Greitas transportas į ir iš Anglijos už gerą kainą: Kaip tai veikia tikrovėje?

Dirbant logistikos srityje daugiau nei du dešimtmečius, stebi, kaip pasikeitė Lietuvos ir Jungtinės Karalystės ryšiai. Nors „Breksitas“ sukėlė daug triukšmo ir sukūrė papildomų biurokratinių barjerų, viena tiesa išlieka nepakitusi: prekybos tarp šalių apimtis yra milžiniška. Lietuvos verslas ir privatieji asmenys vis dar aktyviai importuoja prekes iš Didžiosios Britanijos, o lietuviškos gaminiai pasiekia Londono ir kitų miestų rinkas. Tačiau dabar, kai paprastas vairavimas per „Lamanšą“ nebeįmanomas be reikiamo pasiruošimo, kyla pagrindinis klausimas: kaip užtikrinti greitą transportą į ir iš Anglijos už konkurencingą kainą?

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip suformuoti kainą, kodėl greitis ir kaina dažnai eina ranka rankonje bei ką tikrai reikia žinoti, norint sutaupyti pinigų ir nervų. Nes logistika – tai ne tik vairuotojai ir sunkvežimiai, tai sudėtingas mechanizmas, kurį valdo taisyklės, dokumentai ir laiko planavimas.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai apie krovinių gabenimą su Anglija

Žemiau pateikiu atsakymus į dešimt klausimų, kurios man teko girdėti dažniausiai per savo karjerą. Šie atsakymai padės jums suprasti procesą ir išvengti dažniausių klaidų.

1. Kiek laiko trunka krovinių gabenimas iš Lietuvos į Angliją ir atgal?

Tai vienas populiariausių klausimų, tačiau atsakymas nėra vienas vienetas. Viskas priklauso nuo to, kokį transporto būdą pasirinksite.

Jei kalbame apie dalinių krovinių (siuntų) gabenimą, kuris vadinamas „groupage“ arba dalinio krovinio linija, tai standartinis terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų. Kodėl tiek ilgai? Nors kelionės atstumas techniškai gali būti įveikiamas per 2–3 paras, logistikoje veikia kiti dalykai. Vilkikas turi surinkti pilną krovinį. Vairuotojas aplanko keletą siuntėjų Lietuvoje, paskui veda krovinius į terminalą, kur vyksta perkraustymas arba susidėjimas su kitomis siuntomis, o paskui vyksta į Angliją. Ten vėl reikia iškrauti kelis adresatus.

Jei jums svarbus greitas transportas, tada renkatės autopriekabą (pilną krovinį) arba ekspresinę siuntą. Tokiu atveju krovinys važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėjo rankas be sustojimų tarpiniuose terminaluose. Tada kelionė trunka maždaug 48–72 valandas, priklausomai nuo oro sąlygą Anglijoje ir eismo intensyvumo prie „Eurotunelio“ ar Doverio uosto. Tačiau tai, žinoma, kainuoja brangiau. Taip pat būtina atsižvelgti į muitinės procedūras – jei dokumentai bus neteisingi, krovinys gali įstrigti pasienyje, ir terminas pasidugins neribotai laiko.

2. Nuo ko priklauso kaina? Kodėl kainos svyruoja?

Per 20 metų pamenu laikus, kai kainos buvo gana stabilios. Dabar situacija kitokia. Kaina formuoja pagal keletą pagrindinių komponentų, ir svarbiausia iš jų – kuro kaina. Benzinas ir dyzelinas visame pasaulyje brangsta, o sunkvežimiai su dideliais varikliai suvartoja daug kurą. Taigi, kainos svyravimai tiesiogiai priklauso nuo naftos rinkos.

Antrasis dalykas – Anglijos „Eurotunelio“ ir keltų kainos. Šios mokesčiai sudaro didelę dalį galutinės sumos. Per pastaruosius metus šios paslaugos padidėjo, ypač po „Breksito“, nes Didžioji Britanija pradėjo taikyti aukštesius mokesčius užsienio vežėjams.

Trečias faktorius – muitinės tarpininkavimas. Anksčiau mokėjome tik už vairuotojo darbą. Dabar reikia mokėti už deklaravimą ir dokumentų pateikimą Anglijos ir Lietuvos muitinėse. Jei norite geros kainos, verta planuoti siuntą iš anksto – ekspresinės siuntos visada brangnesnės dėl to, kad tenka perorganizuoti vairuotojų grafikus.

4. Kaip „Breksitas“ paveikė paprasto žmogaus ar mažo verslo galimybes gabenti krovinius?

Po „Breksito“ Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi neturinčia bendros rinkos su ES. Tai reiškia, kad kiekviena siunta, netgi maža dovanų dėžutė draugui, turi praeiti muitinės kontrolę.

Esminis pokytis yra dokumentacija. Anksčiau buvo pakanka komercinės sąskaitos-faktūros. Dabar reikalingi EX1 eksporto dokumentas (išvykstant iš ES) ir IM1 importo dokumentas (atvykstant į JK). Be to, kiekviena siunta turi turėti tarifinį kodą (HS code), kuris nulemia mokesčius. Dažnai klientai klysta nenurodę tikslaus kodo, dėl ko siunta užstringa arba jai priskiriamas neteisingas mokestis. Taip pat svarbu atsiminti apie EORI numerį – jį turi turėti tiek siuntėjas, tiek gavėjas, be jo siunta nebus išleista iš muitinės.

5. Kas yra dalinis krovinių gabenimas (groupage) ir kada jis apsimoka?

Dalinis krovinys (groupage) – tai tai, ką mes, logistikos ekspertai, vadiname „savivaliu“ arba bendriniu reisu. Ideja paprasta: keli klientai sumoka už vietą viename vilkike. Pavyzdžiui, vienas žmogus veža 2 padangas, kitas – 5 mėbelių paketus, o trečias – 30 dėžių su drabužiais. Viskas susuka viename konteineryje arba priekaboje.

Kada tai apsimoka? Tada, kai jūsų krovinys užima mažiau nei 15 vietų (pavėsinių) arba sveria mažiau nei 20 tonų. Jei turite tik kelias dėžes, mokėti už pilną vilkiką būtų neprogresu. Groupage leidžia mokėti tik už užimamą tūrį (m³) ar svorį. Tai optimalus pasirinkimas mažiems ir vidutiniams verslams, taip pat privatiems asmenims. Žinoma, reikia kantrybės, nes reikia laukti, kol vilkikas surinks kitus krovinius, tačiau kaina yra gerokai žemesnė.

6. Ar galiu atsiimti siuntą pats Anglijoje (išvežti į terminalą), kad taupyčiau?

Tai puikus klausimas, rodantis, kad klientas suprama logistikos esmę. Taip, tai galima daryti, ir tai vadinama „atgabentuvu“ arba išvežimu į terminalą.

Jei gyvenate Anglijoje arba ten turite sandėlį, galite nuvežti siuntą į mūsų partnerio terminalą Anglijoje. Tokiu atveju mums nereikia siųsti vilkiko į jūsų namų ar įmonės duris (kas vadinama „Door to Door“ paslauga). Taip sutaupome vairuotojo darbo laiką Anglijoje (kuris yra brangus dėl ribotų valandų) ir kuro. Taigi, kaina gali būti mažesnė apie 20–30 procentų. Tačiau turite atsižvelgti į savo laiką ir kuro sąnaudas, vežant krovinius į terminalą. Šis variantas labai tinka tiems, kurie nori sujungti malonumą su nauda – pavyzdžiui, važiuojant į Angliją aplankyti giminaičių, galima pasiimti paruoštą siuntą.

7. Kokius dokumentus reikia parengti, kad siunta neišlėktų per brangiai?

Dokumentų tikslumas – tai pusė sėkmės. Norint gauti gerą kainą ir išvengti baudų, būtina parengti: 1. Komercinę sąskaitą (Invoice). Turi būti nurodyta tikslia prekių vertė, gavėjo ir siuntėjo duomenys. 2. Pakuotės sąrašą (Packing List). Detalus prekių sąrašas, svoriai ir matmenys. 3. Tarifinius kodus (HS Codes). Juos galima rasti internete, bet geriau pasikonsultuoti su brokeriu, kad nenuklysti į brangesnes muito kategorijas. 4. EORI numerį. Patikrinkite, ar jis aktyvus.

Jeigu dokumentuose nurodysite neteisingą svorį (pvz., deklaruosite 100 kg, o bus 500 kg), muitinė arba pervežėjas gali pritaikyti papildomus mokesčius už neatitikimą. Be to, neteisingai deklaruota vertė gali lemti didesnį PVM mokestį arba muito tarifą.

8. Kaip yra apskaičiuojamas krovinio tūris ir kodėl tai svarbu?

Tarptautinėse vežimose naudojame formulę: ilgis x plotis x aukštis = kubiniai metrai (m³). Atrodo paprasta, tačiau čia slypi daug subtilybių.

Kai vežame dalinį krovinį, mums ne svarbu tik svoris, bet ir tai, kiek vietos krovinys užima priekaboje. Pavyzdžiui, jei vežate pūkas (pamušalus), jie sverbia mažai, bet užima daug vietos. Tokiu atveju mokėsite už tūrį. Jei vežate metalo detales – jos užima mažai vietos, bet sveria daug – mokėsite už svorį. Profesionalai visada stengiasi apskaičiuoti taip, kad klientui būtų pigiau – pavyzdžiui, sumontuojant baldus arba sudėjus dėžes ant vienos kitos taip, kad išliktų stabilumas, bet sumažėtų tūris. Gerai supakuotas krovinys – tai tiesiogiai taupyti pinigai.

9. Ar apdraudžiamas krovinys ir kas daryti, jei jis sugenda?

Tai labai svarbus klausimas, apie kurį dažnai pamirštama, kol neatsiduria bėda. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), pervežėjas yra atsakingas už krovinį, tačiau atsakomybės limitas yra gan žemas – paprastai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už vieną kilogramą svorio. Jei vežate brangią elektroniką arba meno kūrinius, ši suma nepadengs nuostolių.

Todėl visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Jis kainuoja nedaug (paprastai 0,3–0,5 % nuo krovinio vertės), bet suteikia ramybės. Jei krovinys pažeistas arba dingsta, draudimo kompanija sumokės pilną vertę. Be to, svarbu tiksliai užpildyti pristatymo aktą (protokolą) pažeidimo atveju. Jei vairuotojas išvyksta, o jūs neparašėte pastabų apie dėžės įdrėkimą, vėliau bus labai įrodyti, kad tai nutiko vežimo metu.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją ir nepaslysti į „kišenę“?

Rinkoje yra daug pasiūlymų – nuo didelių tarptautinių gigantų iki mažų „vieno vilkiko“ vežėjų. Kaip ekspertas patariau atsižvelgti ne į mažiausią kainą, o į skaidrumą.

Patikimas pervežėjas visada klauso apie prekių rūšį, svorį, matmenis ir, svarbiausia, apie jų vertę. Jei operatorius sako „viskas įeis, važiuok“ neklausdamas jokių detalių – būkite budrūs. Taip pat svarbu, ar įmonė turi savo muitinės brokerį arba patikimus partnerius. Po „Breksito“ dauguma problemų kyla ne dėl vairuotojų, o dėl blogai parengtų dokumentų. Patikimas pervežėjas padės jums suformuoti dokumentus dar iki išvykimo, kad siunta būtų išleista be „užstrigimo“.

Taip pat patariu skaityti atsiliepimus, tačiau ne tik teigiamus, bet ir neigiamus – kaip įmonė sprendžia problemas? Nes problemų kyla visiems, o jas sprendžiant matyti tikrąją partnerio vertę.

Išvada

Greitas transportas į ir iš Anglijos už gerą kainą – tai ne mitas, o realybė, jei žinote, kaip tai veikia. Po „Breksito“ procesas tapo sudėtingesnis, reikalaujantis daugiau dokumentų ir geresnio planavimo, tačiau logistikos pasaulis prisitaikė. Šiuo metu turime suformuotas efektyvias linijas, kurios leidžia siuntas gabenti per 3–4 dienas už prieinamą kainą.

Pagrindinis dalykas, kurį noriu perduoti po savo dvidešimties metų patirties, yra šis: kokybiškas pasiruošimas taupo daugiau nei pigi kaina. Neteisingai paskaičiuotas tūris, užmirštas EORI numeris arba bandomasis siuntimas be dokumentų gali kainuoti dvigubai brangiau dėl baudų ir delsos investicijų grąžinime.

Jei planuojate siuntą, skirkite laiko dokumentams ir pasikalbėkite su logistikos specialistu iš anksto. Profesionalus ekspertas padės jums pasirinkti optimalų maršrutą – ar tai bus dalinis krovinis taupybiui, ar ekspresinė siunta skubai. Anglija visada liks viena pagrindinių prekybos partnerių, o su tinkamu partneriu logistika taps ne rūpesčiu, o konkurenciniu pranašumu.