Greitas dalinių krovinių transportavimas į Angliją su draudimu: Visas vadovas verslui

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvidešimt met�, susiduriai su visokiais iššūkiais, tačiau po „Brexit“ maršrutas tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės tapo vienu reikalaujančiu didžiausio dėmesio. Anksčiau tai buvo paprasta: pakrauti, važiuoti per kelią pasienio kontrolę (jei toks buvo) ir iškrauti. Šiandien situacija yra radikaliai kitokia. Klientai, kurie nori siųsti dalinius krovinius (LTL – Less than Truckload) į Angliją, neretai klysta manydami, kad tai gali būti atliekama „taip pat kaip anksčiau“, tik brangiau. Visgi, greitas dalinių krovinių transportavimas į Angliją su draudimu ne tik įmanomas, bet ir gali būti labai efektyvus, jei žinai, kaip užtikrinti sklandžią proceso eigą.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip subalansuoti greitį, saugumą ir biudžetą, kad jūsų krovinys pasiektų adresatą laiku ir be nereikalingų rūpesčių.

Įvadas

Kas yra dalinis krovinys ir kodėl jis taip populiarus? Dalinis krovinys (angliškai partial cargo arba LTL) tai siunta, kuri neužpildo viso sunkvežimio. Tai idealus sprendimas mažesnėms ir vidutinėms įmonėms, kurios turi siųsti prekes, bet joms nereikia visos furos talpos. Tokiu būdu kelių siuntėjų kroviniai sujungiami į vieną transportą, kas leidžia dalytis išlaidomis.

Tačiau kalbant apie Angliją, „dalinis“ turi savo niuansų. Kadangi Britų salas reikia pasiekti keltu arba per Eurotunelį, o vėliau praeiti naujasios muitinės procedūras, dalinių krovinių logistika tampa sudėtinga trimate šachmatų lenta. Vienas netiksliai užpildytas dokumentas gali sustabdyti ne tik jūsų siuntą, bet ir visą sunkvežimį, kuriame gali būti dešimtys kitų klientų krovinių. Tai tiesiogiai įtakoja pristatymo greitį.

Todėl, kalbant apie greitą dalinių krovinių transportavimą į Angliją su draudimu, negalime remtis tik vairuotojo greičiu. Greitis čia suformuojas iš kelių komponentų: dokumentų tvarkymo, krovinių konsolidacijos (surinkimo) greitumo, patikimos draudimo apsaugos ir logistinių partnerių tinklo efektyvumo.

Daugelis klientų mano, kad draudimas – tai formalumas, kurį reikia atlikti „dėl teisių“. Mano patirtis sako priešingai. Ypač trasoje į Angliją, kur kroviniai dažnai perkeliami (perkraunami) sandėliuose prieš pat plaukimą per kanalą arba atvykus į UK, pažeidimų rizika padidėja. Krovinių draudimas šioje trasoje nėra išlaida, o investicija į verslo stabilumą.

Straipsnyje toliau mes išnagrinėsime pagrindinius klausimus, kuriuos dažniausiai užduoda klientai, kadangi suprasti procesą – tai pirmas žingsnis link sėkmingo pervežimo.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje sekcijoje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, susijusių su dalinių krovinių gabenimu į Jungtinę Karalystę. Remiantis daugiau nei dvidešimt metų praktika, šios informacijos pakanka, kad išvengtumėte daugumos klaidų.

1. Kas konkrečiai lemia dalinio krovinio pristatymo greitį į Angliją?

Dauguma klientų mano, kad greitį lemia tik tai, kaip greitai vairuotojas spausdina pedalą. Tačiau trasoje į Angliją situacija kitokia. Pagrindinis veiksnys – konsolidacijos (surinkimo) laikas. Jei jūsų krovinys atvyksta į mūsų sandėlį pirmadienį, o fura į Angliją išvyksta tik trečiadienį (kadangi surinkta reikiamas kiekis prekių kitų klientų), tai jau du dielų delsimas.

Greitas transportavimas reiškia, kad turime dažną išvykimų grafiką (pvz., kasdien arba kas antrą dieną). Taip pat labai svarbi muitinės procedūros. Jei prekių deklaravimas atliekamas jau Lietuvoje (išvežimo deklaravimas), o Jungtinėje Karalystėje turime patikimą muitinės tarpininką, kuris iš anksto pateikia importo deklaraciją, krovinys per sieną praeiti gali per valandą. Jei dokumentai tvarkomi jau pasienyje – laukti gali tekti ir dviem paroms. Taigi, greitį lemia: dažnumas išvykimų, dokumentų tvarka ir perkėlimo per Lamanšą organizavimas.

2. Kokio tipo draudimas būtinas daliniams kroviniams ir kodėl jis toks svarbus?

Standartinis, kurį turi dauguma vežėjų, yra CMR draudimas. Tačiau jo apimtis dažnai būna nepakankama. Pagal tarptautinius susitarimus (CMR konvencija), vežėjo atsakomybė ribojama iki 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai realiose vertėse sudaro maždaug 10–11 eurų už kg. Jei vežate elektroniką, brangius chemijos produktus ar vertybes, ši suma padengti nuostolių neįstengia.

Todėl rekomenduojame prekių draudimą „Viskas rizika“ (All Risks). Šis draudimas apima visus įmanomus nuostolius nuo momento, kai perimame krovinį iš jūsų, iki momento, kai jį atiduodame gavėjui Anglijoje. Jis dengia ir žalą dėl transporto avarijų, ir drėgmės patekimo, ir net neteisėto grobimo riziką (priklausomai nuo poliso sąlygų). Esant daliniams kroviniams, kurie dažnai perkraunami sandėliuose, šis draudimas yra būtinas apsaugos garantas.

3. Kaip „Brexit“ pakeitė dokumentų reikalavimus daliniams kroviniams?

Prieš „Brexit“ mums reikėdavo tik važiavimo leidimo ir sandorio. Šiandien be prekių prekybos sutarties (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašo (Packing List) neįmanoma pajudėti. Be to, kiekviena siunta turi turėti unikalų numerį (pvz., MRN – Movement Reference Number), kuris sujungia Lietuvos ir JK muitines.

Daliniai kroviniai čia sudėtingi, nes vienoje furoje gali būti 15 skirtingų siuntų, reikalaujančių 15 skirtingų prekių kodų (HS kodų). Jei vieno kliento dokumentuose HS kodas nurodytas neteisingai, visa fura gali būti uždelsta muitinės patikrai. Todėl, kaip ekspertas, visada primenu: kokybiškas dokumentų parengimas – tai 50 % sėkmės greitam pristatymui.

4. Kiek laiko paprastai trunka dalinio krovinio transportavimas į Angliją?

Standartinis terminas, įskaitant konsolidaciją, yra 3–5 darbo dienos. Jei kalbame apie greitąjį režimą, kai krovinys yra prioritetas ir jis nėra laukiam konsolidacijai (arba užsakomas dalinis vietos vykstančiame furgone), terminas gali sutrumpti iki 24–48 valandų.

Tačiau svarbu atsižvelgti į vietą Anglijoje. Siuntos į Londoną arba pietryčių Angliją (netoli Doverio/Folkstono) pasiekiamos greičiau. Jei reikia vežti į Škotiją, Velsą ar Šiaurės Angliją, pridėkite dar 1–2 dienas. Taip pat reikia atsižvelgti į galimas eiles prie keltų arba Eurotunelio, kas ypač pasitaiko savaitgaliais arba per šventes.

5. Ar galima transportuoti dalinius krovinius be paletės (pakuotėmis)?

Techniškai – galima, tačiau nerekomenduojama. Dalinių krovinių logistika remiasi tuo, kad kroviniai yra standartizuoti. Paletė (EUR, EPAL arba FIN) užtikrina, kad prekės bus stabilios, neapsisuks ir nebus užgožtos kitų krovinių.

Jeigu siunčiate dėžutes be padėklų (vadinamuosius „kolekcinius“ krovinius), jos bus dedamos ant specialios grindinės arba į dėžių bokštą. Tokiu atveju drėgmės, mechaninio sužalojimo ar netekimo rizika žymiai padidėja. Be to, kai kurie sandėliai Anglijoje gali atsisakyti priimti nepaletizuotas siuntas arba už tai imti papildomus mokestis už rankų darbą. Geriausia investicija yra įkelti prekes ant tvirtos padėklos ir uždengti ją oda (stretch filmu).

6. Kas atsitinka, jei krovinys sugadintas arba dingsta pervežimo metu?

Čia įsijungia mūsų anksčiau minėtas draudimas. Pirmiausia, reikia nedelsiant pranešti vežėjui arba logistikos agentui. Nepriimkite krovinio, jei matote aiškių pažeidimų, ir užfiksuokite juos nuotraukomis tiesiogiai išsikrovimo vietoje.

Jei krovinys buvo uždraudtas „Viskas rizika“ sąlygomis, draudimo kompanija atlygina nuostolius pagal jų realią vertę (pateiktą sąskaitoje-faktūroje). Be to, kaip patyręs ekspertas, visiems klientams patariu sudaryti „Pavaldumo protokolą“ (pasiuntimo/priėmimo aktą) su pastabomis, jei dėžės įbrėžtos ar drėgnos. Be šio dokumento gauti draudimo išmoką bus beveik neįmanoma, nes vežėjas gali teigti, kad žala atsirado jau po to, kai jis atidavė prekes.

7. Kaip skaičiuojama dalinio krovinio kaina? Kuo remiasi ekspertai?

Kaina nėra fiksuota ir priklauso nuo kelių veiksnių. Pagrindinis matmuo – užimamasis tūris (m³) arba svoris, priklausomai nuo to, kuris dydis didesnis (taip vadinamas „W/M“ principas – weight or measurement). Taip pat į kainą įeina: * Kuro priedai (kurie svyruoja priklausomai nuo rinkos). * Muitinės išlaidos (deklaravimas Lietuvoje ir Anglijoje). * Drąstės (muitinės garantija) – tai būtina, kad krovinys galėtų būti išvežtas iš ES į JK mokėjimą atidėjus. * Draudimo priemoka. * Perkėlimo mokesčiai (keltas ar tunelis).

Daliniai kroviniai atrodo brangiau už toną, tačiau jei jums reikia pergabenti tik 2 paletes, mokėti už visą fūrą būtų neekonomiška. Mes stengiamėsoptimizuoti maršrutus, kad paskirstytume išlaidas tarp kelių siuntėjų kuo teisingiau.

8. Ar reikalingas EORI numeris, ir ką jis reiškia lietuviškam verslui?

Taip, EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris yra privalomas. Jis veikia kaip jūsų verslo paso numeris muitinėje. * Jeigu jūsų įmonė registruota Lietuvoje, jums reikalingas Lietuvos (ES) EORI numeris, kad išvežtumėte prekes. * Jeigu prekės yra „parduotos“ (pervedamos) Anglijos pirkėjui (DAP arba DDU sąlygomis), tuomet Anglijos pirkėjas turi turėti savo JK EORI numerą, kad galėtų importuoti prekes.

Jeigu pirkėjas neturi EORI, krovinys gali būti užstrigęs muitinėje, o mums teks naudoti mūsų tarpininko EOR numerį, už ką taip pat gali būti taikomas papildomas mokestis. Visada patikrinkite, ar jūsų partneris Anglijoje turi šį numerį prieš siunčiant prekes.

9. Kokios prekės draudžiamos arba sunkiai vežamos daliniais krovinais?

Yra prekių, kurias geriau vežti pilna fura (FTL) arba specializuotu transportu. Daliniuose kroviniuose draudžiama arba labai apribota vežti: * Gėrimus ir maisto produktus, jei jie reikalauja specialių temperatūros režimų (šaldytuvai), nors ir dalinis šaldytuvas egzistuoja, tai brangiau. * Pavojingas krovinius (ADR) be specialaus pranešimo ir pakuočių. * Labai brangius vertybių daiktus (ginklus, didelius kiekius pinigų, brangiausius juvelyrinius dirbinius) be papildomo apsaugos protokolo. * Prekes, kurios netinka standartiniam perkėlimui (pvz., ilgos metalo konstrukcijos, kurios netelpa į standartinę 13,6 m furgono grindį, jei jos nebus išmontuotos).

Prieš vežant būtina tiksliai nurodyti prekių pavadinimus. Jei vairuotojas sustojamas tikrinime ir randa „neaiškių“ dėžių be aprašymų, visa fura gali būti nukreipta į sandėlinę patikrą.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją šiam maršrutui, kad išvengti problemų?

Rinkitės ne pagal mažiausią kainą, o pagal patirtį būtent šioje trasoje. Po „Brexit“ dauguma naujokų susidūrė su sunkumais ir prarado klientų krovinius dėl neteisingo dokumentų užpildymo. Patikimas pervežėjas arba logistikos brokeris turi: 1. Ilgametę patirtį vežant į JK. 2. Savo muitinės brokerius arba patikimus partnerius Anglijoje. 3. Aiškius draudimo sąlygas. 4. Galimybę sekti krovinių judėjimą realiu laiku (tracking).

Klauskite, kaip jie tvarko drąstes (guarantees). Jei jie sako, kad „viskas bus gerai“ be detalaus plano, geriau ieškokite kito. Mano praktika rodo, kad skaidrus procesas ir sąžiningas informavimas apie galimas rizikas bei terminus yra svarbiau nei 10 eurų sutaupyta kainoje.

Išvada

Greitas dalinių krovinių transportavimas į Angliją su draudimu nėra paprasta užduotis, tačiau su teisingais partneriais ir supratimu ji tai visiškai valdoma ir efektyvi. Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido daugiau nei dvidešimt metų, galiu drąsiai teigti: sėkmė slepiasi detaliuose.

Nebėra laiko, kai krovinį buvo galima „mesti“ į fūrą ir užmiršti. Šiandien kiekviena etiketė, kiekvienas HS kodas ir kiekviena draudimo poliso sąlyga turi savo reikšmę. Investuodami laiką į kokybišką dokumentų paruošimą ir pasirinkdami patikimą, draudimu apsaugotą pervežimą, jūs ne tik užtikrinsite prekių saugumą, bet ir išlaikysite savo klientų pasitikėjimą. Anglijos rinka vis dar yra viena pajėgiausių Lietuvos verslui, o logistika turi tapti jūsų konkureciniu pranašumu, o ne nešvariu akmenis batu.

Nepamirškite: pigu gali būti tik pradžioje. Ilgalaikė verslo sėkmė priklauso nuo to, ar jūsų prekės pasiekia paskirtį laiku, saugiai ir be papildomų rūpesčių muitinėje. Pasirinkite kokybę, greitį ir saugumą – tai pasirinkimas ramioms naktims ir augančiam apyvartam.