Greitas pervežimas iš Anglijos: Reguliarūs ir patogūs reisai – Viskas, ką reikia žinoti

Anglija ir Lietuva jau dešimtmetžius glaudžiai bendrauja ne tik politiniame ar kultūriniame, bet ir ekonominiame lygmeniu. Tūkstančiai lietuvių gyvena Didžiojoje Britanijoje, dar daugiau verslo subjektų vysto prekybą šiomis šalimis. Toks intensyvumas sukuria didelę paklausą patikimiems logistikos sprendimams. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, esu girdėjęs vieną pagrindinę klientų rūpestį: „Kaip greitai ir saugiai gauti siuntą ar krovinią iš Londono, Birminghamo ar Mančesterio, neperpdamas biurokratijos?“.

Atsakymas paprastas, tačiau įgyvendinimas reikalauja sudėtingos logistikos grandinės – tai reguliarūs ir patogūs reisai. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip šiandien veikia krovinių ir siuntų pervežimo rinka iš Anglijos, ir kodėl pasirinkimas ne pigiausio, o patikimiausio pasiūlymo ilgą laiką atsiperka.

Kai kalbame apie „greitą pervežimą“, turime omenyje ne tik vairuotojo greitį, bet ir procesų optimizaciją. Anglijos geografinė padėtis – saloje – lemia tai, kad kiekvienas krovinys turi įveikti Lamanšą. Nuo to momento prasideda tikras logistikos menas. Reguliarūs reisai leidžia planuoti iš anksto, o „patogumas“ klientui reiškia „durų į duris“ principą be nereikalingų rūpesčių muitinėje ar terminaluose.

Šiuo metu rinka pasikeitė. Po „Brexit“ pasirodė daugiau kliūčių, todėl mėgėjiškas požiūris „užvesiu ir atvešiu“ dažniausiai baigiasi nusivylimu. Tiesioginis maršrutas, kai vairuotojas važiuoja tiesiai į adresą ir grįžta atgal su užsakymais, yra brangiausias, tačiau ir greičiausias variantas. Tačiau didžiąją dalį rinkos užima krovininių reisai (kai viename automobilyje vežami kelių klientų siuntos), kurie vykdomi pagal tvarkaraštį. Būtent dėl to, kad šie reisai yra reguliarūs, kaina tampa prieinama, o terminai – numatomi.

Svarbu suprasti, kad patogus reisas klientui – tai tai, kai jam nereikia skambinti po dešimt kartų dieną ir klausti, kur jo siunta. Tai aiškus komunikavimas, galimybė sekti krovinią realiu laiku ir garantija, kad prekės atvyks nenukentėjusios. Šiuolaikinė logistika nebeapsiriboja tik vairavimu; tai yra informacijos valdymas.

Tolesnėje straipsnio dalyje atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus, kurious, mano patirtimi, keliauja tiek verslo atstovai, tiek asmenys, planuojantys pervežimus.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kiek laiko užtrunka siuntos pervežimas iš Anglijos į Lietuvą?

Tai vienas populiariausių klausimų, tačiau atsakymas nėra vienas numeriu. Viskas priklauso nuo pasirinkto pervežimo tipo. Jei kalbame apie ekspresinį (tiesioginį) reisą, kai sunkvežimis keliauja tik su jūsų krovininiu ir važiuoja tiesiai į paskirties tašką, tai gali užeiti 2–3 dienas (priklausomai nuo vietos Anglijoje ir Lietuvoje, bei kelio eigos sąlygų).

Tačiau dažniausiai klientai pasirenka reguliarųjį reisą dėl ekonomiškumo. Tokiu atveju terminas svyruoja nuo 4 iki 7 darbo dienų. Kodėl tiek ilgai? Pirmiausia, reikia surinkti pilną užsakymų partiją (konsolidaciją). Tada vairuotojas turi nuplaukti (arba važiuoti tuneliu) per Lamanšą, atvykti į Lietuvą, iškrauti krovinius terminaluose ir juos išvežti prie adresus. Taip pat reikia atsižvelgti į muitinės procedūras, kurios po „Brexit“ gali užtrukti nuo kelių valandų iki paros, jei dokumentai yra neteisingai parengti.

Mano patarimas: jei siunta neskuba, planuokite 5–7 dienų terminą ir taupysite nemažai lėšų. Jei skuba – rinkitės ekspresą, tačiau būkite pasiruošę sumokėti už greitį.

2. Kokius maršrutus naudojate ir kodėl tai svarbu?

Profesionalios pervežimo kompanijos dažniausiai naudoja du pagrindinius maršrutus: per Olandiją (Roterdamas/Hook of Holland) arba per Prancūziją (Kalė/Duveras). Pasirinkimas priklauso nuo to, kur Anglijoje yra pakraunamas krovinys.

Maršrutas per Olandiją (pvz., Harwich -> Hook of Holland) dažnai būna patogesnis vairuotojams, nes jie kuo greičiau išvengia sunkiai pravažiuojamų Prancūzijos kelių ir kelio į Belgiją ar Vokietiją. Be to, Olandijos uostai dažnai greičiau aptarnauja sunkvežimius.

Maršrutas per Duverą yra trumpiausias atstumu, tačiau čia dažnai susiduriama su dideliais spūstimis, ypač atvykstant į Kalę arba atvykus į Jungtinę Karalystę (tikrinimai dėl nelegalios migracijos).

Klientui tai svarbu todėl, kad maršrutas įtakoja ne tik laiką, bet ir siuntos saugumą. Ilgesnės kelionės per užšalusius Europos kelius (žiemą) gali padidinti riziką, todėl svarbu, kad transportavimo kompanija turėtų patirtį važiuojant tiek vienu, tiek kitu maršrutu ir galėtų operatyviai pakeisti kelią, jei kiltų oro sąlygų ar eismo įvykių rizika.

3. Ar „Brexit“ paveikė pervežimo procesą ir ką tai reiškia man?

Žinoma, „Brexit“ sukėlė revoliuciją logistikoje. Anksčiau Anglija buvo kaip ES dalis – siuntos važiuodavo be sustojimų prie sienų. Dabar kiekvienas krovinys, netgi maža siuntinėlė asmeniniam naudojimui, turi praeiti eksporto procedūrą Anglijoje ir importo procedūrą Lietuvoje (arba atvirkščiai).

Tai reiškia, kad teisingai parengti dokumentai yra svarbiau nei kada nors. Jei trūksta vienos parašo ar neteisingai nurodyta prekės kodas (HS kodas), siunta gali būti sulaikyta muitinėje. Reguliarūs reisai šiuo atveju suteikia pranašumą, nes logistikos kompanijos turi patirties dirbti su muitinės brokeriais ir dažnai gali užtikrinti, kad dokumentai bus tvarkomi „automatiniu režimu“.

Klientui tai reiškia, kad reikia būti atidžiam: pateikti paso kopijas (jei siunčiate asmenines daiktus), prekių sąrašą su verte ir, jei reikia, EORI numerį. Nereikia bijoti šios biurokratijos – gerai organizuotas reisas ją „suvalgo“ be jūsų įsikišimo.

4. Ką reiškia „krovininių pervežimas“ (konsolidacija) ir kada jis naudingas?

Krovininių pervežimas (angliškai groupage arba part load) yra procesas, kai kelių skirtingų klientų siuntos sujungiamos į vieną sunkvežimį. Tai yra populiariausia paslauga pervežant iš Anglijos, nes ji yra gerokai pigesnė nei užsakomas visas sunkvežimis (FTL).

Ši paslauga naudinga, jei pervežate nuo 1 iki 15 parduvių kiekio (pallets) arba atskirų dėžių. Tarkime, perkate baldus iš Anglijos internetinės parduotuvės ar gabenate asmeninius daiktus grįžtant iš gyvenimo užsienyje. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimio vietą – mokate tik už užimtą erdvę (kubinius metrus arba palečių skaičių).

Svarbu žinoti, kad šiuo atveju siuntos gali būti perkraunamos tarpinėse bazėse (pvz., vienoje vietoje surenkamos Anglijoje, paskui Lietuvoje išskirstomos). Profesionali kompanija visada užtikrina, kad perkrovimo metu siuntos nebūtų pažeistos. Tai pasiekiamą naudojant specialias įrangas (pritaikytas šakutes, keltuvus) ir kruopštų krovėjų darbą.

5. Kaip apskaičiuojama kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara logistikoje nėra fiksuota, ji dinamiška kaip biržos kursai. Pagrindiniai komponentai, formuojantys kainą už pervežimą iš Anglijos, yra: 1. Kuras: Kuro kaina pasaulyje tiesiogiai įtakoja frachtą. 2. Užpildomumas: Jei įmonė turi daug siuntų į vieną regioną (pvz., Londoną), kaina gali būti žemesnė, nes grįžtantį sunkvežimį užpildo lengviau. 3. Erdvės užimasimas: Ar tai viena pilna paletė, ar keletas dėžių? Mažos siuntos (pvz., 1 dėžė) gali būti apmokestintos pagal minimalų tarifą. 4. Adreso prieinamumas: Ar sunkvežimis gali privažiuoti prie pat durų, ar reikės perkrauti į mažesnę transporto priemonę paskutiniam kilometrui? Anglijoje daugelyje vietų (senamiestyje, Londono centre) yra griežti apribojimai sunkvežimiams. 5. Priedai: Liftas (krautuvas) išorinei vežimėlei (paletei), pristatymas į aukštą su elevatoriumi, šaldytuvas (jei reikia temperatūros režimo).

Esu matęs, kaip klientai stengiasi sutaupyti paslėpdami tikrąjį krovinio dydį ar svorį. Nerekomenduoju to daryti – pakrovimo metu, jei paaiškės, daugiau nei buvo užsakyta, vairuotojas gali atsisakyti vežti papildomą krovinį be papildomo mokėjo vietoje.

6. Kokias prekes draudžiama vežti ir kodėl tai svarbu?

Tai kritiškai svarbus klausimas, ypač vykstant reguliariais reisais, kur vienoje mašinoje yra daugybė skirtingų siuntų. Yra standartinis sąrašas draudžiamų prekių, kurios gali kelti pavojų kitoms siuntoms ar vairuotojui: * Ginklai ir amunicija (be specialių leidimų). * Sprogstamosios, degiosios medžiagos (be ADR sertifikatų). * Narcotiniai ir psichotropiniai vaistai. * Gyvos augalės ir kai kurie maisto produktai (gali reikalauti fitosanitarinių sertifikatų).

Taip pat reikia būti atidiems su akumuliatoriais ir baterijomis (ypač lietosiems šarminiams akumuliatoriams), nes jie laikomi pavojingomis krovinių klasėmis. Jei neinformuosite apie juos iš anksto, ir jie užsidegs ar nutekės, jūs atsakysite ne tik už savo nuostolius, bet ir už kitų klientų sugadintas siuntas.

Mano patirtis rodo, kad dažniausiai problemų kyla su maisto produktais iš Anglijos (mėsos, pieno produktais), kuriems po „Brexit“ reikalingi specialūs veterinariniai sertifikatai. Geriausia iš anksto pasikonsultuoti su logistika dėl tokių prekių galimybės.

7. Kaip užtikrinamas siuntos saugumas kelyje?

Dvidešimt metų šioje srityje išmokau vieno: saugumas prasideda ne kelyje, o prieš tai. Pakavimas yra 90% sėkmės. Jei siunčiate brangų elektroniką ar subtilius baldus, juos reikia pakuoti į medines dėžes, o ne tik į kartoną.

Reguliarūs reisai paprastai vykdomi moderniais sunkvežimiais, kurie turi: * GPS stebėjimo sistemas (matome, kur mašina yra realiu laiku). * Tempimo juostas, užraktus ir kartais netgi seifus brangiems kroviniams. * Vairuotojus, kurie turi ilgametę patirtį ir žino, kur yra pavojingi „pikad“ (pavogto krovinio) rajonai (ypač Vakarų Europoje).

Be to, visos pasažos yra apdraustos. Tačiau, kas yra svarbu – standartinė draudimo suma (paprastai pagal CMR konvenciją) gali būti nedidelė (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei vežate labai brangų krovinį, būtina jį papildomai apdrausti prieš išvykstant. Niekada neskubėkite pasirašyti važtaraščio be išsamios krovinio apžiūros – jei pastebėsite pažeidimus prieš iškraunant, tai turi būti užfiksuota dokumentuose.

8. Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo skambinti vairuotojui į telefoną ir klausti, kur jis yra. Šiandien tai atrodo praeities amžius. Dabartinės technologijos leidžia klientams matyti savo siuntos statusą internetiniame portale arba programėlėje.

Procesas paprastai atrodo taip: 1. Siunta pasiimta (gaunate pranešimą). 2. Siunta išvežta iš Anglijos (procedūros uoste). 3. Siunta Lietuvoje (perėjimas sienos / muitinė). 4. Siunta išskirstoma terminale. 5. Siunta perduota kurjeriui pristatymui į adresą.

„Greitas pervežimas“ taip pat reiškia ir greitą informaciją. Nėra nieko blogiau klientui nei nežinojimas. Profesionali kompanija jus informuos iš anksto, jei atsirastų vėlavimai (pavyzdžiui, dėl audros Lamanše arba techninių problemų), kad galėtumėte susiderėti su gavėju.

9. Kas nutinka, jei gavėjo nėra namuose arba adresas neteisingas?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriama. Reguliarūs reisai yra griežtai suplanuoti pagal tvarkaraštį. Vairuotojas negali laukti valandą ar dvi vienoje vietoje, nes jis turi pristatyti kitas 15-20 siuntų.

Jei gavėjo nėra, kompanija dažniausiai taiko šias priemones: * Bando susisiekti su gavėju telefonu. * Jei nepavyksta – siunta grąžinama į terminalą Lietuvoje. * Siunčiamas pranešimas siuntėjui apie nesėkmę.

Toliau gali kilti papildomi kaštai: už saugojimą terminale ir už antrąjį pristatymo bandymą. Todėl labai svarbu, kad pateiktumėte tikslų adresą, kontaktinį telefono numerį (geriausiai gavėjo) ir, jei adresas sudėtingas, pridėtumėte navigacines koordinates. Anglijoje adresai gali būti labai panašūs (pvz., „High Street“ kiekviename mieste), todėl pašto kodas (Postcode) yra gyvybiškai svarbus.

10. Kodėl verta rinktis kompaniją, kuri turi ilgalaikę patirtį, o ne pigiausią variantą skelbime?

Rinka pilna „vieno vairuotojo“ variantų, kurie skelbia neįtikėtinai žemas kainas Facebook grupėse. Tačiau pervežimas iš Anglijos – tai ne paprasta kelionė iš Vilniaus į Kauną.

Rinkitės ekspertus dėl šių priežasčių: * Muitinės žinios: Ekspertas padės suformuoti dokumentus taip, kad jūsų siunta nebūtų sustabdyta. * Atsakomybė: Ilgaamžės kompanijos turi reputaciją, kurią vertina daugiau nei vieną dieną uždirbtą pinigą. Jos nepradings su jūsų kroviniu. * Infrastruktūra: Jos turi savo terminalus Anglijoje ir Lietuvoje, leidžiančius greitai konsoliduoti ir išskirstyti siuntas.