Greitas transportas iš Anglijos – efektyvus ir laiku: eksperto vadovas

Šiuolaikinėje logistikos aplinkoje, kur laikas tampa brangiausia valuta, o tiekimo grandinės sudėtingumas nuolat didėja, gebėjimas organizuoti greitą ir patikimą transportą iš Anglijos turi ne tik strateginę, bet ir kritinę reikšmę. Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė geopolitinė žemėlapis, ir kaip „Brexit“ fundamentaliai pakeitė taisykles, pagal kurias veikia kelių transportas iš Jungtinės Karalystės. Vieniems tai tapo dideliu iššūkiu, kitiems – galimybe užtikrinti aukštesnę aptarnavimo kokybę.

Kai klientas kalba apie „greitą transportą“, jis dažnai turi omenyje ne tik mažesnį vairuotojo valandų skaičių kelyje, bet visapusišką proceso efektyvumą: nuo kroviniui priskirtos dokumentacijos tvarkymo iki paties krovinio iškrovimo paskirties taške Lietuvoje. Anglijos ir kontinentinės Europos ryšys dabar yra sudėtingesnis nei kada nors anksčiau. Kanalo perėjimas, muitinės formalumai, kurių anksčiau praktiškai nebuvo, ir vis didesnis reikalavimas dėl transporto palydos (ekspeditoriaus) kompetencijos – visa tai lemia galutinį rezultatą.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip iš tiesų veikia greitas pervežimas iš Anglijos, ką reiškia efektyvumas šiame kontekste ir kodėl profesionalus požiūris į logistikos procesus gali sutaupyti ne tik nervų, bet ir nemažai pinigų. Nesvarbu, ar esate didelė gamybinė įmonė, ieškanti užtikrinto tiekimo, ar smulkus verslininkas, norintis parsivežti prekes iš internetinių aukcionų – suprasti mechanizmus už scenos yra būtina.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skyriuje suformulavau ir išsamiai atsakiau į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai dažniausiai užduoda mano praktikoje. Siekiu išvalyti esamas neaiškumus ir padėti jums suprasti, kaip užtikrinti sklandų krovinio kelionę iš Didžiosios Britanijos.

1. Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka greitas krovinio transportas iš Anglijos į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, tačiau atsakymas nėra toks paprastas kaip vienas skaičius. Viskas priklauso nuo to, ką mes vadiname „greitu“ transportu ir kokį pervežimo metodą pasirenkame.

Jeigu kalbame apie dalinių krovinių (groupage) transportą, kuris yra ekonomiškas, tačiau reikalauja konsolidacijos, standartinis terminas yra nuo 5 iki 7 darbo dienų nuo kroviniui paruošimo datos. Ką tai reiškia praktiškai? Sunkvežimis surenka krovinius iš skirtingų siuntėjų Anglijoje, vėliau važiuoja uostą (pavyzdžiui, Folkstonas ar Doveris), kerta Lamanšą, keliauja per Belgiją arba Olandiją ir atvyksta į Lietuvą, kur iškrauna prekes įvairioms gavėjams. Šis procesas užtrunka dėl techninių stabdžių – reikia laukti, kol užsipilds mašina, arba laukti suplanuoto išvykimo.

Tačiau jeigu kalbame apie ekspresinį ar pilnos mašinos (FTL) transportą, situacija kardinaliai keičiasi. Tokiu atveju mes galime pasiūlyti 24–48 valandų pristatymą nuo to momento, kai krovinys yra pasiruošęs ir paimtas. Čia nėra jokio laukimo kitiems kroviniams – vairuotojas važiuoja tiesiai į adresą. Taip pat reikia atsižvelgti į savaitės dienas. Jei kroviniuoju imame ketvirtadienį pavakarę ir jis turi važiuoti keltu, kuris plaukia tik naktį, terminas gali pasistumti. Be to, Lietuvoje taikomi vairuotojų poilsio režimai, todėl net ir greičiausias sunkvežimis turi sustoti poilsio. Taigi, realiausias „greitas“ terminas, įskaitant muitinę ir formalumus, yra 2–3 dienos, jei nenaudojamas oro transportas.

2. Kokį įtaką greičiuri turi „Brexit“ pasikeitimai ir muitinės procedūros?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją logistikoje, ir, mano nuomone, šis pokytis yra vienas reikšmingiausių per pastarąjį dešimtmetį. Anksčiau Anglija buvo beveik kaip kita ES šalis – krovinys važiavo be sustojimų. Dabar muitinės kontrolė yra neeilinė aplinkybė, o kasdienybė.

Kiekvienas krovinys, išvežamas iš Jungtinės Karalystės į ES, turi praeiti eksporto kontrolę JK ir importo kontrolę Lietuvoje (arba pirmoje ES šalyje, į kurią atvyksta). Jeigu dokumentacija yra tvarkinguose ir visi kodai (HS kodai) nurodyti teisingai, procesas gali trukti vos kelias minutes. Tačiau jei deklaracijoje padaryta klaida arba trūksta kai kurio pridedamojo dokumento (pavyzdžiui, sertifikatų), krovinys gali būti sulaikytas muitinėje. Tai tiesiogiai stabdo greitą pristatymą.

Mano patirtis rodo, kad greitas transportas šiuo metu priklauso ne nuo to, kaip greitai vairuotojas vairuoja, o nuo to, kaip greitai ir tiksliai mūsų brokeriai suformuoja prekių deklaracijas. Efektyvus pervežimas dabar prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo biuro stalo – teisingai užpildytas EX1 dokumentas užtikrina, kad mašina nebus stovėjusi prie sienos. Daugelis klientų mano, kad vairuotojas kaltas dėl vėlavimo, tačiau dažniausiai problema būna būtent dokumentacijoje. Todėl, norint greito pristatymo, būtina dokumentus pateikti operatorei ne vėliau kaip 24 valandos iki krovinio įkėlimo.

3. Kas yra dalinės krovinio veža (groupage) ir kada ji yra efektyviausia?

Dalinė krovinio veža, arba angliškai vadinama „groupage“, yra metodas, kai kelių skirtingų klientų siuntos sujungiamos į vieną sunkvežimį. Tai labai paprastas ir populiarus būdas taupyti, tačiau jis turi savo niuansus, kuriuos reikia suprasti, norint išvengti nusivylimo.

Groupage efektyviausia tada, kai jūsų krovinys ne užima visos mašinos erdvės. Pavyzdžiui, jei perkate keletą paletų baldų arba mašinų detalių iš Anglijos, nėra prasmės samdyti visos 40 pėdų sunkvežimio – tai būtų pernelyg brangu. Tokiu atveju mums užtenka 2–5 vietų (palečių) mašinoje. Mes užregistruojame jūsų siuntą, surandame kitus siuntėjus, kurių kryptis yra panaši, ir užpildome mašiną.

Kodėl tai gali būti vadinama „greitu“ transportu? Nors tai trunka ilgiau nei pilna mašina (FTL), dėl didelio maršrutų tankumo mūsų kompanija siūlo labai dažnus išvykimus – kartais net 2–3 kartus per savaitę iš didžiųjų Anglijos miestų (Londonas, Birmingemas, Mančesteris). Tai reiškia, kad jūsų krovinys nėra laukiamas mėnesį. Jis surinkiamas, pakraunamas ir siunčiamas per 3–4 dienas. Taigi, dėl didelio srauto, net dalinis krovinys gali atvyksti gana greitai, o kaina bus 2–3 kartus mažesnė už ekspresinį. Tai idealus pasirinkimas smulkiems ir vidutiniams verslams, kurie nori sujungti kainą ir greitį.

4. Kada verta rinktis ekspresinį transportą ir kiek tai kainuoja?

Ekspresinis transportas – tai aukščiausios kategorijos paslauga, skirta situacijoms, kiekviena valanda pridedama nuostolių. Esu matęs situacijų, kai gamyklai sustojus konvejeriui dėl trūkstamos detalės, vienos dienos vėlavimas kainuodavo dešimtis tūkstančių eurų. Tokiu atveju kaina nebebe svarbi – svarbus rezultatas.

Ekspresas dažniausiai vykdomas naudojant mažesnes transporto priemones (pavyzdžiui, 3,5 tons sunkvežimius arba furgonus), kurios gali važiuoti greičiau ir turi mažiau reikalavimų dėl vairuotojo poilsio laiko (priklausomai nuo nuotolio), arba tiesioginiai sunkvežimiai, kurie važiuoja be sustojimų tarpiniuose terminaluose.

Kaina čia skaičiuojama individualiai ir gali būti net 5–10 kartų didesnė už standartinį pervežimą. Už tai gaunate garantiją: krovinys yra paimtas tiesiogiai iš jūsų arba jūsų tiekėjo sandėlio ir vežamas tiesiai į paskirties vietą be jokio iškrovimo tarpiniuose punktuose. Jei reikia, galime organizuoti ir dviejų vairuotojų komandą, kad mašina neustotų naktį, taip užtikrindama pristatymą per 24 valandas (atsižvelgiant į atstumą). Verta rinktis ekspresą tik tada, kai kritinės priežastys (gamybos sustojimas, skubūs kontrakto įsipareigojimai, medicinos priemonės) to reikalauja.

5. Kokie dokumentai būtini sklandžiam pervežimui iš Anglijos?

Dokumentų tvarkymas yra pusė sėkmės. Po „Brexit“ reikalavimai tapo griežtesni, ir net mažiausia klaida gali sustabdyti krovinį sienoje. Kaip ekspertas, visada primygtinai rekomenduoju klientams pasirūpinti dokumentais iš anksto.

Pagrindinis dokumentas yra prekių siuntimo kvitas (CMR). Jis patvirtina sandorį tarp siuntėjo ir pervežėjo. Tačiau svarbiausias dalykas yra komercinė invoice (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Šie dokumentai turi būti pateikti anglų kalba (ir/arba lietuvių, jei reikalauja muitinė). Juose būtina tiksliai nurodyti: 1. Siuntėjo ir gavėjo duomenis. 2. Detalų aprašymą (kokios yra, iš ko pagamintos). 3. HS (taros) kodus – tai skaitmeninis kodas, nustatantis prekės rūšį. Neteisingas kodas gali sukelti didžiulius muitinės problemų. 4. Brangą (valiuta ir suma). Muitinė turi žinoti prekių vertę, nes nuo jos priklauso mokesčiai (PVM ir muito), jei tokių yra mokama.

Be to, reikalingas EORI numeris (Economic Operators Registration and Identification number). Jis būtinas bet kuriam importui ar eksportui iš/į ES šalis. Jei klientas neturi EORI numerio, jo negalima įforminti importo, o tai reiškia, kad krovinys liks sulaikytas. Taip pat, jei prekės yra specialios (maisto produktai, gyvūnai, chemija, farmacija), gali prireikti papildomų sertifikatų ar leidimų (sanitarinės kontrolės dokumentai ir t.t.). Visus šiuos dokumentus geriausiai pateikti mums dar prieš krovinio įkėlimą, kad brokeris galėtų iš anksto patikrinti duomenis.

6. Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris ir svoris, o tuo pačiu – ir kaina?

Daugelis klientų klaidingai mano, kad kaina priklauso tik nuo svorio. Krovinių transporte, ypač dalinėse vežose (groupage), svarbiausias rodiklis yra naudingasis tūris ir užimamos vietos (palečių) skaičius.

Sunkvežimis turi ribotą keliamąją gebą (dažniausiai apie 24 tonas) ir ribotą tūrį (apie 90 m3). Jei pervežate plieno svirnius, jie užims mažai vietos, bet svės daug – čia svarbus svoris. Jei pervežate putų polistirolo plokštes, jie svės nedaug, bet užims visą sunkvežimį – čia svarbus tūris. Todėl logistikoje naudojamas sąlyginis skaičiavimas – 1 tona = 1 m3. Palyginę šiuos du rodiklius, imame didesnįjį.

Kainodara taip pat priklauso nuo to, kaip krovinys yra supakuotas. Standartinė europalette (120x80 cm) krovinys laikomas už vieną vietą. Jei krovinys yra netvarkingas, nėra supakuotas ant paletės arba viršija standartinį aukštį (virš 1.8 m), jis gali būti įvertintas kaip 2 ar daugiau vietų, nes užima daugiau vietos mašinoje ir trukdo krauti kitoms siuntoms. Taip pat į kainą įeina kuro priedai, mokesčiai už keltų perėjimą (Eurotunnelas arba keltas) ir, žinoma, muitinės brokerio paslaugos. Visada rekomenduoju iš anksto nusiųsti mums tikslius krovinio matmenis, kad galėtume pateikti tikslią ir be jokių "nepageidaujamų siurprizų" kainą.

7. Ar kroviniui reikalingas draudimas ir ką jis apima?

Mano profesinė etika neleidžia palikti krovinio be draudimo. Pervežimo sutartyje (CMR) yra numatyta atsakomybės riba, tačiau ji dažnai būna nepakankama. Pagal tarptautines konvencijas, pervežėjo atsakomybė dažniausiai apribota iki 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui (tai yra apie 10 eurų). Jei jūsų krovinys vertas tūkstančius eurų, o jis dingsta arba sugenda, gauta kompensacija nebus pakankama padengti nuostoliams.

Todėl visada siūlome Krovinio draudimą (Cargo Insurance). Jis paprastai apima visus rizikos atvejus: avarijas, gaisrus, vagystes, drėgmės patekimą ar net mechaninius pažeidimus kelionės metu. Draudimo kaina yra nedidelė – tai paprastai nedidelė procentinė dalis nuo krovinio vertės (pavyzdžiui, 0,2–0,5%), tačiau ji suteikia ramybės. Ypač svarbu tai tiems, kurie perveža brangią elektroniką, baldus ar meno kūrinius. Mes, kaip profesionali įmonė, galime užtikrinti, kad draudimas bus galiojantis nuo momento, kai krovinys pasiimamas iš sandėlio Anglijoje, iki momento, kai jis yra iškraunamas pas gavėją Lietuvoje. Nenuokrymų nuo taisyklių – draudimas yra privalomas dalykas, jei norite užtikrinti verslo tęstinumą.

8. Kokie daiktai yra draudžiami arba specialiai reguliuojami pervežant iš Anglijos?

Nors Anglija yra civilizuota šalis su panašiais įstatymais, egzistuoja griežti apribojimai dėl tam tikrų kategorijų prekių, kurias negalima arba labai sunku vežti.

Pirmiausia, tai ginklai, amunicija ir sprogmenys. Jų pervežimui reikalingos ypatingos licencijos ir leidimai, o dauguma įmonių tiesiog nedirba su šia kategorija. Antra, narkotikai ir psichotropinės medžiagos – akivaizdžiai draudžiami.

Tačiau klientai dažnai pamiršta apie maisto produktus ir gyvūnines kilmės prekes. Po „Brexit“ importuoti mėsą, pieno produktus, kiaušinius ir pan. iš Anglijos į ES yra labai sudėtinga. Reikalingi veterinariniai sertifikatai, o kai kurių produktų visai negalima vežti asmeninio naudojimo prekėmis. Muitinė ir MVAT (Maisto ir veterinarijos tarnyba) yra labai griežtos šioje srityje, ir net nedidelis kiekis sausainių ar dešros gali būti konfiskuotas bei bauda paskirta.

Taip pat reikia atsargų su augalais ir sėklomis – reikalingi fitosanitariniai sertifikatai. Jei planuojate vežti chemines medžiagas arba pavojingas krovinius (ADR), būtina tai pranešti iš anksto, nes ne kiekvienas vairuotojas turi reikiamus pažymėjimus, o ne kiekviena mašina yra pritaikyta tokiems pervežimams. Visada geriau iš anksto paklausti: „Ar aš galiu vežti tai?“, nei vėliau spręsti problemas sienoje.

9. Kaip vyksta krovinio sekimas ir komunikacija su vairuotoju?

Anksčiau, prieš mobiliųjų telefonų ir GPS eros, sekimas buvo labai apribotas. Šiandada situacija kitokia. Mūsų įmonė naudoja pažangias GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio padėtį realiu laiku.