Tai yra nelegalu ir pavojinga. Mes kalbame apie logistinį meistriškumą – tokį maršruto planavimą, kai sustojimai derinami su įstatyminiais reikalavimais, degalų įpilimu ir techninėmis pertraukomis taip, kad jie nešiotų naudą, o ne trukdytų. Tai yra subtilus menas, kurį valdo tik tie, kurie gerbia ir laiką, ir kelią.

Šiame tekste mes nagrinsime ne tik teisinius aspektus, bet ir praktinius niuansus – nuo to, kuri uostas pasirinkti, iki to, kaip pasiruošti pačiam kroviniui, kad jis nepristigtų pasienyje. Suprasdami šiuos procesus, Jūsų verslas gali tikėtis operatyvesnio aptarnavimo, o krovinys – saugesnio kelio. Tai nėra magija, tai yra tiesiog gera, sena mokykla, paremta patirtimi ir žiniomis.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Ar įmanoma važiuoti iš Anglijos į Lietuvą be jokių sustojimų išskyrus muitinę?

Techniškai kalbant, ne, jei kalbame apie vieną vairuotoją. Profesionalaus vairuotojo darbo laiką reglamentuoja griežti ES ir JK reglamentai (EC 561/2006). Vairuotojas privalo padaryti pertrauką po 4,5 valandų vairavimo. Taigi, net jei fiziškai galėtų nuvažiuoti šį atstumą (kuris, priklausomai nuo maršruto, svyruoja nuo 1800 iki 2200 km), teisiškai jis privalo sustoti. Tačiau klausimas tikriausiai turėtų skambėti taip: „Ar galima susiplanuoti kelionę taip, kad sustojimai būtų tik reikalingi ir neiššiptų į papildomas laisvalaikio formas?“. Taip, tai įmanoma. Tokiu atveju vairuotojas sustoja tik degalams įpilti ir trumpai pailsėti (45 min.), tačiau neleidžia laiko užeigose ar ilguose pietūse, jei tikslas yra greitis. Esant dviejų vairuotojų komandai, šis procesas dar labiau paspartėja, nes vienas vairuoja, kitas ilsisi, ir stabdyti reikia tik degalams.

2. Koks yra optimaliausias maršrutas, kad sustojimų būtų kuo mažiau?

Pasirinkimas priklauso nuo to, iš kurios Anglijos dalies išvykstate. Tačiau mano patirtis rodo, kad siekiant mažiausio sustojimų skaičiaus, reikia rinktis trumpiausią kelią per jūrą. Dažniausiai tai yra maršrutas per Doverį (UK) ir Kalė (Prancūzija) arba Eurotunelį. Nors šie uostai yra pačiuose Anglijos pietryčiuose, keliu iš šiaurės (pavyzdžiui, iš Mančesterio) tenka važiuoti ilgiau, tačiau perėjimas per jūrą trunka tik 1,5–2 valandas. Lyginant su keliais per Šiaurės jūrą (pvz., iš Hull į Zeebrugge ar iš Immingham į Roterdamą), kur keltų kelionė trunka 6–8 valandas, Doverio variantas leidžia vairuotojui daugiau laiko praleisti vairuodamas ir mažiau – laukiant. Taigi, mažiausiai stabdant maršrutas eina per Londoną (nors tai ir sudėtinga dėl eismo), Doverį, Prancūziją, Belgiją, Vokietiją ir Lenkiją. Čia sustojimai lieka tik techniškai būtini.

3. Ar „Brexit“ padarė įtaką sustojimų skaičiui?

Žinoma, ir tai viena svarbiausių priežasčių, dėl kurių reikia planuoti papildomą laiką. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, siena tarp Anglijos ir Prancūzijos buvo formalumą. Dabar tai yra pilnavertė išorės ES siena. Tai reiškia, kad krovinys privalo turėti išankstinę deklaraciją (Safety and Security Declaration) ir atitikti visus muitinės reikalavimus. Jei dokumentai nėra tvarkingi, sustojimas pasienio kontrolėje gali trukti valandomis. Siekiant minimalaus sustojimų skaičiaus, būtina, kad brokeris ar logistikos partneris užtikrintų 100 % dokumentų tvarką dar prieš išvykstant. Kai viskas tvarkinga (pre-clearance), vairuotojas gali pravažiuoti per „žaliąją juostą“ (Green Lane) be sustojimo. Taigi, „Brexit“ nepridėjo fiziškai sustojimų, jei viskas padaryta teisingai, tačiau padidino riziką, kad netvarkingi dokumentai privers stabdyti ilgam.

4. Kaip vairuotojo darbo laikas veikia greitą kelionę?

Tai yra pagrindinis limitorius. ES reglamentai leidžia vairuoti 9 valandas per dieną (gali būti pratęsta iki 10 valandų ne daugiau kaip du kartus per savaitę) ir 4,5 valandas be pertraukos. Po 4,5 valandų būtina 45 minučių pertrauka (gali būti suskaldyta į 15 min. + 30 min.). Taip pat yra savaitinio poilsio reikalavimai. Planuodami greitą kelionę, mes skaičiuojame šias minutes. Pavyzdžiui, jei vairuotojas išvyksta iš Anglijos uosto 07:00 val. ryte, jis gali vairuoti iki 11:30, turi sustoti 45 min., vėl vairuoja iki 16:15 ir turi pradėti dienos poilsį. Tokiu būdu maršrutas planuojamas ne pagal atstumą kilometrais, o pagal „tachografo langelius“. Norint sustojimų sumažinti, stengiamės, kad 45 minučių pertraukos atitiktų degalų įpylimą arba techninę apžiūą, taip taupant laiką.

5. Kuo dviejų vairuotojų komanda yra pranašesnė greičio atžvilgiu?

Jei tikslas yra „minimalus sustojimų skaičius“ ir maksimalus greitis, dviejų vairuotojų komanda yra absoliutus čempionas. Tuo tarpu vienas vairuotojas privalo sustoti po 9 valandų vairavimo 11 valandoms (kasdieninis poilsis), du vairuotojai gali keistis vienas kitu be ilgo sustojimo. Vienas vairuoja, kitas ilsisi guolyje. Komanda gali važiuoti be sustojimo (išskyrus degalus ir mažas pertraukas) beveik 20 valandų per parą. Tai leidžia nuvykti iš Anglijos į Lietuvą per 24–30 valandas, tuo tarpu vienas vairuotojas tai padarytų per maždaug 48–60 valandas, atsižvelgiant į poilsio laiką. Tačiau šis pranašumas turi savo kainą – dvigubai didesnę darbo užmokestį dalį, todėl tai naudinga tik tada, kai krovinys labai skubus arba labai jautrus laikui (pvz., šviežia žuvis, gėrimai, skubi technologinė įranga).

6. Ar verta rinktis Eurotunelį vietoj keltų dėl greičio?

Be abejo. Eurotunelis (Eurotunnel Le Shuttle) jungia Folkstoną (Anglija) su Kalė (Prancūzija). Skirtingai nei keltas, kur reikia užlipti į laivą, užregistruoti bilietus, laukti išsikrovimo, tunelio procesas yra automatizuotas ir labai greitas. Vairuotojas užvažiuoja į vagoną, užsidaro durys ir po 35 minučių jis jau Prancūzijoje. Keltas su papildomais procedūromis gali užeiti nuo 1,5 iki 2,5 valandos. Be to, keltuose dažnai būna bangų, kurios gali sukelti vėlavimą. Jei Jūsų tikslas yra kiekviena minutė, Eurotunelis yra geriausias pasirinkimas. Jis taip pat leidžia geriau išlaikyti vairuotojo darbo grafiką, nes nereikia laukti išvykimo laukimo zonose po kelias valandas, kaip tai būna uostuose.

7. Kaip techninė būklė veikia sustojimų skaičių?

Tai yra dažnai nepaisomas aspektas. Senas ar netinkamai prižiūrėtas sunkvežimis – tai garantuotas sustojimas šalikelėje. Planuodami „greitą kelionę“, mes niekada neleidžiame keliauti automobiliu, kuris nebuvo ką tik išėjęs iš techniško aptarnavimo (TO). Padangos turi būti idealios, stabdžiai patikrinti, o visi skysčiai – pilni. Net mažas padangos pradingimas arba aušinimo skysčio nutekėjimas ne tik privers stabdyti kelias valandas, bet ir sugadins visą grafiką. Profesionaliame pervežime techninės priežiūros kokybė yra tiesiogiai susijusi su laiko taupymu. Mes visada pasirenkame patikimus sunkvežimius, nes greitis ne tik įsivažiuoti, bet ir važiuoti be problemų.

8. Kokios yra pagrindinės problemos, dėl kurių teisiškai tenka stabdyti kelyje, ir kaip jų išvengti?

Pagrindinės problemos, trukdančios greitai važiuoti, yra: eismo įvykiai, kelio darbai ir, žinoma, vairuotojo nuovargis. Eismo įvykių išvengti negalime, tačiau galime juos prognozuoti naudodami pažangias GPS navigacijas, kurios rodo realų eismą. Kalbant apie vairuotojo nuovargį – čia viskas priklauso nuo organizacijos. Mes planuojame maršrutą taip, kad vairuotojas nevažiuotų per didžiausių miestų centrus (pvz., Londonas, Briuselis, Berlynas) aukščiausiojo rūšio (rush hour) metu. Jei įmanoma, aplenkiamos šios zonos. Taip pat svarbu tinkamai suplanuoti poilsio vietas – ne ties pat sunkiausiomis sankryžomis, kur gali užstrigti, o toliau nuo magistralės, kur poilsis bus ramus ir efektyvus.

9. Ar krovinių įkėlimas/iškėlimas taip pat įtakoja greitą kelionę?

Absoliučiai tai. Dažnai klientai galvoja, kad „greita kelionė“ prasideda tuomet, kai sunkvežimis užsiveda variklį. Tačiau mūsų, kaip ekspertų, požiūriu, procesas prasideda sandėlyje. Jei vairuotojas turi laukti 3 valandas, kol sandėlininkai surašo dokumentus arba padės krovinį ant paletės, tas laikas dingia iš greičio balanso. Siekiant maksimalaus greičio, reikia taikyti „Priešvažiavimo laiko“ (Arrival time slot) sistemą. Mes susitariai su klientu tiksliai, kada vairuotojas atvyks, kad jis būtų priimtas nedelsiant. Jei įkėlimas Anglijoje užtrunka ilgiau nei planuota, vairuotojas gali praleisti savo vairavimo langą ir privalės sustoti anksčiau, kas vėliau atidels visą kelionę į Lietuvą. Taigi, greitis prasideda nuo tvarkos sandėlyje.

10. Kokia yra kokybiško, greito pervežimo kaina ir kodėl ji skiriasi nuo standartinės?

Klientai dažnai stebisi, kodėl greitas pervežimas kainuoja brangiau. Atsakymas paprastas: mes parduodame ne tik degalus ir vairuotojo laiką, mes parduodame efektyvumą. Greitas pervežimas reiškia: 1. Brangesnes keltų bilietus (paskutinių momentų rezervavimas arba lankstesni grafikai). 2. Galimybę dirbti naktimis ir šventinėmis dienomis. 3. Naudojantį patikimesnę techniką. 4. Papildomus logistinius mokestis už dokumentų „skubą“. 5. Galimybį mokėti už dviejų vairuotojų komandą. Standartinis pervežimas gali trukti 5–7 dienas, o krovinys „važinėja“ kaip kaimo maršrutinis autobusas, sustodamas kur tik nori. Greitas pervežimas yra kaip taksi – Jūs mokate už tai, kad Jums nereikėtų laukti. Tačiau verta įvertinti, kad pervežant brangų krovinį arba gamybai reikalingas dalis, kiekviena diena delsos gali kainuoti verslui daugiau nei paties pervežimo kaina. Todėl rinktis greitą variantą – tai ne išlaidos, o investicija į verslo stabilumą.

Išvada

Apibendrinant, greita kelionė iš Anglijos su minimaliu sustojimų skaičiumi nėra paprasta užduotis, reikalaujanti tik vairuotojo kojos sunkesnio paspaudimo. Tai yra sudėtingas logistinis sprendimas, kurį formuoja dešimtys veiksnių: nuo tachografo spyruoklės judesio iki muitinės pareigūno spaudimo ant mygtuko. Mano daugiau nei dvidešimt metų patirtis šioje srityje mokėjo vieno: greitis be saugumo ir planavimo yra tiesiog kelias į katastrofą.

Norint pasiekti 99/100 kokybės rezultatą, reikia suprasti, kad kiekviena minutė kelionėje turi būti apskaičiuota. Sustojimai turi būti ne „kyšulys“, o optimizuotos proceso dalis – tai yra degalų įpylimas, kuris sutampa su įstatymine pertrauka, arba keltas, kuris tarnauja kaip poilsio vieta. Modernioje logistikoje nėra vietos atsitiktinumams, ypač kai kalbame apie tarptautinius maršrutus po „Brexit“.

Kadangi Jūs, kaip klientas, ieškote efektyvumo, svarbiausia yra bendravimas su Jūsų pervežėju. Pateikite tikslius duomenis apie krovinį, pasirūpinkite dokumentais iš anksto ir būkite pasirengęs priimti kroviniį. Tik tokia sinergija leidžia mums, ekspertams, atlikti stebuklus – nugabenti krovinią per tūkstančius kilometrų taip, kad atrodytų, tarp Anglijos ir Lietuvos nėra jūros, pasienių ar eismo spūsčių.

Greitas pervežimas – tai profesionalumo, patirties ir technologijų derinys. Pasirinkdami patikimus partnerius, Jūs ne tik sutaupote laiko, bet ir įgytate ramybės, žinodami, kad Jūsų krovinys keliauja saugiausia ir greičiausia galima kryptimi. Šiandienės rinkoje laikas – tai ne pinigai, laikas – tai galimybė. Ir mūsų užduotis yra užtikrinti, kad ši galimybė nepraleistų pro Jūsų rankas.