Greitas krovinių pervežimas į Angliją ir atgal be persėdimų: Pilnas vadovas

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdami tarptautinių pervežimų srityje, matome, kaip pasaulio logistika pasikeitė, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitusiu – laiko ir krovinio saugumo vertė. Ypač kalbant apie maršrutus tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės. Po „Brexit“ ir susikomplikavusių muitinės procedūrų, koncepcija „greitas pervežimas į Angliją ir atgal be persėdimų“ tapo ne tik privalumu, o dažnai ir būtinybe verslui, norinčiam išlikti konkurencingu.

Kas iš tikrųjų reiškia „pervežimas be persėdimų“? Daugeliui klientų tai atrodo kaip paprasta techninė detalė, tačiau mūsų, praktikų, akimis, tai yra pagrindinis veiksnys, užtikrinantis, kad jūsų prekės iš Vilniaus ar Klaipėdos pasieks Londoną ar Birmingemą tos pačios kokybės, kokia buvo išsiųstos. Persėdimai – tai momentai, kai krovinys yra pažeidžiamiausias. Kai prekės yra perkraunamos iš vieno transporto priemonės į kitą tarpinėse sandėliavimo vietose (dažnai Vokietijoje ar Lenkijoje), kyla rizika pažeisti grobį, sumaišyti siuntas ir, labiausiai nemalonu, prailsti pristatymo terminus dėl logistinių „knygų“ (angl. backlogs).

Šiame straipsnyje pasidalinsime savo patirtimi ir paaiškinsime, kaip veikia tiesioginiai pervežimai, kodėl verta investuoti į šią paslaugą ir ką tiksliai reiškia šiuolaikinė logistika šiame maršrute. Nesvarbu, ar esate didelė gamybinė įmonė, ar nedidelis prekybininkas, norintis išsiųsti keletą paletų – suprasti procesą yra pirmas žingsnis link sėkmingo bendradarbiavimo.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Tolesnėje straipsnio dalyje pateikiame atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai užduoda mums per daugiau kaip dvidešimt metų trunkančią patirtį. Šie atsakymai padės jums suprasti subtilybes ir priimti teisingą sprendimą renkantis pervežėją.

1. Kas konkrečiai reiškia „pervežimas be persėdimų“ ir kaip tai veikia praktiškai?

„Pervežimas be persėdimų“ arba tiesioginis pervežimas reiškia, kad jūsų krovinys yra pakrautas į transporto priemonę (pavyzdžiui, sunkųjį vilkiką su puspriekabe) siuntėjo sandėlyje Lietuvoje ir iškraunamas tik gavėjo sandėlyje Anglijoje. Nėra nė vieno tarpinio krovinio operacijų centro, kurio metu prekės būtų perkraunamos.

Praktiškai tai atrodo taip: mūsų vairuotojas atvyksta pas jūsų nurodytu adresu, užtikrina saugų krovinių įkėlimą (fiksuojant vaizdo medžiagą arba remiantis krovinių sąrašu), uždaro spynas irkelia ant ratų. Toliau kelias tęsiasi per Baltijos šalis, Lenkiją, Vokietiją, Belgiją arba Olandiją (priklausomai nuo pasirinkto maršruto ir keltų) iki Anglijos. Jokia stotelė sandėliuose perkrauti nevyksta net tada, jei tai yra dalinis krovinys (angl. part load). Mums svarbu sujungti krovinius taip, kad jie tiktų į vieną vilkiką ir nuvyktų tiesiai į tikslą. Tai užtikrina maksimalų greitį ir minimizuoja pažeidimų riziką, nes krovinys „miega“ visą kelionę.

2. Kodėl vertu rinktis būtent tiesioginį pervežimą, jei jis kiek brangnesnis už pervežimus su persėdimais?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, o atsakymas slypi ne tik kainoje, bet ir bendroseiose verslo išlaidose bei rizikose. Taip, tiesioginis pervežimas gali atrodyti brangesnis sąskaitos faktūros eilutėje, tačiau jei suskaičiuotume galimas nuostolius, situacija keičiasi.

Persėdimų metu, nors ir retai, bet nutinka krovinio pažeidimai, dingimai ar vėlavimai. Jei jūsų prekės yra skirtos „Just-in-Time“ (tik laiku) gamybai arba tai yra sezoninė prekė, kuri turi pasiekti lentyną iki šventės, vėlavimas vieną dieną gali kainuoti tūkstančius eurų neįgyvendintų pardavimų. Be to, krovinių apdraudimas dažnai neapima visų rizikų, susijusių su daugkartiniu krovimu.

Tiesioginis pervežimas užtikrina tikslumo pristatymo datas ir leidžia jums tiksliai planuoti savo gamybos ar parduotuvės procesus. Mūsų patirtis rodo, kad klientai, kurie permeta svarbą į kainą ir renkasi „pigius“ maršrutus su trimis ar keturiais persėdimais, ilgainiui susiduria su problemomis, kurios kainuoja daugiau nei sutaupyta pradžioje. Stabilumas – tai tai, ką mūsų klientai verto labiausia.

3. Kaip „Brexit“ paveikė greitą pervežimą į Angliją ir kokie dokumentai dabar būtini?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją logistikoje tarp Kontinentinės Europos ir Anglijos. Anksčiau tai buvo praktiškai vidinė rinka be sienų kontrolės. Dabar, nepaisant to, kad fizinės sienos nėra, buvo sukurti administraciniai barjerai, kurie reikalauja ypatingo dėmesio.

Kad pervežimas būtų greitas ir be persėdimų, būtina teisingai užpildyti visus muitinės dokumentus. Pagrindiniai dokumentai yra: prekybinės sąskaitos faktūros (angl. Commercial Invoice), pakuočių sąrašai (angl. Packing List) ir EX1 (eksporto deklaracija) bei išankstinės pranešimo apie importą (angl. Entry Summary Declaration – ENS).

Jei dokumentai yra neteisingi arba trūksta duomenų, krovinys gali būti sulaikytas uoste arba „Eurotunelyje“. Tai nedelsiant sunaikina „greito pervežimo“ efekto. Eksertas žino, kad svarbiausia yra ne važiuoti greitai, o važiuoti paruoštą. Mes visada tikriname dokumentus dar prieš išvykdami iš Lietuvos, kad anglų uosto muitinėje procesas vyktų automatiškai (pvz., naudojant „Good Entry“ procedūras). Tai leidžia išvengti ilgos laukimo eilės, kurios gali trukti ir po 24–48 valandų, jei krovinys pasirenka „raudonąją“ juostą patikrai.

4. Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas iš Lietuvos į Angliją be persėdimų?

Atsakymas priklauso nuo konkretaus Anglijos regiono, tačiau remiantis standartiniu maršrutu (pavyzdžiui, Vilnius – Londonas), laikas svyruoja nuo 48 iki 72 valandų. Tai yra vairuotojo darbo laikas su poilsio pertraukomis.

Jei krovinys yra skubus, mes galime pasiūlyti dviejų vairuotojų komandą. Tada tas pats kelias gali būti įveiktas per 24–30 valandų, nes vilkikas nestovi vairuotojams ilsėtis. Tačiau tai brangesnė paslauga, dažniausiai taikoma labai jautriems kroviniams.

Svarbu paminėti, kad 48–72 valandų laikotarpis yra „langas“. Jis apima ir kelią iki uosto (pvz., Calais arba Dunkerque), ir patį persikėlimą per kanalą (keltas arba tunelis), ir kelionę po Anglijos keliais (M20, M25 ir kitas greitkelius). Anglijos greitkelių eismas, ypač apie Londoną ir Birminghamą, gali būti labai intensyvus, tad mes visada įtraukiame į grafiką atsargą dėl galimų spūsčių, kad klientas gautų savo prekę nurodytu laiku.

5. Kokius krovinius galima pervežti tiesioginiu maršrutu, o kokie reikalauja specialių sąlygų?

Beveik visus standartinius krovinius galima perveži tiesioginiu maršrutu be persėdimų. Tai apima paletes su prekėmis (maistas, statybinės medžiagos, baldai, tekstilė), industrinę įrangą, automobilių dalis ir t.t. Mūsų parkas turi standartines „tents“ (tentinius) priekabas, kurios tinka daugumai prekių.

Tačiau yra ir išimčių. Jei krovinys yra ypatingai jautrus temperatūrai (maisto produktai, vaistai), reikalinga šaldoma priekabė (angl. reefer). Tokiu atveju taip pat įmanomas tiesioginis pervežimas, tačiau reikia užtikrinti, kad vairuotojas tinkamai nustatyti ir kontroliuoti temperatūrą visą kelionę.

Ypatingai sunkieji arba gabaritiniai kroviniai (konstrukcijos, didelės mašinos) gali reikalauti lydinčių transporto priemonių Anglijoje dėl vietos apribojimų. Net ir tokiu atveju stengiamės organizuoti pervežimą be persėdimų, t. y. krovinys nukeliauja iš A taško į B tašką be pakrovimo tarpinėse bazėse, nors ir su specialiais leidimais. Svarbiausia – iš anksto pranešti apie krovinio specifiką.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas, kai jis keliauja be stebėjimo tarpinėse punktuose?

Krovinio saugumas yra mūsų aukščiausias prioritetas, o pervežimas be persėdimų yra vienas efektyviausių būdų jį užtikrinti. Sumažinus krovimo operacijų skaičių, sumažėja ir žmogiškojo faktoriaus (netyčiniai ar tyčiniai sugadinimai) galimybė.

Techniniu požiūriu taikome kelis apsaugos lygmenis. Pirmiausia, krovimas vyksta naudojant aukštos kokybės fiksavimo juostas (angl. lashing straps) ir apsauginius tinklus, kad prekės nejudėtų vairuojant nelygiu keliu. Antra, naudojame muitinės spynas (angl. customs seal), kurios numeris yra užrašomas važtaraštyje (CMR). Jei spyna pasiekus tikslą yra pažeista, tai nedelsiant suaktyvina draudimo procedūrą ir tyrimą.

Be to, visi mūsų vilkikai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia mums matyti transporto priemonės vietą realiu laiku. Jei vilkikas staiga sustoja ne įprastoje poilsio vietoje arba nukrypsta nuo maršruto, dispečeris nedelsiant susisiekia su vairuotoju. Tokia kontrolė leidžia užkirsti kelią nepalankiems įvykiams, tokiems kaip vagystės, kurios, deja, Vakarų Europoje vis dar pasitaiko.

7. Ar įmanomas greitas pervežimas ir atgal (dvikrypčiai) tuo pačiu vilkiku?

Taip, tai yra viena dažniausiai taikomų logistinių schemų, vadinama „dvikrypčiu pervežimu“ (angl. round trip). Ši schema yra labai efektyvi ir ekonominė tiek pervežėjui, tiek klientui. Vilkikas atvyksta į Angliją su pilnu kroviniu iš Lietuvos, iškrauna jį, ir tą pačią dieną arba kitą dieną pasiima grįžtančią siuntą iš Anglijos į Lietuvą.

Tokiu būdu klientas gali ne tik išsiųsti savo produkciją į rinką, bet ir užsakyti žaliavas ar prekes iš Anglijos partnerių be ilgo laukimo. Mums, kaip logistikos specialistams, tai leidžia optimizuoti maršrutus, išvengti tuščios kelionės (angl. dead mileage) ir pasiūlyti klientams geresnę kainą. Jei jūsų įmonė turi tiek eksporto, tiek importo srautų į/iš Anglijos, visada verta aptarti dvikrypčio varianto galimybę, nes tai gerokai pagreitina apyvartą.

8. Kokius sunkumus sukelia Anglijos keltų ir „Eurotunelio“ laikas ir kaip jį įveikti?

Vienas didžiausių iššūkių greitame pervežime į Angliją yra laiko planavimas susijęs su persikėlimu per La Manšą. Nėra nieko blogiau, nei kai vairuotojas atvyksta į uostą (pavyzdžiui, Dover) ir sužino, kad jo kelionės bilietas nurodo laiką, kuris bus po 4 valandų. Tokios laukimo eilės gali visiškai sugadinti greito pristatymo planą.

Mūsų ilgametė patirtis leidžia mums efektyviai valdyti šį procesą. Mes naudojome sistemas, kurios leidžia užtikrinti „check-in“ laiką (angl. check-in time) būtent tada, kai reikia. Esant dideliam srautui, pavyzdžiui, per šventes ar dėl muitinės problemų („Operation Stack“ situacijos), esame pasirengę pakeisti maršrutą – pavyzdžiui, vietoje Dover-Calais keltu, naudoti Eurotunelį (Folkestone-Calais) arba keltus iš Olandijos (Hook of Holland – Harwich). Nors šie maršrutai gali atrodyti ilgesni geografiškai, dėl mažesnių eilių jie gali būti greitesniesi laiko prasme. Mūsų vairuotojai ir dispečeriai nuolat stebi situaciją ir priima sprendimus realiu laiku.

9. Kaip apskaičiuojama pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formavimas tarptautiniuose pervežimuose yra kompleksinis procesas, o ne paprastas atstumo daugyba iš kuro kainos. Pervežimui į Angliją be persėdimų kainą lemia šie pagrindiniai veiksniai: 1. Kuro kaina: Tai didžiausia išlaidų dalis. Fluktutuojančios kuro kainos tiesiogiai veikia tarifus. 2. Keltų ir „Eurotunelio“ bilietai: Bilietai į Angliją yra vieni brangiausių Europoje. Jų kaina priklauso nuo vilkiko ilgio, aukščio ir ypač nuo užsakymo laiko (akimirksninio užsakymo bilietai gali kainuoti dvigubai brangiau). 3. Muitinės brokerio paslaugos: Nuo „Brexit“ kiekvienas krovinys reikalauja eksporto ir importo deklaracijų, o tai – papildomos paslaugų išlaidos. 4. Atlyginimai: Anglijoje ir Vakarų Europoje vairuotojų darbo užmokestis yra didesnis, todėl ilgesnės kelionės kainuoja daugiau. 5. APD mokestis: Anglijoje taikomas mokesčis už sunkiasvorį transportą (angl. HGV Levy), nors jis nėra didelis, tačiau sudaro bendrą sąnaudų vaizdą.

Renkantis pervežėją, svarbu klausti, ar pateiktoje kainoje jau įskaičiuotos visos šios išlaidos, ar bus „papildomų“ mokesčių“ (angl. hidden fees). Mes visada stengiamės pateikti galutinę kainą, be jokių netikėtų priemokų, išskyrus atvejus, kai klientas pats keičia nurodytą adresą ar krovinio apimtį.

10. Ką daryti, jei krovinys vėluoja arba atkeliauja pažeistas? Kaip veikia draudimas?

Nepaisant visų mūsų pastangų ir 20 metų patirties, negalime garantuoti, kad pasaulis yra tobulas – gali įvykti avarijos, blogi orai ar techniniai gedimai. Jei įvykia vėlavimas, mūsų protokolas yra skaidrus: dispečeris nedelsiant informuoja klientą apie vėlavimo priežastį ir naują numatomą atvykimo laiką. Mes neslėpiame problemų, o kartu su klientu ieškome sprendimų (pvz., greito pristatymo paskutinę milą, jei pagrindinis vilkikas užstrigo).

Dėl pažeidimų: visi mūsų pervežami kroviniai yra apdraudžiami. Pagal CMR konvenciją, atsakomybė už pažeidimą ar dingimą tenka pervežėjui. Jei krovinys atvyksta pažeistas, būtina: 1. Surašyti pažeidimo protokolą (angl. damage report / reservation note) tiesiogiai pas vairuotoją arba iškrovimo metu. 2. Užfiksuoti pažeidimus nuotraukomis. 3. Pranešti mums per 7 dienas.

Mūsų draudikas yra patikima ir rinkoje ilgam veikianti bendrovė, kuri greitai išmoka kompensacijas, jei įvykis užfiksuotas teisingai. Mūsų tikslas – ne tik nuvežti, bet ir užtikrinti, kad net ir kilus nesklandumams, klientas netektų savo turto vertės.

Išvada

Greitas pervežimas į Angliją ir atgal be persėdimų tai ne tik logistinis sprendimas, tai strateginis verslo sprendimas. Dvidešimt metų patirtis šioje srityje mums įrodė, kad pagrindinis kliento lūkesčiai yra paprasti: „Noriu, kad mano prekės būtų ten, kur aš jų laukiu, kai aš jų laukiu, ir tokios būklės, kokias aš jų siunčiau.“ Tiesioginiai pervežimai be tarpinių sandėlių yra efektyviausias būdas šiems lūkesčiams patenkinti.

Nors rinka pasikeitė, atsirado nauji barjerai ir iššūkiai, technologijos ir profesionalumas leidžia mums juos įveikti.