Greitas atvykimas į Angliją pagal suderintą grafiką: Logistika be staigmenų

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvidešimt metų, sužinojama viena svarbiausių tiesų: laikas – tai ne tik pinigai, tai pasitikėjimo vardas. Ypač kalbant apie maršrutus į Jungtinę Karalystę. Po „Brexit“ visi procesai pasikeitė, ir tai, ką anksčiau buvo galima atlikti „ant kelio“, dabar reikalauja milimetrinio tikslumo. Klientai dažnai klausia: „Kodėl mano kroviniui reikia tiek daug laiko?“ arba „Ar tikrai galime atvykti anksčiau?“. Atsakymas slypi ne vairuotojo kojos sunkyje, o optymaliame maršruto planavime, muitinės procedūrose ir profesionaliame grafiko suderinime. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip užtikrinamas greitas atvykimas į Angliją pagal suderintą grafiką, išvengiant nereikalingų stabdžių ir streiko situacijų uostuose.

Įvadas

Krovinių gabenimas į Angliją visada buvo specialus iššūkis dėl geografinės padėties – jūros skiriančios žemyną ir salas. Tačiau pastaraisiais metais šis iššūkis tapo dar sudėtingesnis. Buvęs paprastas tranzitas per kanalą dabar yra susietas su biurokratiniais reikalavimais, kurie gali sustabdyti net greičiausią sunkvežimį. Mano patirtis rodo, kad sėkmės formulė paprasta: 70 proc. darbo atliekama dar neįjungus variklio, o likę 30 proc. – tai saugus ir profesionalus vairavimas.

Greitas atvykimas pagal suderintą grafiką nereiškia lenktyniauti laiku ar pažeisti poilsio režimo. Tai reiškia, kiekviena minutė yra užpildyta prasme. Tai reiškia, kad, kol sunkvežimis važiuoja, jo muitinės deklaracijos jau yra patvirtintos, o keltų bilietai užsakyti taip, kad išvengti ilgos laukimo eilės. Klientui, kuris laukia prekių parduotuvėje ar statybvietėje, svarbu ne tai, kiek kilometrų per valandą važiavo vairuotojas, o tai, kad kroviniu bus pasiduota tada, kai buvo pažadėta. Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime visas detalias sudėtines, kurios leidžia mums pasiūlyti logistikos paslaugas, kurios veikia kaip šveicariškas laikrodis.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos su mano komanda dažnai girdime iš verslo atstovų ir privačių asmenų, planuojančių siuntą į Angliją.

1. Kodėl po „Brexit“ atvykimas į Angliją užtrunka ilgiau, ir kaip tai įtakoja suderintą grafiką?

„Brexit“ pagrindiniu požiūriu pakeitė ne fizinį atstumą, o procedūrų gausą. Anksčiau sunkvežimis galėdava važiuoti „žaliuoju koridoriumi“, o dabar kiekviena siunta turi praeti eksporto ir importo kontrolę. Tai reiškia, kad prieš išvykstant iš Lietuvos, turi būti pateikta EX1 deklaracija, o prieš įvažiuojant į JK – importo deklaracija. Jei šie dokumentai yra neteisingi arba vėluojami, sunkvežimis gali būti sulaikytas uoste arba prie Anglijos sienos.

Kadangi mūsų tikslas – greitas atvykimas, mes naudojame sisteminį požiūrį. Mūsų brokerai pradeda dirbti su dokumentais dar tada, kai krovinys tik surenkamas sandėlyje. Mes taip pat naudojame „Pre-Lodgement“ procesą, kai duomenys apie siuntą yra išsiunčiami į Jungtinės Karalystės muitinės sistemą (GVMS) dar prieš keltui išplaukiant. Tai leidžia mums gauti „Green Light“ signalą ir važiuoti pro kontrolę be sustojimų. Taigi, nors biurokratijos padaugėjo, su tinkamu planavimu grafiko sutrikimai gali būti išvengti.

2. Kuris maršrutas yra greičiausias: per Kelerą (Eurotunelį) ar per Ostendę/Hullą?

Tai vienas dažniausiai diskutuojamų klausimų, ir atsakymas priklauso nuo to, kur Lietuvoje yra kraunamas krovinys. Tačiau kalbant apie absoliutų greitį (nuo A iki B taško), Eurotunelis (Keleris) dažnai būna pranašesnis dėl trumpo persikėlimo laiko – tik 35 minutės nuo vairo į vairą. Keltų kelynas, pavyzdžiui, iš Calais į Dover, trunka apie 1,5 valandos, pridėkite dar įplaukimą ir išplaukimą.

Tačiau reikia atsižvelgti į eilių ilgį. Calais-Dover maršrutuose eilės gali būti milžiniškos, ypač vasarą arba per didžiąsias šventes. Tuo tarpu maršrutai pro Belgiją (Ostendė) ar Olandiją į šiaurės Anglijos uostus (Hull, Immingham) gali būti brangesni, bet dažnai leidžia išvengti „traulio“ pietinėje Anglijoje. Esu matęs atvejų, kai krovinys, nukeliaujęs į Hull, vėliau traukiniu pasiekė galutinę paskirties vietą greičiau nei sunkvežimis, stovėjęs 4 valandas eilėje prie Dover. Suderinant grafiką, mes visada analizuojame realią situaciją kelyne ir parenkame optimalų variantą, o ne ne tik trumpiausią atstumą žemėlapyje.

3. Kaip vairuotojo poilsio režimai įtakoja atvykimo laiką?

Profesionalumas logistikoje reiškia griežtą laikymąsi vairuotojų darbo ir poilsio laiko apribojimų (tachografų duomenys). Negalima tiesiog „nuspausti gazo“ ir važiuoti 24 valandas, nes tai nelegalu ir pavojinga. Vairuotojas turi privalomą 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo ir kasdieninį poilsį.

Kaip ekspertai, mes įtraukiame šiuos apribojimus į grafiką. Jei klientas pageidauja atvykimo ryte 8:00 val., mes suplanuojame išvykstą taip, kad vairuotojas turėtų pakankamai laiko poilsio ir nevažiuotų skubėdamas. Dažnai vykdome maršrutus dviem vairuotojais viename sunkvežimyje. Tai leidžia mažiau stabdytis ir padidinti važiavimo laiką per parą, kas esminė, kai reikia pristatyti krovinių partiją „Just-in-Time“ būdu. Taigi, greitas atvykimas grindžiamas ne pažeidimais, o optymaliu darbo ir poilsio valandų paskirstymu.

4. Ką daryti, jei uoste įvyko staigus vėlavimas (pvz., blogas oras)?

Oro sąlygos – tai vienas iš nedaugelio dalykų, kurio negalime užtikrinti 100 proc. Šiaurės jūra gali būti rūstinga, o audros gali atšaukti keltų reisus. Čia į žaidimą įsijungia mūsų patirtis ir lankstumas. Mes visada turime atsarginius planus (Plan B).

Pavyzdžiui, jei keltas iš Calais yra atšaukiamas, mes nedelsdami peradresuojame vairuotoją į Eurotunelį, jei ten yra vietų, arba į kitus artimiausius uostus, pvz., Dunkerque. Mūsų dispečeriai dirba 24/7 ir stebi situaciją realiu laiku. Jei krovinys jau yra jūroje ir vėluoja, mes iš karto informuojame klientą ir pakeičiame iškrovimo grafiką paskirties vietoje (jei tai įmanoma), kad kliento komanda nešvaistytų laiko laukdama. Greitas atvykimas taip pat reiškia greitą reakciją į neprognozuojamas aplinkybes.

5. Ar galiu būti tikras, kad mano krovinys bus iškrautas tiksliai laiku, jei aš pats paskirsiu grafiką?

Kliento pageidavimai visada yra mums svarbiausi, tačiau turi būti realūs. Jei klientas paskiria atvykimo laiką, kuris fiziškai neįmanomas atsižvelgiant į atstumą, muitinę ir poilsio laiką, mes atvirai apie tai pasakome. Mūsų užduotis – būti partneriu, o ne tik vykdytoju.

Kai sutariate su mumis dėl grafiko, mes imame papildomos atsakomybės. Jei dėl mūsų klaidos (neteisingai užsakyti bilietai, vėluojantys dokumentai) krovinys vėluoja, mes prisiimame atsakomybę. Tačiau jei klientas vėluoja pats pakuoti prekes arba pateikia neteisingus svorio duomenis, tai gali sulėtinti procesą. Geriausias rezultatas pasiekiamas, kai grafikas suderinamas bendromis pastangomis – klientas laikosi pakavimo terminų, o mes užtikriname sklandų tranzitą.

6. Kaip „Groupage“ (dalinių krovinių) gabenimas įtakoja greitį?

Jei gabenate pilną sunkvežimį (FTL – Full Truck Load), grafikas yra gana lengvai kontroliuojamas. Tačiau jei naudojate dalinių krovinių (LTL – Less than Truck Load) paslaugą, t. y. viename sunkvežimyje keliauja keletas klientų siuntų, atvykimo laikas gali šiek tiek svyruoti. Tai paprasčiausiai todėl, kad reikia iškrauti ir užkrauti kitų klientų prekes pakeliui.

Tačiau ir šiuo atveju mes taikome griežtus grafikus. Mūsų sandėliai Anglijoje ir Lietuvoje dirba sinchroniškai. Mes tiksliai žinome, kiek laiko užtrunka kiekvienos siuntos iškrovimas. Nors dalinių krovinių atvykimas gali būti mažiau lankstus (pavyzdžiui, atvykimas nustatytu dienos paros laikotarpiu, o ne tikslia valanda), mes vis tiek siekiame maksimalaus greičio ir optimizavimo, kad klientas gautų savo prekes kuo greičiau.

7. Kokios dokumentų klaidos dažniausiai stabdo krovinius Anglijos pasienyje?

Per savo dvidešimt metų praktiką mačiau viską: nuo trūkstamų faktūrų iki neteisingų prekių kodų (HS kodų). Dažniausia klaida – netinkamas arba nepilnas komercinis dokumentas (Commercial Invoice). Anglijos muitinė yra labai griežta dėl prekių vertės ir kilmės nustatymo.

Jei dokumentuose nurodyta neteisinga vertė arba trūksta serijinių numerių (jei reikalingi), sistema blokuoja praleidimą. Tai gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Norint užtikrinti greitą atvykimą, mes visada patikriname dokumentus prieš išvykstą. Mūsų komanda konsultuoja klientus dėl reikalingų duomenų, kad išvengtume „Stop“ signalų pasienio punktuose. Teisingai užpildyti dokumentai – tai 90 proc. sėkmės greitam pristatymui.

8. Ar technologijos padeda greičiau pristatyti krovinius?

Absoliučiai taip. Šiandien nebeužtenka tik telefono. Mes naudojame pažangias GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums ir klientui matyti sunkvežimio vietą realiu laiku. Be to, naudojame skaitmenines muitinės deklaravimo sistemas, kurios sujungtos su visų šalių muitinėmis.

Taip pat naudojame judrumo valdymo sistemas, kurios leidžia mums numatyti eismo spūstis. Jei matome, kad yra spūstis prie Vokietijos, mes automatiškai pakeičiame maršrutą per Lenkiją arba Čekiją. Technologijos leidžia mums būti vienu žingsniu priekyje ir operatyviai reaguoti, kas tiesiogiai lemia greitesnį atvykimą į paskirties vietą.

9. Kuo skiriasi pristatymas į Londoną ir į provinciją?

Londonas – unikalus atvejis. Dėl didžiulio koncentracijos, ULEZ (Ultra Low Emission Zone) zonų ir ribojimų sunkvežimiams, važiavimas į centrą gali trukti geriau ilgiau nei kelias šimtus kilometrų į šiaurę. Be to, dauguma sandėlių Londone turi griežtas pristatymo laiko „langus“ (time slots). Jei vėluoji 15 minučių, gali tekti laukti iki kito dienos.

Provincinės vietos, pavyzdžiui, Mančesteris, Birmingemas ar Bristolis, dažnai yra lankstesnės, tačiau gali būti tolesnės uostų atžvilgiu. Suderinant grafiką, mes visada įskaičiuojame konkretaus miesto specifiką. Jei reikia greito atvykimo į Londoną, mes planuojame išvykstą taip, kad vengtume rytinių spūsčių M25 žiedinėje autostradoje, kurią, beje, pravarinėjti taip pat užtrunka valandą ar dvi.

10. Kodėl verta rinktis patirtį, o ne ne žemiausią kainą, kai skubu?

Tai ypač svarbu klausimas. Rinktis transporto kompaniją vien pagal kainą yra pavojinga, kai laikas yra kritinis. Pigiausi pasiūlymai dažnai slepia rizikas: seni sunkvežimiai, gali sugesti, neturintiems patirties vairuotojai gali „ušokti“ į spūstį be išėjimo, arba brokeriai gali neteisingai užpildyti dokumentus.

Mano daugiau kaip 20 metų patirtis leidžia mums žinoti, kur yra geresnių serviso stočių, kurios kelionės yra saugesnės ir kurie muitinės agentai dirba greičiausiai. Mūsų klientai moka už ramybę ir už tai, kad jų prekiaus atvyks laiku. Užsisakydami pas mus, jūs nepervežiate krovinių – jūs perleidžiate atsakomybę ekspertams, kurie žino kiekvieną Anglijos maršruto niuansą. O tai, galų gale, sutaupo daugiau pinigų nei sutaupyta ant pigesnio bilieto.

Išvada

Greitas atvykimas į Angliją pagal suderintą grafiką nėra stebuklas ar atsitiktinumas. Tai sistemingas, kruopštus ir daugiau nei dvidešimt metų tobulinamas procesas. Jis prasideda ne tada, kai sunkvežimis išvažiuoja iš vartų, o dar tada, kai susitariame dėl sąlygų ir patikriname pirmą dokumentą.

Šiuolaikinė logistika, ypač tranzitas į Jungtinę Karalystę, reikalauja techninės žinojimo, politinių procesų supratimo ir gebėjimo operatyviai spręsti problemas. Mes esame čia tam, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, o prekės pasiektų pirkėją tada, kai to jie labiausiai laukia. Pasitikėjimas kyla iš pastovumo ir rezultatų, o mūsų tikslas – užtikrinti, kad kiekviena kelionė būtų dar vienas įrodymas mūsų patikimumo. Pasirinkkite profesionalų komandą, ir jūsų grafikas taps mūsų prioriteto Nr. 1.