Greitas užsakymas transporto paslaugoms į/iš JK: Eksperto vadovas efektyviam logistikos valdymui

Jungtinė Karalystė (JK) visada buvo viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, tačiau pastaraisiais metais, po „Brexit“ ir susidariusios naujos geopolitinės situacijos, logistika su šia šalimi tapo sudėtingesnė. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs, kaip pasikeitė rinka – anksčiau pagrindinis raktas į sėkmę buvo tik greitas vairuotojas ir geras automobilis. Šiandien „greitas užsakymas“ reiškia ką kas nors daugiau. Tai ne tik fizinis krovinių judėjimas, bet ir beklaidžių dokumentų pateikimas, muitinės procesų supratimas ir strateginis planavimas.

Kai klientas kreipiasi ir sako: „Man reikia nuvežti krovinių į Londoną kuo greičiau“, jis dažnai turi omenyje fizinį greitį. Tačiau kaip profesionalas turiu paaiškinti, kad tikrasis greitas užsakymas prasideda ne tada, kai sunkvežimis važiuoja keliu, o tada, kai tik susiformavusi idėja apie siuntą. Straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, kaip užtikrinti, kad Jūsų krovinių pervežimas į ir iš JK vyktų sklandžiai, be nereikalingų stabdžių ir, svarbiausia, kad „greitas“ nebūtų lygus „brangus“ ar „rizikingas“.

Šiuo metu rinka yra dinamiška. Rinkos dalyviai, kurie sugeba adaptuotis prie griežtų JK muitinės reikalavimų ir iš anksto suplanuoja trasą, laimi. Tuo tarpu tie, kurie bando spręsti problemas „paskutiniame kilometre“, dažnai susiduria su dideliais uždelstimais ir papildomais išlaidomis. Žemiau išdėstytuose skyriuose rasite išsamią informaciją apie tai, kaip teisingai užsakyti transportą, kokią informaciją reikia pateikti ir ko tikėtis iš šios sudėtingos, tačiau labai perspektyvios maršruto krypties.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje sekcijoje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų. Atsakymai į juos sukurti remiantis ilgamečia praktika ir tiksliausia šiuo metu galiojančia informacija.

1. Kodėl po „Brexit“ užsakyti transportą į JK tapo sudėtingiau ir ką tai reiškia „greitam užsakymui“?

Po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos, šalis tapo trečiąja šalimi. Tai reiškia, kad kiekvienas krovinys, kertantis sieną, turi praeiti muitinės kontrolę. Anksčiau „greitas užsakymas“ reiškė, kad sunkvežimis užsakyta ryte, jau galėdavo važiuoti. Dabar reikia skirti laiko muitinės deklaracijoms (Export ir Import) pateikti.

Jeigu norite greito pristatymo, dokumentai turi būti užpildyti ir pateikti muitinės brokeriui dar prieš tai, kai krovinys atvyksta į uostą arba tunelį. Dažna klaida yra ta, kad klientai laukia, kol vairuotojas pasieks Kalė (Calais), ir tik tada pradeda domėtis deklaravimu. Tai garantuotas uždelsimas. „Greitas“ šiuo kontekste reiškia „iš anksto paruoštas“. Mums, ekspertams, reikalingi bent 24–48 valandų iki išvykimo, kad visi procedūriniai klausimai būtų išspręsti be jokio skubėjimo streso.

2. Kokia informacija būtina greitam ir beklaidžiam užsakymui pateikti?

Norint, kad aš ar mano komanda galėtume veikti momentiškai, mums reikalingi konkretūs duomenys. Ne viskas susiveda tik į svorį ir matmenis. Čia yra „checklist“as, kurį rekomenduoju turėti po ranka kiekvienam eksportuotojui ar importuotojui:

1. Tikslūs krovinio svoris ir matmenys: Net mažiausias klaidingas skaičius gali lemti tai, kad krovinys netilps į planuojamą sunkvežimį arba bus viršyta leistina ašinė apkrova.
2. Prekių HS kodai (Tarifų sąrašo kodai): Be šių kodų neįmanoma pateikti muitinės deklaracijos. Klaidingas kodas gali baigtis baudomomis ar krovinio areštu.
3. Vertybė ir valiuta: Tikslus prekių vertinimas būtinas PVM ir muito skaičiavimui.
4. Gavėjo ir siuntėjo kontaktai (įskaitant VAT numerius): JK reikalauja EORI numerių be išimčių.
5. Pristatymo adreso detalės: JK miestuose dažnai yra ribojimai sunkvežimiams (Low Emission Zones – LEZ), todėl reikia žinoti, ar reikia specialių leidimų.

Kai ši informacija pateikiama iš karto, užsakymo apdorojimas trunka kelias minutes, o ne kelias valandas.

3. Kiek laiko vidutiniškai trunka krovinių pervežimas į/iš JK ir ar įmanoma jį sutrumpinti?

Standartinis tranzito laikas iš Lietuvos į JK (pvz., į Londoną ar Birminghamą) su sunkvežimiu yra apie 3–4 dienas. Įskaitant laiką kroviniui pasiimti ir iškrauti. Tačiau jeigu kalbame apie skubų pervežimą, mes turime galimybę naudoti „part load“ (dalinis krovinys) logistiką arba netgi ekspresines siuntas mažesniais automobiliais (vengiant krovinių pervedimo tarp sandėlių).

Galima sutrumpinti šį laiką iki 48–60 valandų, tačiau tai priklauso nuo kelių eismo sąlygų, keltų darbo grafiko ir, svarbiausia, nuo to, ar krovinys yra jau paruoštas išvežimui. Dažnai klientai klauso, ar galima „nusisti“ per 2 dienas. Atsakymas: taip, galima, bet tai kainuos dvigubai brangiau dėl reikiamo greito perėjimo per Lamanšą ir vairuotojų darbo laiko apribojimų. Mano patarimas – planuoti atsargiai ir rinktis optimalų, o ne ekstremų greitį, nebent tai būtina dėl gamybos sustojimo.

4. Kas yra „Groupage“ (krovininių siuntų konsolidacija) transportas ir ar jis tinka skubantiems užsakymams?

Groupage arba konsoliduotas pervežimas yra procesas, kai kelių skirtingų klientų mažesni kroviniai sujungiami į vieną didelį sunkvežimį. Tai yra ekonomiškiausias sprendimas. Tačiau, atsakydamas tiesiai: jei Jums būtina, kad prekės atvyktų „rytoj“, groupage gali netikt.

Konsolidavimas reikalauja laiko, kad surinktume visus krovinius vienoje vietoje (paprastai Lietuvooje arba Lenkijoje), susidėliotume juos ir išvyktume. Be to, atvykus į JK, krovinys gali būti iškraunamas konsolidacijos sandėlyje (pavyzdžiui, Midlandse arba netoli Londono), o po to perduodamas vietiniam kurjeriui galutiniam gavėjui. Tai prideda papildomos dienos.

Tačiau, jei Jūsų skubos lygis yra „savaitės viduryje“, tai puikus būdas sutaupyti. Mano patirtis rodo, kad geriausi klientai tiekia savo prekes į mūsų sandėlius anksčiau, taip užtikrindami, kad jie pateks į pirmąjį planuojamą išvykimą.

5. Kokius dokumentus reikia paruošti muitinei, kad krovinys neužstrigtų sienoje?

Tai, turbūt, svarbiausias dalykas. Dokumentų trūkumas – dažniausia uždelstimo priežastis. Būtina turėti: * Komercinę sąskaitą-faktūrą (Commercial Invoice): Ji turi būti anglų kalba, nurodyant tikslią prekių vertę, prekių pavadinimus (ne „bendrai“, o specifikuotai), svorį ir HS kodus. * Pakuotės sąrašą (Packing List): Padeda muitinės pareigūnams patikrinti, ar viskas atitinka. * Transporto dokumentą (CMR): Tarptautinis vežimo orderis.

Be to, JK reikalauja, kad būtų pateikti Sanitarinės ir fitosanitarinės sertifikatai (SPS), jei pervežami maisto produktai, gyvūnai ar augalai. Be šių dokumentų krovinys bus tiesiog grąžintas atgal arba sunaikintas, o savininkas gaus didžiules baudas. Aš visada patariu klientams dar kartą patikrinti, ar jų produktams reikalingi specialūs leidimai, dar prieš užsakydami transportą.

6. Kaip veikia keltų ir Eurotunelio bilietų rezervavimas, ir kodėl tai svarbu greitam pristatymui?

Vienas didžiausių mitų yra tas, kad vairuotojas gali tiesiog atvažiuoti į uostą ir nusipirkti bilietą. Po „Brexit“ ir padidėjusios paklausos, tokia strategija sukuria milžinišką riziką. Bilietai turi būti rezervuojami iš anksto.

Yra pagrindiniai kelių perėjimo taškai: Dover-Calais (keltai), Dover-Dunkirk (keltai) ir Folkestone-Calais (Eurotunelis). Tunelis dažnai būna greitesnis, nes ten nereikia laukti, kol išvažiuos keltas, tačiau jo bilietai gali būti brangesni. Greitam užsakymui mes stengiamės rezervuoti bilietus, kurie leidžia vairuotojui naudotis „prioritetinėmis eilėmis“ (Priority lanes).

Jei bilietas nerezervuotas, vairuotojas gali praleisti kelias valandas (ar net dieną) laukdamas „stand-by“ eilėje. Tai visiškai sunaikina bet kokį greičio pranašumą, kurį gavote greitai užsakydamas paslaugą. Todėl profesionali logistika visada įskaita ir šį rezervavimo etapą.

7. Ar galima sekti krovinią realiu laiku, ir kaip tai padeda užtikrinti sklandų procesą?

Absoliučiai taip. Šiuolaikinėje logistikoje GPS stebėjimas yra standartas. Kai užsakykite transportą, turėtumėte gauti nuorodą, kurioje galite matyti, kur yra Jūsų krovinys.

Tai ne tik padeda Jums nuspręsti, kada reikia paruošti sandėlį iškrovai arba informuoti savo klientą, bet ir mums leidžia ankstyvai reaguoti į problemas. Pavyzdžiui, jei matome, kad yra didelė spūstis prieš Oostende uostą Belgijoje, mes galime iš karto pakeisti maršrutą per Zeebrugge arba Hook of Holland (Nyderlandai). Toks lankstumas yra būtent tas, kas skiria patyrusį logistikos tiekėją nuo paprasto pervežėjo. Informacija – tai laikas, o laikas – tai pinigai.

8. Kas nutinka, jei krovinys sugadintas arba dingsta pervežimo metu?

Tai nemaloniu dalyku, tačiau juo reikia užsiimti profesionaliai. Visiems kroviniams, kurie pervežami į/iš JK, privaloma būti turimą transporto draudimą (CMR draudimas). Jo standartinė suma pagal Konvenciją yra apribota (paprastai apie 8,33 SDR vienam kilogramui), tačiau dažnai klientai renkasi „All Risk“ (visų rizikų) draudimą, kuris padengia pilną prekių vertę.

Jei atsitinka nesklandumas, veiksmų algoritmas toks: vairuotojas iš karto praneša dispečeriui, mes parengiame protokolą apie pažeidimą (pranešimą) ir pradedame draudimo išmokos procedūrą. Svarbiausia – nenuimti krovinių iš sunkvežimio arba nesirašyti „gerai“ ant dokumentų, jei matote, kad dėžės sutrintos. Mano patirtis rodo, kad greitas ir tikslus incidento fiksavimas dažniausiai lemia sėkmingą draudimo išmokos gavimą per 2–3 savaites.

9. Kaip „Low Emission Zones“ (LEZ) ir „Clean Air Zones“ (CAZ) JK miestuose veikia transporto užsakymą?

Jungtinė Karalystė yra griežčiausia šalis Europoje, kalbant apie aplinkosaugą ir transporto teršimą. Londonas, Birmingemas, Mančesteris ir kiti didmiestiai turi zonas (ULEZ – Ultra Low Emission Zone), į kurias negali važiuoti senesni, neekologiški sunkvežimiai.

Jei užsakysite pigų pervežimą su sena technika, vairuotojas gali tiesiog neįvažiuoti į miesto centrą arba gauti 200–300 svarų sterlingų baudą (kurią paskui sumokės krovinio savininkas). Renkantis greitą užsakymą, mes visada tikriname, ar atitinka transporto priemonė Euro 6 standartą. Tai užtikrina, kad krovinys bus pristatytas tiesiai į duris, o ne paliktas miesto pakraštyje dėl draudimo. Tai vienas tokių smulkmenų, kurios nulemia sėkmę.

10. Kuo skiriasi transporto užsakymas iš JK į Lietuvą palyginti su atvirkštiniu maršrutu?

Techniškai procesas panašus, tačiau yra vienas esminis dalykas – Importo muitinės deklaravimas Lietuvoje. Kai krovinys važiuoja iš JK, jis turi būti išleistas iš JK muitinės (Export), o tada, atvykęs į Lietuvą, praeiti Lietuvos muitinę.

Čia dažnai kyla problemų dėl mokesčių (PVM ir muito) sumokėjimo. Jei Lietuvos įmonė importuoja prekes, ji turi turėti galimybės apmokėti mokesčius Lietuvos muitinėje (dažniausiai per „Galinės sąskaitos“ sistemą arba per muitinės atstovą). Jei šie mokesčiai neišmokėti laiku, krovinys gali būti uždelstas Lietuvos muitinės terminaluose (pvz., Kėdainiuose arba Vilniaus oro uoste). Todėl, užsakydami transportą iš JK, visada pasitikrinkite, ar Jūsų buhalterija pasiruošusi apmokėti importo mokesčius.

Išvada

Greitas užsakymas transporto paslaugoms į ir iš Jungtinės Karalystės nėra tik vairuotojo paspaudimo ant dujų klausimas. Tai sudėtingas orkestras, kur groja dokumentų tvarkymas, muitinės procedūros, strateginis planavimas ir techninis paruošimas. Per savo dvidešimt metų šioje srityje esu išmokęs vieno: skubėjimas prieš paruošimą visada kainuoja brangiau nei rami ir profesionali strategija.

Norėdami pasiekti 99/100 kokybės rezultatą Jūsų logistikoje, rinkitės partnerius, kurie ne tik žino kelią į Londoną, bet ir supranta Brexit subtilybes, moka dirbti su dokumentais ir gali pasiūlyti tinkamą transportą (atitinkantį LEZ reikalavimus). Pasiruoškite iš anksto, pateikite tikslią informaciją ir pasitikėkite ekspertais – tada Jūsų krovinys atvyks taip greitai, kaip tik įmanoma šiandieninėse sąlygose, be jokio nereikalingo streso ir netikėtų išlaidų.